Vì sao các nhà nhập khẩu thông minh đang từ bỏ cảng Los Angeles và chọn cảng Houston?
Giới thiệu
Trong nhiều thập kỷ, Cảng Los Angeles và Long Beach là những cảng hàng đầu cho mọi nhà nhập khẩu. Đây là cửa ngõ chính cho các sản phẩm đến từ châu Á nhờ quy mô khổng lồ, mạng lưới vận chuyển rộng khắp và vị trí gần các trung tâm phân phối ở Bờ Tây. Nhưng ngành công nghiệp logistics đang thay đổi, và ngày càng nhiều nhà nhập khẩu thông minh đang âm thầm chuyển chuỗi cung ứng của họ đến vùng Vịnh Mexico, đặc biệt là Cảng Houston.
Đây không phải là xu hướng chỉ một số người theo đuổi. Đó là một lựa chọn được lên kế hoạch và dựa trên dữ liệu. Năm 2025, Cảng Houston đã có năm hoạt động tốt nhất từ trước đến nay, xử lý 54.49 triệu tấn hàng hóa và kỷ lục 4,303,345 TEU. Con số này tăng 4% so với thành tích kỷ lục của năm 2024. Mặt khác, Cảng Los Angeles đang chuẩn bị cho sự sụt giảm khối lượng ít nhất 10% trong nửa cuối năm 2025. Điều này là do áp lực thuế quan, tình trạng tắc nghẽn kinh niên và sự bất ổn kéo dài về nguồn lao động.
Vậy điều gì đang tạo nên sự thay đổi này? Houston có gì mà Los Angeles không còn đáp ứng được nữa? Và các nhà nhập khẩu có thể tận dụng sự thay đổi này như thế nào? Bài luận này sẽ đi sâu vào trường hợp Cảng Houston và thảo luận lý do tại sao những người giỏi nhất trong thương mại xuyên biên giới lại chuyển đến đó.
Vấn đề của Los Angeles: Tắc nghẽn giao thông, chi phí và sự bất ổn kinh niên
Cảng Los Angeles có một lịch sử lâu đời và thú vị, nhưng cũng gặp phải nhiều vấn đề về giao thông. Năm 2024, các tàu bị chậm trễ tại cảng trung bình 3.7 ngày. Điều này không chỉ gây khó khăn cho hoạt động vận hành mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng. Không chỉ có phí lưu kho tăng lên khi tàu neo đậu. Còn có tình trạng kho bãi trống, hàng tồn kho thấp và những lời hứa không được thực hiện với khách hàng.
Các vấn đề về giao thông ở Los Angeles và Long Beach không chỉ xảy ra vào những thời điểm bận rộn trong năm. Trong thời kỳ vận chuyển hàng hóa tăng đột biến năm 2021–2022, tàu container trung bình neo đậu ngoài khơi tám ngày, gấp hơn ba lần so với mức cơ bản 2.5 ngày trước đại dịch. Và mặc dù tình hình đã được cải thiện đôi chút kể từ thời điểm tồi tệ nhất của đại dịch, những điểm yếu về cấu trúc vẫn còn đó. Tình trạng tắc nghẽn đường sắt, thiếu khung gầm container và sự quá tải tại các bãi container đang gây ra thời gian neo đậu không thể dự đoán được, khiến việc quản lý chuỗi cung ứng một cách chính xác trở nên khó khăn.
Rủi ro lao động càng làm tăng thêm sự bất ổn. Đã có rất nhiều xung đột giữa công nhân và ban quản lý tại các cảng bờ Tây trong nhiều năm qua. Các cuộc đình công của Liên đoàn Công nhân Bốc xếp và Kho hàng Quốc tế (ILWU) đôi khi đã làm gián đoạn hoặc làm chậm tiến độ công việc trong nhiều tuần liền. Trong thế giới "đúng thời điểm" hiện nay, nhiều nhà nhập khẩu không còn đủ khả năng để chấp nhận rủi ro đó nữa. Các cuộc đàm phán lao động năm 2024 giữa ILA và công nhân ở bờ Đông và vùng Vịnh đã khiến thị trường trở nên bất ổn hơn và đẩy nhiều hàng hóa về phía Tây, làm cho khu vực cảng LA/Long Beach vốn đã bận rộn càng thêm tắc nghẽn.
Rồi còn bức tranh tổng thể về cách mọi thứ vận hành ở California nữa. Các nhà nhập khẩu sử dụng Los Angeles làm cửa ngõ phải trả tổng chi phí cao hơn do phí cảng tăng, các quy định của tiểu bang và chi phí vận tải đường bộ tăng lên do các quy định về tuân thủ môi trường của California. Khi cộng tất cả các chi phí phát sinh, chẳng hạn như phí tắc nghẽn, thời gian chờ đợi lâu hơn, rủi ro lao động biến động và giá cước vận tải đường bộ cao hơn, thì phép tính cho thấy một phương án thay thế sẽ khả thi hơn.
Lợi thế của Houston: Cơ sở hạ tầng, hiệu quả và tiềm năng phát triển.
Cảng Houston không phải là mới. Nó đã hoạt động hơn 100 năm dọc theo Kênh vận tải Houston. Ngày nay, đây là cảng bận rộn nhất cả nước đối với các tàu có mớn nước sâu và là cảng lớn nhất cả nước về tổng trọng tải vận chuyển bằng đường thủy. Nhưng Houston đã chuyển từ một lựa chọn thay thế tốt thành một lựa chọn thực sự tốt hơn cho nhiều loại hàng hóa nhập khẩu trong năm 2024 và 2025.
Dự án mở rộng Kênh vận tải Houston hiện đã hoàn thành một số hạng mục quan trọng. Hiện tại, kênh cho phép các tàu Neo-Panamax có sức chứa từ 15,000 đến 17,000 TEU cập cảng tại Cảng container Bayport. Đây không phải là một sự nâng cấp nhỏ. Điều này có nghĩa là Houston hiện có thể cạnh tranh trực tiếp với Los Angeles và Long Beach để thu hút những tàu lớn nhất trên kênh thương mại xuyên Thái Bình Dương. Điều này mang lại cho các hãng vận tải và nhà nhập khẩu nhiều sự linh hoạt hơn trong việc lập kế hoạch vận chuyển. Việc mở rộng Bến số 7 tại Cảng container Bayport, bổ sung thêm 1,000 feet không gian cầu cảng, đã hoàn thành vào cuối năm 2025. Điều này cho thấy cảng cam kết mở rộng năng lực của mình trong dài hạn.
Số liệu về hiệu quả hoạt động của cảng cho thấy một câu chuyện thú vị không kém. Trong khi tàu ở Los Angeles bị chậm trễ trung bình 3.7 ngày, thì cảng Houston luôn có lưu lượng giao thông rất thấp. Hai bến container của cảng, Bayport và Barbours Cut, luôn được đánh giá là một trong những bến cảng hiệu quả nhất cả nước. Thời gian quay vòng ngắn hơn và thời gian lưu kho cũng ngắn hơn. Các nhà nhập khẩu thường phải cộng thêm thời gian vào kế hoạch hậu cần của họ do sự chậm trễ ở Los Angeles có thể giảm đáng kể thời gian giao hàng tại Houston.
Cảng Houston đã cam kết chi 2.1 tỷ đô la cho các dự án đầu tư trên đất liền trong vòng 5 năm tới. Điều này bao gồm nâng cấp năng lực, luồng hàng hóa và công nghệ nhà ga. Đây là những khoản đầu tư cho thấy cảng không ngủ quên trên những kỷ lục hiện có mà đang chuẩn bị để xử lý khối lượng hàng hóa lớn hơn nhiều khi mô hình thương mại thay đổi.
Bảng 1: So sánh các chỉ số chính giữa Cảng Houston và Cảng Los Angeles
| metric | Cảng Houston | Cảng Los Angeles |
| Khối lượng container năm 2025 (TEU) | 4,303,345 (mức cao kỷ lục) | ~5.36 triệu (dữ liệu năm 2024) |
| Tổng trọng tải hàng hóa năm 2025 | 54.49 triệu tấn (kỷ lục) | Không áp dụng (tập trung vào container) |
| Độ trễ tắc nghẽn cảng trung bình | Tối thiểu / Thấp | Thời gian chậm trễ trung bình ~3.7 ngày (năm 2024) |
| Rủi ro đình công lao động | Mức lương thấp (quan hệ lao động ổn định) | Cao hơn (Lịch sử ILA/ILWU) |
| Độ sâu kênh vận tải Houston | Được mở rộng cho các tàu Neo-Panamax có sức chứa 15,000–17,000 TEU | Bến tàu nước sâu tiêu chuẩn |
| Phạm vi phân phối nội địa | Mạnh: Texas, Trung Tây, Đông Nam | Mạnh: Bờ Tây, miền Tây Hoa Kỳ |
| Tăng trưởng nhập khẩu hàng năm (2025) | +1% hàng nhập khẩu đã thanh toán | Dự kiến giảm trong nửa cuối năm 2025 (-10%) |
| Đầu tư vốn (5 năm) | Kế hoạch đầu tư đất liền trị giá 2.1 tỷ đô la. | Các dự án mở rộng đang diễn ra |
Những con số không biết nói dối: Sự tăng trưởng kỷ lục của Houston
Các chỉ số hiệu suất của Cảng Houston trong hai năm qua rất ấn tượng không chỉ vì quy mô lớn mà còn vì tính ổn định. Năm 2024, cảng này đã xử lý 53.07 triệu tấn hàng hóa và 4.14 triệu TEU, tăng 8% so với năm 2023. Sau đó, vào năm 2025, cảng tiếp tục phá kỷ lục của chính mình, đạt 54.49 triệu tấn và 4.30 triệu TEU. Đây là mức tăng 4% về số lượng container, mặc dù Giám đốc điều hành Charlie Jenkins cho biết năm đó chứng kiến nhiều bất ổn trong thương mại toàn cầu.
Trung Quốc vẫn là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Houston, chiếm gần 20% tổng lượng nhập khẩu trong năm 2024. Nhập khẩu từ Trung Quốc đã tăng 11% so với cùng kỳ năm trước tính đến tháng 11 năm đó. Đây là một con số đáng ngạc nhiên vì nhiều cảng khác của Mỹ chứng kiến khối lượng nhập khẩu từ Trung Quốc chững lại hoặc giảm khi áp lực thuế quan gia tăng. Cơ cấu hàng nhập khẩu của Houston cũng đang thay đổi nhanh chóng. Trong năm 2024, nhập khẩu hàng hóa đông lạnh tăng 15%. Nhập khẩu máy móc tăng 45%. Doanh số bán thiết bị điện gió tăng 680%, trong khi doanh số bán ván ép tăng 388%. Cả hai đều là dấu hiệu cho thấy cảng này đang trở nên phổ biến hơn với các nhà nhập khẩu trong các lĩnh vực công nghiệp, xây dựng và năng lượng.
Houston cũng đang chứng kiến sự gia tăng giao thương xuyên Đại Tây Dương, với hàng nhập khẩu từ Bỉ, Đức và Tây Ban Nha đều tăng hơn 10%. Cảng này không còn chỉ đơn thuần là nơi nhập khẩu hàng hóa từ châu Á nữa. Nó đang trở thành một trung tâm thương mại đa chiều thực sự, điều này càng làm giảm rủi ro cho các nhà nhập khẩu muốn xây dựng chuỗi cung ứng mạnh mẽ để sử dụng như một lựa chọn vận chuyển dài hạn.
Bảng 2: Các mặt hàng nhập khẩu hàng đầu tại Cảng Houston (2024)
| Danh mục nhập khẩu | Giá trị 2024 | Ghi chú tăng trưởng |
| Nhiên liệu khoáng | 14.5 tỷ USD | Danh mục nhập khẩu lớn nhất |
| Máy móc và thiết bị cơ khí | 12.8 tỷ USD | Tăng trưởng 45% ngành máy móc nói chung |
| Máy móc và thiết bị điện | 12.8 tỷ USD | Nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ |
| Thiết bị điện gió | Không áp dụng (dựa trên khối lượng) | Tăng trưởng khối lượng +680% so với cùng kỳ năm trước |
| Ván ép | Không áp dụng (dựa trên khối lượng) | Tăng trưởng khối lượng +388% so với cùng kỳ năm trước |
| Hàng Lạnh | Không áp dụng (dựa trên khối lượng) | +15% so với cùng kỳ năm trước (2024) |
Vị trí chiến lược: Phục vụ trung tâm công nghiệp Hoa Kỳ.
Vị trí địa lý là một trong những lợi thế cạnh tranh quý giá nhất nhưng lại ít được công nhận nhất của Houston. Thành phố nằm ở giao điểm của khu vực Nam Trung Bộ Hoa Kỳ, mang lại cho nó khả năng tiếp cận trực tiếp với một trong những thị trường hàng hóa và dịch vụ phát triển nhanh nhất cả nước. Nếu xét riêng, nền kinh tế Texas là một trong những nền kinh tế lớn nhất thế giới, với 439 tỷ đô la hoạt động kinh tế đến từ khu phức hợp cảng Houston. Theo số liệu của Cảng Houston, cảng này hỗ trợ 1.54 triệu việc làm ở Texas và 3.37 triệu việc làm trên toàn nước Mỹ.
Đối với các nhà nhập khẩu có khách hàng, kho hàng hoặc nhà máy đặt tại Texas, vùng Vịnh Mexico, hoặc khu vực Trung Tây và Đông Nam nói chung, việc vận chuyển hàng hóa qua Houston có thể tiết kiệm hàng trăm, thậm chí hàng nghìn dặm đường bộ so với việc vận chuyển đến Los Angeles rồi chuyển tiếp bằng đường sắt. Khoảng cách đó đồng nghĩa với việc tiết kiệm được thời gian và chi phí ngay lập tức. Với giá nhiên liệu tăng cao, số lượng tài xế ít hơn và việc giao hàng chặng cuối trở nên phức tạp hơn, việc giảm khoảng cách vận chuyển nội địa không chỉ là một cải tiến nhỏ mà còn là một lợi thế chiến lược.
Cảng này có kết nối tốt với các vùng đất xung quanh. Các tuyến đường cao tốc nối trực tiếp với các hành lang I-10, I-45 và I-69 giúp xe tải dễ dàng tiếp cận toàn bộ khu vực Vịnh Mexico. Các tuyến đường sắt còn vươn xa hơn về phía bắc và phía đông. Houston có một mạng lưới logistics mà Los Angeles không thể sánh kịp nếu không muốn tăng giá cước vận chuyển đường bộ. Điều này rất quan trọng đối với các nhà nhập khẩu và thương nhân thương mại điện tử phục vụ các tiểu bang thuộc Vành đai Mặt trời, những trung tâm dân cư phát triển nhanh nhất ở Mỹ.
Áp lực thuế quan và chính sách thương mại: Tại sao tính linh hoạt lại quan trọng hơn bao giờ hết
Tình hình chính sách thương mại tổng thể giữa Mỹ và Trung Quốc ngày càng trở nên bất ổn. Từ năm 2018, các nhà nhập khẩu thường xuyên phải thay đổi nguồn cung ứng, tuyến đường vận chuyển và cơ cấu chi phí do một loạt các đợt tăng thuế. Tình hình thuế quan năm 2025 vẫn chưa ổn định, và các cuộc đàm phán chính sách liên tục khiến các nhà nhập khẩu khó thu xếp vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc.
Trong tình huống này, tính linh hoạt của cảng là rất quan trọng. Các nhà nhập khẩu quá tập trung vào một cửa ngõ duy nhất, đặc biệt là cửa ngõ bị tắc nghẽn về cơ sở hạ tầng và có nguy cơ cao về vấn đề lao động, sẽ dễ bị ảnh hưởng hơn khi tình hình thay đổi. Việc đa dạng hóa hoạt động tại nhiều cửa ngõ nhập khẩu hoặc chuyển sang một cảng có lưu lượng giao thông ít hơn, như Houston, vừa là quyết định về chi phí vừa là quyết định về quản lý rủi ro.
Ngoài ra, điều quan trọng cần lưu ý là Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles đã chính thức dự đoán rằng khối lượng hàng hóa sẽ giảm ít nhất 10% trong nửa cuối năm 2025 do thuế quan. Đây không chỉ là một dự đoán; đó là một thông điệp rõ ràng từ chính các lãnh đạo của cảng. Đối với các nhà nhập khẩu hiện đang vận chuyển hàng hóa qua Los Angeles, điều này có nghĩa là các hãng vận tải có thể phải thay đổi năng lực vận chuyển, cung cấp ít dịch vụ hơn và giá cước có thể trở nên không ổn định hơn khi mạng lưới vận tải phản ứng với khối lượng hàng hóa giảm trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.
Những loại nhà nhập khẩu nào được hưởng lợi nhiều nhất khi chuyển sang Houston?
Houston có thể không phải là điểm nhập khẩu tốt nhất cho mọi nhà nhập khẩu. Nhưng một nhóm lớn và ngày càng tăng các nhà nhập khẩu của Mỹ sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ sự thay đổi này. Các nhà nhập khẩu có mạng lưới phân phối chủ yếu ở Texas, các tiểu bang vùng Vịnh hoặc Đông Nam nên là những người tích cực xem xét lại tuyến đường vận chuyển của họ. Chỉ riêng việc tiết kiệm chi phí vận chuyển đường bộ cũng đủ để thực hiện quá trình chuyển đổi.
Khả năng của nhà ga đa năng tại Houston sẽ đặc biệt hữu ích cho các nhà nhập khẩu công nghiệp nhập khẩu hóa chất, thép, máy móc, thiết bị năng lượng hoặc vật liệu xây dựng. Năm 2024, khu vực City Docks của cảng đã xử lý 4.53 triệu tấn thép, mức cao thứ hai trong vòng 5 năm. Khả năng xử lý hàng rời và hàng siêu trọng của cảng tốt hơn nhiều so với các cảng tập trung vào container, như cảng Los Angeles.
Đây cũng là địa điểm lý tưởng cho các công ty thương mại điện tử và các cửa hàng mua hàng tiêu dùng từ Trung Quốc, Việt Nam và Đông Nam Á. Khi các tiểu bang thuộc Vành đai Mặt trời tiếp tục phát triển về dân số và sức mua, việc có một điểm nhập cảnh ven Vịnh Mexico với thủ tục hải quan nhanh chóng và dễ dàng tiếp cận cơ sở hạ tầng phân phối khu vực ngày càng trở nên quan trọng. Sự gia tăng 15% lượng hàng hóa đông lạnh tại Houston trong năm 2024 cũng khiến nơi đây trở thành lựa chọn tốt cho các nhà nhập khẩu thực phẩm và đồ uống cần các điểm nhập cảnh chuỗi cung ứng lạnh đáng tin cậy.
Ngay cả những nhà nhập khẩu vẫn gửi phần lớn hàng hóa của họ qua Los Angeles cũng có thể chọn gửi một số lô hàng qua Houston để tránh bị chậm trễ và gặp vấn đề về lao động. Thêm Houston vào tuyến đường vận chuyển là một phương pháp đơn giản để làm cho chuỗi cung ứng bền vững hơn mà không cần phải tái cấu trúc hoàn toàn mạng lưới hoặc tốn nhiều tiền.
Topway Shipping có thể giúp bạn vận chuyển hàng hóa như thế nào?
Việc thay đổi cảng không chỉ đơn thuần là thay đổi đặt chỗ; nó còn bao gồm việc phối hợp toàn bộ khâu hậu cần cho chặng vận chuyển ban đầu, vận tải đường biển, thủ tục hải quan, phân phối nội địa và giao hàng chặng cuối. Đây chính là lúc việc có một đối tác hậu cần phù hợp trở nên quan trọng.
Từ năm 2010, Topway Shipping đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới. Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Đội ngũ sáng lập của Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, và họ là chuyên gia về vận tải Trung Quốc - Mỹ, tuyến đường thương mại quan trọng nhất đối với các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa từ Los Angeles đến Houston.
Phương thức phục vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi logistics. Topway là điểm đến duy nhất cho các nhà nhập khẩu muốn có sự minh bạch và trách nhiệm đầy đủ. Họ xử lý mọi thứ, từ khâu vận chuyển ban đầu trong Trung Quốc đến thị trường quốc tế. nhập kho Từ các cơ sở của Mỹ, qua thủ tục hải quan, cho đến khâu giao hàng cuối cùng. Sự am hiểu của Topway về các thủ tục hải quan vùng Vịnh Mexico, mạng lưới kho ngoại quan địa phương và các tuyến vận tải đường bộ nội địa tại thị trường Texas mang lại cho họ lợi thế hoạt động thực sự khi vận chuyển hàng đến Houston.
Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng quan trọng trên thế giới, chẳng hạn như Cảng Houston. Vận chuyển hàng lẻ qua Houston là một phương án ít rủi ro cho các nhà nhập khẩu nhỏ hoặc những người đang dần chuyển hoạt động kinh doanh của mình ra khỏi Los Angeles để thử nghiệm tuyến đường vận chuyển ven Vịnh Mexico mà không cần phải cam kết với khối lượng container đầy đủ. Đối với các nhà vận chuyển lớn hơn, tuyến đường Houston hoạt động hiệu quả ở quy mô lớn vì có thời gian vận chuyển cạnh tranh và quan hệ đối tác vận chuyển đáng tin cậy.
Trong thế giới thương mại đầy rủi ro, việc hợp tác với một đối tác logistics am hiểu cả thị trường xuất xứ Trung Quốc và thị trường đích đến Hoa Kỳ không phải là điều xa xỉ mà là điều thiết yếu. Topway Shipping sở hữu kinh nghiệm toàn diện cho mọi lô hàng.
Quá trình chuyển đổi: Các bước thực tiễn dành cho nhà nhập khẩu
Thay đổi cảng nhập khẩu chính là một quyết định lớn, nhưng nếu bạn dành thời gian suy nghĩ kỹ, nó sẽ không quá khó khăn. Bước đầu tiên là xem xét chi phí và thời gian vận chuyển của tuyến đường hiện tại xuất phát từ Los Angeles và so sánh chúng với lựa chọn xuất phát từ Houston. Điều này bao gồm chi phí vận chuyển đường biển trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương chính, phí cảng, thời gian xử lý hải quan, khoảng cách vận chuyển đường bộ nội địa đến các điểm phân phối của bạn và bất kỳ nhu cầu lưu trữ nào.
Bước tiếp theo là lựa chọn hãng vận chuyển sau khi đã kiểm tra yếu tố kinh tế. Khi khối lượng hàng hóa tại cảng tăng lên, số lượng hãng vận chuyển cập cảng Houston cũng tăng lên đáng kể. Hầu hết các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương chính hiện nay đều cung cấp các lựa chọn vận chuyển cạnh tranh qua vùng Vịnh Mexico. Việc hợp tác với một công ty giao nhận vận tải hoặc công ty logistics bên thứ ba (3PL) có mối quan hệ tốt tại Houston, như Topway Shipping, ngay từ giai đoạn lập kế hoạch sẽ giúp đẩy nhanh quá trình đàm phán với các hãng vận chuyển và đảm bảo mối quan hệ với các đại lý hải quan tại Houston được thiết lập trước khi lô hàng đầu tiên đến.
Nếu các nhà nhập khẩu đang sử dụng bất kỳ chương trình hoãn thuế nào, họ cũng nên lên kế hoạch cho nhu cầu kho ngoại quan. Houston có hệ thống khu thương mại tự do (FTZ) mạnh mẽ, có thể giúp các mặt hàng chịu thuế suất cao thu được lợi nhuận lớn. Cuối cùng, hãy thêm một khoảng thời gian khi cả Los Angeles và Houston cùng hoạt động. Điều này nên kéo dài từ hai đến ba tháng, trong thời gian đó một lượng hàng hóa vẫn sẽ đi qua Los Angeles trong khi các làn đường ở Houston được kiểm tra. Sau đó, Houston sẽ là cửa ngõ chính của bạn.
Kết luận
Cảng Houston không còn chỉ là phương án dự phòng cho Los Angeles; đối với ngày càng nhiều nhà nhập khẩu của Mỹ, đây là lựa chọn tốt nhất. Trong năm 2024 và 2025, vùng Vịnh Mexico đã đạt khối lượng hàng hóa kỷ lục. Khu vực này đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng, có mức độ tắc nghẽn thấp, nằm ở vị trí thuận lợi để phục vụ các thị trường phát triển nhanh nhất của Mỹ và đang mở rộng mạng lưới vận chuyển. Tất cả những yếu tố này tạo nên lý do thuyết phục để chuyển hoạt động logistics nhập khẩu sang vùng Vịnh Mexico.
Cảng Los Angeles vẫn sẽ đóng vai trò thiết yếu. Quy mô và số lượng tàu vận chuyển lớn của nó cho phép tiếp tục xử lý lượng hàng hóa khổng lồ xuất khẩu sang Mỹ. Nhưng thời kỳ mà Los Angeles là cảng mặc định cho mọi nhà nhập khẩu vận chuyển hàng từ châu Á mà không cần suy nghĩ đã qua rồi. Rủi ro tắc nghẽn, sự không chắc chắn về nguồn lao động, chi phí vận hành tăng cao và nguy cơ giảm khối lượng hàng hóa đã làm thay đổi cục diện.
Các nhà nhập khẩu sẵn sàng nghiên cứu, thay đổi tuyến đường và hợp tác với các công ty logistics am hiểu thị trường Houston có thể thấy được những lợi ích thực sự: thời gian lưu kho ngắn hơn, ít rủi ro tắc nghẽn hơn, cước phí vận chuyển thấp hơn và mạng lưới phân phối phù hợp hơn với vị trí thực tế của người tiêu dùng và doanh nghiệp Mỹ. Sự thay đổi đang diễn ra. Câu hỏi duy nhất là liệu chuỗi cung ứng của bạn có tham gia vào sự thay đổi đó hay không.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Cảng Houston có đủ trang thiết bị để tiếp nhận các tàu container lớn từ châu Á không?
A: Vâng. Các phần quan trọng của dự án mở rộng Kênh vận tải Houston đã hoàn thành, và hiện nay các tàu Neo-Panamax có sức chứa từ 15,000 đến 17,000 TEU có thể cập cảng Bayport Container Terminal. Điều này giúp Houston sánh ngang với các cảng lớn ở Bờ Tây về khả năng vận chuyển hàng hóa khổng lồ qua Thái Bình Dương.
Hỏi: Tôi có tiết kiệm được tiền khi đi đường vòng qua Houston thay vì Los Angeles không?
A: Điều đó phụ thuộc vào vị trí các điểm phân phối của bạn. Đối với các nhà nhập khẩu kinh doanh tại Texas, vùng Vịnh Mexico, khu vực Đông Nam hoặc Trung Tây, việc tiết kiệm chi phí vận chuyển đường bộ nội địa thường bù đắp cho bất kỳ sự chênh lệch nào về giá cước vận chuyển đường biển. Tổng chi phí nhập khẩu thấp hơn cũng là do chi phí lưu kho và tắc nghẽn tại Houston thấp hơn.
Hỏi: Cụ thể, Topway Shipping hỗ trợ vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Houston như thế nào?
A: Topway Shipping cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần, bao gồm vận chuyển chặng đầu tại Trung Quốc, vận tải đường biển (hàng nguyên container và hàng lẻ) đến Houston, thủ tục hải quan Mỹ, kho ngoại quan và giao hàng chặng cuối. Họ đã hợp tác với nhau hơn 15 năm trong các kênh thương mại của Trung Quốc và Mỹ, và có sự hiểu biết sâu sắc về cách thức hoạt động của hải quan và phân phối tại vùng Vịnh Mexico.
Hỏi: Quá trình chuyển đổi từ sử dụng cảng LA sang sử dụng cảng Houston làm cảng chính mất bao lâu?
A: Nếu thực hiện đúng cách, quá trình chuyển đổi thông thường mất từ 60 đến 90 ngày. Điều này bao gồm việc đàm phán với các hãng vận chuyển, thiết lập một đại lý hải quan tại Houston, sắp xếp kho bãi và chạy thử tuyến đường mới song song với tuyến đường cũ để đảm bảo hoạt động tốt trước khi hoàn toàn cam kết.
Hỏi: Houston có phải là lựa chọn tốt cho các lô hàng lẻ (LCL), không chỉ riêng container nguyên chuyến?
A: Vâng, chắc chắn rồi. Houston có cơ sở hạ tầng phát triển tốt cho việc gom và tách hàng LCL, và các công ty như Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến Houston. Điều này giúp các nhà nhập khẩu nhỏ hoặc những người muốn thử nghiệm tuyến vận chuyển vùng Vịnh trước khi mở rộng quy mô dễ dàng hơn.
Hỏi: Houston có khả năng thiết lập khu thương mại tự do (FTZ) không?
A: Vâng. Houston có cơ sở hạ tầng khu thương mại tự do (FTZ) mạnh mẽ, cho phép các nhà nhập khẩu hoãn hoặc giảm thuế đối với hàng hóa được lưu trữ hoặc chế biến trong khu vực. Điều này có thể rất hữu ích cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc có thuế suất cao, vì nó có thể giúp cải thiện dòng tiền và giảm chi phí.
