Vì sao Tây Ban Nha đang trở thành trung tâm hậu cần chiến lược cho bán đảo Iberia?

 

Giới thiệu

Trong phần lớn thế kỷ XX, vai trò của Tây Ban Nha trong lĩnh vực logistics của châu Âu chỉ ở mức thứ yếu. Đó là một thị trường nhỏ nằm ở rìa lục địa, được kết nối với phần còn lại của châu Âu bởi một dãy núi duy nhất và một khổ đường sắt không tương thích với các nước láng giềng phía bắc. Câu chuyện đó đã thay đổi rất nhiều. Tây Ban Nha sở hữu mạng lưới đường bộ lớn nhất Liên minh châu Âu, mạng lưới đường sắt cao tốc dài thứ hai thế giới, ba trong số mười cảng container hàng đầu châu Âu về sản lượng thông qua, và hơn 88.4 triệu mét vuông không gian logistics trải rộng trên hơn 279 khu công nghiệp logistics. Ngành vận tải và logistics tạo ra doanh thu 149 tỷ euro mỗi năm, chiếm 4.58% GDP. Nếu tính cả công việc logistics trong các ngành khác, con số này lên đến 10%. Ngành này cũng tạo ra việc làm cho hơn một triệu người.

Tất cả những điều này không phải là ngẫu nhiên. Tây Ban Nha nằm ở ngã ba đường của châu Âu, châu Phi và châu Mỹ, nơi hội tụ các dòng chảy thương mại chính của thế giới. Đây là kết quả của hàng thập kỷ đầu tư vào cơ sở hạ tầng, phát triển hành lang thương mại do EU tài trợ và vị trí địa lý của Tây Ban Nha. Đến năm 2025, vị trí chiến lược của Tây Ban Nha đang mang lại hiệu quả dưới hình thức lưu lượng hàng hóa cảng tăng, nhiều hợp đồng thuê kho bãi hơn và đầu tư xuyên biên giới nhanh hơn. Điều này là do chuỗi cung ứng toàn cầu đang chịu áp lực từ sự gián đoạn ở Biển Đỏ, quá trình tái cấu trúc hậu đại dịch và những thay đổi về thuế quan của Mỹ khiến hàng hóa Trung Quốc chuyển hướng sang thị trường châu Âu.

Bài viết này xem xét các lý do cụ thể về địa hình, cơ sở hạ tầng, thương mại và quy định đang biến Tây Ban Nha trở thành trung tâm logistics quan trọng nhất trên bán đảo Iberia và là một trong những cửa ngõ vận chuyển hàng hóa quan trọng nhất ở Nam Âu. Bài viết sử dụng dữ liệu từ Puertos del Estado, Valenciaport, Invest in Spain, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu và các nguồn thông tin thị trường logistics hàng đầu khác từ năm 2025 và đầu năm 2026.

 

Địa lý như một lợi thế cạnh tranh

Bán đảo Iberia nằm ở một trong những vị trí thuận lợi nhất cho thương mại hàng hải toàn cầu. Nó nằm ở rìa phía tây nam của châu Âu, nơi Đại Tây Dương gặp Địa Trung Hải. Bán đảo này giáp với bờ biển Bắc Phi và nằm ngay trên tuyến đường vận chuyển chính kết nối các cảng châu Á với các cảng Bắc Âu thông qua kênh đào Suez hoặc Mũi Hảo Vọng. Vị trí địa lý này không chỉ đẹp mắt; hơn 80% thương mại thế giới được vận chuyển bằng đường biển, và một phần lớn trong số đó đi qua các tuyến đường thủy xung quanh Iberia. Điều này rất quan trọng đối với hoạt động kinh doanh.

Puertos del Estado điều hành 46 cảng quan trọng dọc theo bờ biển dài 8,000 km của Tây Ban Nha. Cảng Algeciras nằm trên eo biển Gibraltar, một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới. Điều này biến nó thành địa điểm lý tưởng để vận chuyển hàng hóa giữa châu Á, Trung Đông, Tây Phi và châu Mỹ. Valencia là thành phố chính trên Hành lang Địa Trung Hải, tuyến đường vận chuyển hàng hóa nội địa quan trọng nhất của Tây Ban Nha. Tuyến đường này kết nối bờ biển phía đông với Pháp và phần còn lại của mạng lưới đường sắt châu Âu. Barcelona là cảng chính để vận chuyển ô tô, hóa chất và thương mại điện tử xuyên biên giới. Bilbao kết nối phía bắc với các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương đến Bắc Âu và Bắc Mỹ.

Không có quốc gia nào khác ở bán đảo Iberia hay Nam Âu có quy mô tương đương lại sở hữu số lượng cảng biển nhiều như Tây Ban Nha. Trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, việc chuyển hướng vận chuyển container đã giúp cảng Sines của Bồ Đào Nha phát triển và cải thiện. Tuy nhiên, sự kết hợp giữa độ sâu cảng, công suất thông lượng, cơ sở hạ tầng nội địa và vị trí địa lý thuận lợi mang lại cho Tây Ban Nha lợi thế cạnh tranh mà chiến lược chỉ dựa vào một cảng duy nhất không thể sánh kịp. Tây Ban Nha là lựa chọn tốt nhất cho các doanh nghiệp muốn phục vụ thị trường Iberia, bao gồm Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, với hơn 58 triệu người tiêu dùng và GDP gần 2 nghìn tỷ euro. Vị trí địa lý của Tây Ban Nha cũng rất lý tưởng cho các doanh nghiệp muốn tiếp cận Nam Âu hoặc Bắc Phi thông qua bán đảo Iberia.

 

Hiệu suất cảng: Số liệu năm 2025

Dữ liệu về lưu lượng hàng hóa tại cảng là bằng chứng rõ ràng nhất cho thấy ngành logistics của Tây Ban Nha đang ngày càng phát triển. Cảng Valencia đã đạt kỷ lục mới về sản lượng container thông qua trong năm 2025, vận chuyển được 5.66 triệu TEU, tăng 3.41% so với năm trước. Cảng cũng đạt doanh thu thuần 164.3 triệu euro (+9%) và lợi nhuận trước thuế 43.7 triệu euro, tăng 50.51% so với năm trước. Lần đầu tiên trong lịch sử cảng, lượng hàng nhập khẩu container đầy đủ vượt quá một triệu TEU. Trung Quốc chiếm hơn một nửa khối lượng đó và tăng 19.62% so với năm trước. Những con số này không phải là những cải thiện nhỏ; chúng là những con số kỷ lục cho thấy mối liên kết thương mại giữa Trung Quốc và Tây Ban Nha ngày càng sâu sắc.

Algeciras vẫn giữ vị trí cảng container lớn thứ năm ở châu Âu và là nơi trung chuyển hàng hóa tốt nhất giữa các tàu, với khả năng vận chuyển khoảng 4.7 triệu TEU. Trong nửa đầu năm 2025, xuất khẩu container đầy đủ của Barcelona tăng 8% và nhập khẩu tăng 12%. Điều này diễn ra bất chấp thực tế là lợi ích từ việc chuyển hướng vận chuyển qua Biển Đỏ, vốn đã thúc đẩy khối lượng hàng hóa vào năm 2024, đang bắt đầu chững lại. Các cảng của Tây Ban Nha xử lý hơn 557 triệu tấn hàng hóa mỗi năm và đóng góp khoảng 24 tỷ euro vào GDP. Về tổng công suất cảng container, Tây Ban Nha chỉ đứng thứ hai sau liên minh Hà Lan-Bỉ. Ba trong số các cảng của Tây Ban Nha—Valencia (thứ 4), Algeciras (thứ 5) và Barcelona (thứ 9)—nằm trong top 10 ở châu Âu.

 

Hải cảng	2025 Thông lượng	Xếp hạng EU	Vai trò chiến lược
Valencia (Valenciaport)	5.66 triệu TEU (kỷ lục)	4th	Cửa ngõ Địa Trung Hải; cảng nhập khẩu hàng đầu của Trung Quốc tại Tây Ban Nha; dự án mở rộng trị giá 902 triệu euro đang được tiến hành.
Algeciras	~4.7 triệu TEU	5th	Trung tâm trung chuyển lớn nhất châu Âu; đầu mối giao thương giữa Đại Tây Dương và Địa Trung Hải; cửa ngõ vào châu Phi.
Barcelona	~3.9 triệu TEU	9th	Ngành ô tô, hóa chất, du lịch tàu biển; điểm neo của hành lang Địa Trung Hải
Bilbao	Đang phát triển; tập trung vào khu vực Đại Tây Dương	Vùng Bắc Tây Ban Nha tuyệt vời	Hành lang Đại Tây Dương; hàng hóa công nghiệp; kết nối Bắc Âu
Malaga	Mở rộng	Mới nổi	Đầu tư 50 triệu euro từ EIB; Trung tâm vận tải đa phương thức châu Âu - châu Phi; Tăng cường mạng lưới TEN-T

 

Một chi tiết quan trọng trong số liệu thống kê năm 2025 là trong khi số lượng hàng hóa quá cảnh giảm xuống khi tuyến đường Mũi Hảo Vọng trở nên phổ biến hơn, thì số lượng container nguyên chuyến được nhập khẩu và xuất khẩu lại tiếp tục tăng lên. Sự khác biệt này rất quan trọng đối với hoạt động kinh doanh: quá cảnh là một loại hình vận chuyển trung chuyển có thể thay đổi tùy thuộc vào liên minh các hãng vận tải biển, trong khi hàng hóa container nguyên chuyến từ và đến cho thấy nhu cầu thực sự về nhập khẩu và xuất khẩu từ Tây Ban Nha và bán đảo Iberia. Nhu cầu này mang tính cấu trúc, đang tăng lên và gắn liền với nền kinh tế thực của bán đảo.

 

Chu kỳ đầu tư 7 tỷ Euro: Xây dựng cho thập kỷ tới

Việc xây dựng cơ sở hạ tầng mà không có tiền chỉ là chiêu trò chính trị. Tây Ban Nha có tiền và kế hoạch để thực hiện điều đó. Tây Ban Nha là một trong những quốc gia cảng biển năng động nhất châu Âu trong việc đầu tư vào cảng. Chương trình đầu tư của Bộ Giao thông Vận tải và Di động Bền vững cho hệ thống cảng từ năm 2025 đến năm 2029 dự kiến ​​sẽ trị giá hơn 7 tỷ euro. Ngân sách cảng được phê duyệt cho năm 2026 là 1.617 tỷ euro. Các khoản phân bổ cho thấy một câu chuyện chiến lược rõ ràng: 900 triệu euro để mở rộng năng lực cảng, 240 triệu euro để kết nối đường sắt và cảng, và 280 triệu euro để điện khí hóa bến cảng. Cả ba khoản này đều phản ánh các ưu tiên của một hệ thống logistics đã vượt quá khả năng của cơ sở hạ tầng hiện tại và nhận thức được điều đó.

Kế hoạch Chiến lược của Valenciaport dành riêng 902.4 triệu euro chỉ để mở rộng nhà ga phía bắc. Điều này sẽ giúp cảng đạt công suất hàng năm 7 triệu TEU vào năm 2030. Đây không chỉ là kế hoạch; đó là cam kết tài chính được hỗ trợ bởi một cơ quan quản lý cảng đã đạt lợi nhuận trước thuế 43.7 triệu euro vào năm 2025 và có dòng tiền 82.8 triệu euro. Năm 2025, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu đã cấp 50 triệu euro cho Cảng Málaga để hỗ trợ phát triển và điện khí hóa cảng. Họ đã khẳng định rõ ràng rằng dự án này nhằm mục đích trở thành một trung tâm vận tải đa phương thức châu Âu - châu Phi, củng cố Hành lang Địa Trung Hải của Mạng lưới Vận tải xuyên châu Âu.

 

Đầu tư / Chương trình	Giá trị	Va chạm
Kế hoạch đầu tư hệ thống cảng biển Tây Ban Nha giai đoạn 2025–2029	€7 tỷ+	Mở rộng năng lực, phát triển đường sắt nội địa, điện khí hóa và số hóa trên 46 cảng.
Ngân sách cơ sở hạ tầng cảng năm 2026 đã được phê duyệt.	1.617 tỷ €	Công suất 900 triệu euro; liên kết đường sắt-cảng trị giá 240 triệu euro; điện khí hóa bến cảng trị giá 280 triệu euro.
Mở rộng nhà ga phía bắc cảng Valenciaport	902 triệu euro (kế hoạch APV)	Đặt mục tiêu đạt hơn 7 triệu TEU vào năm 2030; tăng cường tuyến thương mại Trung Quốc - Tây Ban Nha.
Khoản vay của EIB – Điện khí hóa cảng Málaga	50 triệu €	Trung tâm vận tải đa phương thức châu Âu-châu Phi; Tăng cường hành lang Địa Trung Hải TEN-T
Điện khí hóa bến tàu / điện bờ	280 triệu €	Giảm lượng khí thải của tàu khi neo đậu; Tuân thủ Thỏa thuận Xanh của EU và quy định IMO 2030.

 

Lượng tiền mà các cảng kiếm được đang tăng lên cùng với chu kỳ đầu tư. Đến năm 2026, phí sử dụng cảng dự kiến ​​sẽ đạt 653 triệu euro, và tổng doanh thu của hệ thống cảng dự kiến ​​sẽ tăng từ 1.29 tỷ euro năm 2024 lên 1.38 tỷ euro. Hệ thống cảng của Tây Ban Nha tự chủ về tài chính, điều này tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh khác ở Nam Âu, những nước đôi khi bị đình trệ kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng do không nhận được nguồn vốn nhà nước. Các cảng của Tây Ban Nha tự chi trả phần lớn sự tăng trưởng của mình thông qua các hoạt động kinh doanh thành công. Điều này có nghĩa là kế hoạch đầu tư có nhiều khả năng được thực hiện đúng thời hạn và đáng tin cậy hơn.

 

Tây Ban Nha so với các quốc gia châu Âu khác

Có vẻ lạ khi so sánh Tây Ban Nha với những trung tâm logistics nổi tiếng của Bắc Âu như Rotterdam, Hamburg và Antwerp. Rotterdam xử lý hơn 14 triệu TEU mỗi năm. Antwerp-Bruges và Hamburg đã hợp tác với các công ty vận tải biển lớn nhất thế giới hàng trăm năm nay. Nhưng sự so sánh này không hợp lý. Vị thế cạnh tranh của Tây Ban Nha không phải là thay thế các trung tâm logistics của Bắc Âu, mà là phục vụ thị trường khu vực mà các trung tâm đó chưa làm tốt: Nam Âu, bán đảo Iberia, hành lang Địa Trung Hải, và tuyến đường đến châu Phi và Mỹ Latinh.

Một container đến Rotterdam và đi Madrid sẽ mất thêm hai đến ba ngày so với container đi Valencia. Sự khác biệt về thời gian và chi phí này rất quan trọng đối với hoạt động kinh doanh khi có hàng triệu container và chuỗi cung ứng "đúng thời điểm". Tây Ban Nha có mạng lưới đường bộ lớn nhất EU (hơn 17,550 km) và mạng lưới đường sắt cao tốc lớn thứ hai thế giới (hơn 3,900 km). Điều này khiến Tây Ban Nha trở thành địa điểm tốt nhất ở Nam Âu về vận tải nội địa. Các thành phố Genoa-Savona và Gioia Tauro của Ý đang ngày càng phát triển, nhưng mạng lưới đường sắt của Ý... vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Môi trường khu công nghiệp tích hợp và hậu cần vẫn nhỏ hơn so với Tây Ban Nha. Cảng Piraeus của Hy Lạp phục vụ một khu vực nhỏ hơn xung quanh nó. Cảng Marseille-Fos của Pháp mạnh ở khu vực Tây Địa Trung Hải nhưng không mạnh lắm ở Đại Tây Dương.

 

metric	Tây Ban Nha	Nước Hà Lan	Nước Đức	Italy
Xếp hạng LPI của Ngân hàng Thế giới (2023)	#13	#6	#3	#19
Mạng lưới đường cao tốc	Hơn 17,550 km (dài nhất EU)	~5,700km	~13,100km	~6,900km
Đường sắt cao tốc	Hơn 3,900 km (thế giới thứ 2)	~400km	~3,400km	~1,480km
Không gian hậu cần	88.4 triệu m²	Ước tính khoảng 50 triệu m².	Ước tính khoảng 100 triệu m².	Ước tính khoảng 60 triệu m².
10 cảng container hàng đầu của EU	3 (Valencia, Algeciras, Barcelona)	1 (Rotterdam)	1 (Hamburg)	2 (Genoa-Savona, Gioia Tauro)
Số lượng khu công nghiệp hậu cần	279 +	~ 120 ước tính	~ 200 ước tính	~ 150 ước tính

 

Tóm lại, Tây Ban Nha đang ở trong một vị thế độc đáo vì có đường bờ biển Đại Tây Dương, độ sâu của Địa Trung Hải, mạng lưới đường bộ lớn nhất EU, hệ thống đường sắt đẳng cấp thế giới và đủ cơ sở hạ tầng hậu cần nội địa để vận chuyển hàng hóa hiệu quả khắp bán đảo và vào miền Nam nước Pháp. Tây Ban Nha là quốc gia duy nhất ở Nam Âu sở hữu tất cả những nguồn lực này ở mức độ như hiện nay.

 

Sự trỗi dậy của các trung tâm logistics nội địa: Vượt ra ngoài phạm vi các cảng biển

Việc quản lý một cảng chỉ là một phần của câu chuyện. Cơ sở hạ tầng nội địa kết nối các điểm nhập cảnh hàng hải với các khu sản xuất, mạng lưới phân phối và người tiêu dùng cuối cùng mới là điều biến một cửa ngõ cảng thành một trung tâm hậu cần thực sự. Tây Ban Nha đã tạo ra sự kết nối này một cách có kế hoạch, tạo nên một bản đồ hậu cần quốc gia trải rộng ra ngoài biên giới nước này.

Zaragoza – PLAZA: Nền tảng hậu cần lớn nhất châu Âu

Trung tâm Logistics Platform Zaragoza (PLAZA) là trung tâm logistics lớn nhất châu Âu về diện tích đất. Nằm ở trung tâm bán đảo Iberia, PLAZA là đầu mối của hệ thống logistics Tây Ban Nha. Nơi đây có các tuyến đường bộ và đường sắt kết nối trực tiếp với Barcelona (150 km về phía đông), Madrid (300 km về phía tây nam) và biên giới Pháp (300 km về phía đông bắc). Xe tải và tàu hỏa có thể dễ dàng vận chuyển hàng hóa đến Valencia hoặc Barcelona bằng đường biển đến PLAZA, sau đó phân phối chúng khắp bán đảo và vào miền Nam nước Pháp. PLAZA hiện đang triển khai các dự án thí điểm về hydro xanh, biến nơi đây thành một địa điểm thử nghiệm cho thế hệ logistics vận tải hàng hóa tương lai. Điều này sẽ trở nên quan trọng hơn khi các quy định về khí thải của EU ngày càng nghiêm ngặt hơn trong 10 năm tới.

Madrid và Coslada: Trung tâm phân phối quốc gia

Cảng khô Coslada ở Madrid là trung tâm hải quan và phân phối nội địa cho thủ đô Tây Ban Nha và khu vực xung quanh. Nơi đây có thị trường 7 triệu người và là một trong những khu vực đô thị giàu có nhất châu Âu. Các đường cao tốc A-2 và A-4 ở phía đông và nam thành phố là nơi tập trung hầu hết các nhà khai thác 3PL lớn và các trung tâm thực hiện đơn hàng thương mại điện tử. Hai khu vực này chiếm hơn 85% tổng hoạt động cho thuê kho bãi trong khu vực. Trong quý đầu tiên năm 2025, Madrid đã nhận được 22% tổng vốn đầu tư công nghiệp và logistics quốc gia của Tây Ban Nha. Điều này cho thấy Madrid vẫn là trung tâm phân phối chính của đất nước. Việc cảng khô Coslada nằm gần sân bay Barajas càng làm tăng thêm lợi thế cạnh tranh. vận tải hàng không khía cạnh đó khiến cụm đô thị Madrid thực sự trở thành một khu vực đa phương thức.

Catalonia: Mật độ công nghiệp và hội nhập cảng

Catalonia đã nhận được toàn bộ vốn đầu tư công nghiệp và hậu cần quốc gia của Tây Ban Nha trong quý đầu tiên năm 2025. Khu vực này có cả lưu lượng giao thông cảng của Barcelona và một trong những hệ sinh thái sản xuất có mật độ dân cư cao nhất Tây Ban Nha, bao gồm chuỗi cung ứng ô tô, hậu cần hóa chất và dịch vụ hoàn thiện đơn hàng thương mại điện tử xuyên biên giới. Khu vực tự do Barcelona là một trong bảy cảng tự do ở Tây Ban Nha cung cấp không gian kho ngoại quan và các ưu đãi thuế đặc biệt. Điều này mang lại cho các công ty hậu cần nhiều lựa chọn hơn về thủ tục hải quan. Hành lang Barcelona-Tarragona đã trở thành một khu vực hậu cần quan trọng ở châu Âu, và trung tâm trung chuyển của UPS tại Barcelona, ​​hoạt động bằng năng lượng tái tạo, là một hình mẫu cho cơ sở hạ tầng giao hàng chặng cuối bền vững.

 

Thành phố / Khu vực	Vai trò hậu cần	Những phát triển chính (2025)
Madrid	Phân phối toàn quốc; cảng khô Coslada	22% tổng đầu tư logistics quốc gia; các công ty 3PL và trung tâm phân phối thương mại điện tử lớn; các hành lang giao thông A-2/A-4 chiếm hơn 85% hoạt động kho bãi.
Catalonia / Barcelona	Sản xuất công nghiệp + tích hợp cảng	50% tổng vốn đầu tư logistics công nghiệp quốc gia; ngành ô tô, hóa chất, thương mại điện tử xuyên biên giới.
Valencia	Cửa ngõ vận chuyển hàng hóa Địa Trung Hải	Sản lượng kỷ lục 5.66 triệu TEU vào năm 2025; nhập khẩu của Trung Quốc tăng 19.6% so với năm trước; mở rộng nhà ga phía bắc.
Zaragoza – Quảng trường	Nền tảng hậu cần lớn nhất châu Âu	Nút giao thông trung tâm bán đảo; hệ thống giao thông đa phương thức đường bộ-đường sắt; các dự án thí điểm hydro xanh; cách Barcelona, ​​Madrid và biên giới Pháp 300 km.
Seville	Cửa ngõ Andalusia; lối vào cảng Đại Tây Dương	Nhu cầu 3PL ngày càng tăng; khu vực hoạt động hậu cần (ZAL); vị trí hành lang Châu Phi - Châu Âu
Vịnh Algeciras / Vịnh Gibraltar	Trung tâm trung chuyển lớn; Đầu nối châu Phi	~4.7 triệu TEU; vị trí nút thắt cổ chai tại eo biển Gibraltar; bên hưởng lợi từ việc chuyển hướng vận tải Biển Đỏ

 

 

Thương mại điện tử và sự chuyển đổi trong khâu giao hàng chặng cuối

Thương mại điện tử nội địa là một trong những động lực năng động nhất thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics Tây Ban Nha. Ngành này đang tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm khoảng 24%, thuộc hàng nhanh nhất trong EU. Sự tăng trưởng này tạo ra một tầng lớp nhu cầu logistics mới, làm thay đổi hướng đầu tư trên khắp cả nước. Nhu cầu này tập trung vào việc hoàn tất đơn hàng ở khu vực đô thị và ngoại ô. Trong quý đầu tiên năm 2025, việc cho thuê không gian logistics quốc gia đã tăng 34% so với năm trước, đạt 710,000 m². Các nhà cung cấp dịch vụ 3PL và các doanh nghiệp vận chuyển bưu kiện chiếm hơn 73% tổng hoạt động cho thuê mới.

Các thành phố cấp hai đang phát triển nhanh chóng. Trong quý đầu tiên năm 2025, Valencia, Seville và Zaragoza chiếm gần 50% tổng nhu cầu không gian logistics toàn quốc. Điều này trái ngược với 5 năm trước đó, khi Madrid và Barcelona là những thành phố quan trọng nhất trên thị trường. Một số giao dịch đáng chú ý bao gồm việc thuê kho bãi với diện tích 37,000 m² tại Azuqueca de Henares và 30,000 m² tại Pinto, cả hai đều nằm trên các tuyến đường logistics quan trọng. Chỉ trong một quý, đầu tư vào công nghiệp và logistics đã vượt quá 400 triệu euro.

Cơ sở hạ tầng kỹ thuật số của Tây Ban Nha giúp ngành logistics của nước này cạnh tranh hơn. Quốc gia này tự hào có tỷ lệ phủ sóng cáp quang đến tận nhà (FTTH) cao nhất trong EU, và mạng băng thông rộng siêu tốc phủ sóng 87% diện tích đất liền, cao hơn mức trung bình 60% của EU. Đây là một trong những mạng 5G tiên tiến nhất trong EU. Chất lượng cơ sở hạ tầng kỹ thuật số đang trở nên quan trọng không kém gì sự sẵn có của các kho hàng vật lý đối với các công ty logistics đang thiết lập mạng lưới châu Âu dựa trên kho thông minh, quản lý hàng tồn kho theo thời gian thực và tối ưu hóa giao hàng bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Sự thống trị của Tây Ban Nha trong các lĩnh vực này không phải là ngẫu nhiên; đó là kết quả của nhiều năm đầu tư cuối cùng đã mang lại hiệu quả trong việc sử dụng rộng rãi công nghệ logistics.

 

Tiếp cận Tây Ban Nha như một trung tâm logistics: Topway Shipping hỗ trợ như thế nào?

Môi trường logistics của Tây Ban Nha thực sự mang lại một cơ hội mang tính cấu trúc, và cơ hội này đang ngày càng lớn mạnh. Nhưng để tận dụng được cơ hội này, người ta phải đối phó với các quy định cảng của Tây Ban Nha, thủ tục hải quan nhập khẩu, điều phối vận chuyển nội địa và mạng lưới giao hàng chặng cuối, vốn có thể rất phức tạp, đặc biệt đối với các doanh nghiệp lần đầu tiên vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc hoặc các nước châu Á khác. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến và hoạt động kinh doanh từ năm 2010, có vị thế hoàn hảo để lấp đầy khoảng trống hoạt động này.

Những người sáng lập Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ am hiểu sâu sắc về chuỗi cung ứng thương mại điện tử xuyên biên giới và có nhiều kinh nghiệm với hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc. Dịch vụ của họ bao trùm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển đầu tiên từ nhà máy hoặc kho hàng ở Trung Quốc đến cảng hoặc ga đường sắt tại điểm xuất phát, cho đến thủ tục thông quan xuất khẩu. vận tải đường biển Dịch vụ bao gồm đặt chỗ (FCL và LCL) đến các cảng lớn của Tây Ban Nha như Valencia và Barcelona, ​​làm thủ tục hải quan nhập khẩu tại điểm đến, lưu kho ở nước ngoài và cuối cùng là giao hàng chặng cuối trong Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha hoặc khắp châu Âu.

Số liệu năm 2025 cho thấy luận điểm kinh doanh rất thuyết phục. Nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc qua cảng Valencia đã tăng 19.62% so với năm trước, và Trung Quốc hiện chiếm hơn một nửa tổng số container đầy hàng nhập khẩu. Điều này có nghĩa là các doanh nghiệp gửi hàng từ Trung Quốc qua Valencia hoặc Barcelona đang hoạt động trong một trong những hành lang thương mại song phương phát triển nhanh nhất châu Âu. Hành lang này có tất cả các lợi ích của một hành lang có khối lượng hàng hóa lớn, như giá cả thấp, lịch trình thường xuyên và sự cạnh tranh giữa các hãng vận chuyển. Nếu bạn có một đối tác logistics am hiểu về xuất khẩu từ Trung Quốc và có thành tích đã được chứng minh trong việc giao hàng đến Tây Ban Nha, bạn sẽ không mất đi những lợi ích khi sử dụng Tây Ban Nha làm trung tâm trung chuyển do sai sót giấy tờ, chậm trễ hải quan hoặc các vấn đề trong việc phối hợp giao hàng ở chặng cuối.

Nhờ dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL đa dạng của Topway, các doanh nghiệp thuộc mọi quy mô đều có thể sử dụng tuyến đường Trung Quốc - Tây Ban Nha. Một doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) muốn thăm dò thị trường Tây Ban Nha có thể sử dụng dịch vụ LCL để kết hợp các lô hàng mà không cần phải trả tiền cho cả một container. Một nhà vận chuyển lớn hơn đã và đang kinh doanh tại châu Âu có thể phát triển để cung cấp dịch vụ FCL trực tiếp với lịch trình cố định. Trong bối cảnh môi trường logistics nơi năng lực cảng của Tây Ban Nha đang tăng lên nhưng biên giới ngày càng phức tạp hơn do cải cách hải quan của EU và các yêu cầu về chứng từ ICS2, việc có thể lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp cho từng lô hàng và có một đối tác quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng là rất hữu ích.

 

Tính bền vững, đường sắt và tương lai tiếp theo

Ba yếu tố sẽ quyết định câu chuyện về logistics của Tây Ban Nha trong mười năm tới: các quy định về phát triển bền vững, sự tăng trưởng của vận tải đường sắt và sự phát triển của Hành lang Đại Tây Dương, tuyến đường kết nối bán đảo Iberia với Pháp và Đức ở phía bắc.

Các cảng của Tây Ban Nha đang chi nhiều tiền hơn hầu hết các cảng khác ở châu Âu cho điện bờ, hydro xanh và thiết bị xử lý hàng hóa điện khí hóa. Chương trình điện khí hóa bến cảng trị giá 280 triệu euro trong ngân sách cảng năm 2026 là một lời hứa thực sự, đưa các cảng của Tây Ban Nha đi trước các tiêu chuẩn tuân thủ khí thải IMO 2030. Đối với các nhà vận chuyển có báo cáo chuỗi cung ứng yêu cầu giảm phát thải Scope 3 — điều ngày càng được yêu cầu nhiều hơn bởi Chỉ thị Báo cáo Bền vững Doanh nghiệp (CSRD) của EU — việc vận chuyển qua các cảng xanh của Tây Ban Nha là một lựa chọn tốt hơn cho việc lập hồ sơ ESG so với các tuyến đường có lượng khí thải carbon cao hơn.

Hành lang Đại Tây Dương, chạy từ Pháp đến Đức và kết nối Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha bằng đường sắt, là dự án cơ sở hạ tầng trung hạn quan trọng nhất đối với logistics của bán đảo Iberia. Hành lang này kết nối các nền kinh tế chiếm 12% GDP của EU. Ngân sách kết nối đường sắt-cảng trị giá 240 triệu euro của Tây Ban Nha cho năm 2026 cho thấy họ nhận thức được rằng vận tải đa phương thức đường biển-đường sắt là cách để vận chuyển hàng hóa châu Âu hiệu quả hơn trong tương lai. Khi mạng lưới đường sắt Trung Quốc-châu Âu phát triển, với các dịch vụ thường xuyên từ Nghĩa Ô và các thành phố khác của Trung Quốc đến ga Abroñigal của Madrid, đường sắt sẽ ngày càng trở nên quan trọng hơn như một cách để đưa hàng hóa đến mạng lưới phân phối nội địa của Tây Ban Nha và kết nối Tây Ban Nha với phần còn lại của châu Âu mà không gặp phải tình trạng tắc nghẽn đường bộ hiện đang làm chậm các tuyến đường vượt dãy Pyrenees.

Nhìn chung, dự báo cho thấy sẽ có nhiều sự hợp nhất hơn nữa. Tây Ban Nha hiện đã là quốc gia bận rộn thứ hai ở châu Âu về cảng container. Nguồn vốn đầu tư dồi dào, tăng trưởng thương mại điện tử mạnh mẽ, cơ sở hạ tầng kỹ thuật số hàng đầu và vị trí địa lý không thể sao chép. Bán đảo Iberia là cửa ngõ của châu Âu đến khu vực Nam bán cầu, bao gồm châu Phi, Mỹ Latinh và ngày càng nhiều khu vực châu Á thông qua Địa Trung Hải. Khi các tuyến thương mại này phát triển, vai trò này sẽ càng trở nên quan trọng hơn. Các doanh nghiệp tham gia vào hệ sinh thái logistics của Tây Ban Nha ngay bây giờ, trước khi năng lực cung ứng trở nên khan hiếm hơn, sẽ có cơ hội lớn để phát triển.

 

Kết luận

Việc Tây Ban Nha vươn lên trở thành trung tâm logistics hàng đầu ở bán đảo Iberia không chỉ là phỏng đoán; đó là sự thật. Ví dụ, cảng Valencia đạt kỷ lục 5.66 triệu TEU vào năm 2025, kế hoạch đầu tư cơ sở hạ tầng cảng trị giá hơn 7 tỷ euro kéo dài đến năm 2029, lượng cho thuê không gian logistics quốc gia tăng 34% trong quý 1 năm 2025, nhập khẩu của Trung Quốc tại Valencia tăng gần 20% so với cùng kỳ năm trước, và mạng lưới khu công nghiệp logistics trải rộng 88.4 triệu mét vuông trên 279 cơ sở. Ngành vận tải mang lại 149 tỷ euro mỗi năm và tạo việc làm cho hơn một triệu người. Những dữ liệu này cho thấy hệ thống logistics đang hoạt động ở mức cao nhất tại châu Âu.

Các yếu tố thúc đẩy sự thay đổi này không chỉ cộng hưởng lẫn nhau mà còn làm cho mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Lợi thế về logistics của Tây Ban Nha ngày càng bền vững nhờ vị trí địa lý, cơ sở hạ tầng đa phương thức, các chương trình đầu tư được tài trợ, thị trường thương mại điện tử nội địa đang bùng nổ, sự phát triển hành lang EU và hệ thống cảng có khả năng tự trang trải chi phí. Hiện nay, không một đối thủ nào từ Nam Âu có thể sao chép được sự kết hợp này, và khoảng cách đầu tư giữa Tây Ban Nha và các đối thủ cạnh tranh gần nhất đang ngày càng lớn hơn chứ không hề thu hẹp lại.

Lý do chiến lược rất rõ ràng đối với các doanh nghiệp muốn tạo chuỗi cung ứng giữa Trung Quốc và châu Âu, tăng cường phân phối trên khắp bán đảo Iberia, hoặc sẵn sàng mở rộng sang Bắc Phi và Mỹ Latinh. Cơ sở hạ tầng đã có sẵn, năng lực đang được xây dựng, và lượng hàng hóa kỷ lục đang được vận chuyển qua các cảng của Tây Ban Nha. Câu hỏi không phải là liệu Tây Ban Nha có thể trở thành trung tâm logistics hay không. Điều quan trọng là liệu tổ chức của bạn đã sẵn sàng sử dụng nó một cách hiệu quả hay chưa và liệu bạn có đối tác logistics phù hợp, như Topway Shipping, để vận chuyển hàng hóa từ nhà máy Trung Quốc đến kho hàng ở Tây Ban Nha một cách chính xác và đáng tin cậy hay không.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao Tây Ban Nha được coi là trung tâm logistics hàng đầu của bán đảo Iberia?

A: Tây Ban Nha sở hữu ba trong số mười cảng container hàng đầu châu Âu, mạng lưới đường bộ lớn nhất EU (hơn 17,550 km), mạng lưới đường sắt cao tốc dài thứ hai thế giới (hơn 3,900 km), hơn 88 triệu m² không gian hậu cần, và nằm ở giao điểm của Đại Tây Dương - Địa Trung Hải. Không một quốc gia Nam Âu nào khác có sự kết hợp này trên quy mô lớn như vậy.

Hỏi: Những điểm nổi bật về lưu lượng hàng hóa tại các cảng của Tây Ban Nha năm 2025 là gì?

A: Cảng Valenciaport đã đạt kỷ lục mới với 5.66 triệu TEU (+3.41% so với năm trước). Lần đầu tiên, lượng container nhập khẩu vượt quá 1 triệu TEU. Hơn một nửa số container nhập khẩu đến từ Trung Quốc, tăng 19.62% so với năm trước. Là trung tâm trung chuyển lớn nhất châu Âu, cảng Algeciras đã xử lý gần 4.7 triệu TEU. Tây Ban Nha có lưu lượng hàng hóa thông qua cảng lớn thứ hai ở châu Âu.

Hỏi: Tây Ban Nha đang đầu tư bao nhiêu vào cơ sở hạ tầng cảng và hậu cần?

A: Tây Ban Nha dự định chi hơn 7 tỷ euro cho các cảng biển từ năm 2025 đến năm 2029. Ngân sách cho năm 2026 là 1.617 tỷ euro. Con số này bao gồm 900 triệu euro cho việc tăng cường năng lực cảng, 240 triệu euro cho kết nối đường sắt-cảng và 280 triệu euro cho điện khí hóa bến cảng. Cảng Valencia đang đầu tư 902 triệu euro để mở rộng nhà ga phía bắc, với mục tiêu đạt công suất 7 triệu TEU vào năm 2030.

Hỏi: Điều gì đang thúc đẩy sự tăng vọt nhu cầu về không gian kho bãi logistics tại Tây Ban Nha?

A: Lý do chính là thương mại điện tử, đang tăng trưởng khoảng 24% mỗi năm. Trong quý đầu tiên năm 2025, diện tích cho thuê dành cho logistics đã tăng 34% so với cùng kỳ năm trước, đạt 710,000 m². Hơn 73% hợp đồng thuê mới là dành cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) và các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu kiện. Các thị trường thứ cấp như Valencia, Seville và Zaragoza hiện chiếm hơn một nửa tổng nhu cầu.

Hỏi: Topway Shipping có thể giúp các doanh nghiệp tiếp cận mạng lưới logistics của Tây Ban Nha như thế nào?

A: Công ty vận tải Topway Shipping đảm nhiệm toàn bộ khâu vận chuyển từ các nhà máy Trung Quốc đến các trung tâm phân phối tại Tây Ban Nha. Điều này bao gồm thủ tục hải quan xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến Valencia và Barcelona, ​​xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu, lưu trữ hàng hóa tại Tây Ban Nha và giao hàng đến điểm đến cuối cùng. Họ đã hoạt động trên toàn khu vực Trung Quốc - Tây Ban Nha hơn 15 năm.

Hỏi: Tây Ban Nha có phải là trung tâm phân phối cho các khu vực khác ngoài bán đảo Iberia không?

A: Vâng. Các cảng của Tây Ban Nha kết nối trực tiếp với Bắc Phi, Mỹ Latinh và Tây Địa Trung Hải. Cảng chính cho thương mại hàng hải giữa châu Phi và châu Âu là Algeciras ở eo biển Gibraltar. Hành lang Đại Tây Dương kết nối Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha với Pháp và Đức. Các quốc gia này chiếm 12% GDP của EU. Khoản đầu tư của EIB vào Málaga nhằm mục đích cải thiện trục vận tải đa phương thức châu Âu - châu Phi.