06/03/2026

Vì sao Cảng New Orleans có độ tin cậy về lịch trình lên đến 83% — Và điều đó có ý nghĩa gì đối với container của bạn

Mục lục

Giới thiệu

Trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu vẫn đang dần phục hồi sau đại dịch, sự không chắc chắn về thuế quan và tình trạng tắc nghẽn cảng liên tục, một con số nổi bật lên: 83%. Cảng New Orleans (Port NOLA) hiện có tỷ lệ độ tin cậy về lịch trình cao hơn nhiều so với mức trung bình toàn cầu. Điều này khiến nó trở thành một trong những cảng container đáng tin cậy nhất ở Bắc Mỹ.

Con số này không chỉ dành cho những người vận chuyển hàng hóa ra vào Trung Quốc và Hoa Kỳ, cũng như các nhà quản lý logistics vận chuyển hàng hóa giữa hai nước. Nó có nghĩa là thời gian tồn kho ngắn hơn, chi phí lưu kho và phí chậm trả thấp hơn, và chuỗi cung ứng đáng tin cậy hơn. Nhưng điều gì thực sự tạo nên hiệu quả này? Và quan trọng hơn, làm thế nào các doanh nghiệp, đặc biệt là những doanh nghiệp vận chuyển hàng từ Trung Quốc, có thể tận dụng lợi thế này?

Bài viết này giải thích cách Cảng NOLA đạt được cột mốc về độ tin cậy, ý nghĩa của điều đó đối với hoạt động và cách các doanh nghiệp có thể sử dụng vùng Vịnh Mexico làm tuyến đường chính hoặc tuyến đường dự phòng cho vận chuyển hàng hóa container một cách thông minh.

Con số 83%: Bối cảnh và ý nghĩa thực sự của nó

Tỷ lệ các chuyến tàu đến trong vòng 24 giờ so với thời gian dự kiến đến (ETA) được công bố chính là thước đo độ tin cậy của lịch trình trong vận tải container. Ngay cả trong thời kỳ ổn định, mức trung bình toàn cầu luôn nằm trong khoảng từ 50% đến 65%. Con số này đã giảm xuống dưới 35% trên nhiều tuyến thương mại chính trong thời kỳ bất ổn do COVID-19 năm 2021–2022.

Tỷ lệ hoạt động ổn định 83% của cảng NOLA trong nửa đầu năm 2025 là rất ấn tượng, xét đến tất cả những điều đã nêu. Thông báo chính thức của cảng cho biết đây là một sự cải thiện đáng kể so với trước đây và đã trực tiếp dẫn đến sự gia tăng khối lượng container. Cảng NOLA đã xử lý 263,961 TEU trong sáu tháng đầu năm 2025. Con số này tăng 2% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 9% so với nửa cuối năm 2024.

Con số 83% đó không chỉ là một lời khoe khoang. Một nhà vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Thượng Hải hoặc Thâm Quyến giờ đây có thể lên kế hoạch cho hoạt động phân phối tại Mỹ với sự tự tin cao độ. Bạn có thể lên lịch làm việc cho công nhân kho chính xác hơn. Bạn có thể rút ngắn thời gian bổ sung hàng tồn kho. Các nhà sản xuất và nhà bán lẻ có thể giảm bớt chi phí dự trữ an toàn đắt đỏ mà họ phải duy trì trong trường hợp giao hàng chậm trễ. Đây không phải là những lợi ích trừu tượng; chúng có tác động trực tiếp, có thể kiểm chứng được đến vốn lưu động.

metric	Cảng NOLA (Nửa đầu năm 2025)	Trung bình toàn cầu (2024–2025)
Độ tin cậy của lịch trình	83%	~55–60%
Số lượng TEU được xử lý (Nửa đầu năm 2025)	263,961	Thay đổi tùy theo cảng
Tăng trưởng khối lượng so với cùng kỳ năm trước	Tăng 2% so với nửa đầu năm 2024	Trung bình toàn cầu ~1–3%
Tăng trưởng so với nửa đầu năm 2024	+ 9%	N/A
Tăng trưởng vận tải đường sắt liên phương thức (2024)	+15% so với cùng kỳ năm trước	N/A
Tăng trưởng xuất khẩu nhựa	+30% (Nửa đầu năm 2025)	N/A

Những dữ liệu này cho thấy cảng không chỉ ổn định mà còn ngày càng nhộn nhịp hơn. Khi các nhà vận chuyển tìm cách tránh các tuyến vận chuyển tắc nghẽn ở Bờ Tây, họ tìm kiếm sự kết hợp giữa tăng trưởng khối lượng hàng hóa và hiệu suất giao hàng đúng giờ tốt hơn.

Điều gì đang thúc đẩy sự cải thiện độ tin cậy?

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa mới và cập cảng trực tiếp

Sự phát triển của các dịch vụ vận chuyển trung chuyển và các chuyến tàu cập cảng trực tiếp thường xuyên hơn là hai trong số những yếu tố quan trọng nhất giúp cải thiện hiệu suất lịch trình tại Cảng NOLA. Trong quá khứ, các tàu trung chuyển, kết nối các trung tâm khu vực với mạng lưới vận tải đường biển chính, là điểm yếu trong chuỗi cung ứng vì các tàu mẹ tập trung tại các trung tâm trung chuyển quan trọng như Cartagena hoặc Kingston, gây ra sự chậm trễ lan sang các tàu khác. Cảng đã nỗ lực xây dựng mối quan hệ với nhiều hãng vận tải khác nhau, giúp giảm sự phụ thuộc vào bất kỳ liên minh vận tải đường biển nào và tăng số lượng tàu có thể đáp ứng nhu cầu của mình.

Việc vận chuyển container trực tiếp thay vì chuyển tải qua các trung chuyển sẽ giúp giảm thiểu số lần chuyển tải, giảm nguy cơ chậm trễ và rút ngắn thời gian lưu trú tại cảng. Đối với những người vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến vùng Vịnh của Mỹ: Đây là một cải tiến đáng kể về mặt vận hành, mang lại hiệu quả tích cực cho nhiều lô hàng trong suốt cả năm.

Hiệu ứng bánh đà của thiết bị

Hiệu ứng "vòng quay thiết bị" là một tác dụng phụ nổi tiếng của độ tin cậy về lịch trình mà các chuyên gia logistics thường nhắc đến. Khi tàu đến đúng giờ, container được dỡ hàng, xử lý và đưa vào sử dụng thường xuyên. Điều này giúp cho dòng chảy thiết bị ổn định hơn, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các nhà xuất khẩu cần container sẵn sàng để xếp dỡ tại các cảng Trung Quốc. Bà Amanda Coates, Phó Chủ tịch phụ trách hàng hóa tại Cảng NOLA, đã công khai tuyên bố rằng độ tin cậy tốt hơn đã dẫn đến nguồn cung container ổn định hơn. Điều này rất quan trọng đối với các nhà xuất khẩu vận chuyển nhựa, nông sản và hàng hóa chế tạo qua cảng này.

Phía xuất khẩu cũng có phản ứng tương tự: xuất khẩu nhựa tăng 30% trong nửa đầu năm 2025, với các lô hàng PVC sang Đông Nam Á và Nam Mỹ đặc biệt tăng trưởng tốt. Nhập khẩu đồng từ châu Á tăng gấp năm lần trong cùng thời gian đó. Những thay đổi này không hề nhỏ; chúng cho thấy các nhà nhập khẩu và các công ty giao nhận đã đưa ra các quyết định về tuyến đường vận chuyển dựa trên thực tế rằng tuyến đường qua Vịnh Mexico đã trở thành một lựa chọn khả thi và đáng tin cậy.

Vận hành cơ sở hạ tầng và nhà ga

Cảng NOLA có sáu cần cẩu giàn có thể xử lý các tàu có sức chứa lên đến 10,000 TEU, và tuyến đường sắt New Orleans Public Belt Railroad (NOPB) cung cấp khả năng tiếp cận đường sắt đa phương thức ngay tại cảng. NOPB là tuyến đường sắt chuyển mạch loại III, kết nối tất cả sáu tuyến đường sắt loại I với nhau và với các tòa nhà trong khu phức hợp cảng. Việc tiếp cận ngay tại bến tàu này giúp giảm thời gian chờ đợi của xe tải và lưu lượng giao thông tại các cổng nhà ga, cả hai yếu tố này đều ảnh hưởng lớn đến tốc độ quay vòng của tàu và do đó, ảnh hưởng đến việc tuân thủ lịch trình của chúng. Ports America và New Orleans Terminal (NOT, thuộc TiL, nhánh đầu tư nhà ga của MSC) vận hành các hệ thống vận hành hiện đại cho phép họ theo dõi việc di chuyển container, thời gian lưu kho và sản lượng thông qua theo thời gian thực.

Những lợi thế về cấu trúc của Cảng NOLA với vai trò là cửa ngõ logistics

Chỉ nhìn vào sự cải thiện về độ tin cậy thôi là chưa đủ để có cái nhìn toàn diện về chiến lược. Hiệu suất hoạt động của Cảng NOLA thậm chí còn tốt hơn nữa vì nó sở hữu một số lợi thế độc đáo về địa lý và cơ sở hạ tầng, giúp nó nổi bật so với các lựa chọn ở Bờ Tây và Bờ Đông.

Kết nối đa phương thức vượt trội so với bất kỳ cảng nào khác của Hoa Kỳ.

Cảng NOLA nằm cách Vịnh Mexico khoảng 100 dặm trên sông Mississippi. Nó cũng nằm ở giữa mạng lưới kênh đào nội địa lớn nhất Bắc Mỹ. Cảng này được kết nối với hơn 14,500 dặm đường thủy nội địa có thể lưu thông, trải dài qua 31 tiểu bang. Điều này cho phép các sà lan tiếp cận các địa điểm phân phối sâu trong lòng nước Mỹ. Không có cảng container nào khác ở Mỹ có nhiều đường thủy nội địa như vậy.

Tất cả sáu tuyến đường sắt hạng I ở Mỹ đều phục vụ cảng New Orleans (Port NOLA) bằng đường sắt thông qua tuyến đường ray chuyển đổi NOPB. BNSF và Union Pacific đều đi về phía tây đến California, Texas và vùng Tây Nam. CSX và Norfolk Southern kết nối về phía đông. Canadian National và Canadian Pacific Kansas City kết nối mạng lưới với vùng Trung Tây, Texas và Canada. Một container rời New Orleans có thể đến Memphis bằng tàu hỏa trong vài giờ, đến Chicago trong khoảng một ngày, và đến Dallas hoặc Kansas City trong khoảng thời gian tương tự.

Nơi đến	Thời gian di chuyển ước tính (Đường sắt/Vận tải đa phương thức)	Đường sắt
Memphis, TN	Giao hàng trong ngày / qua đêm	NS, CPKC
Chicago, IL	~1 ngày	CN, NS, CSX
Dallas, TX	~1–2 ngày	BNSF, UP
Kansas City, MO	~1–2 ngày	BNSF, UP, CPKC
Atlanta, GA	~1–2 ngày	NS, CSX
Canada	~2–3 ngày	CN, CPKC

Ưu điểm của Khu Thương mại Tự do

Cảng NOLA điều hành một Khu Thương mại Tự do (FTZ) với nhiều kho bãi và địa điểm riêng biệt hơn bất kỳ FTZ nào khác do các cảng của Mỹ quản lý. Đối với các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc, hoạt động trong FTZ có thể trì hoãn hoặc thậm chí giảm gánh nặng thuế quan. Điều này giúp họ có thêm dòng tiền và sự linh hoạt đối với các mặt hàng có thể được tái xuất khẩu hoặc chế biến thêm trước khi nhập khẩu vào thị trường Mỹ. Khi thuế quan đối với hàng hóa từ Trung Quốc cao, việc kiểm soát thời điểm nộp thuế một cách thông minh sẽ có tác động đáng kể và có thể đo lường được đến giá thành hàng hóa.

Nhà ga quốc tế Louisiana: Một chân trời thay đổi cuộc chơi

Dự án Cảng Quốc tế Louisiana (LIT) là khoản đầu tư lớn nhất vào cơ sở hạ tầng cảng biển trên Vịnh Mexico trong một thế hệ. Công trình này, được xây dựng với sự hỗ trợ của Facility Investment Limited và Ports America, sẽ có tổng chi phí khoảng 1.8 tỷ đô la. Giai đoạn đầu tiên, bao gồm hai bến cho tàu container 14,000 TEU, dự kiến sẽ mở cửa vào năm 2028 tại khu vực Violet thuộc giáo xứ St. Bernard.

Khi hoàn thành xây dựng, cảng LIT sẽ có khả năng xử lý hơn hai triệu TEU mỗi năm, gấp hơn hai lần công suất container hiện tại của khu vực. Cảng sẽ có cơ sở hạ tầng điện bờ giúp giảm thiểu lượng khí thải từ các tàu không di chuyển lên đến 98%. Cảng cũng sẽ có thiết bị đầu cuối điện và nhiều dịch vụ hơn cho container trên sà lan. LIT dự kiến sẽ tạo ra hơn 18,000 việc làm trực tiếp và gián tiếp trên toàn tiểu bang và mang lại hơn 1 tỷ đô la doanh thu thuế mới cho chính quyền tiểu bang và địa phương. Đối với các nhà vận chuyển, khả năng xử lý các tàu siêu lớn có nghĩa là các hãng vận tải lớn trên tuyến đường châu Á - vùng Vịnh sẽ có lý do chính đáng để chọn New Orleans làm cảng chính thay vì điểm dừng thứ cấp hoặc phụ thuộc vào tàu trung chuyển. Điều này sẽ giúp lịch trình vận chuyển trở nên đáng tin cậy hơn về lâu dài.

Tuyến đường biển Trung Quốc - Vịnh Mexico: Những tác động thực tiễn đối với các nhà vận chuyển hàng hóa

Khi các tập đoàn nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc, chẳng hạn như đồ điện tử, quần áo, đồ nội thất, máy móc hoặc hóa chất, họ thường sử dụng Los Angeles/Long Beach hoặc Savannah và New York/New Jersey làm các cảng cửa ngõ của Mỹ. New Orleans thường bị bỏ qua, mặc dù nó sở hữu những lợi thế về cấu trúc, chủ yếu là do có ít chuyến bay trực tiếp giữa châu Á và vùng Vịnh và độ tin cậy về lịch trình kém cạnh tranh hơn. Tuy nhiên, điều đó đang thay đổi mạnh mẽ.

Trong nửa đầu năm 2025, nhập khẩu tại cảng NOLA từ một số quốc gia châu Á - Thái Bình Dương đã tăng đáng kể. Ví dụ, nhập khẩu từ Singapore tăng 400%, nhập khẩu từ Malaysia tăng 112%, và nhập khẩu đồng từ châu Á tăng gấp năm lần. Thương mại với Mexico là lý do chính khiến xuất khẩu hóa chất hữu cơ tăng 70%. Nhìn chung, nhập khẩu từ Chile tăng 66%. Đây không chỉ là những mức tăng nhỏ về khối lượng; chúng cho thấy các nhà nhập khẩu và các công ty giao nhận đang tích cực lựa chọn tuyến đường vận chuyển hàng hóa của họ qua vùng Vịnh Mexico, nơi đã trở thành một lựa chọn đáng tin cậy.

Tránh tắc nghẽn và đa dạng hóa rủi ro

Cảng Los Angeles và Long Beach cùng nhau xử lý hơn 40% tổng lượng hàng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ. Sự tập trung này khiến hệ thống trở nên yếu kém. Tranh chấp lao động, thời tiết xấu, thay đổi liên minh vận tải, hoặc đơn giản là khối lượng giao dịch lớn đều có thể gây tắc nghẽn kéo dài hàng tuần và lan rộng khắp chuỗi cung ứng. Các cảng bờ Đông như Savannah và Charleston đã tiếp nhận rất nhiều hàng hóa từ các thương nhân bờ Tây, nhưng họ cũng đang thiếu chỗ chứa.

New Orleans là một lựa chọn thay thế thứ ba, và tỷ lệ tin cậy 83% của nó khiến nó trở thành một lựa chọn tốt. Các nhà vận chuyển đã phải chi rất nhiều tiền cho các container bị kẹt khi neo đậu ngoài khơi vịnh San Pedro hoặc tại các cảng đông đúc ở bờ biển phía Đông đều biết rằng đa dạng hóa tuyến đường không chỉ là lý thuyết. Nó có giá trị thực sự, có thể đo lường được. Phân bổ năng lực vận chuyển giữa các lựa chọn tuyến đường cũng giúp bảo vệ chống lại những sự cố không thể lường trước có thể xảy ra bất cứ lúc nào nhưng có thể được lên kế hoạch trước.

Khả năng cạnh tranh về thời gian vận chuyển trên tuyến đường châu Á - vùng Vịnh

Thời gian vận chuyển là mối lo ngại phổ biến đối với các nhà vận chuyển đang cân nhắc tuyến đường vùng Vịnh. Các dịch vụ vận chuyển trực tiếp từ châu Á đến vùng Vịnh qua kênh đào Panama có thời gian tương đương với tuyến đường xuyên Thái Bình Dương bờ Đông, thường mất từ 25 đến 35 ngày từ cảng này đến cảng khác, tùy thuộc vào cảng xuất phát ở Trung Quốc và loại tàu vận chuyển. Hầu hết các dịch vụ trực tiếp từ Thượng Hải hoặc Ninh Ba đến New Orleans mất từ 28 đến 32 ngày. Thời gian này tương đương với thời gian vận chuyển từ bờ Tây đến vùng Trung Tây hoặc Đông Nam Hoa Kỳ nếu tính tổng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa. Việc cảng New Orleans có đường sắt ngay tại cảng và kết nối nhanh chóng với phần còn lại của đất nước là hai yếu tố quan trọng giúp điều này trở nên khả thi.

Topway Shipping giúp bạn nắm bắt cơ hội này như thế nào?

Chỉ đặt chỗ trên một con tàu thuộc tuyến vận chuyển châu Á - vùng Vịnh và trông chờ vào may mắn khi đi qua cảng NOLA là chưa đủ. Các nhà vận chuyển cần biết cách xử lý toàn bộ khâu hậu cần từ Trung Quốc đến Mỹ và ngược lại, bao gồm quản lý vận tải đường biển, thủ tục hải quan Mỹ và phân phối chặng cuối, để tận dụng tối đa lợi ích của độ tin cậy cao về lịch trình và kết nối đa phương thức.

Đây chính là điểm khác biệt của Topway Shipping. Có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, Topway Shipping đã là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới uy tín từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Trọng tâm chính của công ty là kênh vận chuyển Trung Quốc - Mỹ, tuyến đường nằm dọc theo hành lang thương mại, nơi hiệu suất hoạt động tốt hơn của cảng NOLA là yếu tố quan trọng nhất đối với các nhà vận chuyển.

Mô hình dịch vụ của Topway bao trùm toàn bộ chuỗi logistics. Nó bao gồm vận chuyển chặng đầu từ nhà máy hoặc kho hàng ở Trung Quốc đến cảng xuất phát, điều phối vận tải đường biển với cả tùy chọn vận chuyển container đầy đủ (FCL) và hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn của Hoa Kỳ như New Orleans, thủ tục hải quan Hoa Kỳ với các nhà môi giới giàu kinh nghiệm, những người biết cách phân loại hàng hóa có hàm lượng HTS cao, xử lý rủi ro chống bán phá giá/chống trợ cấp và sử dụng khu thương mại tự do (FTZ) một cách hiệu quả, và giao hàng chặng cuối đến các kho hàng, trung tâm phân phối hoặc khách hàng cuối cùng trên khắp lục địa Hoa Kỳ.

Khả năng vận chuyển hàng lẻ (LCL) của Topway đặc biệt hữu ích cho các nhà bán lẻ thương mại điện tử và các thương hiệu mua hàng từ các nhà sản xuất Trung Quốc khi họ không cần một container hoàn chỉnh cho các lô hàng của mình. Dịch vụ gom hàng lẻ qua tuyến đường Vịnh ngày càng trở nên hấp dẫn hơn khi mạng lưới dịch vụ trực tiếp của Cảng NOLA phát triển. Điều này là do hiện nay có nhiều lựa chọn hãng vận chuyển hơn trước. Các nhà gửi hàng có thể chọn phương án vận chuyển qua Vịnh Mexico mà không mất đi sự minh bạch và quyền kiểm soát mà họ mong đợi từ một đối tác hậu cần hiện đại nhờ vào các mối quan hệ đối tác đã được thiết lập của Topway với các hãng vận chuyển và các công cụ theo dõi thời gian thực.

Ngoài việc thực hiện các hoạt động vận hành, Topway còn cung cấp tư vấn chiến lược về lựa chọn cảng và tối ưu hóa tuyến đường. Trong bối cảnh thuế quan hiện nay, nơi các quyết định về phân loại xuất xứ và phương pháp hải quan có thể làm thay đổi chi phí nhập khẩu lên đến vài phần trăm, việc có một đối tác logistics am hiểu cả khía cạnh kinh doanh và pháp lý của thương mại Trung Quốc - Mỹ là rất quan trọng. Thương mại thực sự là một lợi thế cạnh tranh vượt trội.

Độ tin cậy 83% có nghĩa là gì về mặt tiền bạc?

Khi bạn quy đổi những con số độ tin cậy trừu tượng thành tiền, chúng bắt đầu trở nên dễ hiểu hơn. Hãy xem xét một nhà nhập khẩu cỡ trung bình nhập khẩu 50 lô hàng FCL từ Trung Quốc mỗi năm, với giá trị hàng hóa trung bình là 150,000 đô la mỗi container. Tỷ lệ hàng đến muộn là 45%, tương đương với mức trung bình của ngành vài năm trước, cho thấy khoảng 22 đến 23 container đến ngoài khung thời gian dự kiến mỗi năm. Mỗi lần hàng đến muộn đều có thể dẫn đến phí lưu kho và phí chậm trả, chi phí vận chuyển nhanh hơn để bù đắp cho tình trạng thiếu hàng, và năng suất lao động tại các kho tiếp nhận giảm sút.

Hạng mục chi phí	Mỗi container bị chậm trễ (ước tính)	Tác động hàng năm (22 lần trì hoãn)
Lưu giữ và lưu bãi	$ 800- $ 2,500	$ 17,600- $ 55,000
Vận chuyển hàng hóa nội địa nhanh	$ 300- $ 1,200	$ 6,600- $ 26,400
Chi phí tồn kho (hàng dự trữ)	$ 500- $ 2,000	$ 11,000- $ 44,000
Hiệu quả lao động kho hàng thấp	$ 200- $ 600	$ 4,400- $ 13,200
Tổng tác động ước tính hàng năm	-	$ 39,600- $ 138,600

Với 50 chuyến hàng mỗi năm và độ tin cậy 83%, chỉ có 8-9 container đến ngoài khung thời gian quy định. Con số này giảm 60% so với mức độ tin cậy cơ bản 55%. Nếu tính toán một cách thận trọng, một nhà nhập khẩu quy mô trung bình có thể tiết kiệm từ 24,000 đến 83,000 đô la mỗi năm chỉ nhờ vào chỉ số này. Đối với các doanh nghiệp lớn hơn vận chuyển hàng trăm container mỗi năm, hiệu ứng tích lũy đủ lớn để cần tập trung phân tích đặc biệt khi đưa ra quyết định về tuyến đường vận chuyển.

Khái niệm này giúp giải thích tại sao ngày càng nhiều nhà quản lý hậu cần lành nghề sử dụng độ tin cậy của lịch trình làm tiêu chí chính thức khi lựa chọn cảng và hãng vận chuyển, chứ không chỉ thời gian vận chuyển hoặc giá cước niêm yết. Mức giá thấp với phí lưu kho cao có thể tốn kém hơn so với mức phí cao hơn một chút trên tuyến vận chuyển mà 83% tàu đến đúng giờ.

Hướng tới tương lai: Lộ trình phát triển của Cảng NOLA đến năm 2028 và những năm tiếp theo.

Sự tăng trưởng tại Cảng NOLA mang tính cấu trúc, chứ không phải theo chu kỳ. Một số yếu tố đang hội tụ cho thấy vị thế cạnh tranh của cảng sẽ ngày càng mạnh mẽ hơn trong ba đến năm năm tới. Khi Nhà ga Quốc tế Louisiana khai trương vào năm 2028, nó sẽ hoàn toàn thay đổi quy mô và năng lực của cảng. Nó sẽ cho phép các tàu lớn hơn, vận chuyển nhiều hàng hóa hơn và kết nối mạnh mẽ hơn với các liên minh vận tải lớn. Nhà ga này đã hợp tác với Terminal Investment Limited (TiL), nhánh đầu tư của MSC, một trong hai hãng vận tải container lớn nhất thế giới. Điều này cho thấy các hãng vận tải đang rất nghiêm túc trong việc biến vùng Vịnh Mexico thành một lựa chọn tuyến đường chính trong thời gian dài.

Sự gia tăng liên tục của xu hướng chuyển sản xuất về các khu vực lân cận (nearshoring) tại Mexico là một động lực thứ hai. Khi các công ty chuyển hoặc mở rộng hoạt động tại Mexico để giảm thiểu sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng châu Á, cảng New Orleans (NOLA) ngày càng trở thành cửa ngõ tự nhiên. Điều này được thể hiện qua tốc độ tăng trưởng nhập khẩu trung bình hàng năm 20% từ Mexico trong những năm gần đây. New Orleans là trung tâm tự nhiên cho các sản phẩm hóa chất từ Veracruz, hàng tiêu dùng từ Monterrey và hàng nông sản từ khắp Mexico. Các tuyến đường sắt và đường thủy kết nối với phần còn lại của đất nước giúp việc vận chuyển các mặt hàng này đến nơi cần đến trở nên dễ dàng. Mất từ năm đến bảy ngày để hàng hóa vận chuyển từ Veracruz đến New Orleans bằng đường biển. Từ đó, hàng hóa có thể đến Memphis bằng tàu hỏa trong vài giờ hoặc đến Chicago trong một ngày.

Cảng cũng đang đầu tư vào cơ sở hạ tầng thân thiện với môi trường, phù hợp với các quy định báo cáo môi trường nghiêm ngặt hơn mà các nhà vận chuyển quốc tế phải tuân theo. Khả năng sử dụng điện từ bờ của LIT sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải từ các tàu không di chuyển. Việc ưu tiên vận tải đường sắt và sà lan, vốn có lượng khí thải carbon thấp hơn so với xe tải đường dài, phù hợp với các mục tiêu giảm phát thải Scope 3. Đối với các doanh nghiệp theo dõi lượng khí thải liên quan đến logistics bằng các khuôn khổ như GHG Protocol hoặc CDP, việc vận chuyển qua một cảng tích cực hỗ trợ vận tải đa phương thức ít phát thải carbon là một sự khác biệt vượt xa việc quản lý chi phí.

Các công ty logistics như Topway Shipping có thể giúp khách hàng không chỉ tận dụng cơ hội hiện tại mà còn lập kế hoạch cho những thay đổi sắp tới. Họ có thể làm điều này bằng cách tìm hiểu xem dịch vụ vận chuyển nào sẽ tăng cường các chuyến ghé cảng New Orleans khi LIT sắp hoàn thành, loại hàng hóa nào sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ tuyến vận chuyển vùng Vịnh theo cấu trúc thuế quan hiện hành, và cách xây dựng chiến lược hải quan cho việc sử dụng khu thương mại tự do (FTZ) và kho ngoại quan.

Kết luận

Việc Cảng New Orleans đạt tỷ lệ độ tin cậy lịch trình 83% không phải là ngẫu nhiên. Đó là kết quả của các khoản đầu tư có kế hoạch vào cơ sở hạ tầng, quản lý chiến lược các mối quan hệ với các hãng vận tải và vị trí địa lý mang lại kết nối đa phương thức vô song đến trung tâm nước Mỹ. Đối với các nhà vận chuyển container giữa Trung Quốc và Mỹ, đây là một lựa chọn mạnh mẽ và đang phát triển để tránh các cửa ngõ đông đúc ở Bờ Tây và Bờ Đông.

Hiệu quả tài chính là có thật: ít hàng đến muộn hơn đồng nghĩa với việc giảm thiểu rủi ro phí lưu kho, quản lý hàng tồn kho dễ dàng hơn và giảm chi phí bốc dỡ hàng tổng thể, ngay cả khi giá cước vận chuyển không đổi. Lý do lựa chọn tuyến đường vận chuyển qua Vịnh Mexico có thể sẽ càng thuyết phục hơn khi Cảng Quốc tế Louisiana mở cửa vào năm 2028 và mạng lưới dịch vụ trực tiếp của cảng phát triển.

Để đạt được những lợi ích này, các doanh nghiệp cần hợp tác với một đối tác logistics am hiểu cách xử lý toàn bộ hành trình một cách đáng tin cậy, có mối quan hệ với các hãng vận chuyển và biết cách làm việc với hải quan Hoa Kỳ. Topway Shipping đã tập trung vào tuyến thương mại Trung Quốc - Hoa Kỳ hơn mười năm. Công ty cung cấp dịch vụ trọn gói từ vận chuyển chặng đầu đến giao hàng chặng cuối. Tuyến thương mại và dịch vụ trọn gói từ vận chuyển chặng đầu đến giao hàng chặng cuối chính xác là những gì mà ngành logistics toàn cầu cần ngay lúc này.

Vùng Vịnh Mexico không còn là sự lựa chọn thứ hai nữa. Nó là sự lựa chọn hàng đầu vì độ tin cậy đạt 83% và đang ngày càng được cải thiện.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Trong vận chuyển container, độ tin cậy về lịch trình có nghĩa là gì?

A: Độ tin cậy về lịch trình là tỷ lệ phần trăm các tàu đến trong vòng 24 giờ so với thời gian dự kiến đến (ETA) đã báo cáo. Khoảng 5 trong số 6 tàu đến đúng lịch trình, tốt hơn nhiều so với mức trung bình toàn ngành toàn cầu là 55-60%.

Hỏi: Độ tin cậy 83% của cảng Port NOLA so với các cảng lớn khác của Mỹ như thế nào?

Hỏi: Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến New Orleans có cạnh tranh với tuyến đường bờ Tây không?

A: Các chuyến vận chuyển trực tiếp từ Trung Quốc đến New Orleans qua kênh đào Panama thường mất từ 28 đến 32 ngày từ cảng này đến cảng kia. Đối với hàng hóa đi đến Mỹ, nếu tính thêm thời gian vận chuyển đến và đi từ bờ Tây, tổng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa thường tương đương với khu vực Trung Tây hoặc miền Nam.

Hỏi: Các nhà vận chuyển hàng lẻ (LCL) có thể hưởng lợi từ tuyến đường vận chuyển dọc Vịnh Mexico không?

A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ gom hàng LCL giữa Trung Quốc và Mỹ. Tuyến đường Gulf Lane giúp các nhà vận chuyển không có đủ hàng hóa cho một container đầy đủ dễ dàng tận dụng được độ tin cậy của cảng NOLA.

Hỏi: Khi nào nhà ga quốc tế Louisiana sẽ mở cửa?

A: Giai đoạn đầu tiên của LIT dự kiến sẽ mở cửa vào năm 2028, và sẽ bao gồm hai bến cho các tàu có sức chứa lên đến 14,000 TEU. Toàn bộ công suất dự kiến sẽ vượt quá hai triệu TEU mỗi năm.