08/06/2026

Vì sao lô hàng từ Trung Quốc sang Pháp của bạn bị giữ lại tại hải quan — Và 5 lỗi thường gặp nhất khi thông quan năm 2026

Mục lục

Giới thiệu

Bạn đã làm mọi thứ đúng cách, hoặc ít nhất là bạn nghĩ vậy. Nhà máy giao hàng đúng hạn, công ty vận chuyển hàng hóa xác nhận đặt chỗ, và container được chất lên mà không gặp sự cố nào. Rồi im lặng. Nhiều ngày trôi qua. Bạn kiểm tra hệ thống theo dõi của mình, và rồi bạn thấy: dòng chữ đáng sợ “Bị giữ tại Hải quan — Chờ kiểm tra”. Tình huống này đang trở nên quá thường xuyên đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa lớn hoặc hàng hóa thương mại từ Trung Quốc sang Pháp vào năm 2026, và nguyên nhân thì phức tạp hơn bao giờ hết.

Là một thành viên của Liên minh châu Âu, Pháp áp dụng một số quy định nghiêm ngặt nhất ở châu Âu về tuân thủ nhập khẩu. Cơ quan hải quan Pháp (Douane) là một trong những cơ quan thương mại thống nhất của EU, và vào năm 2026, khuôn khổ thương mại thống nhất này đã được thay đổi đáng kể, gây bất ngờ cho các nhà vận chuyển. Luật pháp đã thay đổi, từ việc bãi bỏ cơ chế Chế độ DDP 42 đến các yêu cầu bắt buộc về giấy tờ điện tử mới và một khoản phí mới đối với bưu kiện nhỏ. Đồng thời, việc vận chuyển xuyên biên giới các mặt hàng cồng kềnh và lớn như máy chạy bộ, thiết bị nấu ăn công nghiệp, ghế massage, ghế sofa hoặc màn hình hiển thị thương mại trở nên phức tạp hơn mà phương thức vận chuyển bưu kiện truyền thống không thể đáp ứng.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét năm lỗi thông quan phổ biến nhất mà các nhà nhập khẩu và người bán hàng thương mại điện tử đang mắc phải trên tuyến vận chuyển Trung Quốc - Pháp hiện nay và những việc bạn có thể làm để tránh chúng. Vì vậy, cho dù bạn là người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, người mua B2B hay người bán cá nhân giao hàng qua các nền tảng như Amazon hoặc cửa hàng riêng của bạn, những lời khuyên ở đây đều áp dụng trực tiếp cho bạn.

Bức tranh đang thay đổi: Điều gì đã thay đổi ở Pháp và EU vào năm 2026?

Trước khi đi sâu vào các vấn đề cụ thể, điều đáng lưu ý là cần hiểu bối cảnh pháp lý. Vì một số lý do, các quy định hải quan của Pháp năm nay đã được tin học hóa và nghiêm ngặt hơn.

Thay đổi quan trọng nhất đối với hàng nhập khẩu từ ngoài EU là việc chấm dứt Chế độ DDP 42, bắt đầu từ năm 2026. Quy trình đơn giản hóa này không yêu cầu đăng ký VAT trực tiếp tại Pháp và cho phép các doanh nghiệp ngoài EU nhập khẩu hàng hóa vào Pháp để vận chuyển đến các quốc gia thành viên EU khác và hoãn nộp VAT đến quốc gia đích theo Chế độ 42. Cơ chế đó đã bị bãi bỏ. Từ tháng 1 năm 2026, tất cả các doanh nghiệp ngoài EU nhập khẩu vào Pháp sẽ cần phải đăng ký mã số VAT của Pháp và nộp tờ khai VAT hàng tháng, danh sách bán hàng EC và báo cáo Intrastat. Đây là một thay đổi mang tính cấu trúc, chứ không phải là một sự điều chỉnh về thủ tục, đối với các nhà cung cấp Trung Quốc và người bán hàng thương mại điện tử đã sử dụng các công ty giao nhận vận tải để quản lý các lô hàng DDP theo chế độ cũ.

Đồng thời, Pháp đã triển khai các biện pháp kiểm soát biên giới kỹ thuật số mới liên quan đến yêu cầu Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh của hệ thống ICS2 của EU. Hiện nay, có thêm các trường dữ liệu cần thiết trước khi hàng hóa đến bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường biển. Sai sót hoặc thiếu sót trong các tờ khai này sẽ dẫn đến việc giữ lại hàng hóa tự động, thường là trước khi hàng hóa vào lãnh thổ Pháp. Hệ thống Lệnh Nộp Hồ sơ Điện tử (ELO) mới đã đi vào hoạt động vào đầu năm 2026 và là bắt buộc đối với hàng hóa vận chuyển qua eo biển Manche tại Calais hoặc Dunkirk, một trung tâm giao thông chung. vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Từ Trung Quốc. “Nhờ ELO, không xe tải hay container nào có thể lên phà hoặc tàu hỏa nếu không có tờ khai hải quan được kết nối và xác thực đầy đủ. Chỉ cần thiếu một số tham chiếu là đủ để bị từ chối lên tàu.”

Pháp đã thiết lập một khoản phí xử lý đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp vào tháng 1 năm 2026, trước khi mức thuế cố định toàn EU là 3 euro/mặt hàng đối với các lô hàng dưới 150 euro có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2026. Mặc dù động thái này chủ yếu ảnh hưởng đến thương mại điện tử ở cấp độ bưu kiện, nhưng nó cũng gây ra những hệ quả dây chuyền đối với các lô hàng có giá trị hỗn hợp được báo cáo một phần dưới ngưỡng trước đây.

Thay đổi quy định	Ngày có hiệu lực	Tác động chính đối với các nhà vận chuyển
Kết thúc chế độ DDP 42	2026 Tháng Giêng	Các nhà nhập khẩu ngoài EU phải đăng ký thuế GTGT trực tiếp tại Pháp.
ELO là bắt buộc khi qua eo biển Manche.	2026 đầu	Tất cả các tờ khai phải được liên kết điện tử trước khi lên máy bay.
Yêu cầu ENS Giai đoạn 3 của ICS2	2026 phát hành	Cần bổ sung thêm các trường dữ liệu trước khi đến cho tất cả các phương thức di chuyển.
Phí xử lý bưu kiện nhỏ tại Pháp	2026 Tháng Giêng	Thuế mới áp dụng cho các lô hàng có giá trị thấp dưới 150 EUR.
Thuế suất cố định 3 EUR của EU đối với bưu kiện giá trị thấp	1 Tháng Bảy, 2026	Áp dụng cho mỗi mặt hàng trong tất cả các lô hàng có giá trị dưới 150 EUR.

Lỗi #1: Phân loại mã HS không chính xác hoặc không đầy đủ

Đồng thời, Pháp đã triển khai các biện pháp kiểm soát biên giới kỹ thuật số mới liên quan đến yêu cầu Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh của hệ thống ICS2 của EU. Hiện nay, có thêm các trường dữ liệu cần thiết trước khi hàng hóa đến bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường biển. Sai sót hoặc thiếu sót trong các tờ khai này sẽ dẫn đến việc giữ lại hàng hóa tự động, thường là trước khi hàng hóa vào lãnh thổ Pháp. Hệ thống Lệnh Nộp Hồ sơ Điện tử (ELO) mới đã đi vào hoạt động vào đầu năm 2026 và là bắt buộc đối với hàng hóa vận chuyển qua eo biển Manche tại Calais hoặc Dunkirk, một trung tâm vận chuyển hàng hóa đường sắt phổ biến từ Trung Quốc. “Nhờ ELO, không một xe tải hay container nào có thể lên phà hoặc tàu hỏa mà không có tờ khai hải quan được kết nối và xác thực đầy đủ. Chỉ cần thiếu một số tham chiếu cũng đủ để bị từ chối lên tàu.”

Sai lầm số 2: Khai thiếu hoặc định giá không nhất quán

Lý do phổ biến thứ hai khiến hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp bị tạm dừng là sự chênh lệch về giá trị hải quan – dù là cố ý hay vô tình. Khi giá trị hóa đơn được khai báo, hải quan Pháp sẽ kiểm tra so với cơ sở dữ liệu giá thị trường, hồ sơ nhập khẩu trước đây và giá tham chiếu sản phẩm. Các lô hàng sẽ được kiểm tra ngay lập tức nếu giá trị khai báo của một bộ ghế sofa thấp hơn đáng kể so với phạm vi giá của các mặt hàng tương tự trên thị trường EU.

Vấn đề này đặc biệt phổ biến trong ba trường hợp. Thứ nhất là việc tách hóa đơn, trong đó người bán có một hóa đơn cho sản phẩm và một hóa đơn thứ hai có giá trị thấp hơn dành cho nhà cung cấp dịch vụ hậu cần xử lý thủ tục hải quan. Thứ hai là sự nhầm lẫn giữa CIF và FOB: Pháp tính thuế hải quan dựa trên giá trị CIF (Giá thành, Bảo hiểm và Cước vận chuyển), do đó chi phí vận chuyển và bảo hiểm phải được bao gồm trong giá trị khai báo. Những người bán chỉ khai báo giá trị FOB, hoặc giá tại cổng nhà máy, thường xuyên nộp thiếu thuế và cuối cùng sẽ bị phát hiện.

Trường hợp thứ ba là giá khuyến mãi hoặc giá mẫu. Nếu người bán gửi hàng với giá chiết khấu cho khách hàng mới hoặc hội chợ thương mại, hóa đơn thương mại có thể ghi giá thấp hơn nhiều so với bình thường, gây ra vấn đề về định giá. Giải pháp là lập hồ sơ tỉ mỉ. Đảm bảo giá cả nhất quán trong tất cả các chứng từ thương mại. Đảm bảo giá trị CIF được tính toán chính xác. Trong trường hợp hải quan yêu cầu bằng chứng về giá trị, hãy luôn giữ lại các hồ sơ hỗ trợ (bảng giá thành của nhà cung cấp, biên lai chuyển khoản ngân hàng, xác nhận đơn đặt hàng trên nền tảng).

Lỗi số 3: Thiếu hoặc chứng nhận tuân thủ quy định của EU không hợp lệ

Pháp áp dụng các yêu cầu an toàn sản phẩm của EU mà không có ngoại lệ tại biên giới. Điều này có nghĩa là bất kỳ sản phẩm nào được đưa vào thị trường Pháp đều phải có nhãn CE cần thiết và có đầy đủ tài liệu kỹ thuật liên quan đến loại sản phẩm đó. Đối với các loại hàng hóa cồng kềnh thường xuyên được vận chuyển qua tuyến đường Trung Quốc - châu Âu – thiết bị tập thể dục, thiết bị gia dụng, dụng cụ điện, màn hình điện tử, v.v. – việc tuân thủ tiêu chuẩn CE là bắt buộc và không thể được lắp đặt thêm sau này.

Sai lầm mà các hãng vận chuyển thường mắc phải không phải lúc nào cũng là bỏ qua các quy định CE. Thông thường hơn, vấn đề là tin tưởng rằng dấu CE trên hộp sản phẩm là đủ để xác nhận sự tuân thủ. Điều đó không đúng. Hải quan có thể và thường yêu cầu Tuyên bố về sự phù hợp, báo cáo thử nghiệm kỹ thuật và trong một số trường hợp là tên của Đại diện được ủy quyền có trụ sở tại EU chịu trách nhiệm về sản phẩm. Nếu các giấy tờ này không có sẵn, không đầy đủ hoặc không phù hợp với sản phẩm được gửi đi, hàng hóa có thể bị tịch thu.

Các sản phẩm đã được nâng cấp hoặc sửa đổi đôi chút kể từ khi được chứng nhận ban đầu sẽ có mức độ phức tạp cao hơn. Nếu thiết bị trông giống nhau ở bên ngoài, một chiếc ghế massage với loại động cơ mới, một máy chạy bộ với bảng mạch điện được sửa đổi hoặc một thiết bị nhà bếp với tiêu chuẩn đầu vào điện thay đổi có thể cần được kiểm tra lại và chứng nhận lại. Các nhà vận chuyển sử dụng tài liệu chứng nhận lỗi thời cho các biến thể sản phẩm mới đang đối mặt với rủi ro tuân thủ rất lớn. Quy định REACH về các chất hóa học trong sản phẩm và chỉ thị RoHS về hạn chế các vật liệu nguy hiểm trong thiết bị điện đều được áp dụng và có thể là căn cứ riêng biệt để tạm giữ hàng hóa.

danh mục sản phẩm	Chứng nhận EU bắt buộc	Khoảng trống tài liệu thường gặp
Thiết bị tập thể dục (Máy chạy bộ, Xe đạp tập thể dục)	CE, EN 957 / EN 17161	Tuyên bố hợp quy bị thiếu hoặc lỗi thời.
Thiết bị gia dụng (Tủ lạnh, Máy giặt)	CE, Chỉ thị ErP, Quy định về nhãn năng lượng	Thông tin nhãn năng lượng không chính xác hoặc thiếu đại diện EU.
Ghế massage (có động cơ)	Dòng sản phẩm CE, EN 50636	Giả định là không thuộc lĩnh vực điện; không có chứng chỉ nào được cấp.
Thiết bị bếp thương mại	Chứng chỉ CE, Quy định về thiết bị dùng khí đốt (nếu có)	Chứng chỉ được cấp cho tiêu chuẩn thị trường ngoài EU.
Màn hình điện tử / Biển báo kỹ thuật số	Chứng nhận CE, RoHS, WEEE	Không có tuyên bố về chất theo tiêu chuẩn RoHS.
Xe tay ga điện / Xe đạp điện	CE, EN 15194, chứng nhận pin	Thiếu giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại hoặc báo cáo kiểm tra pin.

Sai lầm số 4: Những thiếu sót trong việc đăng ký VAT và tuân thủ DDP sau khi Chế độ 42 được áp dụng

Việc bãi bỏ Chế độ 42 vào đầu năm 2026 đã gây ra một vấn đề thông quan mới, cấp bách cho nhiều nhà vận chuyển Trung Quốc và các công ty giao nhận vận tải của họ. Theo hệ thống cũ, một lô hàng DDP đến Pháp – ngay cả từ người bán không thuộc EU – có thể được xử lý thông qua một thỏa thuận đại diện thuế đơn giản mà không yêu cầu người bán phải đăng ký VAT ngay lập tức tại Pháp. Con đường đó hiện đã bị đóng lại.

Trên thực tế, điều này có nghĩa là bất kỳ doanh nghiệp nào không thuộc EU xuất khẩu hàng hóa theo hình thức DDP sang Pháp giờ đây đều phải có mã số thuế GTGT của Pháp riêng hoặc phải làm việc thông qua một thực thể được thành lập tại EU có mã số thuế GTGT đó. Các công ty giao nhận vận tải từng thực hiện hình thức DDP theo Chế độ 42 không còn được phép thực hiện thay mặt khách hàng bằng cách sử dụng CPC 4200 cũ. Các lô hàng đến hải quan Pháp có khai báo DDP nhưng không có đăng ký thuế GTGT hợp pháp dưới tên của công ty nhập khẩu sẽ bị chặn lại.

Điều này đồng nghĩa với việc tái cấu trúc cơ bản đối với các nhà bán hàng thương mại điện tử và nhà sản xuất Trung Quốc, những người đã xây dựng chiến lược hậu cần châu Âu của họ dựa trên hình thức vận chuyển DDP (Delivered at Place - Giao hàng tại địa điểm). Các lựa chọn thiết thực nhất là đăng ký thuế GTGT trực tiếp tại Pháp (điều này sẽ yêu cầu kê khai thuế GTGT hàng tháng và báo cáo Intrastat), thay đổi Incoterms của bạn thành DAP (Delivered at Place - Giao hàng tại địa điểm) và để người mua xử lý thuế nhập khẩu, hoặc vận chuyển hàng hóa thông qua một đơn vị đặt tại EU, chẳng hạn như đối tác thực hiện đơn hàng hoặc công ty con, có các đăng ký cần thiết. Nhiều nhà kinh doanh nhỏ hơn đã bị ảnh hưởng bởi thời điểm thay đổi này. Các lô hàng đang trên đường vận chuyển khi luật thay đổi đã bị giữ lại tại hải quan Pháp mà không có đầy đủ giấy tờ cần thiết, dẫn đến việc bị giữ lại hàng hóa tốn kém, chi phí lưu kho và trong một số trường hợp buộc phải tái xuất khẩu.

Sai lầm số 5: Thiếu giấy tờ chứng minh cho các lô hàng quá khổ và nặng

Sai lầm thứ năm đặc thù đối với loại hàng hóa chiếm phần lớn trong dòng chảy hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu: những mặt hàng cồng kềnh, nặng hoặc có giá trị cao, không phù hợp với khuôn mẫu vận chuyển bưu kiện thông thường. Đồ nội thất, thiết bị tập thể dục, thiết bị công nghiệp và thiết bị thương mại cùng các sản phẩm tương tự đòi hỏi mức độ thủ tục giấy tờ khác xa so với các gói hàng thương mại điện tử thông thường.

Đối với các lô hàng này, hải quan Pháp yêu cầu hóa đơn thương mại có mô tả sản phẩm chi tiết, trọng lượng và kích thước chính xác của từng kiện hàng, giá trị mỗi mặt hàng, quốc gia xuất xứ kèm bằng chứng và mã HS 8 chữ số. Danh sách đóng gói phải khớp chính xác với hóa đơn. Vận đơn đường biển phải ghi rõ tên người nhận hàng và loại hàng hóa. Đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt dọc theo các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu, phiếu gửi hàng CMR và tờ khai quá cảnh hải quan phải được điền đầy đủ tại mỗi điểm trung chuyển.

Vấn đề thường gặp với các lô hàng lớn là giấy tờ không khớp do những thay đổi vào phút cuối. Một nhà máy thay đổi kích thước pallet hoặc sửa chữa một mặt hàng bị hư hỏng vào phút chót mà danh sách đóng gói không được cập nhật. Hóa đơn được phát hành trước khi kế hoạch xếp hàng cuối cùng được xác nhận, do đó trọng lượng sẽ không khớp. Những chênh lệch nhỏ trên giấy tờ này cũng đủ để dẫn đến việc kiểm tra thực tế, và đối với một mặt hàng quá khổ trong container, điều này có thể gây ra sự chậm trễ nhiều ngày và chi phí lưu kho khổng lồ tại cảng.

Đối với các lô hàng hóa có trọng lượng lên đến 8 tấn mỗi mặt hàng hoặc có một cạnh dài hơn 8 mét, việc lập kế hoạch hậu cần phải bắt đầu từ khâu chứng từ, chứ không phải dừng lại ở đó. Tất cả kích thước, trọng lượng và số lượng hàng hóa cần được kiểm tra tại điểm xếp hàng và ghi lại trong tất cả các giấy tờ hải quan trước khi container được niêm phong.

Topway Shipping giúp bạn vượt qua những thách thức này như thế nào?

Dịch vụ Topway	Phương tiện giao thông	Thời gian vận chuyển ước tính	Độ che phủ địa lý
Dịch vụ vận chuyển tận nơi DDP (Hàng hóa quá khổ)	Đường biển (FCL/LCL)	45–50 ngày	Các nước 25 EU
Express Vận tải hàng không	Air	12–15 ngày	Các điểm đến chính của EU
Vận tải đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	Lan can	30–45 ngày	Đức, Ba Lan, Pháp và nhiều nước khác
Kho hàng ở nước ngoài + Giao hàng chặng cuối B2C	Đa phương thức	Linh hoạt	Giao hàng theo lịch hẹn trên toàn EU
Chuẩn bị hàng cho FBA và quy trình hoàn tất đơn hàng của Amazon	Đại dương / Không khí	Theo thỏa thuận	Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Anh

Kết luận

Thủ tục hải quan trên tuyến đường từ Trung Quốc đến Pháp luôn đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng, nhưng năm 2026 đã nâng cao tiêu chuẩn lên một cách đáng kể. Việc chấm dứt Chế độ DDP 42, việc áp dụng bắt buộc chứng từ biên giới điện tử theo ICS2 và khuôn khổ ELO, các tiêu chuẩn thực thi tuân thủ sản phẩm mới của EU và các nghĩa vụ thuế mới đối với các nhà nhập khẩu ngoài EU đã tạo ra một môi trường tuân thủ mà trong đó các lô hàng trước đây vốn thông thường đang bị chặn lại với tần suất ngày càng tăng.

Năm lỗi được thảo luận trong bài viết này – mã HS không chính xác, khai báo sai giá trị, thiếu chứng nhận EU, không tuân thủ quy định về thuế VAT và thiếu chứng từ đối với các sản phẩm lớn – không phải là những trường hợp hiếm gặp. Trong bối cảnh hiện nay, chúng là nguyên nhân phổ biến nhất, tốn kém nhất và dễ phòng ngừa nhất dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại. Giải pháp không phải là vận chuyển ít hơn, mà là vận chuyển thông minh hơn: với chứng từ chính xác trước khi container được niêm phong, với các chứng chỉ hiện hành và đầy đủ, với các đối tác hải quan hiểu rõ các yêu cầu đặc thù của chế độ nhập khẩu của Pháp và EU vào năm 2026.

Nếu bạn là người bán hàng hoặc công ty vận chuyển các mặt hàng lớn, việc lựa chọn đối tác logistics sẽ quan trọng hơn nhiều so với việc vận chuyển bưu kiện thông thường. Vận chuyển hàng hóa lớn rất phức tạp và cần một nhà cung cấp có kinh nghiệm thực hiện việc này hàng ngày, ở quy mô lớn, với cơ sở hạ tầng và kiến thức để giải quyết những thách thức chắc chắn sẽ phát sinh trong thương mại xuyên biên giới. Đây là tiêu chuẩn mà bất kỳ đối tác logistics chân chính nào trên tuyến đường này cũng cần phải đáp ứng, và đó cũng là tiêu chuẩn mà Topway Shipping được xây dựng dựa trên.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Thay đổi lớn nhất về thủ tục hải quan sẽ ảnh hưởng đến các lô hàng vận chuyển từ Trung Quốc sang Pháp vào năm 2026 là gì?

A: Sự thay đổi cấu trúc lớn nhất là việc chấm dứt Chế độ DDP 42. Các công ty ngoài EU nhập khẩu hàng hóa qua Pháp không còn có thể sử dụng chương trình khai thuế đơn giản hóa cho phép họ trì hoãn việc nộp thuế GTGT nữa. Giờ đây, họ phải đăng ký thuế GTGT trực tiếp tại Pháp, nộp hồ sơ thuế GTGT hàng tháng và báo cáo Intrastat. Tại các công ty chưa chuyển đổi, tình trạng thất bại trong việc thông quan ngay lập tức đang xảy ra.

Hỏi: Tôi có cần chứng nhận CE cho đồ nội thất hoặc ghế sofa vận chuyển từ Trung Quốc sang Pháp không?

A: Nhãn CE là bắt buộc đối với các sản phẩm thuộc phạm vi điều chỉnh của một số chỉ thị của EU, chẳng hạn như thiết bị điện, máy móc, thiết bị y tế và đồ chơi. Đồ nội thất bọc nệm tiêu chuẩn, chẳng hạn như ghế sofa, không bắt buộc phải có nhãn CE nhưng phải đáp ứng các hạn chế về hóa chất theo quy định REACH và các tiêu chuẩn an toàn cháy nổ của Pháp. Luôn kiểm tra các hướng dẫn cần thiết cho loại sản phẩm cụ thể của bạn trước khi vận chuyển.

Hỏi: Cần những giấy tờ gì để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh bằng đường biển từ Trung Quốc đến Pháp?

Hỏi: Thông thường, thủ tục hải quan đối với hàng hóa quá khổ nhập khẩu vào Pháp mất bao lâu?

A: Nếu cung cấp đầy đủ và chính xác các giấy tờ cần thiết, việc phê duyệt cho một lô hàng thương mại thông thường thường mất từ 1 đến 3 ngày làm việc. Thách thức về mặt hậu cần trong việc dỡ hàng và kiểm tra hàng hóa lớn có nghĩa là các lô hàng cần kiểm tra thực tế có thể mất nhiều thời gian hơn. Ví dụ, hàng hóa quá khổ có thể mất từ năm đến mười ngày làm việc, điều này không phải là hiếm. Phương pháp tốt nhất để hạn chế khả năng kiểm tra thực tế là chuẩn bị đầy đủ giấy tờ trước khi khởi hành.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể xử lý các lô hàng DDP đến Pháp sau khi Quy định 42 thay đổi không?

A: Có. Topway Shipping cung cấp dịch vụ giao hàng tận nơi (DDP) tại 25 quốc gia thuộc EU, bao gồm cả Pháp, với dịch vụ thông quan nội bộ, điều phối tuân thủ thuế VAT và giao hàng chặng cuối. Nhân viên của chúng tôi có thể hướng dẫn bạn về các thủ tục giấy tờ và yêu cầu thuế liên quan đến loại hình vận chuyển và danh mục sản phẩm cụ thể của bạn. Để biết thêm chi tiết, vui lòng truy cập www.topwayshipping.com.