Ghế sofa của bạn quá lớn so với vận chuyển hàng hóa thông thường — Đây là cách khắc phục
Bạn đã dành hàng tháng trời để tìm kiếm bộ ghế sofa góc hoàn hảo, máy chạy bộ tiện dụng hoặc bếp công nghiệp sáu lò cho thị trường châu Âu hoặc Mỹ. Và bạn đã đóng gói chúng một cách tuyệt vời tại nhà máy của mình ở Quảng Đông. Rồi bạn nhận được thông báo mà bạn lo sợ nhất. Công ty vận chuyển hàng hóa không thể nhận. Quá nặng. Cạnh dài nhất quá khổ. “Một món hàng khổng lồ như vậy, không có mức giá nào được ghi nhận. Chào mừng bạn đến với thế giới vận chuyển hàng hóa cồng kềnh – một trong những khía cạnh bị hiểu lầm nhất của logistics quốc tế.
Vấn đề không nằm ở bản thân sản phẩm. Vấn đề là cơ sở hạ tầng được xây dựng dựa trên các kiện hàng và pallet, chứ không phải loại hàng hóa nặng nề, cồng kềnh mà người tiêu dùng trên khắp nước Mỹ và châu Âu đang ngày càng đặt mua. Thị trường giao hàng chặng cuối toàn cầu được định giá 184.2 tỷ đô la vào năm 2025 và dự kiến sẽ đạt 199.68 tỷ đô la vào năm 2026, chủ yếu do sự bùng nổ nhu cầu thương mại điện tử đối với các mặt hàng gia dụng và giải trí thiết yếu. Nhưng cơ sở hạ tầng cần thiết để vận chuyển những mặt hàng đó một cách đáng tin cậy từ các nhà máy sản xuất ở Trung Quốc đến phòng khách của người tiêu dùng ở Munich hay Nashville thực sự rất phức tạp và chưa được giải thích đầy đủ.
Bài viết này là tài liệu tham khảo hữu ích cho các nhà bán hàng thương mại điện tử, các tổ chức thương mại và các nhà điều phối hậu cần thường xuyên vận chuyển hàng hóa lớn từ Trung Quốc đến châu Âu hoặc Hoa Kỳ. Chúng tôi sẽ giải thích chi tiết hàng hóa vận chuyển lớn thực sự là gì, nên sử dụng kênh vận chuyển nào và khi nào, thủ tục hải quan và khâu giao hàng cuối cùng diễn ra như thế nào, và tại sao việc thuê một đối tác vận chuyển chuyên nghiệp lại tạo ra sự khác biệt lớn đối với lợi nhuận và đánh giá của khách hàng.
Vậy chính xác thì thế nào được coi là quá khổ?
Một trong những lý do khiến các nhà vận chuyển thường xuyên gặp trở ngại là do ngành vận tải hàng hóa không có một định nghĩa chung về hàng hóa quá khổ. Việc phân loại rất đa dạng, từ kiện hàng nhỏ, hàng hóa thông thường, hàng hóa lớn đến những gì ngành này gọi là hàng hóa quá khổ hoặc siêu khổng lồ. Những sự phân biệt này rất quan trọng vì các cấp độ khác nhau dẫn đến cấu trúc giá khác nhau, nhu cầu thiết bị khác nhau và các kỹ thuật giao hàng chặng cuối khác nhau.
Trên thực tế, các kiện hàng nhỏ có trọng lượng dưới 2kg. Hàng hóa tiêu chuẩn là các sản phẩm dưới 30kg và chu vi (chu vi mặt cắt ngang lớn nhất) dưới 3 mét. Hàng hóa lớn có trọng lượng lên đến 150 kg, với cạnh dài nhất dưới 4 mét. Bất cứ thứ gì vượt quá giới hạn đó – trọng lượng mỗi kiện dưới 8 tấn, cạnh dài nhất dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét – đều thuộc loại hàng hóa lớn. Đây là phần dành cho ghế sofa, thiết bị tập thể dục, ghế massage, giá trưng bày công nghiệp, tủ lạnh, máy giặt, máy rửa chén, xe điện, thiết bị nhà bếp thương mại và nhiều loại thiết bị khác.
Ý nghĩa về mặt vận hành của các hạng mục này là lượng hàng hóa khổng lồ không thể vận chuyển qua các mạng lưới chuyển phát nhanh hoặc bưu kiện thông thường. Cần có thùng chứa chuyên dụng, phương tiện vận chuyển chuyên biệt, thiết bị xếp dỡ khác nhau tại điểm xuất phát, việc dỡ hàng chuyên dụng tại cảng nước ngoài và một đơn vị vận chuyển chặng cuối có khả năng vận chuyển những vật dụng lớn vào nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh. Mỗi yêu cầu này đều tiềm ẩn một điểm yếu – và mỗi điểm yếu đều có thể dẫn đến đánh giá bất lợi.
Thế giới sản phẩm vận chuyển hàng hóa quá khổ
Hiểu được những yếu tố tạo nên hàng hóa cồng kềnh giúp chúng ta có cái nhìn khách quan hơn về lý do tại sao lĩnh vực logistics này lại phát triển nhanh chóng đến vậy. Thương mại điện tử đã tác động đến sự sẵn lòng mua sản phẩm trực tuyến của người tiêu dùng. Những mặt hàng trước đây cần phải đến tận nơi xem trực tiếp – như ghế sofa, bàn ăn, tủ lavabo, máy chạy bộ, máy tập thể dục – giờ đây thường được mua trên Amazon, các trang web Shopify độc lập hoặc các nền tảng thương mại điện tử châu Âu, bởi những người mua mong muốn được giao hàng tận nhà.
Các loại hàng hóa phổ biến nhất được vận chuyển dưới dạng hàng quá khổ từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ bao gồm: Đồ nội thất gia đình: Ghế sofa, bộ bàn ăn, khung giường, tủ quần áo và thiết bị phòng tắm. Thiết bị thể dục: Máy chạy bộ, máy chèo thuyền, máy tập thể dục toàn thân và ghế massage. Thiết bị gia dụng lớn: Tủ lạnh, máy giặt và máy rửa chén. Thương mại và công nghiệp: Biển hiệu LED, máy photocopy, thiết bị in ấn, thiết bị làm đẹp bằng laser và máy làm kem tươi. Ngoài trời và chuyên dụng: Nhà mái che, xe điện và đèn chiếu sáng khổ lớn. Phạm vi rất rộng và độ phức tạp về hậu cần đối với mỗi loại hàng hóa có phần khác nhau tùy thuộc vào độ dễ vỡ, phân bố trọng lượng, đặc điểm kích thước và loại điểm đến.
Các kênh vận chuyển: Lựa chọn phương thức phù hợp với hàng hóa
Không có một kỹ thuật duy nhất nào để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh từ Trung Quốc đến châu Âu hoặc Bắc Mỹ. Kênh vận chuyển lý tưởng phụ thuộc vào thời gian, lợi nhuận, loại hàng hóa và kỳ vọng giao hàng của khách hàng. Dưới đây là phân tích chi tiết các lựa chọn chính hiện có và những gì mỗi lựa chọn mang lại.
Vận tải đường biển: Phương tiện chủ lực trong vận chuyển hàng quá khổ
Vận tải đường biển là kênh vận chuyển chính cho lĩnh vực vận chuyển hàng hóa quá khổ và là xương sống cho hầu hết người bán. Vận tải đường biển Vận tải đường biển có giá cả ổn định, tỷ lệ hư hỏng hàng hóa thấp (vì hàng hóa ít qua tay người bán), và đủ khả năng chuyên chở những vật thể rất lớn hoặc rất nặng mà không thể vận chuyển bằng đường hàng không trong bất kỳ trường hợp nào. Đối với các dịch vụ trực tiếp, các tuyến từ Trung Quốc đến châu Âu thường mất từ 45 đến 50 ngày. Các tuyến từ Trung Quốc đến bờ Tây Hoa Kỳ mất trung bình từ 22 đến 28 ngày, trong khi các chuyến giao hàng đến bờ Đông qua kênh đào Panama mất từ 35 đến 40 ngày.
Bạn có thể vận chuyển hàng hóa quá khổ theo hình thức vận chuyển nguyên container (FCL) hoặc vận chuyển lẻ container (LCL). Nếu bạn gửi một khối lượng đủ lớn để lấp đầy container 20 hoặc 40 feet, FCL là lựa chọn tiết kiệm chi phí. LCL có nghĩa là hàng hóa của bạn sẽ được chia sẻ không gian container với các người gửi hàng khác. Điều này phù hợp với khối lượng nhỏ hơn và thường được tính giá theo mét khối. Nhược điểm của LCL là hàng hóa của bạn được gom và tách rời nhiều lần, điều này làm tăng thêm các thủ tục xử lý và làm tăng nhẹ nguy cơ hư hỏng đối với các mặt hàng cực kỳ dễ vỡ. Nhưng đối với những vật cồng kềnh, LCL hoạt động rất tốt nếu được đóng gói trong thùng gỗ cứng chắc chắn.
| Kênh | Thời gian vận chuyển điển hình | tốt nhất cho | Chi phí tương đối |
| Vận tải đường biển (FCL) | 45-50 ngày (Châu Âu), 22-40 ngày (Mỹ) | Khối lượng lớn, rủi ro hư hỏng thấp | Thấp |
| Vận tải đường biển (LCL) | ngày 45-55 | Khối lượng nhỏ hơn | Trung bình-Thấp |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | ngày 30-45 | Âm lượng trung bình, nhạy cảm với thời gian | Trung bình |
| Vận tải hàng không | ngày 12-15 | Sản phẩm theo mùa, có giá trị cao | Cao |
| kho hải ngoại | 5-10 ngày sau khi nhập kho | Sẵn sàng cho mùa cao điểm | Trung bình + dung lượng lưu trữ |
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu: Phương án dung hòa
Trong thập kỷ qua, mạng lưới đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã mở rộng đáng kể, với các chuyến tàu chạy theo lịch trình cố định hàng ngày hoặc hàng tuần từ các thành phố trọng điểm của Trung Quốc, bao gồm Thâm Quyến, Quảng Châu, Thành Đô, Trịnh Châu và Nghĩa Ô, đến các trung tâm giao thông châu Âu, bao gồm Duisburg, Hamburg, Warsaw và Antwerp. Đối với hàng hóa quá khổ, vận chuyển bằng đường sắt giúp tiết kiệm thời gian đáng kể so với đường biển – thường từ 30 đến 45 ngày – với chi phí thấp hơn so với đường hàng không. Nhược điểm là hàng hóa phải đáp ứng các giới hạn về khổ đường ray và trọng lượng, và việc vận chuyển đến các điểm đến cuối cùng trong châu Âu vẫn cần đến xe tải vận chuyển từ ga cuối.
Vận tải đường sắt đặc biệt hiệu quả đối với các mặt hàng cần vận chuyển gấp nhưng giá trị không quá cao đến mức cần chi phí vận chuyển bằng đường hàng không, và đối với các thương nhân cần bổ sung hàng tồn kho tại các kho ngoại tệ ở châu Âu nhanh hơn so với vận tải đường biển. Nó cũng bao gồm các thiết bị điện tử và một số mặt hàng có pin hoặc các vật liệu khác có thể bị hạn chế khi vận chuyển bằng đường hàng không.
Vận tải hàng không: Nhanh chóng, đắt đỏ và đôi khi là lựa chọn duy nhất
Vận chuyển hàng không chủ yếu phù hợp với hàng hóa cồng kềnh, các sản phẩm theo mùa có giá trị cao như ghế massage cho mùa cao điểm trước Giáng sinh hoặc thiết bị thể dục cao cấp vào tháng Giêng. Các chuyến bay theo lịch trình có thời gian vận chuyển từ 12 đến 15 ngày và chi phí được tính dựa trên giá cước theo không gian và trọng lượng, điều này sẽ trở nên đắt đỏ đối với các sản phẩm lớn. Cước vận chuyển hàng không được tính theo trọng lượng tính cước, tức là trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng thể tích, tùy thuộc vào trọng lượng nào cao hơn. Điều này có nghĩa là việc tính giá chủ yếu dựa trên trọng lượng thể tích đối với các vật thể lớn nhưng nhẹ như ghế sofa. Chi phí vận chuyển hàng không có thể tăng lên rất nhanh.
Kho bãi ở nước ngoài: Lợi thế cạnh tranh tiềm ẩn
Lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài – giữ hàng tồn kho tại kho của bên thứ ba ở Mỹ hoặc châu Âu trước khi có đơn đặt hàng – có lẽ là công cụ hậu cần chiến lược quan trọng nhất đối với các công ty thương mại điện tử lớn trong năm 2025. Lý do rất đơn giản. Hơn một phần ba các nhà bán lẻ xuyên biên giới vận chuyển các mặt hàng lớn cho biết họ phải hạn chế khả năng giao hàng trong mùa cao điểm năm 2024 và 2025 do hạn chế về năng lực giao hàng chặng cuối. Những người bán có sản phẩm đã có mặt trên thị trường trước tháng 10 được bảo vệ về mặt cấu trúc khỏi khó khăn đó, có thể giao hàng trong vòng 5 đến 7 ngày làm việc trong suốt tháng 11 và tháng 12, trong khi các đối thủ cạnh tranh phải đối mặt với thời gian vận chuyển đường biển từ 45 đến 60 ngày.
Các dịch vụ được cung cấp tại kho ngoại quốc không chỉ đơn thuần là lưu trữ hàng hóa. Điều này bao gồm tiếp nhận và kiểm tra hàng, đóng gói lại và dán nhãn, phân tách và phân phối lại, xử lý hàng trả lại và dán nhãn lại, cũng như làm việc với các đơn vị vận chuyển chặng cuối để lên lịch giao hàng. Kho ngoại quốc cũng cung cấp cho các nhà cung cấp FBA (Fulfillment by Amazon) một nơi để chuẩn bị hàng hóa đáp ứng các tiêu chuẩn nhập hàng nghiêm ngặt của Amazon trước khi chúng được vận chuyển đến các trung tâm phân phối.
Thủ tục hải quan: Phần mà hầu hết người bán thường đánh giá thấp
Các bưu kiện nhỏ đôi khi có thể dễ dàng vượt qua hải quan. Hàng hóa quá khổ thì không. Tại châu Âu và Hoa Kỳ, các lô hàng thương mại lớn phải tuân thủ các thủ tục nhập cảnh chính thức, yêu cầu các giấy tờ kinh doanh chính xác và chịu sự phân loại thuế quan với mức thuế thực tế. Sai sót có thể dẫn đến hàng hóa bị giữ lại tại cảng chờ hoàn tất thủ tục giấy tờ, phí lưu kho tăng thêm mỗi ngày, hoặc trong trường hợp xấu nhất, hàng hóa bị trả lại hoặc tịch thu.
Trong bối cảnh châu Âu, tình hình càng trở nên phức tạp hơn do thuế VAT và thuế nhập khẩu thay đổi tùy thuộc vào quốc gia thành viên, loại sản phẩm và giá trị hải quan khai báo. Ví dụ, thuế nhập khẩu đồ nội thất trong EU thường nằm trong khoảng từ 0% đến 5.7%, và đối với các thiết bị gia dụng lớn là từ 2% đến 6%, cộng thêm thuế VAT dao động từ 19% ở Đức đến 25% ở Đan Mạch. Người gửi hàng không hiểu rõ các mức thuế này khi xây dựng mô hình định giá của mình sẽ dựa trên những giả định sai về chi phí nhập khẩu.
DDP – Delivered Duty Paid (Giao hàng đã thanh toán thuế) – là tiêu chuẩn mà hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ vận tải lớn chuyên nghiệp đều cung cấp. Với DDP, nhà cung cấp dịch vụ vận tải sẽ lo liệu tất cả các thủ tục hải quan và thanh toán tất cả các loại thuế và phí thay mặt người gửi hàng, sau đó giao hàng đến địa điểm của người nhận hàng với đầy đủ các quy định pháp luật. Đây là mô hình dịch vụ mà người tiêu dùng ở châu Âu và Mỹ yêu cầu, và các công ty có thể cung cấp dịch vụ này như một tiêu chuẩn sẽ có lợi thế cạnh tranh lớn.
| Khu vực | Các quốc gia được bảo hiểm |
| Tây Âu | Đức, Pháp, Hà Lan, Bỉ, Luxembourg, Áo, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha |
| Bắc Âu | Đan Mạch, Phần Lan, Thụy Điển, Ireland |
| Nam Âu | Ý, Hy Lạp, Croatia, Slovenia, Bulgaria, Romania |
| Trung & Đông Âu | Ba Lan, Cộng hòa Séc, Hungary, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia |
Bảng kèm theo cho thấy sự phức tạp về mặt địa lý của một dịch vụ DDP toàn châu Âu thực sự. Việc phủ sóng toàn bộ 25 quốc gia thành viên EU đòi hỏi phải có các kết nối với các hãng vận chuyển, giấy phép đại lý hải quan và cơ sở hạ tầng hoạt động ở mọi thị trường – một nhiệm vụ lớn, là yếu tố phân biệt các công ty logistics thực sự có năng lực với những công ty chỉ cung cấp dịch vụ trên danh nghĩa.
Giao hàng chặng cuối: Nơi quyết định sự thành bại của hầu hết các kiện hàng quá khổ
Hãy hỏi bất kỳ người bán hàng xuyên biên giới dày dạn kinh nghiệm nào về việc họ đã mất khách hàng vì vấn đề hậu cần ở đâu, và câu trả lời hầu như luôn là chặng cuối cùng. Không phải là việc vượt đại dương. Cũng không phải là thủ tục hải quan. Mà chính là những gì diễn ra trong 50 đến 200 dặm cuối cùng giữa trung tâm phân phối và tận cửa nhà khách hàng. Thách thức thậm chí còn lớn hơn đối với các mặt hàng quá khổ, không thể để trước cửa nhà, thường cần được nhân viên giao hàng lắp ráp hoặc sắp xếp, và yêu cầu người tiêu dùng phải có mặt ở nhà để nhận hàng trong khung thời gian quy định.
Nghiên cứu năm 2024 và 2025 liên tục chỉ ra ba kịch bản thất bại trong việc giao hàng chặng cuối quy mô lớn. Vấn đề điển hình nhất là thiếu thông tin liên lạc – không có cập nhật chủ động sau khi hàng hóa thông quan, không có cuộc gọi báo trước từ đội giao hàng, không có theo dõi thời gian thực sau khi hàng hóa rời khỏi trung tâm phân phối. Loại thứ hai là hư hỏng, thường do đóng gói kém chất lượng tại điểm xuất phát hoặc do các đơn vị vận chuyển chặng cuối sử dụng thiết bị vận chuyển hàng hóa thông thường không phù hợp để giao đồ nội thất hoặc thiết bị gia dụng. Thứ ba là các lỗi về lịch hẹn và kế hoạch, khi người tiêu dùng nghỉ làm để nhận hàng, nhưng lại nhận được thông báo hủy hoặc thay đổi lịch vào phút cuối.
Về lý thuyết, đây không phải là lời phàn nàn. Những nỗ lực giao hàng đầu tiên vào năm 2025 đã phát sinh chi phí nhân công và hậu cần bổ sung trung bình là 17.78 đô la mỗi thùng, và con số này thường cao hơn đáng kể đối với các mặt hàng lớn. Việc trả lại hàng là một cơn ác mộng về hậu cần và chi phí đối với những mặt hàng lớn đã được mở và cố gắng đặt vào nhà. Giao hàng càng chậm trễ thì khả năng bị trả lại càng cao.
Tiêu chuẩn hiện nay mà người mua ở Mỹ và châu Âu mong đợi đối với việc giao hàng các mặt hàng cồng kềnh bao gồm: thông báo trước khi giao hàng qua SMS hoặc email, khung thời gian giao hàng cụ thể (không phải khung thời gian tám tiếng), liên kết theo dõi hành trình hàng hóa từ kho ở nước ngoài đến tận nhà, đội ngũ giao hàng có khả năng xử lý các yêu cầu về thể chất khi đặt hàng hóa cồng kềnh, và kênh giải quyết khiếu nại rõ ràng trong trường hợp có sự cố. Nếu đối tác hậu cần của người bán không thể cung cấp đầy đủ các yếu tố này một cách đáng tin cậy, thì người bán đang xây dựng một "lâu đài bằng thẻ bài" cho trải nghiệm của người tiêu dùng.
Topway Shipping xử lý những vấn đề mà các công ty khác không làm được như thế nào?
Công ty vận tải Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến được thành lập năm 2010 và đã dành 15 năm để xây dựng cơ sở hạ tầng hậu cần đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cồng kềnh. Công ty được thành lập bởi một đội ngũ giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, bắt đầu từ kênh thương mại Trung Quốc - Mỹ, sau đó chủ động mở rộng sang châu Âu khi nhu cầu thương mại điện tử quy mô lớn tăng lên. Hiện nay, Topway đảm nhiệm toàn bộ quy trình, từ khâu nhận hàng ban đầu tại các nhà sản xuất Trung Quốc đến khâu giao hàng cuối cùng đến tận nhà và các cơ sở thương mại trên khắp 25 quốc gia châu Âu và các thị trường trọng điểm của Mỹ.
Nền tảng hoạt động cốt lõi của dịch vụ Topway là mô hình tích hợp tận dụng hệ thống kho bãi nội địa độc quyền tại Trung Quốc, mối quan hệ với các hãng vận tải đường biển, khả năng tự vận hành thủ tục hải quan, mạng lưới kho bãi ở nước ngoài tại châu Âu và Hoa Kỳ, cùng các đối tác giao hàng chặng cuối được thiết kế đặc biệt cho các mặt hàng cồng kềnh. Ouxiang, nền tảng quản lý hậu cần độc quyền của Topway, đảm bảo khả năng theo dõi toàn diện từ khi sản phẩm vào kho tại Thâm Quyến cho đến khi khách hàng ký nhận. Đây là loại theo dõi tích hợp mà trước đây còn thiếu đối với việc giao hàng các mặt hàng cồng kềnh và ngày càng trở thành yếu tố tạo nên sự khác biệt giữa các nhà cung cấp cạnh tranh và những đơn vị liên tục phải giải quyết các khiếu nại về giao hàng.
Những con số đằng sau hoạt động kinh doanh của Topway nói lên quy mô thực sự. Với hơn 3 triệu km quãng đường giao hàng, hơn 200,000 kiện hàng đã vận chuyển, hơn 5,000 m² diện tích kho bãi tiêu chuẩn, hơn 2,000 đơn hàng/tháng, hơn 1,000 khách hàng độc lập, tốc độ tăng trưởng kinh doanh hàng năm trên 100% và hơn 20 năm kinh nghiệm tổng hợp trong ngành của đội ngũ nhân viên, chúng tôi cam kết tối ưu hóa quy trình giao hàng của bạn. Đây không phải là những lời quảng cáo suông – mà là những minh chứng cho một tổ chức logistics xử lý những vấn đề phức tạp ở quy mô thực sự.
Đối với vận chuyển hàng hóa đến châu Âu, Topway cung cấp dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) đầy đủ cho 25 quốc gia thành viên EU, thanh toán thuế nhập khẩu và VAT thay mặt khách hàng để cả người bán và người tiêu dùng cuối cùng đều không phải đối mặt với các khoản thuế hải quan phát sinh khi nhận hàng. Theo dữ liệu về hiệu suất vận chuyển đường biển DDP của công ty, 91% các đơn hàng được giao trong vòng 45 đến 55 ngày, 7% trong vòng 55 đến 65 ngày và 2% sau đó. Với mức độ tin cậy này, người bán có thể thiết lập và đáp ứng chính xác kỳ vọng của khách hàng.
Topway cũng xử lý phân khúc vận chuyển hàng hóa B2B cho những người bán có hàng hóa được coi là số lượng thương mại, vận chuyển đến kho hàng, cửa hàng hoặc cơ sở công ty, chứ không phải người tiêu dùng cá nhân, với việc thiết lập hệ thống vận tải và điều phối lịch trình cho mục đích này. Khả năng B2B và B2C được xây dựng trên cùng một kiến trúc vận hành, vì vậy các nhà cung cấp bán hàng thông qua cả hai kênh không cần phải duy trì nhiều kết nối vận chuyển khác nhau.
Xây dựng chiến lược vận chuyển hàng hóa quá khổ
Nếu bạn thường xuyên vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, quyết định vận hành quan trọng nhất mà bạn có thể đưa ra là xem vận chuyển hàng hóa như một vai trò chiến lược, chứ không phải là một vấn đề hành chính. Quá nhiều người bán coi hậu cần là một khoản chi phí cần được giảm thiểu trên từng lô hàng riêng lẻ, chứ không phải là một cơ hội để tối ưu hóa toàn bộ hoạt động của họ. Sự khác biệt về kết quả là rất lớn.
Kế hoạch vận chuyển hàng quá khổ Chiến lược vận chuyển hàng quá khổ bắt đầu bằng việc dự báo nhu cầu hàng năm và tính toán ngược lại để định vị hàng tồn kho. Nếu mùa bán hàng cao điểm của bạn ở Đức là từ cuối tháng 9 đến tháng 12 và thời gian vận chuyển đường biển từ Trung Quốc là 45 đến 50 ngày, thì container cuối cùng của bạn phải rời Trung Quốc không muộn hơn cuối tháng 7 để đảm bảo hàng có sẵn trên thị trường trong suốt mùa cao điểm. Thêm vào đó là thời gian dự phòng cho thủ tục hải quan, nguy cơ tắc nghẽn cảng và thời gian xử lý tại kho hàng ở nước ngoài, và thực tế là tháng 6 hoặc đầu tháng 7 là thời điểm quyết định để chuẩn bị sẵn sàng cho mùa cao điểm. Hầu hết người bán khi lần đầu tiên học phép tính này đều ngạc nhiên về khoảng thời gian cần thiết để lên kế hoạch trước.
Đa dạng hóa kênh vận chuyển quan trọng hơn đối với các sản phẩm lớn so với các kiện hàng nhỏ. Nếu giá cước vận tải đường biển tăng vọt hoặc một tuyến đường cụ thể bị tắc nghẽn, việc có mối quan hệ với các hãng vận tải đường biển và đường sắt – và thử nghiệm vận tải hàng không để bổ sung khẩn cấp các hàng hóa có giá trị cao – sẽ cung cấp cho bạn nhiều lựa chọn hơn là phụ thuộc vào thị trường giao ngay. Đây là lúc một đối tác vận chuyển hàng hóa có năng lực vận tải đa phương thức thực sự có thể mang lại giá trị vượt xa một công cụ so sánh giá cước.
Cuối cùng, chi phí vận chuyển quá mức cần được tính đến trong định giá sản phẩm ở cấp độ SKU. Chi phí nhập khẩu của một chiếc ghế sofa bao gồm giá thành từ nhà máy, vận chuyển đường bộ nội địa đến cảng ở Trung Quốc, phí xử lý tại cảng, vận chuyển đường biển, phí xử lý tại cảng đích, chi phí thông quan, thuế và VAT, phí tiếp nhận tại kho ở nước ngoài và phí giao hàng chặng cuối. Những người bán đánh giá thấp bất kỳ thành phần nào trong số này sẽ làm giảm lợi nhuận mà họ không nhận ra hoặc sẽ buộc phải tăng giá theo cách khiến người tiêu dùng bất ngờ. Đừng chấp thuận giá bán cho đến khi bạn có bảng phân tích chi tiết, đầy đủ chi phí nhập khẩu từ đối tác vận chuyển. Đây không phải là điều nên có, mà là điều bắt buộc.
Những điều cần lưu ý khi lựa chọn đối tác vận chuyển hàng quá khổ
Không phải tất cả các công ty giao nhận vận tải đều có khả năng xử lý hàng hóa quá khổ từ đầu đến cuối, và những thiếu sót về năng lực thường bộc lộ vào những thời điểm không thích hợp nhất — khi một container ghế sofa đến Felixstowe mà không có ai ở đó để sắp xếp việc giao hàng tiếp theo, hoặc khi một lô hàng máy chạy bộ thông quan tại Mỹ nhưng lại nằm ở một nhà ga hàng hóa thông thường trong hai tuần vì chưa có đơn vị vận chuyển chặng cuối nào được thuê.
Khi lựa chọn đối tác logistics cho hàng hóa quá khổ, những khả năng quan trọng cần tìm kiếm là: kinh nghiệm đã được chứng minh trong việc xử lý hàng hóa thuộc loại siêu lớn (cạnh đơn lên đến 8 mét, kiện đơn lên đến 8 tấn); tự vận hành hoặc trực tiếp quản lý thủ tục hải quan, không thông qua bên trung gian thứ ba tại quốc gia đến; sở hữu hoặc trực tiếp quản lý kho bãi ở nước ngoài tại các thị trường mục tiêu; mạng lưới giao hàng chặng cuối được ghi chép đầy đủ với thiết bị phù hợp để giao hàng tận nhà đối với các mặt hàng lớn; hệ thống theo dõi độc quyền ghi nhận toàn bộ hành trình, không chỉ ghép nối các cập nhật rời rạc từ các nhà vận chuyển; và giá cả minh bạch, trọn gói, để bạn có thể tính toán chính xác chi phí thực tế khi hàng đến nơi mà không phát sinh phí ẩn sau này.
Một công ty giao nhận vận tải có khả năng xử lý các lô hàng lớn trên lý thuyết không giống với một công ty mà toàn bộ tổ chức được xây dựng dựa trên khả năng đó. Họ sẽ gặp phải những vấn đề mà trước đây họ chưa từng giải quyết được. Còn công ty thứ hai sẽ gặp phải những vấn đề tương tự và khắc phục chúng trước cả khi bạn nhận ra chúng đã xảy ra.
Kết luận
Vận chuyển hàng hóa quá khổ là một trong những lĩnh vực phát triển nhanh nhất và cũng là một trong những thách thức kỹ thuật khó khăn nhất trong logistics thương mại điện tử xuyên biên giới. Người tiêu dùng ở châu Âu và Hoa Kỳ ngày càng thoải mái hơn khi mua các sản phẩm lớn, nặng trực tuyến — và họ đang đặt ra tiêu chuẩn cho trải nghiệm giao hàng dựa trên những trải nghiệm tốt nhất mà họ từng có, chứ không phải những gì trước đây được coi là bình thường đối với hàng hóa khổng lồ. Để đáp ứng những kỳ vọng đó, bạn cần một hệ thống vận chuyển hàng hóa được thiết kế dành riêng cho hàng hóa lớn, chứ không phải một hệ thống coi đó là hoạt động phụ hoặc trường hợp ngoại lệ hiếm hoi.
Tin tốt là cơ sở hạ tầng đã sẵn sàng để thực hiện điều này một cách hiệu quả. Dịch vụ vận tải đường biển đã phát triển tốt, các tuyến đường sắt nối Trung Quốc và châu Âu đã được thiết lập và đang ngày càng được cải thiện, mạng lưới kho bãi quốc tế tại Mỹ và EU đã phát triển và các nhà vận chuyển chuyên nghiệp có khả năng giao hàng nặng đến tận nhà riêng đã có mặt ở hầu hết các thị trường trọng điểm. Đối với người bán, khó khăn nằm ở việc tìm kiếm một đối tác logistics có thể kết hợp tất cả các yếu tố này thành một dịch vụ mạch lạc, có thể theo dõi và đáng tin cậy, và sau đó xây dựng chiến lược vận chuyển hàng hóa coi đối tác đó như một phần mở rộng thực sự của doanh nghiệp, chứ không phải là một nhà cung cấp cần phải ép giá.
Thông điệp dành cho các công ty vận chuyển đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục hoặc các mặt hàng cồng kềnh khác từ Trung Quốc sang châu Âu hoặc Hoa Kỳ rất đơn giản: ghế sofa của bạn không quá lớn để vận chuyển. Nó chỉ cần một người bạn đồng hành hoàn hảo.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Kích thước của kiện hàng cần phải như thế nào để được coi là hàng hóa quá khổ?
A: Ngưỡng thường dùng nhất là kiện hàng nặng hơn 150 kg, với cạnh dài nhất vượt quá 4 mét. Hàng hóa siêu lớn hoặc quá khổ thường là kiện hàng nặng dưới 8 tấn với bất kỳ cạnh nào dưới 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Nếu hàng hóa của bạn nằm trong phạm vi này, các dịch vụ bưu kiện hoặc chuyển phát nhanh tiêu chuẩn không thể xử lý và bạn sẽ cần một nhà vận chuyển chuyên dụng.
Hỏi: Mất bao lâu để vận chuyển hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc sang châu Âu?
A: Vận chuyển đường biển trên tuyến thương mại Trung Quốc - Châu Âu thường mất từ 45 đến 50 ngày kể từ khi hàng được xếp lên tàu đến khi cập cảng, chưa kể thời gian làm thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Thời gian vận chuyển rút ngắn xuống còn khoảng 30 đến 45 ngày. Vận chuyển bằng đường hàng không giúp giảm thời gian vận chuyển xuống còn 12 đến 15 ngày nhưng chi phí cao hơn đáng kể. Nếu bạn có hàng tồn kho được lưu trữ sẵn tại kho hàng ở nước ngoài thuộc châu Âu, việc giao hàng nội địa trong châu Âu có thể hoàn tất trong vòng 5 đến 10 ngày làm việc kể từ khi đặt hàng.
Hỏi: Dịch vụ DDP có nghĩa là gì đối với các lô hàng quá khổ đến châu Âu?
A: DDP viết tắt của Delivered Duty Paid (Giao hàng đã thanh toán thuế). Theo thỏa thuận này, nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển sẽ xử lý tất cả các thủ tục nhập khẩu, thanh toán mọi khoản thuế hải quan và VAT áp dụng thay mặt người gửi hàng, và giao hàng đến địa chỉ người nhận hàng với đầy đủ các thủ tục tuân thủ quy định. Đây là tiêu chuẩn mà người mua ở châu Âu mong đợi và loại bỏ rủi ro khách hàng cuối cùng bị bất ngờ bởi các khoản phí nhập khẩu không mong muốn.
Hỏi: Topway Shipping khác với các công ty giao nhận vận tải thông thường như thế nào?
A: Topway Shipping đã xây dựng toàn bộ hoạt động của mình xoay quanh việc vận chuyển hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc đến châu Âu và Mỹ, với dịch vụ thông quan tự vận hành, cơ sở kho bãi riêng, hệ thống theo dõi nội bộ và mạng lưới giao hàng chặng cuối chuyên dụng. Không giống như các công ty giao nhận vận tải thông thường chỉ xử lý hàng hóa quá khổ như một trường hợp ngoại lệ, hệ thống, giá cả và hoạt động của Topway được tối ưu hóa đặc biệt cho loại hàng hóa này. Công ty đã hoạt động từ năm 2010 và đã xử lý hơn 200,000 kiện hàng với khối lượng hàng tháng vượt quá 2,000 đơn đặt hàng.
Hỏi: Tôi có thể gửi hàng hóa quá khổ có chứa pin hoặc thiết bị điện tử không?
A: Có, tuy nhiên kênh vận chuyển phụ thuộc vào loại và số lượng pin. Ví dụ, pin lithium bị hạn chế vận chuyển bằng đường hàng không nhưng thường có thể vận chuyển bằng đường biển hoặc đường sắt. Xe điện và xe tay ga điện – những sản phẩm thương mại điện tử quá khổ phổ biến – có thể được xử lý bởi các chuyên gia vận chuyển hàng quá khổ giàu kinh nghiệm với đầy đủ giấy tờ và bao bì phù hợp. Luôn luôn cung cấp loại pin và thông số kỹ thuật cho đối tác hậu cần của bạn ở giai đoạn báo giá.
