שיקן פון כינע קיין אויסטראליע: GST שוועל און ביאָסעקיוריטי כּללים
יעדער וואס האט געשיקט סחורה צווישן כינע און אויסטראליע פארשטייט אז די שיפמענט אליין איז זעלטן דער שווערער טייל. בוקן א קאנטעינער, אויסקלויבן לופט איבערן ים אדער נאכפאלגן א שיף אין דרום כינע ים מאכט נישט אז אפמאכן זאלן זיך צוזאמפאלן. וואס כאפט ארויס אימפארטירער, פון ערשטמאליגע אינטערנעט פארקויפער ביז מעבל גראסירער וואס טוען דאס שוין יארן, זענען די צוויי געזעצן וואס ליגן דיסקרעט הינטער יעדן קלארענס: ווי אזוי GST ווערט אויסגערעכנט אויף די פראדוקטן, און וואס אויסטראליע'ס ביאזיכערהייט סיסטעם פארלאנגט איידער א קאנטעינער קען פארלאזן דעם קיי. איין אומרעכטער טריט און א שיפמענט וואס האט אויסגעזען גאנץ פשוט אויף פאפיר קען ווארטן אין א בונדעד ווערהאוז פאר וואכן בשעת די קאסטן לייגן זיך צו.
די טוטאָריאַל אויספאָרשט די צוויי סיסטעמען ווי זיי שטייען איצט, ניצנדיק די לעצטע פאַרעפֿנטלעכטע אינסטרוקציעס פֿון דעם אויסטראלישן שטייער־אָפֿיס, דער אויסטראלישער גרענעץ־פֿירמע און דעם דעפּאַרטמענט פֿון אַגריקולטור, פֿישעריי און פֿאָרעסטרי. די ציל איז פּראַקטישע קלאַרקייט, נישט לעגאַלע ריכטיקייט, און עס איז באַשאַפֿן פֿאַר יחידים וואָס טאַקע באַוועגן סחורות, נישט פֿאַר אַקאַונטאַנץ.
פארוואס GST און ביאָסעקיוריטי זיצן אין צענטער פון יעדער כינע-אויסטראַליע שיפמענט
אויסטראליע, געאגראפיש אן אינזל קאנטינענט, האט אן לאנדווירטשאפטלעכן סעקטאר וואס זי באשיצט שטארק, און א שטייער רעזשים וואס באטראכט אימפארטירטע סחורות כמעט די זעלבע ווי סחורות פארקויפט אין לאקאל. די צוויי אמתן אפעקטירן כמעט יעדע כלל וואס אן אימפארטירער וואלט געטראפן. די סחורות און סערוויסעס שטייער איז געמיינט צו זיכער מאכן אז דער זעלבער פראדוקט געקויפט פון א פאבריק אין גואנגדאנג איז נישט ביליגער, אין טערמינען פון שטייער, ווי דער זעלבער זאך געקויפט פון א געשעפט אין מעלבורן. ביאזיכערהייט קאנטראלן עקזיסטירן פאר א גאר אנדערער סיבה: צו האלטן שעדלעך, קראנקהייטן און טאקסין ארויס פון אן אומגעבונג וואס האט זיך אנטוויקלט אין אפגעזונדערטקייט פאר מיליאנען יארן.
די צוויי סיסטעמען ווערן אדמיניסטרירט דורך פארשידענע אגענטורן – שטייער דורך די אויסטראלישע שטייער אפיס (ATO) און די אויסטראלישע גרענעץ פארס, און ביאָסעקיוריטי דורך די דעפארטמענט פון אגריקולטור, פישעריי און פאָרעסטרי (נאך ברייט באקאנט מיט איר אלטן אקראנים DAFF) – אזוי גלייבן אימפארטירער אפט פאלש אז אויב זיי פאלגן די באדערפענישן פון איין סיסטעם וועלן זיי אויך טרעפן די אנדערע. דאס איז נישט אזוי. א שיפמענט קען זיין 100% קאמפליאנט אויף שטייער און נאך אלץ געהאלטן ווערן אין פארט איבער אן אומבאהאנדלטער האלצערנער פאלאטע. נאר ווייל א קאנטעינער איז אינגאנצן באהאנדלט און פריי פון שעדליכע באשעפענישן, מיינט דאס נישט אז עס וועט נישט באקומען אן אומגעריכטע GST רעכענונג אויב די פאפירן זענען נישט 100% ריכטיג.
דער AUD 1,000 שוועל: וואָס עס קאָנטראָלירט טאַקע
די נומער וואָס יעדער אימפארטירער לערנט זיך איז 1,000 אויסטראלישע דאלער. דאָס איז דער שוועל פון נידעריק-ווערטיקע פּראָדוקטן וואָס טיילט צוויי זייער אַנדערע סיסטעמען פון שטייער זאַמלונג, און פֿאַרשטיין וואָס עס באַשטימט און וואָס נישט איז די איינציקע וויכטיקסטע זאַך וואָס אַ שיפּער קען אַרויסנעמען פון דעם עסיי.
GST ווערט נארמאלערהייט איינגעזאמלט ביים פארקויף-פונקט, נישט ביים גרענעץ, פאר סחורות מיט א קאסטומס ווערט פון 1,000 אויסטראלישע דאלארישע ...
ווען דער קאסטומס ווערט פון א שיפמענט איז איבער 1,000 אויסטראלישע דאלער, איז די זאמלונג טעכניק אינגאנצן אנדערש. ביי דער גרענעץ ווערן די זאכן דערנאך באפרייט נאכדעם וואס די אויסטראלישע גרענעץ פאליציי האט אפגעשטעלט און איינגעזאמלט די GST פלוס אלע צוגעפאסטע קאסטומס שטייערן און קלארענס קאסטן. דער רעקארדירטער אימפארטירער - נישט דער אויסלענדישער פארקויפער - איז פאראנטווארטלעך פארן באצאלן די סומע, און די שיפמענט וועט פשוט נישט ווערן קלאר ביז עס ווערט באצאלט.
איין דעטאל איבערראשט אפילו די מערסט ערפארענע אימפארטירער: קאנסאלידאציע. אויב איר שיקט אסאך נידריג-ווערטיקע זאכן צוזאמען אין איין פעקל אדער קאנטעינער, און דער קומולאטיווער קאסטומס ווערט פון די זאכן איז מער ווי 1,000 אויסטראלישע דאלער, דעמאלט קען די גאנצע שיפמענט ווערן באשטייערט ביי דער גרענעץ אנשטאט ביים פארקויף-פונקט, אפילו אויב יעדער זאך אליין איז געווען אונטערן שוועל. סופלייערס וואס שיקן אין גרויס פאר אסאך קליינע קויפער דארפן דאס באוואוסטזיניק פלאנירן, ווייל אן אומגעריכטע קאנסאלידאציע קען ענדערן א שטייער-פרייע שיפמענט אין איינע מיט אן אומגעריכטע רעכענונג.
ווי די לאַנדעד GST ציפער איז טאַקע קאַלקיאַלייטיד
GST איז נישט בלויז 10 פראצענט פון די רעכענונג פרייז פאר שיפמענטס וואס ווערן באצאלט ביי דער גרענעץ. עס ווערט אויסגערעכנט אויף די גאנצע שטייערבארע אימפארט ווערט, וואס איז די סומע פון די קאסטומס ווערט פון די פראדוקטן, די אויסלענדישע סחורות, די פארזיכערונג און יעדע קאסטומס שטייער וואס מען דארף צאלן, און דערנאך ווענדט מען אן די 10 פראצענט ראטע צו יענער קאמבינירטער סומע. דאס איז די אויסרעכענונג וואס וועט ווארשיינליך געבן א לאנדינג קאסט וואס איז גרעסער ווי די אימפארטירער האבן ערווארטעט, ווייל ביידע סחורות און שטייער זענען אריינגערעכנט אין די סומע אויף וואס GST ווערט ארויפגעלייגט, אנשטאט ווערן זיי צוגעלייגט דערנאך.
א שנעלע פארגלייך טאבעלע
| Scenario | ווער זאמלט GST | ווען עס ווערט באלאדן |
| קאָנסיגנאַציע ווערט ביז 1,000 אַוסטראַלישע דאָלאַר, פארקויפט דורך אַ רעגיסטרירטן אויסלענדישן געשעפט | אויסלענדישע הענדלער אדער מארקפלעצער | ביים פארקויף פונקט, געוויזן אויף דער טשעק-אויס רעכענונג |
| קאָנסיגנאַציע ווערט איבער 1,000 אַוסטראַלישע דאָלאַר | אַוסטראַליאַן באָרדער פאָרס | ביים גרענעץ, פארן ארויסלאזן סחורות |
| קייפל נידעריק-ווערטיקע זאכן צונויפגעזאמלט אין איין פּעקל וואָס איז העכער 1,000 אַוסטראַלישע דאָלאַרן | אויסטראלישע גרענעץ-מאַכט, סיידן דער סאַפּלייער האָט ריכטיק אָנגעווענדט GST ביים פאַרקויף | ביים גרענעץ, סיידן די דאקומענטאציע באווייזט אז GST איז שוין געווען בארעכנט |
| סחורות געקויפט פֿאַר אַ GST-רעגיסטרירטע אויסטראַלישע געשעפט וואָס צושטעלט אַן ABN | נישט בארעכנט דורך דעם אויסלענדישן פארקויפער | געשעפט בעט אינפוט שטייער קרעדיט דורך זיין אייגענעם BAS |
ביטע זייט באוואוסט אז די 1,000 אויסטראלישע דאלער לימיט ווערט אויסגערעכנט לויט די קאסטומס ווערט פון די זאכן און נישט לויט די גאנצע סומע באצאלט דורך דעם קונה. נאך א סיבה פארוואס איר זאלט שטענדיג קערפול איבערקוקן די רעכענונגען פון די אויסלענדישע סופלייערס און נישט אננעמען אז זיי זענען ריכטיג איז אז די GST וואס מען דארף באצאלן ווערט אויסגערעכנט לויט די שיפינג און פארזיכערונג קאסטן וואס דער פארקויפער בארעכנט, אבער די ווערן באהאנדלט אנדערש לויט צי די סחורה ווערט באורטיילט ביים פארקויף פונקט אדער ביי דער גרענעץ.
ביאָסעקיוריטי: אויסטראַליע'ס אַנדערע ניט-פאַרהאַנדלונגסבאַרע באַריערע
אויב GST איז וועגן גערעכטיקייט אין שטייערן, איז ביאָסעקיוריטי וועגן ריזיקע וואָס קען נישט צוריקגעבראַכט ווערן ווען עס קומט צו דעם. די דעפּאַרטמענט פון אַגריקולטור זאָגט אַז אויסטראַליע פירט אַ שטרענגע פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט ראַם: אימפּאָרטערס זענען פֿאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר נאָכפֿאָלגן די ביאָסעקיוריטי כּללים, נישט קוקנדיק אויף ווער האָט פֿאַרפּאַקט דעם קאַנטיינער, און אַ לעגיטימע אַרגומענט אַז אַ סאַפּלייער האָט באַגאַנגען דעם טעות איז נישט אַ גלויבווערדיקע פֿאַרטיידיקונג. אויב די דורכקוק פֿאַרפֿעלט, ווערן די קאָסטן פֿון באַהאַנדלונג, ווידער-עקספּאָרט אָדער פֿאַרניכטונג פֿון פּראָדוקטן געטראָגן דורך דעם אימפּאָרטער לויט זײַן רעקאָרד.
BICON, די ביאָסעקיוריטי אימפארט באדינגונגען דאטאבאזע וואס ווערט געהאלטן דורך DAFF, איז דער אנפאנגספונקט פאר כמעט אלע קאמערציעלע שיפמענטס. דאס איז די לעצטע ווארט וואס זאגט אן אימפארטירער צי זייער ספעציפישע פראדוקט פארלאנגט א דערלויבעניש, א באהאנדלונג סערטיפיקאט אדער גארנישט, און ווייל באדינגונגען ווערן געשטעלט אויפן שטאפל פון יחידישע פראדוקט באשרייבונגען אנשטאט ברייטע קאטעגאריעס, איז קאנטראלירן BICON פארן בוקן סחורה, נישט נאכדעם וואס עס איז ארויסגעפארן, דער שריט וואס פארמיידט די טייערסטע איבערראשונגען.
האָלץ און האָלצערנע פּאַקאַדזשינג
ISPM 15 איז דער וועלט-ברייטער סטאַנדאַרט וואָס פארלאנגט היץ באַהאַנדלונג אדער פומיגאַציע און אַן אפיציעלער IPPC שטעמפּל אויף האָלץ פּאַלעטן, קעסטלעך, דאַנאַזש און יעדע האַרטע האָלץ פּאַקינג העכער זעקס מילימעטער דיק. מער אויסטראַלישע פּאָרטן ווערן געהאַלטן דורך דעם איין פאָדערונג ווי כּמעט יעדע אַנדערע ביאָסעקוריטי געזעץ, דאַנק דער הויפּט צו דעם פאַקט אַז פאַבריקן נוצן מאל ווידער פּאַלעטן אָדער נוצן נישט-באַהאַנדלטע האָלץ אָן צו זאָגן דעם קויפער. אין אַלגעמיין, רעקאָנסטיטואירטע האָלץ פּראָדוקטן ווי פּלייוואָאָד, פּאַרטיקלבאָרד און אָריענטירטע סטראַנד ברעט זענען באַפרייט, ווייַל דער פּראָצעס געניצט צו שאַפֿן זיי ווערט באַטראַכט ווי אַ באַהאַנדלונג. האַרטע האָלץ דאַנאַזש לויז פּאַקט אין אַ קאַנטיינער, אָבער, איז דער זעלביקער מאַטעריאַל וואָס וועט ציען אַ שיפּמענט באַזונדער פֿאַר דורכקוק.
מעבל, טעקסטילן, און אָרגאַנישע קאַנטאַמאַניישאַן
אפילו אויב דער ענדפּראָדוקט זעט אויס גאָר ריין, שטעלן מעבל פּראָדוצירט פון נאַטירלעכע מאַטעריאַלן, ראַטאַן, באַמבו הויזגעזינד און שטאָף אַלע פאָר אַ ביאָזיכערהייט ריזיקע. פּאַקינג מאַטעריאַלן זענען פון גלייַך וויכטיקייט צו סחורות. און די פאַרהאַלטונג איז נישט די איינציקע פּראָבלעם. די פּאַקידזשינג אַליין איז געווען די קאַנטאַמאַנאַנט, און גאַנצע שיפּמאַנץ זענען חרובֿ געוואָרן צוליב שטרוי, געטריקנט גראָז און אַנדערע אָרגאַנישע מאַטעריאַל געניצט פֿאַר פּאַדינג. אימפּאָרטערז וואָס קויפן האַנטווערק אָדער נאַטירלעכע מאַטעריאַלן וואָלטן געווען קלוג צו פרעגן זייער סאַפּלייער פֿאַר אַ פולשטענדיקן אינווענטאַר פון פּאַקינג, אַרייַנגערעכנט די פילער געניצט אין די קעסטלעך.
מאַשינערי, גענוצטע עקוויפּמענט, און באָדן רעשטלעך
גענוצטע מאַשינערי און דרויסנדיקע עקוויפּמענט ווערן באַזונדערס קאָנטראָלירט ווײַל אויל רעשטלעך, שמוץ און פלאַנצן-דעבריס וואָס זענען געכאפט אין טרעטן, דזשוינטס אָדער הייזער זענען קלאַסישע טרעמפערס פֿאַר שעדלעכע חיות. די עקוויפּמענט מוז נאָרמאַלערווײַז ווערן דעגרעאַסעד און דרוק-געוואַשן ביז עס זענען נישטאָ קיין שפּורן פון שמוץ פֿאַרבליבן איידער עס ווערט לאָודיד און אימפּאָרטערס קענען דערוואַרטן מער קאָנטראָל אויף אַלץ וואָס איז פריער געווען אינדרויסן.
דאָקומענטאַציע וואָס האַלט אַ שיפּמענט אין באַוועגונג
רובֿ ביאָסעקיוריטי פֿאַרהאַלטונגען ווערן נישט פֿאַראורזאַכט דורך באמת קאָנטאַמינירטע לאַסט. זיי ווערן פֿאַראורזאַכט דורך דאָקומענטאַציע וואָס שטימט נישט מיט וואָס איז טאַקע אין דעם קאַנטיינער. אַ דעטאַלירטע און ריכטיקע באַשרייַבונג (אין קעגנזאַץ צו אַ באַשרייַבונג פֿון זאכן ווי געמישטע סחורות, למשל) אויף אַ קאמערציעלע רעכענונג פֿאָדערט אַ נענטערן שטודיע. כּמעט שטענדיק, אַ פּאַקינג דעקלאַראַציע וואָס באַשטעטיקט נישט קאַנטיינער ריינקייט, אָדער אַ שיפּמענט פֿון וואַלד פּראָדוקטן וואָס קומען אָן אַ באַהאַנדלונג סערטיפֿיקאַט, וועט רעזולטירן אין אַ האַלט אפילו אויב די פאַקטישע סחורות אַליין זענען גאָר אין לויט מיט די רעגולאַציעס.
פֿאַר אַ טיפּישער שיפּמענט פֿון כינע קיין אויסטראַליע, זענען די הויפּט דאָקומענטן אַ קאָמערציעלע רעכענונג און פּאַקינג ליסטע מיט דעטאַלירטע פּראָדוקט באַשרײַבונגען, אַ פּאַקינג דעקלאַראַציע וואָס באַשטעטיקט דעם צושטאַנד פֿון דעם קאַנטיינער, באַהאַנדלונג אָדער פֿומיגאַציע סערטיפֿיקאַטן פֿאַר יעדער האָלץ פּאַקאַגינג, און אַ סערטיפיקאַט פֿון אָפּשטאַם (אויב אָנווענדלעך) צו באַקומען אַ פּרעפֿערענציעלע טאַריף באַהאַנדלונג אונטער דעם כינע-אויסטראַליע פֿרײַהאַנדל אָפּמאַך. DAFF קען רעאַגירן אויף אַ דעקלאַראַציע מיט אַ פּשוטער דאָקומענט קאָנטראָל, אַ וויזועלע הינטערברעט דורכקוק, אָדער, אין פֿאַל פֿון העכערן ריזיקאָ, אַ פֿולשטענדיקן אויספּאַקן פֿון דעם קאַנטיינער. וועלכע פֿון די דרײַ פּאַסירט איז הויפּטזעכלעך באַאײַנפֿלוסט פֿון ווי דעטאַלירט און קלאָר די פּאַפּירן זענען געווען פֿון אָנהייב.
| דאָקומענט | ציל |
| געשעפט ינווויס און פּאַקינג רשימה | באַשטימט די ווערט פון די קאַסטאָמס און גיט אַ פּינקטלעכע באַשרייַבונג פון סחורות פֿאַר ביידע שטייערן און ביאָזיכערהייט אַסעסמאַנט |
| פּאַקינג דעקלאַראַציע | באַשטעטיקט די ריינקייט פון די קאַנטיינער און די טיפּ פּאַקקאַגינג מאַטעריאַלן געניצט |
| באַהאַנדלונג אָדער פומיגאַציע סערטיפיקאַט | באַווייַזט אַז האָלצערנע פּאַקאַדזשינג טרעפט די ISPM 15 רעקווייערמענץ |
| באַווייַזן פון אָריגין | שטיצט רעדוצירטע טאַריף ראַטעס אונטער די כינע-אויסטראַליע פריי האַנדל אָפּמאַך |
| אימפארט דערלויבעניש, וואו פארלאנגט | באַשטעטיקט DAFF אויטאָריזאַציע פֿאַר באַגרענעצטע סחורות אידענטיפֿיצירט דורך BICON |
צאָל־שטײַער און דער כינע־אויסטראַליע פֿרײַער האַנדל־אָפּמאַך
GST איז נישט די איינציקע אָפּצאָל וואָס מען קען צאָלן בײַ דער גרענעץ. צאָל־שטײַער ווערט אויסגערעכנט באַזונדער באַזירט אויף דער טאַריף קלאַסיפֿיקאַציע פֿון די פּראָדוקטן. צאָל־שטײַער ווערט אויסגערעכנט דורך צולייגן דעם באַטרעפֿנדיקן טאַריף ראַטע צום צאָל־ווערט איידער GST ווערט צוגעלייגט דערצו. דעריבער ווערן די צוויי ציפֿערן אָפֿט פֿאַרמישט. דער צאָל פֿאַרלאָזט זיך בלויז אויף וואָס דער פּראָדוקט איז און וווּ ער געפֿינט זיך אין דער האַרמאָניזירטער סיסטעם קאַטעגאָריזאַציע. GST איז באַזירט אויף דעם גאַנצן ווערט פֿון סחורות, סחורות, פֿאַרזיכערונג און צאָל צוזאַמען.
אונטערן כינע-אויסטראַליע פרייהאנדל אפמאך, ווערן פילע פראדוקטן געשיקט פון כינע זייער טאריף קאמפאנענט רעדוצירט אדער אינגאנצן עלימינירט, אזוי לאנג ווי די סחורה איז בארעכטיגט און די שיפמענט אנטהאלט א גילטיגן סערטיפיקאט פון אנהייב. אימפארטירער לאזן אפט דאס געלט אויפן טיש ווייל זיי האבן נישט געבעטן דעם סאַפּלייער פארן סערטיפיקאט אין צייט, אדער ווייל די פראדוקט באשרייבונג אויף דער רעכענונג האט נישט געשטימט מיט דער טאריף ליניע וואס איז נויטיג צו באקומען די קאנצעסיע. אויב איר פארפעלט אן FTA פארלאנג, פארלירט איר נישט פשוט די שטייער, נאר די GST אפצאל איז אויך אביסל העכער ווייל די שטייער גייט גלייך אריין אין די GST בארעכענונג ביים גרענעץ. איינע פון די ווייניגער באקאנטע טעכניקן צו נידעריגערן די אלגעמיינע לאנדונג קאסטן איז צו באשטעטיגן FTA בארעכטיגטקייט פאר די פראדוקטן פארלאזן דעם פאבריקאנט, נישט נאכדעם וואס דער קאנטעינער איז שוין אנגעקומען.
עס איז אויך וויכטיג צו באַמערקן אַז שטייער-פֿרײַ באַהאַנדלונג רעדוצירט נישט די נויט פֿאַר ביאָזיכערהייט. איר קענט האָבן אַ שיפּמענט וואָס קוואַליפֿיצירט זיך פֿאַר אַ נול פּראָצענט טאַריף ראַטע אונטער דעם פֿרײַהאַנדל אָפּמאַך, אָבער אויב די האָלץ פּאַקינג אין דער קעסטל איז נישט ריכטיק באַהאַנדלט געוואָרן, קען עס זיך ענדיקן שטעקן בײַ דער גרענעץ. די צוויי סיסטעמען לויפֿן פּאַראַלעל און איינע גייט נישט דורך דער אַנדערער.
ים־פֿראַכט, לופֿט־פֿראַכט, און רעאַליסטישע טראַנזיט־ערוואַרטונגען
די אויסוואל פון ים אדער לופט פרייט ענדערט דעם וועג ווי די רעגולאציעס ווייזן זיך ארויס אין פראקטיק, הויפטזעכליך צוליב צייט. א גאנצע קאנטעינער לאוד פון א גרויסן כינעזישן פארט קיין סידני אדער מעלבורן דורך ים נעמט געווענליך צווישן דריי און פינף וואכן פון טיר צו טיר, אריינגערעכנט אינערליכע טראנספארטאציע, פארט האנדלונג, אויסטראלישע קאסטומס קלארירונג און די אקעאן רייזע. לופט פרייט פארקלענערט דאס צו א זאך פון טעג אבער מיט א באדייטנד העכערן קאסט פער קילאגראם, וואס מאכט נאר זין פאר לייכטע, הויך ווערטפולע אדער צייט-קריטישע פראדוקטן.
די ברירה איז וויכטיג פאר ביאזיכערהייט פלאנירונג ווייל ים-פראַכט גיט פיל מער געלעגנהייט צו פאררעכטן א דאקומענטאציע-גאפ איידער די שיף פארט אפ, בשעת אן לופט-שיפמענט וואס קומט אן מיט אן אומפארענדיגטע פאקירונג-דעקלאראציע האט ווייניג ביז קיין פלאץ צו מאנעוורירן איידער די לאסט זיצט אין אן אויסטראלישן לופטפעלד און ברענגט סטאָרידזש-קאסטן. רעגולערע, גרויס-וואליום שיפּערס פון סחורות וועלן אָפט סטאַנדאַרדיזירן דעם פאקירונג און דאקומענטאציע פראצעס פון זייער סאַפּלייער אזוי אז ים-פראַכט, די פיל מער עקאנאמישע אפציע פאר גרעסערע לאסט, בלייבט א זיכערע פעליקייט אנשטאט צו דארפן איבערקוקן אויף יעדן באשטעלונג.
דא איז אויך א ספעציעלע באַמערקונג דער פאַל פון שיפּמענטן וואָס זענען ווייניקער ווי אַ קאָנטעינער. די לאַסט פון איין שיקער ווערט צוזאַמענגעמישט מיט יענע פון אַנדערע שיפּערס אין אַ קאָנטעינער וואָס ווערט געטיילט דורך קייפל שיקער, דעריבער קען אַ ביאָסעקוריטי פּראָבלעם מיט דער לאַסט פון איין שיקער קאָמפּראָמיטירן די האַנדלונג פון דעם גאַנצן קאָנטעינער. קויפער פון קלענערע באַנדן זאָלן קאָנטראָלירן מיט זייער פאָרווערדער ווי LCL קאָנסאָלידאַציע ווערט געהאַנדלט און צי יחידישע שיפּמענטן ווערן קאָנטראָלירט זעלבשטענדיק, ווייל דאָס איז אַנדערש פון פּראָוויידער צו פּראָוויידער און קען האָבן אַ גרויסע השפּעה אויף ווי שנעל אַן אַנדערש קאָמפּליאַנטע שיפּמענט ווערט טאַקע קלאָר.
וואו אַ פרייט פּאַרטנער פאַרדינט טאַקע זײַן אָפּצאָל
די אויסוואל פון ים אדער לופט פרייט ענדערט דעם וועג ווי די רעגולאציעס ווייזן זיך ארויס אין פראקטיק, הויפטזעכליך צוליב צייט. א גאנצע קאנטעינער לאוד פון א גרויסן כינעזישן פארט קיין סידני אדער מעלבורן דורך ים נעמט געווענליך צווישן דריי און פינף וואכן פון טיר צו טיר, אריינגערעכנט אינערליכע טראנספארטאציע, פארט האנדלונג, אויסטראלישע קאסטומס קלארירונג און די אקעאן רייזע. לופט פרייט פארקלענערט דאס צו א זאך פון טעג אבער מיט א באדייטנד העכערן קאסט פער קילאגראם, וואס מאכט נאר זין פאר לייכטע, הויך ווערטפולע אדער צייט-קריטישע פראדוקטן.
די ברירה איז וויכטיג פאר ביאזיכערהייט פלאנירונג ווייל ים-פראַכט גיט פיל מער געלעגנהייט צו פאררעכטן א דאקומענטאציע-גאפ איידער די שיף פארט אפ, בשעת אן לופט-שיפמענט וואס קומט אן מיט אן אומפארענדיגטע פאקירונג-דעקלאראציע האט ווייניג ביז קיין פלאץ צו מאנעוורירן איידער די לאסט זיצט אין אן אויסטראלישן לופטפעלד און ברענגט סטאָרידזש-קאסטן. רעגולערע, גרויס-וואליום שיפּערס פון סחורות וועלן אָפט סטאַנדאַרדיזירן דעם פאקירונג און דאקומענטאציע פראצעס פון זייער סאַפּלייער אזוי אז ים-פראַכט, די פיל מער עקאנאמישע אפציע פאר גרעסערע לאסט, בלייבט א זיכערע פעליקייט אנשטאט צו דארפן איבערקוקן אויף יעדן באשטעלונג.
דא איז אויך א ספעציעלע באַמערקונג דער פאַל פון שיפּמענטן וואָס זענען ווייניקער ווי אַ קאָנטעינער. די לאַסט פון איין שיקער ווערט צוזאַמענגעמישט מיט יענע פון אַנדערע שיפּערס אין אַ קאָנטעינער וואָס ווערט געטיילט דורך קייפל שיקער, דעריבער קען אַ ביאָסעקוריטי פּראָבלעם מיט דער לאַסט פון איין שיקער קאָמפּראָמיטירן די האַנדלונג פון דעם גאַנצן קאָנטעינער. קויפער פון קלענערע באַנדן זאָלן קאָנטראָלירן מיט זייער פאָרווערדער ווי LCL קאָנסאָלידאַציע ווערט געהאַנדלט און צי יחידישע שיפּמענטן ווערן קאָנטראָלירט זעלבשטענדיק, ווייל דאָס איז אַנדערש פון פּראָוויידער צו פּראָוויידער און קען האָבן אַ גרויסע השפּעה אויף ווי שנעל אַן אַנדערש קאָמפּליאַנטע שיפּמענט ווערט טאַקע קלאָר.
געוויינטלעכע טעותים וואָס זענען ווערט צו פֿאַרמייַדן
אן איבעראשנדע צאל פראבלעמען מיט קלירענס שטאמען פון די זעלבע פאר טעותים וואס מען קען פארמיידן. פארקויפער פארנאכלעסיגן מאנchmal צו בארעכענען GST אויף נידעריג-ווערטיקע סחורות ווען זיי זאלן זיין, און עס איז אויפן קאנסומער צו טרעפן אן אומגעריכטע אפצאל ביים גרענעץ ווען מען צוזאמעננעמט קייפל פעקלעך. אויסטראלישע ביזנעסער רעגיסטרירט פאר GST קויפן פון אויסלאנד פארלאנגען אפטמאל נישט צו געבן זייער ABN צום אויסלענדישן פארקויפער. דאס מיינט אז GST ווערט בארעכנט ביים באצאלן ווען עס האט נישט געדארפט זיין, און דערנאך קומט א צוריקצאל פראצעס. און אויף דער ביא-זיכערהייט זייט, וועלן סופלייערס אויסטוישן פאלעטן אדער פאק-מאטעריאל צווישן דער צייט פון דער אפשאצונג און דעם אמת'ן לאודן דעם קאנטעינער אן צו מעלדן דעם קויפער, וואס איז פונקט די סארט לעצטע-מינוט ענדערונג וואס רעזולטירט אין א שיפמענט וואס ווערט צוריקגעצויגן פאר אינספעקציע.
אזעלכע טעותים זענען נישט זעלטן. דאס זענען געוויינטלעכע קאָמוניקאַציע-לעכער צווישן אַ קויפער, אַ סאַפּלייער און די פילע פּאַרטייען וואָס רירן זיך אָן מיט אַ שיפּמענט איידער עס דערגרייכט אויסטראַלישע ערד, און זיי ווערן כּמעט גאָר פֿאַרמיידן מיט אַ רעקאָרדירטע טשעקליסט באַשטעטיקט איידער דער ערשטער קאַנטיינער פֿון אַ באַציִונג ווערט ווען געשיקט.
סאָף
GST און ביאָסעקיוריטי זענען נישט קיין שטערונג צו באַשטראָפן אימפארטן. זיי זענען די צוויי מעכאניזמען אויף וועלכע אויסטראליע פארלאזט זיך צו האלטן האנדל יושרדיק און די סביבה באשיצט. ביידע זענען גאנץ ארבעטס-פעהיג אויב איר פארשטייט די לאגיק הינטער זיי. דער AUD 1,000 שוועל איז וועגן ווער זאמלט GST און ווען, נישט אויב עס איז בכלל דא שטייער. BICON און ISPM 15 באשטימען וועלכע דאקומענטאציע א שיפמענט דארף איידער עס מעג ווערן באפרידיקט. אימפארטירער וואס קאנטראלירן BICON איידער זיי בוקן סחורה, אינסיסטירן אויף גענויע פאקירונג דעקלאראציעס און באשטעטיגן GST באהאנדלונג מיט זייער סופלייער אין פאראויס באקומען שטענדיג שנעלערע, ביליגער באפרייאונגען ווי יענע וואס נעמען די מיטלען אלס א נאכטראכט. פאר שיפער קיין אויסטראליע איז דאס א פראקטישע מעטאד צו כאפן די פראבלעמען איידער זיי ווערן טייערע פארשפעטיגונגען דורך שותפות מיט א פירמע ווי Topway Shipping, וואס דעקט די גאנצע לאגיסטיק קייט פון אנפאנג ביז לעצטער ליפערונג.
FAQs
פ: מיינט דער שוועל פון 1,000 אויסטראלישע דאלער אז סחורות אונטער יענעם ווערט זענען פריי פון GST?
א: ניין. דאָס באַשטימט בלויז ווי אַזוי מע"מ ווערט געזאַמלט. מע"מ וועט ווערן באַצאָלט ביים באַצאָלן פֿאַר סחורות וואָס זענען ווערט ווייניקער ווי 1,000 אויסטראַלישע דאָלאַרן פֿון רעגיסטרירטע געשעפֿטן אין אויסלאַנד. סחורות וואָס זענען ווערט מער ווי 1,000 אויסטראַלישע דאָלאַרן זענען אונטערטעניק צו מע"מ ביים גרענעץ פֿון אויסטראַליע.
פ: וואָס פּאַסירט אויב עטלעכע נידעריק-ווערט פּעקלעך ווערן קאָמבינירט אין איין שיפּמענט?
א: ניין. דאָס באַשטימט בלויז ווי אַזוי מע"מ ווערט געזאַמלט. מע"מ וועט ווערן באַצאָלט ביים באַצאָלן פֿאַר סחורות וואָס זענען ווערט ווייניקער ווי 1,000 אויסטראַלישע דאָלאַרן פֿון רעגיסטרירטע געשעפֿטן אין אויסלאַנד. סחורות וואָס זענען ווערט מער ווי 1,000 אויסטראַלישע דאָלאַרן זענען אונטערטעניק צו מע"מ ביים גרענעץ פֿון אויסטראַליע.
פ: צי דאַרפן אַלע האָלצערנע פּאַלעטן באַהאַנדלונג איידער זיי ווערן געשיקט קיין אויסטראַליע?
א: פעסטע האָלץ פּאַקינג וואָס איז מער ווי זעקס מם דיק דאַרף געוויינטלעך ISPM 15 היץ באַהאַנדלונג אָדער פומיגאַציע און אַן IPPC שטעמפּל. רעקאָנסטיטואירטע מאַטעריאַלן ווי פּלייוואָאָד און פּאַרטיקלבאָרד זענען אָפט באַפרייט, אָבער אויב אין קשיא, טשעק BICON איידער דער קאַנטיינער ווערט אָנגעפילט.
פ: וואו קען אַן אימפארטירער קאָנטראָלירן די גענויע ביאָסעקיוריטי רעקווייערמענץ פֿאַר אַ פּראָדוקט?
א: די דעפארטמענט פון אגריקולטור, פישעריי און פאָרעסטרי האט א ביאָסעקיוריטי אימפארט באדינגונגען דאטאבאזע גערופן BICON, וואָס איז די דעפיניטיווע מקור. עס זאָל זיין געטשעקט קעגן די גענויע פּראָדוקט באַשרייַבונג איידער איר בוקט סחורה.
פ: קען אַ פרייט פאָרווערדער העלפֿן פֿאַרמייַדן די פֿאַרהאַלטונגען?
א: יא. אן ערפארענער פארווערדער קען באשטעטיגן קאמערציעלע רעכענונגען, פאקעט דעקלאראציעס און באהאנדלונג סערטיפיקאציעס ביים ארגינעלן ארט, אזוי קאאפערירן מיט א פראוויידער וואס קוקט אויף די גאנצע קייט, ווי טאפפוויי שיפינג, מינימיזירט די מעגלעכקייט אז א שיפמענט זאל ווערן געהאלטן אין אן אויסטראלישן פארט.
