שיקן פון כינע קיין USA 2026: די פולשטענדיגע דע מינימיס עלימינאציע גייד
אויב איר האָט טראַנספּאָרטירט עפּעס פֿון כינע צו אַן אַמעריקאַנער קונה אין פֿאַרגאַנגענעם יאָר, ווייסט איר אַז די כּללים האָבן זיך געביטן אונטער אײַך. די $800 דע מינימיס באַפֿרײַונג, וואָס האָט פֿריִער דערמעגלעכט נידעריק-ווערטיקע פּאַקעטן אַרײַנצוגלײַכן אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן אָן קיין שטײַער און פּאַפּיר, איז טויט, און זי קומט נישט צוריק אין איר אָריגינעלער פֿאָרעם. זי איז געוואָרן ערזעצט מיט אַ געמיש פֿון פֿאָרמעלע אײַנטריטן, פֿלאַכע פּאָסט-אָפּצאָלן און פֿאַרשטאָפּטע טאַריפֿן, וואָס האָט געשטופּט טויזנטער פֿאַרקויפֿער צו איבערקוקן ווי זיי טראַנספֿערירן זאַכן איבערן פּאַסיפֿישן אָקעאַן.
דאס בוך דערקלערט פונקטליך וואס איז געשען, ווען עס האט זיך געענדערט, וויפיל עס קאסט יעצט און וואספארא פראקטישע לייזונגען זענען נאך פאראן פאר ביזנעסער, דראפשיפּערס און אימפארטירער וואס ווילן נאך אלץ פארקויפן כינעזיש-געשאפענע זאכן צו אמעריקאנער קאנסומערס אין 2026. מיר האבן גענוצט טאבעלעס ווען טאבעלעס מאכן די נומערן קלארער, אנשטאט אייך צו דערטרינקען אין קויל-פונקטן.
א שנעלע געשיכטע: ווי דע מינימיס האט געארבעט פאר 2025
דע מינימיס באַהאַנדלונג איז דאָ זינט סעקציע 321 פון די טאַריף אקט פון 1930, אַ פּראָוויזיע וואָס איז אָריגינעל דיזיינד צו שפּאָרן קאַסטאָמס און גרענעץ שוץ די מי פון זאַמלען שטייערן אויף זייער קליינע עקספּאָרטן. פֿאַר יאָרצענדליקער איז די באַריערע געווען נידעריק, אָבער אין 2016 האָט קאָנגרעס עס געשטאַרקט פון $200 צו $800 מיטן האַנדל פאַסילאַטיישאַן און האַנדל ענפאָרסמאַנט אקט. יענע איין אַדזשאַסטמענט האָט טראַנספאָרמירט אַ קליינע אַדמיניסטראַטיווע העפלעכקייט אין דעם יסוד פון אַ גאַנצן געשעפט.
דאָס איז דער ווינקלשטיין פֿון דעם געשעפֿט מאָדעל פֿון גרענעץ־איבערשרייטנדיקע פּלאַטפֿאָרמעס. אַ פּעקל פֿון 799 דאָלאַר אָדער ווייניקער קען אַרײַנקומען אין לאַנד אָן אַ פֿאָרמעלער צאָל־אַרײַנטרעטונג, אָן קיין שטײַער און געוויינטלעך אין עטלעכע טעג. ביזן פֿיסקאַלן יאָר 2024 זענען איבער 1.3 ביליאָן פּעקלעך אַ יאָר אַרײַנגעקומען אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן אויף דעם אופֿן, און אַ גרויסער טייל פֿון די זאַכן זענען געווען פֿון כינע.
די צייט-ליניע: ווי דע מינימיס איז געווארן דיסמאַנטאַלד
עס איז נישט געווען וועגן עלימינירן איבערנאכט און עס איז נישט געווען וועגן איין באשטעלונג. עס איז געשען אין פאזעס איבער 2025 און אין 2026 און פארשטיין די סעקווענץ איז קריטיש ווייל עס העלפט מסביר זיין פארוואס אזויפיל פארקויפער זענען איבערראשט געווארן מער ווי איין מאל.
| דאַטע | אַנטוויקלונג |
| 1 פעברואר 2025 | ערשטע סוספּענשאַן איז געמאָלדן געוואָרן פֿאַר כינע און האָנג קאָנג אַלס טייל פֿון פֿענטאַניל-פֿאַרבונדענע האַנדל מיטלען. |
| 2טן אפריל, 2025 | עקזעקוטיוו ארדער 14256 איז אונטערגעשריבן געווארן, וואס האט פארמאל עלימינירט דע מינימיס באהאנדלונג פאר סחורות פון כינעזישן און האנג קאנג אפשטאם. |
| מייַ קסנומקס, קסנומקס | די דע מינימיס באַפרייַונג ענדיגט זיך אפיציעל פֿאַר כינע און האָנג קאָנג; פֿאָרמעלע אַרײַנטרעטן און צאָל פֿון שטײַערן איז פֿאַרלאַנגט. |
| יוני קסנומקס, קסנומקס | פלאַך פּאָסטאַל שטייער פֿאַר נידעריק-ווערט פּאָסט שיפּמענץ שטייגט צו $200 פּער שטיק. |
| אויגוסט קסנומקס, קסנומקס | דע מינימיס באַפרייאונג סוספּענדירט פֿאַר יעדן פארבליבענעם לאַנד פון אָפּשטאַם, פֿאַרמאַכט טראַנסשיפּמענט וואָרקאַראַונדס. |
| 20 פעברואר 2026 | העכסטע געריכט האט אפגעווארפן IEEPA-באזירטע קעגנצייטיגע טאריפן, אבער די דע מינימיס סוספענשאַן בלייבט אומגערירט. |
| 24 פעברואר 2026 | עקסעקוטיוו ארדער פארזעצט אויסדריקליך די דע מינימיס סוספענשאַן אונטער א באזונדערע לעגאלע אויטאריטעט. |
| יולי קסנומקס, קסנומקס | געזעצלעכע עלימינאַציע פון סעקציע 321 ווערט שטענדיק אונטערן איין גרויסן שיינעם ביל אקט, אומאפהענגיק פון עקזעקוטיווע אקציע. |
איין דעטאל קומט ארויף כמעט יעדעס מאל: ווען דער העכסטער געריכט האט אפגעווארפן די IEEPA קעגנזייטיג טאריפן אין פעברואר 2026, האבן אסאך אימפארטירער ערווארטעט אז דע מינימיס וועט אויך שטילערהייט צוריקקומען. דאס איז נישט געווען דער פאל. די סוספענציע איז באשטעטיקט געווארן דורך אן אנדערן לעגאלן פראצעס, און אין עטליכע טעג האט די אדמיניסטראציע עס פארשטארקט. ערווארט נישט קיין איבערקערעניש, גיי ארויס פון דעם אז די באפרייאונג איז אוועק פאר דער פארזעעבארער צוקונפט.
וואָס יעדער שיפּמענט שטייט היינט אַנטקעגן
עפעקטיוו, איז נישטא אזא זאך ווי א שטייער-פרייע ליפערונג פון כינע, אומאפהענגיק פון די באריכטעטע סומע, זינט אויגוסט 2025. איצט ווערן א 5 דאלאר טעלעפאן דעקל און א 500 דאלאר דראָון באוויליקט אונטער דער זעלבער גרונט-פרינציפע. עמעצער מוז ווערן באשטימט אלס דער רעקארדירטער אימפארטירער. די פראדוקטן מוזן ווערן קלאסיפיצירט אונטער א פולן 10-ציפעריגן HTS קאד און שטייער מוז ווערן באצאלט איידער די שיפמענט דערגרייכט די קויפער'ס טיר.
די מעטאָדע פון שטייער איינזאַמלונג ווערט באַשטימט דורך דעם שיפּינג קאַנאַל. קאמערציעלע קוריערס און אָקעאַן פרייט נוצן די געוויינטלעכע פאָרמעלע אָדער אינפאָרמעלע קאַסטאָמס איינטראַג, וואָס ווערט עלעקטראָניש איינגעגעבן דורך CBP'ס אויטאָמאַטישע קאמערציעלע סביבה. אין קאַנטראַסט, אינטערנאַציאָנאַלע פּאָסטאַל שיפּמאַנץ פּאַסירן אונטער אַ באַזונדער סיסטעם וווּ דער טרעגער זאַמלט און באַצאָלט שטייער, און קלייבט אָדער אַן אַד וואַלאָרעם פּראָצענט פון דעם נומער'ס ווערט אָדער אַ פלאַך פּער-אייטעם אָפּצאָל, וועלכע עס גיט די ריכטיקע סומע אונטער די איצטיקע געזעצן.
יענער פלאַכער פּאָסט־אָפּצאָל איז, זינט פרי 2026, אין אַ קלאַס באַזירט אויף דעם עפעקטיוון טאַריף־ראַטע פֿון דעם לאַנד פֿון עקספּאָרט. און, זינט דעם 28סטן פֿעברואַר 2026, קענען פּאָסט־שיקונגען נאָר אויסגערעכנט ווערן מיט אַן אַד־וואַלאָרעם־שטײַער, וואָס נעמט אַוועק אַ טייל פֿון דער פֿלעקסיבילאַטי פֿון דעם פֿריִערדיקן פלאַכן פּרײַז.
פליכט קאָסטן אין א בליק
| טראַנספּאָרט טיפּ | אומגעפערע פליכט לאסט | פּראַסעסינג צייט |
| פֿאָרמעלע אײַנטריט דורך עקספּרעס קוריער | באַזע MFN שטייער + סעקציע 301 + אָנווענדלעך IEEPA קורס, אָפט 20%-50% צוזאַמען | 2-5 טעג צוגעגעבן קעגן 2025 באַזעלינע |
| פּאָסטאַל פּעקל (אַד וואַלאָרעם) | פּראָצענט שטייער געבונדן צו לאַנד'ס עפעקטיוו IEEPA קורס | ווערירט; אונטערטעניק צו קעריער פּראַסעסינג באַקלאָג |
| פּאָסטאַל פּעקל (פלאַך אָפּצאָל שטאַפּל) | $80-$200 פּער איינס, דיפּענדינג אויף די אָפּשטאַמונג טאַריף קלאַמער | שנעלער אבער אָפט טייערער פֿאַר נידעריק-ווערט סחורות |
| גרויסע אָקעאַן פרייט צו יו. עס. ווערכאַוס | שטייער באַצאָלט איין מאָל בײַם אַרײַנקומען, פֿאַרשפּרייט איבער דער גאַנצער שיפּמענט | נאָרמאַל אָקעאַן טראַנזיט, 20-35 טעג פּאָרט צו טיר |
קוקט אויף דעם מוסטער אין דער טאַבעלע. די טייערסטע מעטאָדע פון באַוועגן סחורות, פּער איינהייט, איז זיי פֿאָרמעל אַרײַנצוגעבן אויף אַ פּער-פּאַקעל באַזיס, ווײַל יעדער פּאַקעט איז אונטערטעניק צו אירע אייגענע מעקלער אָפּצאָלן, בונד הוצאות, און אַרײַנטרעטן פיילינג אָפּצאָלן, אין אַדישאַן צו די טאַריף אַליין. גרויס שיפּינג פֿאַרשפּרייט די פֿיקסירטע קאָסטן איבער הונדערטער אָדער טויזנטער איינהייטן, וואָס איז וואָס אַזוי פֿיל פֿאַרקויפֿער רעאָרגאַניזירן זייערע צושטעל קייטן אַרום ווערכאַוזיז און נישט דירעקט פּאַקעט שיפּינג.
דריי וועגן ווי פארקויפער אַדאַפּטירן זיך
קוקנדיק אויף די ציפערן, האבן רוב דירעקט-צו-קאנסומער פארקויפער פון כינע זיך באשלאסן אויף איינע פון דריי הויפט טאקטיקן, און יעדע האט טאקע קאמפראמיסן אנשטאט איין קלארן געווינער.
דער ערשטער איז צו פאָרזעצן די שיפּינג פּעקל נאָך פּעקל גלייך פֿון כינע, נאָר נעמען פֿאָרמעלע אַרייַנטרעטונג אין דער פּראָצעדור. דאָס האַלט בייגיקייט און מינימיזירט די ריזיקע פֿון אינווענטאַר אין פֿאָרויס, אָבער לייגט צו עטלעכע טעג צו דער ליפֿערונג און לייגט צו מעקלער־פֿיז, בונד־פֿיז און שטײַער צו יעדן איינציקן באַשטעלונג. פֿאַר פּראָדוקטן מיט נידעריקן מאַרדזשין און נידעריקן פּרײַז הערט די סטראַטעגיע טיפּיש אויף צו מאַכן עקאָנאָמישן זין.
די צווייטע איז צו פאָראויסשטעלן סחורה אין אמעריקאנער אויספֿילונג, צי דאָס איז אַמאַזאָן FBA, אַ דריט-פּאַרטיי לאָגיסטיק ווערכאַוס אָדער אַ באַנדעד פאַסילאַטי. שטייער ווערט באַצאָלט איין מאָל, אין גרויסן, ביים אימפּאָרט אַנשטאָט יעדן שיפּמענט. אַמאָל פּראָדוקטן זענען אויף אמעריקאנער טעריטאָריע, קען די ליפערונג צום ענדגילטיקן קליענט נעמען איין ביז דריי טעג אַנשטאָט איין ביז צוויי וואָכן. דער חסרון איז אַז דאָס מיינט פאָרויסזאָגן די נאָכפֿראַגע און האַלטן געלט אין סחורה וואָס ליגט אויף אַ פּאָליצע אין ניו דזשערזי אָדער קאַליפֿאָרניע אַנשטאָט אין אַ פֿאַבריק אין שענזשען.
די דריטע אָפּציע איז צו אַריבערפירן די פּראָדוקטן צו לענדער וואו "דע מינימיס" לייזונגען זענען אויך מער נישט מעגלעך, אָבער די אונטערלייגנדיקע טאַריף סטאַק איז נידעריקער ווי אין כינע. דאָס קען באַדייטנד נידעריקערן די לאַנדינג קאָסטן פֿאַר עטלעכע קאַטעגאָריעס, בשעת עס נאָרמאַלערווייַז באַדייט ריקוואַליפיצירן סאַפּלייערז, איבערפּרובירן פּראָדוקט קוואַליטעט און מאל רידיזיינינג פּאַקאַדזשינג און קאַמפּליאַנס דאָקומענטן פֿון אָנהייב.
אין פאַקט, די פארקויפער וואָס זענען בעסט פּאָזיציאָנירט פֿאַר 2026 קלייבן נישט איין וועג אָדער דעם אַנדערן. פילע אָפּערירן אַ כייבריד מאָדעל: קאָר, הויך-גיך SKUs ווערן געהאַלטן אין אַ יו. עס. ווערכאַוס פֿאַר שנעלער דערפילונג, אָבער לאַנג-טייל אָדער סעזאָנאַלע זאכן ווערן ווייטער געשיקט גלייך פֿון כינע אונטער פֿאָרמעלער אַרייַנטרעטונג ווען דער באַנד שטיצט נישט פֿאָר-פּאָזיציאָנירן לאַגער.
פארוואס די פרייט מעטאד וואס איר קלייבט איז וויכטיגער ווי אלץ פריער
איצט, ווען די שטייערן זענען אומפארמיידלעך, איז די איינציגסטע זאך וואָס פארקויפער קענען קאָנטראָלירן לאָגיסטישע עפעקטיווקייט, ווי די סחורות גייען פון אַ כינעזישער פאַבריק צו אַן אמעריקאנער ווערכאַוס, ווי שנעל די קאַסטאָמס ווערן באריכטעט און ווי ענג די גאַנצע קייט איז פארבונדן. איין איינציקע פעלנדיקע HTS קלאַסיפיקאַציע אָדער אומפארענדיקטע קאַסטאָמס בונד קען פארוואנדלען א פּשוטע שיפּמענט אין א וואָך-לאַנג וואַרטן אין פּאָרט, און יענע פארשפעטיגונג קאָסט פיל מער אין פארלוירענע פארקויפונגען ווי די אָפּצאָל אַליין.
דאָס איז פּונקט די ריס וואָס אַ פול-סערוויס סחורות פאָרווערדער איז געמיינט צו פּלאָמבירן. אַ לאָגיסטיק פּאַרטנער וואָס פירט די גאנצע רוטע ווי איין סיסטעם, אַנשטאָט אַ סעריע פון באַזונדערע פּראָבלעמען וואָס ווערן אַדרעסירט דורך פאַרשידענע פאַרקויפער, קען כאַפּן קלאַסיפיקאַציע ערראָרס איידער זיי פאַרשאַפן קליראַנס פאַרהאַלטונגען און קלייַבן די אָקעאַן אָדער לופט רוטינג וואָס טאַקע מינאַמייזאַז די גאַנץ לאַנדיד קאָסט, נישט נאָר די פרייט שורה נומער, אַנשטאָט צו פירן ערשטער-טראַנספּאָרטאַציע, קאַסטאַמז קליראַנס, ווערכאַוזינג און לעצטע-מייל ליפערונג ווי באַזונדערע פּראָבלעמען.
ווי טאָפּוועי שיפּינג שטיצט כינע-צו-USA פארקויפער אין 2026
געגרינדעט אין 2010 אין שענזשען, האט טאָפּוועי שיפּינג פארבראכט איבער פופצן יאר פאָקוסירט אויף כינע-צו-אמעריקאנער טראַנזיט און קאַסטאָמס קלעראַנס, וואָס שטעלט די פירמע אין אַ גוטער פּאָזיציע צו העלפן פארקויפער זיך אפגעבן מיט פּונקט די סארט שטערונג וואָס איז אויבן אויסגעשריבן.
טאָפּוועי שיפּינג דעקט די גאנצע לאָגיסטיק קייט, נישט נאָר איין טייל פון דער רייזע: ערשטע טייל טראַנספּאָרטאַציע פון כינעזישע פאַבריקן און קאָנסאָלידאַציע צענטערס, אויסלענדישע ווערכאַוזינג אַמאָל סחורה לאַנדט אין די יו. עס., קאַסטאָמס קלאַראַנס און פאָרמאַל איינטריט פיילינג, און לעצטע-מייל דעליווערי צו די ענד קונה. די ענד-צו-ענד סטרוקטור לייכטערט פיל פון די קאָאָרדינאַציע אַרבעט פון צוזאַמענשטעלן זעלבשטענדיקע פרייט, קאַסטאָמס און דערפיללונג פּראַוויידערז פֿאַר פאַרקויפער ניצן די מאַסן-אימפּאָרט צוגאַנג אויבן.
טאָפּוועי שיפּינג גיט אויך פלעקסיבלע פול-קאנטעינער-לאָוד און ווייניקער-ווי-קאנטעינער-לאָוד אָקעאַן פרייט פון כינע צו שליסל פּאָרטן אַרום דער וועלט, וואָס ערמעגליכט קלענערע הענדלער צו נוץ האָבן פון מאַסק-שיפּינג עקאָנאָמיק אָן צו דאַרפֿן צו פּלאָמבירן אַ פולן קאַנטיינער אַליין. די פלעקסאַביליטי אַרום FCL און LCL קאַפּאַציטעט איז אָפט וואָס טיילט אַ פּשוט יבערגאַנג פון אַ טייַער איינער פֿאַר אַ קאָרפּאָראַציע וואָס מיגרירט אַוועק פון פּאַרסעל-ביי-פּאַסעל דירעקט שיפּמענט און צו האַלטן אינווענטאַר אין די פאַרייניקטע שטאַטן.
דער גרינדער־מאַנשאַפֿטס הינטערגרונט איז אין אינטערנאַציאָנאַלער לאָגיסטיק און קאַסטאָמס קלעראַנס ספּעציפֿיש פֿאַר דער כינע־אַמעריקאַנער ליניע. אַזוי, די פֿירמעס עצה וועגן HTS קלאַסיפֿיקאַציע, אַרייַנטרעט דאָקומענטאַציע, און דוטי פּלאַנירונג קומט מסתּמא פֿון טעגלעכער אָפּעראַציאָנעלער דערפֿאַרונג מיט די גענויע כּללים וואָס ווערן דיסקוטירט אין דעם גייד, אַנשטאָט אַלגעמיינע וויסן וועגן פֿראַכט־פֿאָרווערדינג וואָס ווערט אָנגעווענדט נאָכדעם.
קאָמפלייענס באַסיקס וואָס איר קענט נישט איבערשפּרינגען אין 2026
וואס אימער אייער צוגאנג איז, א האנטפול קאמפלייענס סטאנדארטן גילטן יעצט פאר כמעט יעדן שיפמענט, אומאפהענגיק פון ווערט. יעדע שיפמענט פארלאנגט א באשטימטן אימפארטירער וואס איז פאראנטווארטלעך פארן אריינפירן — צי עס איז אייער אייגענע אמעריקאנער קארפאראציע, א קאסטומס בראוקער וואס ארבעט אלס אייער אגענט, אדער א דערפיללונג שותף וואס איז בארעכטיגט צו שיקן אין אייער נאמען.
א פולע צען-ציפעריגע HTS קלאסיפיקאציע איז פארלאנגט. די פריערדיגע פראקטיק פון ניצן ברייטע זעקס-ציפעריגע קאודס פאר נידריג-ווערטיגע פעקלעך באפרידיגט שוין נישט CBP'ס סטאנדארטן אונטער די אויטאמאטישע קאמערציעלע סביבה. עס איז שוין נישט קיין קליינע פאפיר-ארבעט פראבלעם צו מאכן א טעות אין קאטעגאריזאציע, ווייל עס האט גלייך אן איינפלוס אויף די שטייער ראטע און קען רעזולטירן אין אפהאלטונגען אדער שטראפן ביים אויספארשונג.
צום סוף, באַוואָרנט באַווייזן צו שטיצן אייער דעקלערירטע ווערט און אָפּשטאַם לאַנד. די שטייער גילט איצט פֿאַר יעדער לאַסט, און אונטערשאַצונג איז אונטער באַדייטנד מער קאָנטראָל ווי עס איז געווען אין דער דע מינימיס תקופה ווען אַ קעסטל אונטער $800 האָט זעלטן געפֿירט צו אַ צווייטן קוק.
סאָף
די דע מינימיס אויסנאַם האט געמאכט כינע-צו-אמעריקאנער אי-האנדל כמעט אָן רייַבונג, אָבער עס ווערט נישט רעפאָרמירט, עס ווערט אַוועקגענומען, אין פאַסעס, אָן קיין באַדייַטנדיקע אָנווייַזונג פון ווידער-אינסטאַלירונג אויפן האָריזאָנט. איצט, צי באַצייכנט אָדער נישט באַצייכנט, מוז יעדע שיפּמענט דורכגיין פאָרמעלע אַרייַנטרעטן, אַרייַנגערעכנט HTS קלאַסיפֿיקאַציע און צאָלונג פון שטייער. פֿאַר פֿאַרקויפֿער, דאָס מיינט אַז דער קאָנקורענץ-פאָרטייל האט זיך געביטן פון ווער קען אויסנוצן דעם שיפּינג קאַנאַל מיט די נידעריגסטע רייַבונג צו ווער קען בויען די מערסט עפֿעקטיווע, גוט-קאָאָרדינירטע צושטעל קייט: די ריכטיקע מישונג פון דירעקט שיפּינג און אמעריקאנער ווערכאַוזינג, פּינקטלעכע קלאַסיפֿיקאַציע פֿון טאָג איינס, און אַ לאָגיסטיק פּאַרטנער וואָס קען שעפּן ערשט-לעג טראַנספּאָרט, קאַסטאָמס קלעראַנס, און לעצטע-מייל דעליווערי ווי אַן איינציקער קאָאָרדינירטער פּראָצעס אַנשטאָט דריי באַזונדערע קאָפּווייטיק. געשעפטן ווי טאָפּוועי שיפּינג זענען דאָרט צו פֿאַרלייכטערן די אָפּעראַציאָנעלע וואָג פֿון אַ פֿאַרקויפֿערס פּלייצעס אַזוי אַז דער געשעפט קען זיך קאָנצענטרירן אויף סאָרסינג און פֿאַרקויף אַנשטאָט ענטפּלעכטן קאַסטאָמס פּאַפּירן.
FAQs
פ: איז די $800 דע מינימיס באפרייאונג אינגאנצן אוועק פון כינע?
א: יא. זינט דעם 2טן מאי, 2025, זענען כינע און האָנג קאָנג געווען אַרויס. אַלע אַנדערע לענדער פון אָפּשטאַם זענען צוגעגעבן געוואָרן צו דעם זעלבן פֿאַרבאָט דעם 29סטן אויגוסט, 2025. עס איז נישטאָ קיין דע מינימיס וועג פֿאַר קאָמערציעלע אימפּאָרטן.
פ: האט דער אורטייל פון העכסטן געריכט פון פעברואר 2026 צוריקגעברענגט דע מינימיס?
א: ניין. דער געריכט האט אומגילטיק געמאכט די קעגנזייטיגע טאריפן אויפגעשטעלט אונטערן IEEPA אבער האט איבערגעלאזט די דע מינימיס סוספענשאַן, וואס האט זיך פארלאזט אויף א באזונדערע לעגאלע אויטאריטעט וואס די אדמיניסטראציע האט באשטעטיקט באלד נאך דעם אורטייל.
פ: איז שיפּינג אין גרויסע קוואַנטיטעטן צו אַן אמעריקאנער ווערכאַוס טאַקע ביליקער ווי דירעקטע פּעקל שיפּינג?
א: יא, פאר רוב פארקויפער מיט א סטאבילן פארנעם. דאס איז ווייל שטייערן און אריינגאנג הוצאות ווערן פארטיילט איבער א גאנצע שיפמענט, נישט יעדן פעקל. אויך, לעצטע-מייל ליפערונג פון א לאקאלן ווערהאוז איז שנעלער און ביליגער ווי אויסלענדישע שיפינג צום לעצטן קונה.
פ: צי דאַרפֿן מוסטערן און קליינע טעסט אָרדערס נאָך פֿאָרמאַלע אַרייַנטרעטונג?
א: יא, אבער יעדע ביזנעס שיפמענט פון כינע מוז פארמאל אריינגעגעבן ווערן און שטייערן באצאלט ווערן דערויף, אומאפהענגיק פון דעם ווערט. אסאך הענדלער וועלן פארקלענערן דעם קאסט פער אייטעם דורך גרופירן א צאל מוסטערן צוזאמען אין איין שיפמענט דורך א פרייט פארווערדער.
פ: וועט דע מינימיס ווען צוריקקומען פאר כינע?
א: עס איז נישטא קיין באשטעטיגונג פון צוריקשטעלן, און די עקזיסטירנדע געזעצגעבונג גיט א סטאטוטארישע עלימינאציע דאטום פון 1טן יולי 2027 פאר סעקציע 321, אזוי זאלן אונטערנעמונגען פלאנירן אויף דער הנחה אז די שטייער-פרייע נידריגע-ווערט איינטריט איז פארשוואונדן אויף אייביג.
