2026年附加费实际情况核查：中阿航线的BAF、PSS和港口拥堵费详解
介绍
如果您在2026年从中国向阿联酋发货，那么您的账单很可能与您的预算大相径庭——甚至可能与您几周前收到的账单金额相差甚远。中阿贸易航线上的附加费不断累积，托运人面临着前所未有的战争风险溢价、紧急燃油费调整、港口拥堵费和旺季附加费，这些费用往往同时出现在一张账单上。有时，这会导致在核定的海运费用基础上额外增加1,500至3,000美元，而且通常没有任何预警。
本页面旨在消除大家的疑惑。它详细解释了每项附加费的具体内容、为何现在征收、每个集装箱的成本，以及至关重要的——经验丰富的托运人如何应对这条航线的风险。中阿航线的商业意义极其重大，不容忽视：它连接着世界工业强国和全球最具活力的贸易及转口市场之一。掌握当前的市场环境并非可有可无，而是2026年运营的必备条件。
2026 年背景：为什么今年中阿附加费的影响有所不同
2026 年中国-阿联酋航线的附加费情况不仅仅是 2023 年底红海危机开始的中断的延续。这是一个真正前所未有的情况，是由地缘政治、监管和运营方面的挑战共同造成的，以前任何一个周期都没有以这种方式汇集在一起。
2026年2月下旬，美国和以色列对伊朗发动军事打击，导致波斯湾局势迅速升级。包括地中海航运（MSC）、马士基和赫伯罗特在内的多家大型航运公司在数日内停止或大幅限制了霍尔木兹海峡地区的船舶预订。迪拜环球港务集团（DP World）在杰贝阿里港的一个泊位发生火灾，起火原因是空中拦截飞机残骸引发的火灾，导致其业务短暂暂停。尽管随后有报道称所有四个码头均已恢复运营，但此次停运仍然对数千家依赖该港口作为进入阿联酋门户以及连接中东、东非和南亚等更广泛地区的转运中心的货主的供应链造成了冲击。
赫伯罗特宣布，将立即对每个20英尺集装箱加收1,500美元的战争风险附加费。中国至阿联酋航线的现货运费在短短几周内飙升超过50%。此前因红海局势而绕道好望角的船舶如今面临更多航程延误问题，承运商开始通过各种附加费手段将这些运营成本转嫁给托运人，本文将对此进行探讨。
霍尔木兹海峡已于2026年3月重新开放，但分析师提醒需谨慎：此前滞留或改道的船只造成杰贝阿里港、塞拉莱港和苏哈尔港拥堵，人为推高了短期价格，即便原油价格已开始下跌。结构性中断的严重阶段已过，但大多数预测表明，附加费环境至少在2026年第三季度仍将居高不下。
中阿航线上的 BAF 故障分析
燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，简称BAF）是承运人将燃油成本波动转嫁给托运人的一种方式。通常情况下，燃油附加费按海运航段的集装箱数量（TEU或FEU）收取，并按月或按季度调整；但在市场压力较大的情况下，部分承运人会在季度中途进行紧急调整。
船用燃料，尤其是超低硫燃料油（VLSFO），是集装箱航运公司最大的可变运营成本，占航程成本的40%至60%，并且是国际海事组织（IMO）2020标准的要求。每标准箱（TEU）的燃油消耗量是中阿航线的重要指标，该航线通常经霍尔木兹海峡航行，航程约为6,200海里，而经好望角航行的航程则更长。2026年初，新加坡VLSFO现货价格维持在550美元/吨左右，之后随着海湾冲突期间布伦特原油价格突破110美元/吨，VLSFO价格也随之攀升。
中阿航线的燃油附加费（BAF）通常按每标准箱（TEU）收取一定金额，具体金额取决于承运商根据船舶油耗、航线长度和基准燃油价格制定的计算公式。实际上，到2026年，该航线的燃油附加费将使托运人每40英尺集装箱增加200至600美元的成本，具体金额取决于承运商和季度。在2026年第一季度和第二季度的危机时期，由于燃油成本上涨速度超过了季度调整机制的应对能力，部分承运商在常规燃油附加费之外，额外征收了紧急燃油附加费（EBS）。
对合同托运人而言，一个实际的影响是：通常情况下，基本货运附加费（BAF）作为转嫁费用是不可协商的。但货运量大的托运人可能会（也确实会）在年度服务合同中协商设定BAF上限，以便他们能够预估支出，并愿意为这种确定性支付略高的基本费率。对于2026年中国-阿联酋航线的现货市场托运人来说，需要吸取的教训是：将BAF视为可变成本，并在编制到岸成本预测时，至少在当前BAF水平的基础上预留15%至20%的缓冲。
旺季附加费（PSS）：何时收取以及费用是多少
旺季附加费旨在弥补承运商在需求高峰期增加运力和管理拥堵所产生的额外成本。中国至阿联酋航线的旺季附加费日历显示，其繁忙程度远超大多数托运人的预期，2026年两个高峰期重合，导致价格大幅上涨。
第一个也是最著名的高峰是春节期间，届时中国制造商会停工一到三周，货运商会在节前节后争相运输货物。对阿联酋走廊而言，第二个重要的高峰是斋月前的补货高峰，海湾地区的进口商会在斋月前囤积库存，因为斋月期间消费者的购买模式会发生变化，清关流程也会放缓。这两个高峰在2026年初重合，由于春节和斋月时间相近，导致中国始发港和阿联酋目的港的需求同时上升，推高了PSS费率，使其达到历史最高水平。
在这一共同高峰期，中阿航线的船东服务费（PSS）占基础海运费率的25%至35%，相当于每个40英尺集装箱增加300至800美元，具体金额取决于始发地、目的地和承运商。未提前预订舱位的托运人要么支付高额费用以确保舱位，要么被迫改签到后续船期，从而因延误交货而产生额外成本。
展望2026年剩余时间，下一个大型PSS窗口期是夏季高峰期（大约在6月至9月，主要受第四季度零售库存增加的影响）。“鉴于目前中国至中东航线的港口拥堵和承运商运力管理情况，希望在秋季交货的托运人应在起航日期前很久就做好PSS风险敞口的准备。”
港口拥堵费：杰贝阿里因素
杰贝阿里港是亚洲以外全球最繁忙的港口，年吞吐量超过14万标准箱，是连接印度次大陆、东非和欧洲部分地区（途经迪拜）的重要转运中心。一旦杰贝阿里港出现拥堵，其连锁反应的影响范围将远远超出阿联酋。
到2026年，杰贝阿里港将面临拥堵，这是两个因素共同作用的结果。首先，海湾危机期间，船舶绕道霍尔木兹海峡，导致其他港口货物积压。讽刺的是，霍尔木兹海峡部分重新开放后，由于船舶争相卸载延误的货物，杰贝阿里港的交通量反而激增。其次，2026年第一季度恰逢斋月到开斋节的过渡期，港口缩短的运营时间与异常大量的改道货物发生冲突。交通模式发生变化，该地区较小的港口，如阿曼的塞拉莱港和苏哈尔港，拥堵情况急剧加剧。
2026年，该航线的港口拥堵附加费预计为每个集装箱150至500美元。除了逐项收取的港口拥堵附加费外，拥堵还会带来另外两项许多托运人未纳入预算的成本——滞期费和滞箱费。当船舶未能按时抵达码头，集装箱堆积在码头时，进口商赖以清关和退还设备的免费时间就会被蚕食殆尽。在海湾地区的主要港口，正常的免费滞箱时间为五至七天，但在拥堵高峰期，集装箱可能要滞留数日才能开箱，导致进口商每天每个集装箱面临75至200美元的成本。
表1：中国-阿联酋附加费类型概览（2026年）
| 附加费类型 | 触发端口 | 典型范围（每 40 英尺） | 变化频率 |
| BAF（燃油附加费） | 燃油价格波动 | $ 200 - $ 600 | 每月/每季度 |
| PSS（旺季附加费） | 需求高峰期（春节、斋月、夏季） | $ 300 - $ 800 | 时令的 |
| 港口拥堵附加费（PCS） | 目的港船舶积压 | $ 150 - $ 500 | 事件驱动 |
| 战争险附加费（WRS） | 航运走廊附近冲突不断 | $ 500 – $ 1,500 + | 事件驱动 |
| 紧急燃油附加费 (EBS) | 燃油突然飙升，超出 BAF 上限 | $ 100 - $ 400 | 特设 |
| ISPS（安全费） | 港口/船舶安保费用 | $ 10 - $ 30 | 稳定 |
您的发票上还会显示其他附加费用
除了港口附加费 (BAF)、港口服务费 (PSS) 和港口拥堵附加费之外，2026 年中国-阿联酋航线的托运人还面临着一些其他值得关注的费用项目。为应对 2026 年 2 月的海湾危机，几乎所有主要承运商都引入或提高了战争风险附加费 (WRS)。费率因承运商而异，并会定期调整，但普遍范围为每标准箱 (TEU) 500 至 1,500 美元。值得注意的是，在危机最严重的时候，赫伯罗特宣布每 20 英尺集装箱收取 1,500 美元。随着安全形势的变化和保险公司对该航线的重新评估，预计战争风险附加费将逐渐减少——但航运业分析师预计到 2026 年它不会完全消失。
此外，还有一笔数额不大的ISPS（国际船舶和港口设施保安规则）费用，这是一项全球性费用，用于根据国际海事组织（IMO）的保安框架对港口进行安全合规监管。在中国至阿联酋航线上，该费用通常为每个集装箱10至30美元，且基本固定。一些承运商会使用货币调整系数（CAF）来弥补结算货币之间的汇率波动，而紧急风险附加费（ERS）或改道附加费则更为复杂。在2026年疫情期间，承运商曾使用这些费用来弥补与港口变更、航班延误以及在替代港口进行额外操作相关的成本。ERS通常会包含在发票上的“紧急附加费”项目中——托运人应要求货运代理单独列出这些费用。
累计成本：托运人实际支付了多少
下表概述了2026年中国至阿联酋航线的货运价格与危机前基准价格的对比情况。这些价格仅为港到港海运价格，不包括始发地或目的地的当地税费、关税和内陆运输费用。
表2：中国—阿联酋海运费率比较（40英尺集装箱，港到港）
| 路线 | 基线率（2026 年前） | 2026年第一季度利率 | 预计附加费堆栈 |
| 上海 → 杰贝阿里（40英尺） | $ 2,400 - $ 2,800 | $ 3,200 - $ 3,800 | $ 800 – $ 1,800 + |
| 深圳 → 迪拜（40英尺） | $ 2,500 - $ 3,000 | $ 3,300 - $ 3,900 | $ 900 – $ 1,800 + |
| 宁波 → 吉达（40英尺） | $ 2,700 - $ 3,200 | $ 3,500 - $ 4,200 | $ 900 – $ 2,000 + |
| 广州→阿布扎比（40英尺） | $ 2,600 - $ 3,100 | $ 3,400 - $ 4,000 | $ 850 – $ 1,800 + |
这些关税区间是由较高的基本运费、附加费叠加以及高级舱位预订要求等因素共同决定的。在2026年初的运输中断高峰期，仅附加费一项——包括BAF、WRS、PSS和PCS——就可能导致每个40英尺集装箱的额外费用高达800至1,800美元甚至更多。对于利润微薄的进口商而言，这直接关系到到岸成本模型和定价策略。
海湾港口的滞期费和滞箱费问题加剧了这一难题。下表列出了货物在杰贝阿里港和其他海湾港口因清关延误而产生的典型成本。
表3：阿联酋/海湾港口滞期费及滞期费风险（2026年）
| 费用类型 | 标准自由时间 | 免费邮寄 | 笔记 |
| 滞留（港口侧） | 5 - 7天 | 每天 75 – 200 美元 | 海湾主要港口；斋月缩短营业时间增加风险 |
| 存储（终端） | 3 - 5天 | 每天 15 – 35 美元 | 实际操作中，拥堵会减少空闲时间。 |
| 滞期费（船舶） | 4 - 6天 | 每天 100 – 250 美元 | 高峰拥堵时段较高 |
在交通拥堵期间（斋月期间或路线中断后这种情况并不少见），货物清关延误十天可能会使运费和附加费总额增加 1,000 至 2,000 美元，其中包括滞期费和滞箱费。因此，经验丰富的托运人会将空闲时间和拥堵风险作为物流预算中的一个单独项目，而不是作为需要自行承担的额外成本。
管理附加费风险的实用策略
在中国至阿联酋航线上，没有灵丹妙药可以消除附加费风险，但积极主动地应对这一问题的托运人总是比那些将附加费视为永久性和不可避免的托运人更有优势。
对于货运量大的托运人来说，签订远期合同是最佳策略。通常，主要承运商会签订一到两年的服务合同，其中包含附加费上限或固定附加费机制，以防止像2026年那样在季度中期出现紧急附加费的情况。虽然这种方式的基本运费略高，但就2026年第一季度的定价而言，签订了附加费上限合同的托运人比现货市场买家节省了不少费用。关键在于，要在繁忙季节到来之前尽早开始合同谈判——等到附加费公布时，签订合同的机会往往已经错过了。
对于那些无法或不愿签订货运量合同的托运人来说，把握时机仍然是一项强有力的策略。避开货运高峰期——例如春节前四到六周、斋月前的货运高峰以及夏季的货运量高峰——通常可以降低附加费风险。但缺点是发货安排的灵活性较低，因此必须权衡其对营运资金和库存持有成本的影响。
在操作层面，积极主动地与海关沟通并及时准备文件，可以大大降低因港口拥堵而导致的滞期费和滞箱费的风险。大多数支付最高港口费用的进口商并非因为港口拥堵本身，而是因为船舶抵达时他们的单据不全。在预计到港日期前准备并核对商业发票、装箱单、原产地证书和报关单，可以避免到港后最容易产生的成本。
最后但同样重要的是，托运人应要求货运代理提供详细的费用明细。2026 年附加费政策的实施，使得一些不明确的附加费名称——例如“紧急费用”、“路线调整费”——得以掩盖重复收费或过高的加价。优秀的货运代理会逐项列出费用名称，解释费用原因，并根据您的要求，向您出示承运人的相关文件。
Topway Shipping 如何在 2026 年为中国-阿联酋货主提供支持
成立于2010年的拓威航运总部位于深圳，在过去的15余年中，公司积累了丰富的跨境物流经验，业务范围涵盖中国至全球市场。创始团队拥有超过15年的国际物流和清关实战经验，对中国始发地货运有着深入的了解，并构建了覆盖整个物流链的物流网络，包括首程运输、海外仓储、清关和末端配送。
Topway 为中阿走廊的托运人提供从中国港口（深圳、上海、宁波、广州）到阿联酋主要港口（包括杰贝阿里和阿布扎比）的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务，计划于 2026 年全面覆盖。在当今市场环境下，货代选择的重要性前所未有。Topway 的服务理念基于三大承诺——这在当前附加费环境下至关重要。
首先，所有附加费均完全公开透明。Topway 的每份报价单中都会详细列出各项附加费，包括 BAF、PSS、WRS、PCS 以及任何紧急变更费用，确保客户清楚了解每笔费用的用途和原因。我们绝不采用任何掩盖实际费用的“全包”附加费项目。如果在合同期内调整附加费，我们会在航行前通知客户，而不是在收到账单后才通知。
其次，Topway 提供实时航线规划信息；其团队全天候监控所有承运商公告、港口拥堵情况和航线中断信息，并能推荐最佳航期、承运商和替代航线——包括支线连接、经由塞拉莱港或巴生港转运的机会，以及针对时效性要求高的货物的海空联运方案——以帮助托运人及其客户优化供应链。在航线规划决策可能决定货物运输成本 (WRS) 的市场中，这种实时信息具有真正的商业价值。
第三，清关知识。托运人在杰贝阿里和其他海湾港口面临的大部分滞期费和滞箱费都源于文件问题，而经验丰富的报关团队可以避免这些问题。Topway的清关专家与客户合作，正确分类HS编码，准备文件并在货物抵达时预先提交，从而降低在阿联酋境内清关延误的风险。
从单个拼箱货运到大批量整箱货运项目，拓普威航运拥有完善的运营基础设施和市场专业知识，能够在充满挑战的一年中自信地运营中国-阿联酋航线。
结语
2026年中阿航线的附加费环境是多种问题叠加的结果，包括地缘政治冲突、航线中断、监管成本以及季节性需求高峰，这些问题同时出现且强度异常巨大。船舶附加费（BAF）、港口服务费（PSS）、港口拥堵税和战争风险附加费单独来看都是合理的，但问题在于，到2026年，这些费用叠加在一起，令许多船舶措手不及。
在当前市场环境下，那些运营得当的托运人都有一个共同点：他们不会将附加费视为事后才考虑的问题，而是将其视为物流规划的关键环节。他们会在订舱前制定附加费方案，在高峰期到来之前就与承运人和货运代理密切合作，要求发票透明，并且与那些拥有市场洞察力和运营实力，能够在市场出现问题时提供真正价值的货运代理建立了合作关系。
霍尔木兹海峡已重新开放，预计从2026年第三季度中期开始，运费将缓慢恢复正常。但这条航线的“正常化”并不意味着价格会回到2024年之前的水平。结构性因素——以好望角改道为基本假设、战争风险保险费上涨、港口基础设施成本增加——表明，在可预见的未来，附加费基准线将持续走高。那些了解这一点并提前做好规划的承运商，将比那些等待一切恢复正常的承运商更有优势。
常见问题
问：什么是 BAF？在中国-阿联酋航线上，BAF 的变化频率如何？
答：BAF 是燃油附加费，是海运承运人为缓解船用燃油价格波动而收取的额外费用。在中国至阿联酋航线上，BAF 通常根据公布的燃油指数按月或按季度调整，但承运人在 2026 年海湾危机期间也曾进行过季度中期的紧急调整。制定预算时，务必核实承运人当前公布的 BAF 表。
问：霍尔木兹海峡重新开放后，战争风险附加费是否仍然征收？
答：是的，尽管费率可能会缓慢下降。目前，海上保险公司正在评估新开通航线的安全风险，因此战争风险附加费仍然有效。预计情况将趋于稳定，战争风险附加费将在2026年第三季度之前保持高位，但预计不会维持2026年2月和3月的峰值水平。
问：如何避免在杰贝阿里机场支付过高的滞期费和滞期滞期费？
答：最好的预防措施是确保所有进口单据——商业发票、装箱单、提单、原产地证书以及任何所需的许可证——在船舶预计到达时间之前准备齐全。与熟悉阿联酋海关程序的货运代理合作可以大幅缩短清关时间，并帮助您在免清关期限内完成清关。
问：在高峰附加费时期，中国-阿联酋航线上的拼箱 (LCL) 还是整箱 (FCL) 更合适？
答：这取决于您的包裹体积。对于较小的货物，拼箱运输 (LCL) 能更好地分摊附加费，因为费用可以分散到更多货物上。整箱运输 (FCL) 则能更好地控制成本，并且由于整箱运输需要与其他货物拼装，因此延误的风险也更低。专业的货运代理会根据您货物的具体尺寸和交货期限，对拼箱和整箱运输方案进行评估。
问：如何获得中国至阿联酋海运的透明、全包报价？
答：请您的货运代理提供一份详细的报价单，列明基本海运费、BAF（基本海运费）、PSS（港口附加费）、WRS（港口附加费）、PCS（港口附加费）、始发地当地费用和目的地当地费用。如果附加费周期不固定，请不要接受“全包”报价。这种报价方式会让您难以发现成本增加的来源，也更难对发票上的异常情况提出异议。
