2026年的“一带一路”：中希走廊还在发展吗？
引言
十多年前，希腊经济陷入困境时，许多人认为中国远洋海运集团收购希腊比雷埃夫斯港多数股权是投机之举。然而到了2026年，这笔交易却成为了“一带一路”倡议在欧洲的象征性核心。它真实地展现了中国基础设施外交的运作方式。
但2025年可谓喜忧参半。一方面，“一带一路”倡议在全球范围内的参与规模达到历史新高，建筑合同和投资总额达213.5亿美元，较2024年增长19%。另一方面，比雷埃夫斯集装箱码头的吞吐量同比下降6%，至约3.98万标准箱。这表明，尽管这条走廊仍然具有重要的战略意义，但它正面临着切实的挑战。展望2026年，主要问题不仅在于中希走廊是否仍在增长，还在于它是否在不断调整以保持其在全球地缘政治格局变化、欧盟监管日益严格以及其他地中海枢纽不断超越它的背景下的竞争力。
本文利用新数据审视了该走廊的现状，分析了存在的问题，并探讨了这对托运人、物流公司以及任何其他在亚洲和欧洲之间运输货物的人意味着什么。
2026年的“一带一路”倡议：创纪录之年，但充满变数
2025年的数据非常有趣。复旦大学绿色金融与发展中心的数据显示，自2013年“一带一路”倡议启动以来，中国已累计投入1.399万亿美元，其中包括837亿美元的建设资金和561亿美元的直接投资。2025年的年度总额为213.5亿美元，超过以往任何年份。这主要得益于在东南亚、海湾地区和非洲的能源、矿业和新技术领域的投资。
截至2025年6月，中欧班列已连接中国128个城市与欧洲26个国家的229个城市，为海运走廊的货物运输提供保障。随着红海局势动荡，各航运公司不得不重新评估2024年和2025年的航线规划，中欧班列作为海运的备用运输方式，其重要性日益凸显。
但“一带一路”在欧洲的整体发展路径更为复杂。意大利于2023年12月正式退出“一带一路”倡议是一个转折点，到2026年，该倡议在欧洲的政治版图已大幅缩小。在此前签署“一带一路”谅解备忘录的17个欧盟成员国中，目前只有希腊、葡萄牙和塞尔维亚仍在推进大型项目。欧盟于2019年生效的《外国直接投资审查条例》实际上已经阻止了中国在欧盟大部分地区的港口、电网和电信领域的投资。
| 米制 | 2024 | 2025 | 更改 |
| “一带一路”全球参与（十亿美元） | 〜179 | 213.5 | +19%（交易） |
| 中远港口总吞吐量（TEU） | 144.0 m | 153.0 m | 同比增长6.2% |
| 比雷埃夫斯集装箱码头（TEU） | 4.23 m | 3.98 m | -6.0% 同比 |
| 比雷埃夫斯港务局收入（百万欧元） | 231 | 250.8 | 同比增长8.6% |
| 中欧铁路快线城市 | 〜120 | 128（中国）/ 229（欧盟） | 扩大 |
| 积极参与欧盟“一带一路”合作备忘录的国家（主要国家） | ~5 | 3（GR、PT、RS） | 变窄 |
表1：2024-2025年BRI和比雷埃夫斯港关键绩效指标
比雷埃夫斯港：压力下的皇冠明珠
比雷埃夫斯港在“一带一路”倡议中占据着特殊的地位。它地处欧亚非三大洲的交汇点，是经由苏伊士运河进入欧洲市场的最佳门户。中远集团的投资使这座曾经举步维艰的港口焕然一新，成为东地中海最大的集装箱枢纽。中国企业承诺到2026年将直接投资350亿欧元用于比雷埃夫斯港的基础设施建设，另有200亿欧元用于与港口相关的其他项目。
比雷埃夫斯港务局2025年的财务统计数据揭示了一个引人入胜的两部分故事。港务局的销售额创下历史新高，达到250.8亿欧元，比上年增长8.6%。1号码头也首次实现盈利。港口的商业模式发生了变化，因此邮轮业务和非集装箱业务均有所增长。另一方面，由中远海运港口运营的集装箱码头吞吐量下降了6%，从2024年的4.23万标准箱降至2025年的3.98万标准箱。
中远集团表示，吞吐量下降主要是由于地中海转运需求减少，但这种解释值得商榷。同期，比雷埃夫斯港在该地区最直接的竞争对手丹吉尔地中海港的吞吐量增长了8.4%，达到11.1万标准箱。两港之间的距离越来越远，航运公司开始将丹吉尔视为从西地中海转运货物的最佳地点。比雷埃夫斯港仍然是东地中海和爱琴海支线航运网络中最重要的港口，但它并非唯一重要的港口。
| 港口 | 2025 年吞吐量（TEU） | 同比变化 | 主要角色 |
| 比雷埃夫斯（中远集团） | 3.98百万 | -6.0％ | 东地中海转运和门户 |
| 丹吉尔地中海（摩洛哥） | 11.1百万 | +8.4% | 西地中海和大西洋转运 |
| 巴伦西亚（西班牙） | 约6.0万 | +约3% | 南欧门户 |
| 阿尔赫西拉斯（西班牙） | 约5.5万 | 稳定 | 直布罗陀海峡枢纽 |
表2：2025年地中海集装箱港口对比
地缘政治层面：为什么希腊仍然是中国在欧洲的锚点
尽管欧盟对“一带一路”倡议以及中国更广泛的基础设施建设举措持怀疑态度，但希腊始终坚持务实的做法。雅典一直从经济角度看待比雷埃夫斯港项目，重点关注就业、港口收入以及希腊对亚洲市场的出口。这与布鲁塞尔、柏林和华盛顿常见的战略竞争框架截然不同。自2026年以来，这种考量并没有太大变化。
外部压力已然改变。欧盟不断变化的外国直接投资（FDI）规则，以及中国日益高涨的降低重要基础设施“风险”的呼声，意味着中远集团在希腊的任何扩张都将面临比2016年特许权延期时更为严格的监管审查。意大利退出“一带一路”倡议、欧盟“全球门户”计划到2027年筹集300亿欧元，以及美国积极鼓励欧洲伙伴减少对中国基础设施的依赖，都改变了欧洲大陆的政治格局。这使得希腊继续与中远集团合作变得更加显而易见。
但希腊的地理位置和经济状况使得这种转变难以实现。比雷埃夫斯港能带来真金白银，创造实际就业机会，并连接真正的贸易。希腊船东运营着全球最大的商船队，他们与中国造船企业和航运公司有着长达数十年的复杂关系。中国仍然是悬挂希腊国旗的船舶的热门目的地。由于局势错综复杂，仅靠政治声明无法修复这种关系。
对于北京那些策划“一带一路”倡议的人来说，希腊不仅仅是一个港口投资项目；它证明了这一理念的可行性。如果比雷埃夫斯港能够继续作为海上网络中一个运转良好、盈利丰厚且不断发展的组成部分，就证明了整个地中海沿岸的“一带一路”倡议是明智之举。如果他们失去了比雷埃夫斯港，或者眼睁睁地看着它衰落，那将对他们的计划和形象造成沉重打击。
贸易流动：究竟是什么在走廊中流通？
中希走廊并非单行道，而是一个多式联运系统，通过海运、铁路和公路将中国制造业中心与欧洲消费市场连接起来。主要航线从上海、宁波、青岛等中国大型港口出发，经马六甲海峡，横跨印度洋，穿过苏伊士运河，抵达比雷埃夫斯港。货物从比雷埃夫斯港出发，通过卡车和火车运往巴尔干半岛、中欧及其他地区。
过去三年，经由这条通道运输的货物类型发生了巨大变化。中国的电动汽车、锂电池和太阳能电池板——北京称之为“新三产业”——如今在对欧集装箱出口中所占份额越来越大。由于这些货物价值高、时效性强且需要小心处理，托运人越来越关注港口质量和腹地连通性。比雷埃夫斯港已投入资金建设冷链和专业货物装卸设施以吸引这部分货运，但迄今为止效果参差不齐。
希腊的农产品、葡萄酒和橄榄油经由这条走廊回流到中国。然而，与亚洲流向欧洲的贸易量相比，其规模仍然很小。这条走廊的贸易逆差与中欧贸易的整体动态类似，仍然是一个结构性问题。
| 贸易类别 | 流动的方向 | 2025趋势 | 主要产品 |
| 消费品 | 中国 → 欧洲 | 稳定增长 | 电子产品、家用电器、纺织品 |
| 电动汽车和绿色科技 | 中国 → 欧洲 | 快速成长 | 电动汽车、电池、太阳能电池板 |
| 农产品 | 欧洲 → 中国 | 谦逊、稳定 | 橄榄油、葡萄酒、乳制品 |
| 原料 | 巴尔干半岛 → 中国 | 通过铁路发展 | 矿物、金属 |
| 转运货物 | 亚洲 → 地中海支线港口 | 比雷埃夫斯港的股价下跌 | 混合容器 |
表3：2025年中希走廊主要贸易流量
竞争与替代方案：一带一路不再孤军奋战
自2013年“一带一路”倡议启动以来，最大的变化之一是出现了更多切实可行的替代方案。欧盟的“全球门户”项目已筹集到3000亿欧元，用于改善全球基础设施，涵盖数字技术、气候变化、能源、交通、医疗和教育等领域。自2021年以来，七国集团的“全球基础设施与投资伙伴关系”已筹集超过600亿美元，并希望到2027年筹集到2000亿美元。日本的“优质基础设施”计划已承诺向亚洲项目投入超过3000亿美元。这些项目不再仅仅停留在纸面上，它们正在积极争取与“一带一路”倡议目标相同的东道国政府的支持。
在2023年G20峰会上提出的印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）设想了一条多式联运路线，通过海湾地区和中东的铁路连接印度港口与欧洲。这条路线旨在通往地中海。IMEC项目进展缓慢，部分原因是加沙地带的冲突。然而，它为经由苏伊士运河和比雷埃夫斯港的“一带一路”海上航线提供了一条直接的替代方案。如果IMEC最终投入运营，它将为欧洲港口提供来自亚洲的替代进口需求来源，从而可能从中国-希腊走廊分流大量货物。
我们不能忽视地中海地区本身存在的竞争格局。丹吉尔地中海港快速发展，瓦伦西亚港稳步增长，意大利亚得里亚海沿岸的里雅斯特港和热那亚港也都在获得欧盟和私人投资，相比之下，比雷埃夫斯港必须付出更多努力才能获得每一条主干航线的停靠机会。德鲁里预测，到2026年，全球集装箱吞吐量增长率将降至仅1.8%。这意味着市场发展速度不足以惠及所有港口，未来港口之间的竞争将会更加激烈。
2026年托运人如何顺利通过走廊
对于往返于中国和欧洲之间的进出口商而言，中希走廊仍然是一条不错的运输路线，但与五年前相比，现在需要更加周密的准备。随着船舶改道经红海，港口拥堵格局发生了变化。苏伊士运河的通行已恢复正常，而比雷埃夫斯港仍然是运往东南欧和中欧货物的理想选择，因为其运输时间更短。
托运人应了解，以比雷埃夫斯港为主要卸货港的承运商的服务一直在不断优化。继2024-2025年双子星合作组织成立及其他网络调整之后，多个主要联盟已对其亚欧航线进行了调整。因此，务必确认哪些主线航线仍停靠比雷埃夫斯港，哪些航线已将其在地中海的主要停靠港转移至其他港口。
对货主来说，好消息是比雷埃夫斯、丹吉尔和其他地中海港口之间的竞争使得运费和装卸费保持在很低的水平。“一带一路”倡议的最初目标之一是改善比雷埃夫斯与巴尔干半岛之间的铁路连接。这使其成为向塞尔维亚、匈牙利和其他地区运输货物的更佳选择。
Topway Shipping如何帮助您在中欧走廊运输货物
了解“一带一路”倡议和中希走廊的大局是一回事，真正实现货物快速流通又是另一回事。这就需要专业的物流合作伙伴，而拓普威航运自2010年以来一直致力于此。
总部位于深圳的拓普威航运由一支拥有超过15年国际物流和清关经验的团队创立，专注于提供全供应链货运解决方案和跨境电商物流服务。该团队的根基在中国和美国。中欧运输是世界上最复杂、最艰险的贸易路线之一。拓普威在美国提供的卓越服务，同样得益于其精湛的技能、严谨的运营和对合规性的严格把控，这些优势也体现在中欧航线上，包括经比雷埃夫斯港转运至欧洲市场的货物运输。
Topway提供从中国到世界各地主要港口（包括地中海港口）的海运服务。他们提供整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 服务。这种灵活性对于电子商务公司和中型进口商至关重要，因为他们的货物量并不总是足以装满一个集装箱，但又需要可靠、易于追踪且能在目的地清关的服务。该公司的全方位服务包括首航、国际运输等。 仓储包括清关和最后一公里配送。这意味着他们可以处理从中国工厂到欧洲最终消费者的整个运输过程。
当中希通道面临比雷埃夫斯港吞吐量低和欧盟监管等挑战时，拥有一个既了解中国出口又了解欧洲进口合规情况的物流合作伙伴并非奢侈之举，而是保持竞争力的必要条件。拓普威航运在每一批货物的运输中都充分运用了这两项技能。
| 服务 | 描述 | 相关于 |
| 整箱海运 | 从中国到欧盟/地中海港口的整箱货物 | 大宗进口商、B2B买家 |
| 拼箱海运 | 小批量货物的拼箱运输 | 电子商务、中小企业进口商 |
| 第一阶段运输 | 中国工厂到港口 | 所有需要内陆提货的出口商 |
| 海关清关 | 目的港进口合规性 | 比雷埃夫斯，欧盟门户港口 |
| 海外仓储 | 目的地附近的仓储和配送 | 欧洲的电子商务卖家 |
| 最后一英里交付 | 欧洲市场的送货上门服务 | DTC品牌、电子商务平台 |
表4：拓普威航运为中欧走廊提供的核心服务
展望未来：走廊还在发展吗？
坦白说，这取决于你对“增长”的定义。就比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量而言，2025年的预测结果有所倒退。但就战略意义和投资承诺而言，这条通道对中国外交政策和希腊经济仍然至关重要。就贸易额而言，这条通道的吞吐量或许有所下降，但单位贸易额的经济价值却有所提升，尤其是在电动汽车和电池系统等高价值商品取代低价值制成品的情况下。
绿色金融与发展中心表示，到2026年，中国“一带一路”倡议在全球的参与程度将略低于2025年创下的纪录水平。届时，大型交易数量将有所减少，但采矿、制造业和绿色能源领域仍将保持活跃。比雷埃夫斯港的重点可能会放在提升运营效率和扩大其在希腊内陆地区的作用上，而不是像丹吉尔港那样，在原材料转运量方面与竞争对手展开角逐。
长期发展路径取决于诸多因素：欧盟与中国的贸易关系是趋于稳定，还是会因特朗普施压美国与中国合作而恶化；红海局势是好转还是恶化，并持续迫使航线变更；以及比雷埃夫斯港能否吸引下一代高价值货物，尤其是在电动汽车和清洁技术供应链领域，这些货物正在改变亚欧之间的贸易格局。所有这些因素都存在不确定性，但它们都指向一个正在发生变化而非消失的通道。
结语
2026年的中希走廊项目体现了战略坚持遭遇运营难题的典型案例。“一带一路”倡议在全球范围内投入的资金空前充裕，但在欧洲，其参与方却缩减至仅剩少数几个核心合作伙伴，希腊是其中的佼佼者。尽管比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量在2025年有所下降，且来自其他港口的竞争日益激烈，但它仍然是中国在欧洲最重要的基础设施资产。
最重要的是，这条走廊表明基础设施外交是一项长期战略。人们从未想过中远集团在比雷埃夫斯港的投资会在短短一份季度报告中就见效。其目的是为了在未来几十年内保持中国在地中海的海军存在，而它也确实做到了。这条走廊是否“仍在发展”，取决于你如何看待它：规模、价值、战略影响范围或韧性。就大多数方面而言，答案目前仍是肯定的。
对于往返于中欧之间的货运公司而言，实际意义显而易见：这条运输走廊运作良好、竞争激烈且易于操作。然而，只有那些与了解其动态变化的物流合作伙伴携手合作的托运人才能从中获益。像拓普威航运（Topway Shipping）这样与中国关系密切、能够处理国际货运和整个供应链的公司，正是能够确保运输顺畅无阻，避免意外高昂成本的关键合作伙伴。
常见问题
问：比雷埃夫斯港仍然是东地中海最大的集装箱港口吗？
答：是的。比雷埃夫斯港仍然是东地中海最大的集装箱码头，尽管到2025年其吞吐量将下降6%，至约3.98万标准箱。在该区域内，其最接近的竞争对手的吞吐量要小得多，尽管丹吉尔地中海港在地中海转运总量排名中已经超过了比雷埃夫斯港。
问：希腊是否已正式退出“一带一路”倡议？
答：不。希腊仍然拥有大量“一带一路”项目资产，并与中远集团和中国投资者保持着经济联系，但意大利已于2023年12月正式退出。希腊、葡萄牙和塞尔维亚仍然是欧盟“一带一路”项目的主要合作伙伴。
问：从中国发货到比雷埃夫斯需要多长时间？
答：船舶从中国主要港口（上海、宁波、青岛）经苏伊士运河抵达比雷埃夫斯港通常需要25至35天，具体时间取决于服务、始发港和航线。由于2024年和2025年红海海域出现问题，部分经好望角改道的航线运输时间有所延长。请与您的货运代理确认服务时刻表是否仍然有效。
问：小型企业可以使用中国-希腊航运走廊吗？
答：当然可以。各种规模的企业都可以利用这条通道，这得益于拼箱（LCL）服务。拓普威海运和其他物流公司提供从中国到欧洲港口的综合海运服务，包括清关和最后一公里配送，这使得即使是小型电商企业也能使用他们的服务。
问：2026年“一带一路”投资前景如何？
答：分析人士认为，2026年中国“一带一路”倡议的参与规模将低于2025年创纪录的213.5亿美元。虽然大型交易数量会减少，但在能源、矿业和绿色技术领域的活动仍将持续。重点将转向规模较小、更具战略意义的项目，这些项目更符合东道国的实际情况，并采用多种融资模式。
