CBP检查类型：VACIS检查、尾门检查和强化检查费用
介绍
没有什么比收到美国海关和边境保护局的集装箱被标记的通知更让进口商感到不安的了。货物已经运抵美国，买家正在等待，交货时间也已安排好，突然间，集装箱却被莫名其妙地列入了待处理名单。对于从中国向美国发货的托运人来说，第一反应是询问扣留时间。通常几个小时后，他们会问的是费用是多少。
这两个问题的答案取决于美国海关与边境保护局 (CBP) 下令进行哪种类型的检查。VACIS 扫描、尾板检查和强化检查在时间、干扰和费用方面都大相径庭。检查费用本身可能从大约 150 美元到超过 2,000 美元不等，但费用本身通常不是最大的问题。真正的损失通常来自与之相关的各种费用：滞期费、扣留费、仓储费、额外运输费以及错过交货窗口的费用。
本指南解释了三种检查类型的运作方式、2026 年每种检查的实际成本，以及进口商及其货运代理如何降低风险。此外，本指南还涵盖了贸易专业人士今年一直在讨论的执法趋势，以及我们建议的切实可行的步骤，以避免因检查而导致的意外成本增加。
美国海关与边境保护局为何首先要检查集装箱？
美国海关与边境保护局（CBP）并非对抵达美国港口的每个集装箱都进行开箱检查。货物在船舶靠泊前很久就会接受电子筛查，筛查数据来自进口商的安全申报、承运人舱单以及入境申报本身。系统会根据风险规则对每批货物进行评分，这些风险规则涵盖安全威胁、贸易欺诈、知识产权侵权以及美国食品药品监督管理局（FDA）、美国农业部（USDA）和美国消费品安全委员会（CPSC）等其他机构执行的准入要求。得分高的货物会被标记，随后会发出检查令。
需要注意的是，美国海关与边境保护局（CBP）并不直接向进口商收取检查费用。进口商支付的是所有使检查得以顺利进行所需的费用：包括码头吊装集装箱并进行扫描的费用、将集装箱运送到检查站的卡车运输费用、检查站的装卸费用，以及集装箱等待期间产生的仓储和设备费用。大多数情况下，货运代理或报关行会负责计算和收取这些费用，而且检查费用通常必须在集装箱离开港口前结清。
检查通常也会分阶段进行。常见的流程是先进行VACIS扫描，如果图像不清晰，则进行尾随检查，如果官员仍然不满意，则进行更全面的检查。然而，美国海关与边境保护局（CBP）可以跳过某些步骤，直接将集装箱送往检查站，而无需事先进行任何扫描。因此，即使最初的通知看起来并不严重，也应该做好最坏的打算。
2026年将发生哪些变化？这些变化为何对考试风险至关重要？
基本的检查类别没有改变，但检查环境却发生了变化。贸易刊物和海关顾问在2026年的大部分时间里都在描述更加严格的执法环境，从中国进口商品的进口商应将此因素纳入其规划之中。
据报道，洛杉矶和长滩的滞留人数有所增加
2026年6月《商业日报》（Journal of Commerce）的一篇报道（由标普全球转载）援引海关律师亚历山大·欧文斯（Alexander Owens）的话称，近期洛杉矶和长滩海关对来自中国的集装箱扣留数量有所增加。该报道中引用的经纪人指出，海关对外国进口商的审查更加严格，存在可疑的完税后交货结构、估值问题等因素。 原产地 随着关税风险的增加和美国海关与边境保护局分析能力的提高，所有这些问题都变得更加敏感。
《商业日报》2026年7月22日的一篇报道更进一步指出，美国海港加强安检导致货物滞留时间延长，滞期费风险上升。该杂志8月3日刊补充道，许多业内人士认为，滞期费的增加是由于6月3日总统签署行政命令，指示美国海关与边境保护局（CBP）严厉打击总部设在海外的进口商。
在此，保持客观中立至关重要。美国海关与边境保护局（CBP）并未发布全国海港公告宣布严厉打击行动，也没有公布各口岸的每日检查数量，因此大部分证据都只是零星的，且集中在南加州。合理的解读是，某些特定货物的风险有所上升，但这并不意味着每个集装箱现在都会面临检查。
最低限度暂停和向正式准入的转变
2026年6月，美国海关与边境保护局（CBP）正式宣布暂停对价值800美元或以下的非邮政货物的最低限额豁免，该规定自2026年6月24日起生效。虽然这项变更并不直接影响整箱海运进口，但其意义却不谋而合。如今，更多货物需要正式申报，需要提交的数据也更多，CBP需要分析的信息也更多。过去以包裹运输为主，如今首次尝试拼箱或整箱海运的卖家，往往对正式申报流程并不熟悉。货运代理表示，那些货源模式不明的新申报者尤其值得关注。
滞期费规则和政府扣押
美国联邦海事委员会长期以来一直承认，政府扣留货物会导致进口商承担巨额滞期费和滞箱费，因为他们无法控制集装箱何时放行。联邦海事委员会表示，此类扣留有时可能持续数周，并产生巨额费用，同时坚持认为，根据《航运法》，与检查相关的费用必须公平合理。
有两项进展值得关注。首先，联邦法院撤销了联邦海事委员会（FMC）计费规则中的一项条款，即关于正确开具发票的条款，尽管该规则的大部分要求仍然适用。其次，2026年7月8日，FMC宣布哥伦比亚特区巡回上诉法院在涉及港口关闭的案件中，支持了其关于滞期费必须促进货物流通的立场。该裁决与美国海关与边境保护局（CBP）的检查无关，但它支持了一个更广泛的论点，即如果一项收费无法激励任何人移动被政府扣押的集装箱，那么这项收费就很难站得住脚。
进口商仍不应想当然地认为费用会被免除。纠纷处理需要时间和文件，最好的保障仍然是避免或缩短扣留时间。
VACIS检测：无需开箱即可扫描
VACIS 或 NII 考试的工作原理
VACIS是车辆和货物检查系统的缩写。美国海关与边境保护局（CBP）现在更常称之为非侵入式检查（NII），报关行也称之为X光检查。集装箱会被驶入或驶过码头的大型成像系统，官员会查看生成的图像，检查是否存在隐藏隔间、密度异常或图像显示与文件申报不符等异常情况。封条保持完好，检查通常在码头区域内完成。
如果图像清晰，集装箱即可放行。如果图像模糊不清，美国海关与边境保护局（CBP）会升级检查，包括尾门检查或强化检查。瓷砖、石材、钢铁制品和重型机械等高密度货物的图像可能难以辨认，这也是这些商品经常面临升级检查的原因之一。业内人士都知道，瓷砖进口商经常会同时接受VACIS检查和强化检查，而一些农产品或木质包装企业甚至可能被要求进行熏蒸处理。
VACIS 的时间安排和费用
大多数VACIS检查的滞留时间为一到三天，但拥堵情况和海关与边境保护局（CBP）人员配备情况可能会延长滞留时间。货运代理和报关行公布的费用范围相当一致：每个集装箱约150至350美元，具体费用取决于集装箱尺寸和港口。一些资料显示，小件货物的费用按托盘或每立方米计算，价格从25美元左右起，40英尺集装箱的费用则接近350美元。如果港口使用码头外扫描点，则运送至扫描点的费用另计，任何合作政府机构的费用也单独收取。
由于集装箱通常会停留在码头，因此在检查期间，免费时间会继续计算。在免费时间窗口初期进行的为期两天的扫描，除了检查费之外，您可能无需支付其他费用。但如果是在免费时间的最后一天进行的相同扫描，情况则有所不同，因为滞期费会立即开始计算，而且集装箱也可能因此错过预定的装运时间。
尾门检查：车门敞开，目光交汇
警员实际做什么
尾门检查，也称后门检查或码头检查，是在码头进行的实物检查。海关与边境保护局 (CBP) 官员（有时会有农业专家协助）会拆封集装箱，打开箱门，检查靠近集装箱尾部的货物。官员可能会抽取几个纸箱，将标签、数量和标记与商业发票和装箱单进行核对，并检查是否有害虫或不合规的木质包装。集装箱不会离开码头。
经纪人经常抱怨一个问题：当美国海关与边境保护局 (CBP) 拆封原封条并更换新封条时，新封条编号并非总是会告知承运人、码头或进口商。这可能会使后续的监管链和货物损坏索赔变得复杂。一个实用的做法是在装货时记录原封条编号，并在检查通过后立即请经纪人确认更换后的封条编号。
尾门派对的时间安排和成本
预计额外停留时间约为两到四天，费用与VACIS扫描费用大致相同，通常每个集装箱150至350美元，有时报价低至100美元，另加手续费。集装箱在滞留期间仍停留在码头，因此如果免费停留时间已过，滞期费将继续累积。
在这里，装载质量的重要性远超大多数托运人的想象。安检人员只能接触到靠近门的位置，如果集装箱从地板堆到天花板都是没有标签的纸箱，就可能导致更长时间的检查，甚至升级为全部卸货。清晰的纸箱标签、后部易于取用的货物以及与实物相符的文件，都有助于安检人员快速完成检查并结案。
强化检查：集装箱离开码头时
What Happens at the Examination Station
强化检查，也称为CET检查、装箱检查或简称CES检查，是三种检查中最具干扰性的。集装箱从码头用卡车运送到中央检查站（CES），这是一个私人设施，负责为海关与边境保护局（CBP）的检查做准备。在那里，货物被卸下、分拣和拆箱，官员可以打开纸箱，检查数量，将货物与发票进行核对，检查标签并抽取样品进行检测。检查完成后，货物被重新装载，集装箱被送回码头或放行等待提货。
The process involves many hand-offs among the terminal, the carrier, the trucker, the exam station and the broker, and each hand-off is a place where a day can disappear. Appointment availability at the station, labor capacity and the volume of cargo already waiting all affect the schedule.
强化考试时间表
运输、卸货、海关检查、重新装载和退回通常需要五到七个工作日，高峰期可能需要更长时间。此前，海关人员从海港调往其他岗位时，部分集装箱在新泽西州伊丽莎白港的检查停留时间长达三周甚至更久。这一教训至今仍然适用：时间安排仅为预估，并非保证。
强化考试费用
公布的强化检测费用范围远大于普通检测。Flexport 指出，费用通常超过 1,000 美元，最高可达 2,500 美元甚至更高，具体取决于人工成本、集装箱尺寸和港口。其他来源则给出的费用范围从 500 美元到数千美元不等，甚至有销售商表示，一次强化检测的费用接近 2,000 美元。
检验费只是其中一项费用。往返检验站的运输费、在检验站的仓储费、码头滞期费、承运人滞留费以及任何代理费或熏蒸费都需另行支付。2026 年的一份行业指南显示，每日费用累积速度惊人：一个集装箱超过免费期限十天，前四天每天收费 200 美元，后六天每天收费 350 美元，仅滞期费一项就累计了约 2,900 美元。再加上 1,500 美元的检验费和运往检验站的卡车运输费，一次彻底的检验就可能让一批数量不多的货物的利润化为乌有。
典型的冻结时间表，逐日列出
时间长短不一，但典型的流程有助于进口商了解时间浪费的原因。集装箱贴上标签后，码头会将其标记为不可用，承运人或报关行会收到扣留通知。一两天内，会安排并进行VACIS扫描或尾板检查。如果结果合格，扣留通知将被解除，集装箱即可再次使用。这是最理想的情况，也是大多数集装箱最终的归宿。
如果检查升级，就会发出转运单，集装箱将被派往检查站。接下来的几个工作日里，集装箱会被卸货、检查、重新装载并送回码头。只有在放行记录完成后，卡车司机才能安排提货，仓库也需要一个新的收货位。这些步骤中的每一个都取决于不同的公司，这就是为什么一个集装箱即使只在海关官员面前停留了两天，也可能迟到整整一周的原因。
关键在于，考试时长和送货延迟时间并非同一数值。务必向货运代理索取第二个数值。
VACIS、Tailgate 和 Intensive：并排比较
下表总结了三种考试类型在实际操作中的差异。费用和时间数据为货运代理、经纪人和行业刊物提供的范围，实际费用和时间会因港口、集装箱尺寸和货物类型而异。
| 因素 | VACIS / NII | 尾门 | 强化课程（CET） |
| 会发生什么 | 使用X射线或伽马成像技术扫描容器 | 车门打开，警员检查了后部货物。 | 集装箱送至集装箱处理中心（CES），卸货并接受检查。 |
| 海豹 | 保持完好 | 被美国海关与边境保护局 (CBP) 拆解并更换 | 货物已损坏，但已完全处理。 |
| 地点 | 终端 | 终端 | 集中考试站 |
| 典型额外时间 | 1到3天 | 2到4天 | 5至7个工作日或更长时间 |
| 已公布的考试费用 | $150 to $350 per container; about $25 to $100 per LCL shipment | 每箱 150 至 350 美元 | 1,000美元到2,500美元甚至更多；有些来源的价格接近500美元。 |
| 主要额外费用 | 可能需要转送至扫描仪；如果空闲时间短，则需支付滞期费。 | 货物在码头等待期间的滞期费 | 往返CES的短途运输、仓储、滞期费、滞期费 |
| 升级风险 | 如果图像不清晰，则切换到尾随或密集模式。 | 如果担忧依然存在，则转为强化治疗。 | 最后阶段；调查结果可能导致采取进一步行动。 |
规律显而易见。从左到右，检查难度越来越大，费用越来越高，也越来越难以预测。最大的变化发生在尾板检查和强化检查之间，因为集装箱离开码头后，另一批供应商就开始向您收费。
钱都花到哪儿了：完整的成本明细
进口商如果只将检验费纳入预算，通常会对最终账单感到惊讶。下表列出了集装箱被扣留时通常会产生的各项费用，以及通常由哪些机构收取这些费用，并列出了相应的费用范围。
| 成本构成 | 通常由……收费 | 报告范围 | 笔记 |
| VACIS or tailgate fee | 终端或考试运营商，通过承运商或经纪人 | 每箱 150 至 350 美元 | 因港口和集装箱大小而异 |
| LCL考试分享 | 集运 | 每次发货费用约为 25 至 100 美元 | 分散在集装箱内的货主之间 |
| 强化考试费 | 考试站（CES） | 1,000 至 2,500 美元或更多 | 取决于劳动力、集装箱尺寸、货物和港口情况。 |
| 往返CES的短途运输 | 卡车司机 | 按搬运报价 | 距离和预约情况很重要 |
| Storage at the station | CES | 每日费用 | 如果考试排队时间长，人数增长会很快。 |
| 滞期费 | 码头或海运承运人 | 每日费用分级，例如从 200 美元逐渐增加到 350 美元。 | 自由时间结束后开始 |
| 拘留 | 海运承运人 | 每日分级 | 设备在运营商控制范围之外充电 |
| 其他代理费 | 美国食品药品监督管理局（FDA）、美国农业部（USDA）或其他机构 | 个案 | 可能需要进行测试或熏蒸。 |
| 经纪人或货运代理处理 | 您的货运代理或经纪人 | 可变 | 考试的协调和文书工作 |
滞期费尤其值得关注，因为它波动性最大。一旦免租期结束，码头或承运人就会收取滞期费，而且每日费率通常按等级递增。签订大宗货物运输合同的托运人通常会协商延长免租期，中型进口商通常会选择七天的滞期费和十天的滞箱费，但小型进口商和首次托运人通常采用标准免租期。
为了更直观地说明成本，下表列出了40英尺集装箱的三种示例方案。这些是根据上述范围构建的规划示例，并非报价，您的实际成本将取决于港口、承运条款和货物。
| EventXtra XNUMX大解决方案 | 假设 | 示例总数 |
| A：清洁VACIS | 在终端扫描，两天，全部在空闲时间进行。 | 考试费150至350美元；总计约150至400美元 |
| B：尾门延迟 | 在航站楼待了四天，两天自由活动时间之外，每天花费大约 200 美元。 | 考试费加上大约400美元的滞期费；总计约550至900美元。 |
| C：强化训练，十天后自由活动时间 | 考试费 1,500 美元；CES 运输和仓储费 800 至 1,200 美元（预估）；滞期费约 2,900 美元 | 未扣除滞留费和手续费前，大约为 5,200 至 5,600 美元。 |
Even in the mild scenario the exam is a real cost, but the third scenario shows why intensive exams are the ones that hurt. The total is several times the exam fee, and most of the excess comes from time rather than from the exam itself.
集装箱被扣留时谁来付费？
支付方由合同和贸易条款决定，而非由谁造成货物扣留。在大多数FOB及类似条款下，美国境内的进口商承担检验费用及由此造成的延误，货运代理仅负责转嫁这些费用。在完税后交货（DDP）条款下，卖方或其物流供应商理应承担这些费用，但实际上，一些DDP合同包含将检验费用转嫁给买方的条款，而正是某些DDP结构在今年引起了美国海关与边境保护局（CBP）的更多关注。
发货前请仔细阅读销售合同和货运代理报价单，尤其要注意有关检验费、仓储费和滞期费的条款。如果条款中没有提及，则默认由您承担这些费用。在货物滞留前与供应商协商好费用分摊方案远比事后争论要容易得多。
LCL 与 FCL：考试费用如何分摊
货物检验的风险取决于您是整箱运输还是拼箱运输。在整箱运输中，您是唯一的货主，因此所有检验费用和延误都由您承担，但您也对集装箱的装载和单据处理拥有更大的控制权。
在拼箱运输中，集装箱属于货运代理公司，装载着来自多个托运人的货物。如果集装箱被选中进行VACIS扫描，费用通常由集装箱内的所有托运人分摊，因此拼箱运输的每次扫描费用通常在25美元到100美元之间。但代价是，您也需要分担延误。如果其他托运人的货物引起了注意，您的货物将与他们的货物一起等待，而对拼箱集装箱进行严格的检查可能会导致集装箱内的每个托运人都需承担部分费用，这些费用起价为每次运输几百美元，并且还会继续增加。因此，选择一家单据记录良好的货运代理公司与选择一家收费合理的货运代理公司同样重要。
什么因素会引发对中美货物运输的审查？
美国海关与边境保护局（CBP）不公开其查查目标规则，因此局外人无法准确预测查查结果。尽管如此，货运代理和报关行却反复发现相同的查查模式，而这些模式大多与数据质量、进口商信息或产品类型有关。
| 常见触发因素 | 它为何引人注目 | 预防措施 |
| 描述含糊不清或前后矛盾 | 商品很难与HS编码和其他文件相匹配。 | 使用与发票、装箱单和提单一致的具体描述。 |
| 低估或异常定价 | 申报价值相对于同类商品和关税风险而言似乎偏低。 | 保持供应商发票和付款记录的一致性 |
| 新进口商或外国进口商 | 不熟悉的实体，合规历史不明 | 使用符合规定且持有有效担保的进口商。 |
| Origin questions | 随着关税风险增加，原产国的重要性也随之增加。 | 准备好生产和采购记录 |
| 易受考试影响的商品 | 瓷砖或石材等高密度货物难以通过扫描读取，并且可能引发虫害问题。 | 考试预算和确认包装处理 |
| 受机构监管的商品 | 食品、化妆品、电子产品和儿童用品面临额外的要求。 | 发货前请确认注册信息和证书。 |
| 随机选择 | 有些集装箱的选择并没有特定的风险标志。 | 保持一定的成本和时间缓冲。 |
请注意，大多数触发因素都是可控的。进口报关人、申报文件的准确性以及单据的一致性，这些都是托运人和货运代理可以在货物启航前解决的问题。产品类型虽然难以更改，但了解您的商品容易受到检查，可以帮助您相应地做好预算和安排。
如何降低考试的概率和成本
货物启航前务必准备好所有文件
美国海关与边境保护局（CBP）的指南强调货物描述必须准确，并需及时进行电子申报。在实践中，这意味着在集装箱装运前，而非在货物被扣留后，就应该审查货物的协调制度（HTS）分类、申报价值、原产国以及进口商的安全申报信息。诸如“零件”或“礼品”之类的笼统描述会引起海关的注意，需要进一步核查。商业发票、装箱单和提单应使用相同的术语描述相同的货物，并且数量和重量也应一致。
务必确保进口商登记在册的实体真实存在且合规，并持有有效的担保函。对于外国卖家在没有明确合规架构的情况下担任进口商登记的安排，务必保持警惕。经纪商已将此类结构列为2026年重点审查的领域。
包装并标记集装箱以供检查
假设执法人员可能随时打开货舱门，并据此设计货物装载方案。纸箱标签清晰醒目，每种SKU的代表性样品放置在货舱门附近，避免将不相关的产品混装在未标记的包装中。如果使用木托盘或木箱，请确认其带有必要的防腐处理标记。易于检查的集装箱更有可能在卸货阶段被检查人员拦下。
在计划中预留时间缓冲
尽可能争取更多空闲时间，灵活安排货运预约，并避免安排仓库在最早的收货日期入库。对于时效性较强的货物，考虑在销售周期的早期阶段到货，以免因几天的检验延误而导致缺货。在对入库截止日期有严格规定的市场销售的进口商尤其需要注意，因为延迟到货可能会引发罚款或库存损失，其金额甚至可能超过检验费用本身。
做好预算也很有帮助。许多经验丰富的进口商会在其到岸成本模型中预留一笔应急资金，用于应对查验事件，金额根据货物类型和他们最常用的港口而定。
了解您的权利，当指控过高时
如果滞期费或滞箱费发票看起来不合理，请要求您的货运代理索取相关证明数据，包括集装箱可供使用的日期、政府扣留日期和放行日期。美国联邦海事委员会 (FMC) 的指导意见指出，与政府扣留相关的费用仍需遵循“公正合理”的标准，委员会也为有争议的发票提供投诉流程。您的货运代理提供的、能够准确显示美国海关与边境保护局 (CBP) 扣留和解除扣留日期的文件，是您能提供的最有力证据。
收到冻结通知后该怎么做
确认考试类型和考试地点
务必向您的经纪人或货运代理询问具体是哪项检验、检验地点以及是否有其他机构（例如FDA或USDA）也提出了扣留要求。多个扣留要求可能叠加在一个集装箱内，每个扣留要求都必须单独处理。这些问题的答案将直接影响您的预算，因此请务必索取书面确认。
保护您的空闲时间和预约
查看剩余的免费使用天数，并立即通知您的货车司机和仓库。提前重新安排通常比错过预约或取货失败要便宜。询问承运商在政府扣留期间是否会延长免费使用时间，因为有些承运商会在扣留情况有据可查的情况下应要求延长。
从第一小时开始记录
保存通知、每次状态变更的日期以及收到的每一张发票。如果日后需要对费用提出异议，一份清晰的时间线（包括冻结时间、检验完成时间和集装箱放行时间）远比记忆更有说服力。同时，也请将时间线分享给您的客户，这样您的交货预估才能真实可靠，而不是仅仅停留在美好的愿望上。
Topway Shipping 如何帮助您轻松通过 CBP 检查
自2010年以来，总部位于中国深圳的拓威航运一直致力于提供跨境电商物流解决方案。其创始团队拥有超过15年的国际物流和清关经验，尤其专注于中美运输，而这恰恰是目前考生们最为关注的领域。
在海关检查中，货运代理的价值不在于检查本身，而在于检查前后的一系列决策。Topway Shipping 的服务涵盖整个物流链：首程运输、海外仓储、清关和最后一公里配送。由于所有环节均由同一团队协调，海关与边境保护局 (CBP) 可以核对入境信息与实际在中国装载的货物是否相符，而负责安排美国境内卡车运输和仓储的人员在收到扣押通知时，已经掌握了货物及其相关单据。
Topway Shipping 还提供从中国到全球主要港口的灵活整箱和拼箱海运服务。对于货量稳定的托运人，整箱运输 (FCL) 可以让他们更好地掌控装载和单证流程。对于规模较小或成立时间较短的卖家，拼箱运输 (LCL) 的入门成本更低，而且由专业的拼箱代理商精心准备货物和单证，有助于避免拼箱运输引起注意。无论选择哪种方式，在订舱前与我们的团队讨论您的商品、进口商登记信息以及交货期限，都是在计划中预留合理应对检查风险的最有效方法。
结语
VACIS 检测、尾门检查和强化检查是三种名称相同但性质截然不同的事件。VACIS 检测通常只是轻微的中断，费用在几百美元左右，耗时一两天。尾门检查会占用更多时间，费用也大致相同，但会增加滞期费的风险。强化检查则完全不同，费用可能超过 1,000 美元，耗时以工作日或周计算，并且会产生仓储、运输和每日津贴等后续费用，这些费用往往超过检测本身的费用。
2026年，对于从中国进口货物的企业而言，切实可行的建议是：未雨绸缪，应对更严格的审查，而非惊慌失措。准确的申报、齐全的单据、合理的进口商登记安排以及符合检查要求的集装箱包装，都能降低被查验的风险和损失。预留成本缓冲和灵活的交付计划则能应对剩余的挑战。有了像拓普威航运这样经验丰富的中美合作伙伴，从首站提货到最后一公里配送，全程协调，查验通知就能化解危机，成为可控事件。
常见问题
Q: Does CBP charge a fee for examining my container?
答：不，美国海关与边境保护局（CBP）不收取检查费用。费用包括码头、运输、检查站、仓储、滞期费和滞箱费，这些费用将由您的报关员或货运代理向您收取。
问：每种类型的检查通常会使发货延迟多长时间？
答：据报道，VACIS 检查大约需要一到三天，尾门检查需要两到四天，而强化检查则需要五到七个工作日或更长时间，具体取决于港口拥堵情况和 CBP 人员配备情况。
问：VACIS 考试有可能变成强化考试吗？
答：是的。如果X光图像不清晰，美国海关与边境保护局（CBP）可能会将集装箱移至尾门检查，如果仍有疑虑，则会送至集中检查站进行更严格的检查。CBP也可能跳过某些步骤。
问：我可以对因海关边境保护局扣留而产生的滞期费提出异议吗？
A: You can try. FMC guidance says charges linked to government holds must still be just and reasonable, and there is a charge complaint process. Keep records of when the hold began and ended.
问：考试期间，LCL（零担货运）比FCL（整船货运）更便宜吗？
答：通常情况下，拼箱货运的检验费用由各个托运人分摊，因此您的费用比例可能较低，但您也需要承担延误的风险。最佳选择取决于货量、货物类型以及您选择的货运代理公司。