中国到比利时：为什么安特卫普港在某些货物运输方面胜过鹿特丹港
如果你问五家货运代理，哪个欧洲门户港口更适合中国货物的出口，你很可能会得到五个不同的答案。到了2026年，这种争论比以往任何时候都更加合理。多年来，许多中国出口商普遍认为：鹿特丹港是默认选择，它是欧洲最大的集装箱港口，拥有最深的水域和最广阔的欧洲大陆航线。但这种假设已不再成立。过去两年，安特卫普-布鲁日港一直在缩小与鹿特丹港的差距。就某些从中国运往比利时和更广阔的比荷卢经济联盟地区的货物类型而言，安特卫普港现在完全有资格成为更佳选择，而不仅仅是备选方案。
本文将深入分析这一转变背后的数据，探讨安特卫普在哪些货物类别上真正超越了其荷兰邻居，鹿特丹在哪些方面仍然具有优势，以及任何将货物从中国工厂运往比利时买家的托运人在预订集装箱之前应该考虑哪些因素。我们将探讨像拓普威航运这样的中国物流合作伙伴在这一决策中扮演的角色，因为港口的选择很少会脱离供应链的其他环节而独立进行。
一场酝酿数十年的竞争，如今已真正拉开帷幕。
鹿特丹和安特卫普-布鲁日港口在莱茵-斯海尔德河三角洲几乎紧挨着，这里可能是欧洲最重要的港口群。在过去半个世纪的大部分时间里，鹿特丹凭借其规模、可供河上最大船舶停靠的深水航道以及位于莱茵河口的地理位置，在集装箱吞吐量方面一直保持着显著优势。但这种优势正在逐渐缩小。2024年，鹿特丹的集装箱吞吐量约为1380万标准箱，而安特卫普-布鲁日约为1350万标准箱，两者之间的差距仅为几个百分点，远不及十年前那么巨大。
2025年初，这一趋势有所加剧。安特卫普-布鲁日港当年第一季度集装箱吞吐量为3.44万标准箱，而鹿特丹港为3.36万标准箱。安特卫普港的季度集装箱吞吐量一度超过鹿特丹港，业内人士称之为有史以来首次。“此外，主要航运公司之间的联盟重组以及竞争港口的拥堵也促使一些额外的货运量涌入安特卫普港。” 安特卫普-布鲁日港2025年底的集装箱吞吐量为13.6万标准箱，仅增长0.7%，但由于散货运输疲软，其总吨位下降了4.1%。
但这并不意味着鹿特丹港已经退出竞争。它仍然是欧洲货物吞吐量最大的港口，在原油、成品油和干散货等领域仍然占据主导地位。如今的不同之处在于，集装箱运输的竞争——对于从中国出口成品、零部件和消费品的托运人来说，这才是真正重要的——如今已演变成一场激烈的角逐，而不再是鹿特丹港毫无悬念的胜利。
安特卫普真正优于鹿特丹的地方
化学品、高价值和特种货物
欧洲最大的综合性化工产业集群位于安特卫普-布鲁日，这种专业性也体现在该港口处理其他敏感或高价值货物的方式上。该港口的专家拥有数十年的化工、药品、易腐品乃至钻石处理经验，对这类货物的处理标准更为严格，仓储也更加专业化，内陆连接也比普通集装箱码头更加快捷。对于运输比普通干货更复杂货物的中国出口商而言，这种积累的丰富经验意味着更少的货物处理失误，以及一个预先适应复杂产品类型的码头生态系统。
车辆、电动汽车和滚装货运
毫无疑问，安特卫普港的扩张趋势在此体现得最为明显。2025年，该港口处理了超过310万辆新车，中国首次超越日本，成为该港口汽车进口的最大来源国。这并非仅仅是一个统计数据，它表明中国电动汽车和汽车零部件生产商正将安特卫普港作为其欧洲门户，并被其滚装船基础设施以及在法国、德国和比荷卢经济联盟分销网络中的关键位置所吸引。
直接投资强化了这一趋势。中国电动卡车制造商Windrose选择安特卫普作为其在欧洲的第一家旗舰生产工厂，如果该港口在汽车生产方面尚未远远领先于大多数竞争对手，那么这一决定将会很奇怪。安特卫普的滚装码头和汽车生态系统的中国汽车制造商和汽车出口商、电动汽车和材料制造商在鹿特丹举行了会议。
湍流阶段的相对可靠性
北欧航运已不再是偶发性冲击，而更像是一种结构性特征，安特卫普港和鹿特丹港都未能幸免。安特卫普港自身也承受着压力，2026年3月驳船等待时间一度接近75小时，是该港近年来最长的等待时间之一。此外，2025年比利时的工业行动也造成了相当严重的、但持续时间较短的航运中断。然而，2026年冬春两季的业内评论普遍认为，与同期鹿特丹港和汉堡港发生的更引人注目的航运中断相比，安特卫普港的表现相对较好，仍然是前往比荷卢经济联盟、法国北部和德国西部的亚欧航线可靠的直达港口。
鹿特丹仍然占据优势
这并非意味着安特卫普在所有方面都更胜一筹。“鹿特丹拥有真正的结构性优势，这对某些类型的货物至关重要。其深水运河能够容纳当今最大的船舶，这种地理位置优势对于任何竞争对手港口来说都难以企及，而且成本高昂。鹿特丹位于莱茵河口，拥有通往德国和瑞士内陆的驳船通道，这是比利时任何港口都无法比拟的，对于最终目的地是中欧而非比利时或法国北部的货物而言，这一点至关重要。”
鹿特丹港在散装能源领域依然处于领先地位。随着欧洲客户寻求补充天然气库存，预计到2025年，液化天然气吞吐量将增长近15%。此外，鹿特丹港仍然是欧盟原油和成品油的主要集散地。对于那些货物确实需要使用最大吨位船舶、拥有最频繁的中欧直航航线，或者最终目的地位于德国工业腹地的托运人来说，鹿特丹港在理论上仍然更具优势。
正面交锋概览
下表概述了上述主要比较点，数据来自港口和欧洲航运业，时间跨度至 2025 年及 2026 年初。
| 米制 | 安特卫普-布鲁日港 | 鹿特丹港 |
| 2025年海运总吞吐量 | 266.5亿吨（同比下降4.1%） | 约430亿吨，仍然是欧洲总吨位最大的。 |
| 2025年集装箱容积 | 13.6万标准箱（+0.7%） | 约13.8万至14万标准箱，总体持平 |
| 2025 年第一季度容器快照 | 3.44万标准箱，一个季度以来首次超过鹿特丹。 | 3.36亿标准箱 |
| 核心优势 | 化学品、散杂货、车辆、钻石、近海和滚装船 | 深海规模、原油和散装能源，莱茵河驳船可直达德国和瑞士 |
| 从中国进口车辆 | 2025年，中国将超越日本成为最大的人口来源国。 | 并非同等规模的主要车辆通道。 |
| 拥堵信号，2026年初 | 2026年3月报告称，驳船等待时间接近75小时。 | 预计到2025-2026年，交通拥堵和改道现象仍将反复出现。 |
| 内陆连接 | 通往比利时、法国北部和德国西部的强大公路、铁路和短途海运网络 | 无与伦比的河驳船航线经由莱茵河深入德国和瑞士内陆。 |
中国至比利时货运商的实际考虑因素
选择欧洲入境港口很少是一劳永逸的决定。随着贸易环境的变化，通常需要重新评估，而2026年更是让托运人有充分的理由这样做。碳边境调节机制于2026年1月1日生效，给经由安特卫普港运输的某些钢铁和常规普通货物带来了成本压力；与此同时，美国、欧洲和中国之间更广泛的地缘政治摩擦也导致这两个港口的贸易量异常波动。
这种波动性使得大多数经验丰富的物流规划人员不再像 2020 年之前那样认为两周的安全缓冲就足够了。2026 年的行业信息逐渐表明，对于利润率高或周转快的产品线，缓冲库存需要四到六周，这对任何依赖这两个港口的进口商来说，都是规划假设的重大变化。
港口的选择通常应取决于货物类型，而非习惯或便利性。安特卫普的专业码头和目前更为稳定的运营状况意味着，运往比利时、法国北部或德国西部的化学品、汽车、电动汽车零部件、易腐品和一般货物往往能更顺畅地通过该港口。而当重工业货物远销德国或瑞士，或者当货物确实需要最大的船舶停靠和最广泛的承运商网络时，鹿特丹的优势就更加明显了。许多进口商发现，根据货物类别和最终目的地，在两个港口之间分散运力，可以有效规避单一港口的拥堵。
Topway Shipping如何支持这一决定
这种决策充分证明了经验丰富的海运合作伙伴的价值。拓威海运是一家跨境电商物流解决方案提供商，提供灵活的整箱和拼箱海运服务，从中国运往包括鹿特丹、安特卫普和汉堡在内的全球主要港口。公司总部位于中国深圳，自2010年以来一直活跃于市场。拓威海运不会自动将客户引导至他们之前使用过的通道，而是会考虑货物类型、紧急程度和最终目的地等因素，从而推荐当时最便捷的运输路线。
在局势动荡的情况下，端到端的物流能力至关重要。这种情况在2025年及之后的2026年已成为常态而非例外。拓威航运的创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验，尤其擅长中美运输。公司的服务链涵盖从中国出发的首段运输，以及海外运输。 仓储 货物抵达后，办理清关手续，并完成最后一公里配送至最终买家。如果船舶延误、驳船船位错过或铁路通道突然收紧，已经掌控下游运输环节的货运代理可以迅速调整货物运输路线，无需等待众多第三方协调解决。对于逐批考虑从安特卫普还是鹿特丹发货的托运人来说，这种运营灵活性往往比账面上略低的运费更具吸引力。
结语
对于安特卫普和鹿特丹哪个才是中国货物出口的最佳门户这个问题，并没有一个绝对正确的答案。任何得出相反结论的说法都过于简单化，忽略了两者之间激烈而充满活力的竞争关系。然而，2025年及2026年的数据清晰地表明，安特卫普在集装箱吞吐量方面缩小了与鹿特丹的差距，在化工、汽车和特种货物领域实力显著增强，并且在北欧普遍拥堵的情况下也保持了相当不错的表现。就规模、深水航道和莱茵河腹地优势而言，鹿特丹仍然更胜一筹，对于某些散货和重工业货物的运输而言，它仍然是更好的选择。
对于买家集中在比利时、法国北部或德国西部的中国进出口商而言，以及那些货物类别恰好适合安特卫普专业码头的货物，该港口不再是备选方案，而往往是更佳的首选。与能够逐批评估货物运输情况并在运输途中情况发生变化时调整路线的物流供应商合作，其重要性在2026年剩余时间内可能比以往任何时候都更加突出。
常见问题
问：安特卫普现在真的比鹿特丹大吗？
A: 总体而言并非如此。鹿特丹港仍是欧洲货物总吨位最大的港口，这得益于其在原油、加工货物和散装能源运输领域的统治地位。安特卫普-布鲁日港在集装箱吞吐量方面缩小了与鹿特丹港的差距，并在2025年初的季度标准箱（TEU）数据中暂时超越了鹿特丹港，但鹿特丹港在总吞吐量方面仍然领先。
问：哪些类型的中国货物最适合通过安特卫普运输？
A: 安特卫普拥有专业的码头和完善的滚装船基础设施，能够高效运输化学品、药品、易腐品、汽车和普通货物。该港口也已成为中国制造的汽车和电动汽车零部件在欧洲的重要枢纽。
问：安特卫普现在比鹿特丹的交通拥堵情况好吗？
A: 2025 年和 2026 年，这两个港口的拥堵问题一直存在。安特卫普港的驳船等待时间一直在增加，但 2026 年冬季和初春的行业报告通常表明，同期安特卫普港的情况比鹿特丹港和汉堡港要好一些。
问：为了简化流程，我是否应该所有货物都通过一个港口发货？
A: 并非总是如此。许多进口商越来越多地根据货物类型和最终目的地，将货物运输量分散到安特卫普和鹿特丹，从而减少单一门户港口拥堵或中断的风险。
问：Topway Shipping 如何帮助制定运输路线决策？
A: Topway Shipping 提供从中国到安特卫普和鹿特丹等主要全球港口的灵活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务，包括首程运输、海外仓储、清关和最后一公里配送，使托运人能够根据情况变化更改路线，而不是被锁定在一个门户。
