绿色货运：铁路如何悄然赢得中德走廊

介绍

当新闻焦点集中在红海危机、不断上涨的海运费用和拥挤的集装箱港口时，欧亚大陆贸易的主要路线正悄然发生着改变。这条绵延10,000万多公里、穿越草原、山脉和六个国界的中国-德国铁路走廊，正成为一种更可靠、更经济、更环保的空运和水运货物运输选择。

数据呈现出一幅引人入胜的图景。2024年，中欧班列（CR Express）共开行1.9万列火车，运输集装箱2.07万个，比上年增长10%。到同年11月，总班次突破10万列，创下洲际铁路运输的新纪录。德国仍然是欧洲最热门的目的地，处理了约29%的中国火车到港货物。杜伊斯堡内陆港是欧洲大陆中部的主要物流枢纽。

尽管它非常大， 铁路货运 中德铁路运输并未引起传统物流专家的过多关注。它不像苏伊士运河的船舶滞留那样引人注目，也不像疫情期间的航空货运图表那样紧迫。相反，它一直默默地发挥着优秀基础设施的特质：在不引起任何骚动的情况下成为必需品。本文将探讨中德铁路为何不仅能在竞争激烈的多式联运环境中生存下来，而且在可持续性、可靠性和商业意义方面也脱颖而出。

 

走廊数据：一个已经转型的市场

2025年，中欧铁路货运市场规模达16亿美元。预计到2030年，这一规模将增长至31.44亿美元，复合年增长率达14.46%。这并非投机泡沫，而是深层次结构性因素共同作用的结果。这些因素包括“一带一路”倡议投资的增长、中国制造业向内陆转移、欧洲为摆脱对海运的过度依赖而努力实现供应链多元化，以及始于2023年底的红海航运中断带来的长期影响。

2024年的反弹尤其引人注目，因为它并不对称。在经历了两年的大幅下滑之后，中国与欧盟之间的铁路货运总量增长了80.2%，达到380,434个标准箱（TEU）。其中，中国至欧洲方向的货运量增长了130.8%，达到330,704个标准箱。而欧洲至中国的货运量却下降了26.7%，仅为49,730个标准箱，为2017年以来的最低水平。这种不平衡反映了一个更大的结构性问题：中国对欧盟的出口正在增长，而欧盟对中国的出口却在下降。造成这种情况的原因是中国消费者的购买力下降，以及欧洲贸易格局的转变。

就德国而言，情况则更为复杂。2024年，中德贸易开始复苏，尽管仍处于历史低位——经由直达通道的贸易量约为23,790标准箱。这使得德国成为继波兰之后欧洲第二大门户城市。仅杜伊斯堡一地，自2023年以来，中欧列车班次就已超过6,700趟。高峰期，每周有多达70趟列车连接杜伊斯堡与重庆、西安、义乌、武汉等20多个中国城市。

 

米制	2022	2023	2024
中国-欧盟集装箱总量	〜430,000	211,000	380,434
中国→欧洲 标准箱	-	143,000	330,704
欧洲→中国 标准箱	-	67,800	49,730
火车总行程数	〜15,000	〜17,000	19,000
运输的集装箱	〜1.8M	〜1.9M	2.07M
年度商品价值	〜$ 55乙	〜$ 60乙	$ 66.4B

资料来源：欧洲铁路联盟（ERA）、中国国家铁路集团、中国海关总署

 

绿色案例：为什么铁路在可持续性方面胜出

铁路货运的环境效益并非只是营销噱头；这些效益是可以衡量和证实的，并且对于必须遵守规则的欧洲托运人来说，其重要性日益凸显。每吨公里，铁路货运产生的碳排放量约为陆运的1/15。 空运 铁路货运的排放量仅为公路货运的七分之一。货运列车每单位货物的二氧化碳排放量比大型货车少约 80%。对于在德国需要披露供应链排放量（即提交可持续发展报告）的企业而言，改用铁路运输可以大幅降低范围 3 的排放量。

欧盟正通过政策强化这一优势。德国和欧盟都为从公路或航空运输转向铁路运输的企业提供环保补贴和税收优惠。德国汉堡港每天处理200列火车，部分原因是它有助于缓解北欧的卡车运输压力。这些激励措施并非随意制定，而是经过精心规划的监管体系的一部分，该体系充分考虑了化石燃料密集型运输的成本。

近几个月来，首列零碳中欧班列从武汉出发，开往德国的汉堡和杜伊斯堡。这或许是最具象征意义的事件。武汉亚欧物流和德国铁路货运欧亚公司携手打造了这列列车。列车在电气化路段完全使用绿色电力，非电气化路段的碳排放则通过获得黄金标准认证的碳信用额度进行抵消。正如运营商所说，这实现了全链碳中和，是可持续国际铁路货运的标杆。该项目直接支持了中国“双碳”战略和德国的减排承诺，堪称一项真正的双边绿色合作典范。

德国铁路和中国铁路也承诺到2025年将其绿色铁路运输量翻一番。他们将通过购买电力列车和采用能提高列车运行效率的数字技术来实现这一目标。这些并非仅仅是“做得更好”的承诺，而是旨在建设基础设施的资助项目。

 

运输方式	相对二氧化碳排放量	运输时间（中国-德国）	与空气相比的大致成本
空运	基线（×1）	3–5天	-
公路货运	×7 对战铁路	不适用（洲际）	-
铁路货运	1/15 的空气，1/7 的公路	13–20天	约 1/5 空气
海洋货运	低于空气	30–45天	最便宜

资料来源：中欧班列运营商数据；维普物流；海因里希伯尔基金会分析

 

商业案例：速度、成本和可靠性之间的平衡

铁路货运因其速度比空运快、成本比海运低，且可靠性更高，而日益受到重视。从中国到德国，火车运输时间根据路线和始发地不同，通常需要13到20天。海运需要30到45天，而空运只需3到5天。铁路运输成本约为空运成本的五分之一，对于某些类型的货物，铁路运输成本有时甚至比海铁联运还要低8%到20%。

这种折衷立场在海上出现问题时尤为有效。在2023年末至2024年初的红海危机期间，苏伊士运河的集装箱吞吐量峰值下降超过60%。这导致上海至鹿特丹的40英尺标准箱（FEU）运价上涨近78%。另一方面，铁路运价则保持相对稳定。这种稳定性——不仅体现在低价格上，更体现在可预测性上——使得2024年上半年中国至欧盟的西行铁路货运量翻了一番以上。

货运结构也发生了巨大变化。过去，铁路运输主要运输机械和电子产品（HS编码84和85，目前仍占总货运量的约30%），但现在也运输家具、照明设备、车辆和汽车零部件，以及越来越多的服装、纺织品和鞋类。2024年，车辆货运量同比增长192%，达到31,304标准箱。服装和纺织品行业的增长更为显著，货运量增长268.4%，达到31,108标准箱。这种多元化表明，铁路运输走廊正在发展壮大，能够运输各种零售和工业产品，而不仅仅是高价值科技产品。

拼箱铁路运输为中小企业和跨境电商卖家开辟了新的运输通道。过去，这些企业在昂贵的空运和延误的海运之间没有理想的折中方案。如今，由于从重庆、成都、西安、郑州、义乌和武汉等中国城市出发的船舶定期发船，有时甚至每天都有班次，托运人可以更灵活地安排运输计划。

 

路线架构：连接中国和德国的路径

中国拥有三大国内铁路走廊：西部、中部和东部。这些走廊与三条国际公认的跨境走廊相连，最终通往欧洲的枢纽城市。货主需要了解这一铁路网络架构，以便选择最佳路线。这是因为运输时间、边境通关程序和地缘政治风险状况可能差异很大。

途经俄罗斯和白俄罗斯的北部走廊仍然是最重要的路线。它连接重庆、成都等城市，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终抵达杜伊斯堡和汉堡。重庆至杜伊斯堡的豫新欧路线全长10,987公里，大约需要14至18天。这条走廊历史悠久，至今仍承担着大部分西行货运量。然而，自2022年以来，俄乌冲突导致了一些运营变化，也使部分货主犹豫不决。

跨里海国际运输路线（TITR），又称中欧走廊，从中国出发，经哈萨克斯坦，通过轮渡跨越里海，再途经阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其抵达欧洲。该路线的运力仍在不断提升，并吸引了来自土耳其、阿塞拜疆和乌兹别克斯坦的越来越多的投资。从地缘政治角度来看，它被宣传为比北方路线更安全的替代方案。首列中欧班列于2024年2月从重庆开往伊斯坦布尔，这标志着该走廊的商业可持续发展迈出了重要一步。

杜伊斯堡是欧洲铁路货运量最大的内陆港口，也是德国货物的主要欧洲终点站和分销中心。货物抵达后，先经海运、内河驳船，再转运至铁路，最终运往法国、比荷卢三国、斯堪的纳维亚半岛和中欧。汉堡、慕尼黑、纽伦堡和莱比锡是连接多个区域市场的二级枢纽。

 

路线	主要原产地城市	运输时间	进入欧盟的入口	主要危险因素
北方（经俄罗斯）	重庆、西安、成都、郑州	14–18天	布列斯特-马拉舍维奇（白俄罗斯/波兰）	俄乌冲突风险
中部走廊（TITR）	重庆、乌鲁木齐	18–22天	土耳其/格鲁吉亚边境	里海渡轮的运力限制
东部（经蒙古/俄罗斯）	中国东北城市	14–16天	波兰/白俄罗斯	与北方相似

 

运营现状：瓶颈及应对措施

中德走廊沿线始终存在一些争议点，任何客观的评估都不能忽视。霍尔果斯（中哈）和布列斯特-马瓦舍维奇（白俄罗斯-波兰）是列车必须从俄罗斯宽轨标准切换到欧洲标准轨道的两个地点。这仍然是最大的运营难题。这些延误使得列车运行时间更难以预测，并且已被证明会使走廊的增长潜力降低约2.4个百分点的复合年均增长率。

为此，中国大力投资基础设施建设。铁路部门扩建了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里和绥芬河这五个重要的边境口岸，并新建了同江北铁路口岸。这六个口岸现在每天最多可处理184列火车，比2016年提高了45%。此外，诸如中国的95306系统等数字化平台也有效缩短了通关时间。该系统提供实时跟踪、基于区块链的文档记录和预测性维护预警等功能。

2024年，一项新的联合国铁路条约启动了中德两国间海关和文件手续更加统一的进程。其目的是加快跨境货物运输速度，并提高运输的可预测性。德国资金正涌入杜伊斯堡、汉堡和巴伐利亚，用于建设新的货运站、实现运营自动化，并为更多列车的进出腾出空间。亚洲基础设施投资银行表示，到2030年，欧亚铁路网的轨道维护将需要38亿美元。这表明，基础设施建设是一项长期投入，而非短期投资。

 

Topway Shipping 如何融入这条运输走廊

仅仅预订一张火车票不足以体验中德铁路。要真正享受跨境运输的便利，物流合作伙伴需要的不仅仅是预订平台，还需要能够处理复杂的跨国运输、不同的轨距标准、跨越六个或更多司法管辖区的海关文件，以及协调“第一公里”和“最后一公里”的配送。

成立于2010年、总部位于深圳的拓普威物流，凭借其在复杂程度上的优势，发展成为一家成熟的跨境电商物流公司。拓普威的创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验。公司提供涵盖整个供应链的完整跨境电商物流解决方案，从中国工厂或仓库的首程运输，到始发地和目的地的清关，再到欧洲主要枢纽的海外仓储，直至最终送达终端客户。

Topway提供从中国到全球主要港口和铁路货运站的整箱货运 (FCL) 和拼箱货运 (LCL) 服务。无论采用铁路、海运还是空运，均可享受此项服务。Topway的一体化服务模式为电商卖家、跨境品牌和制造商提供实用且专业的管理方案，帮助他们利用铁路货运到德国的时间和成本优势，免去自行管理多段国际货运的繁琐流程。除了拥有丰富的中美运输经验外，Topway还精通欧洲物流，是满足企业复杂多式联运需求的灵活合作伙伴。

 

展望未来：未来五年将如何发展

中德铁路的长期前景总体良好，这主要得益于一些不太可能改变的因素。到2030年，中欧铁路货运市场规模预计将达到31.44亿美元，年均增长率达14.46%。目前占该线路收入72%的标准化集装箱货运仍将是最重要的货运类型。然而，高端细分市场正在不断扩张。温控车厢的出现使得食品和药品的铁路运输成为可能。数字化海关一体化正在加快跨境通关速度。而推广使用电力机车则正在降低整个铁路网络的碳排放。

中部走廊的发展使其更具韧性。中国计划向土耳其铁路系统投资60亿美元，其中包括伊斯坦布尔至安卡拉的高速铁路，这表明北京将南部走廊视为北部走廊的重要补充，而非替代。这些走廊相互协作，为铁路网络沿线的过境国提供更多选择、更大谈判筹码和更完善的保障。

当然，也存在一些不利因素。欧洲回华路线依然低迷，货运量处于2017年以来的最低水平。东行铁路货运量不如西行货运量大，这使得平衡运营更加困难。由于俄罗斯政局不稳，部分货物不得不转运至发展相对滞后且成本更高的“中部走廊”。此外，中国国内需求依然疲软，这意味着通常会填满回程列车的欧洲商品需求量下降。

但西进的故事，也就是中国和德国的故事，却引人入胜。铁路的悄然崛起只会加速，因为中国出口商品越来越多，欧洲需要更多中速货运，可持续发展规则日益严格，基础设施投资仍在不断增加。列车准点运行，铁路网络不断扩展。这条走廊的货运量——数百万个集装箱，价值数千亿美元——证明它已经从一项实验发展成为基础设施的一部分。

 

结语

中德铁路货运之所以能在全球物流领域脱颖而出，并非因为其新颖或颠覆性，而是因为它持续创造并不断增长的价值。与海运相比，铁路运输的运输时间缩短了两到三周；成本比空运低约80%；其碳足迹也引起了关注可持续发展的欧洲买家和监管机构的重视。2024年的强势复苏——货运量增长80%，达到19,000万列火车，2.07万个集装箱，货物总值超过450亿美元——并非偶然的统计现象，而是表明这条走廊正在成为欧亚贸易不可或缺的一部分。

全球首列零碳中欧班列开通汉堡至杜伊斯堡的线路，标志着铁路运输能力的质的飞跃：它不仅是一种具有竞争力的运输选择，更是一种积极践行绿色环保的运输方式，与德国的脱碳目标和中国的碳排放双轨制目标相契合。随着欧盟对供应链排放报告的要求日益严格，以及全球企业可持续发展标准的不断提高，这种契合度在商业领域将愈发重要。

对于在中德轴线上开展业务的物流专家、进出口商和跨境电商企业而言，信息很明确：铁路不再仅仅是水运速度太慢、空运成本太高时的备选方案，而是一种拥有独特战略逻辑的主流运输方式，并且正在悄然取得胜利。

 

常见问题

问：从中国到德国的铁路货运需要多长时间？

答：运输时间通常为13至20天，具体取决于包裹的始发地和目的地。例如，从重庆到杜伊斯堡需要16至18天，从西安到波兰马拉舍维奇需要12至14天。这与海运的30至45天以及空运的3至5天截然不同。

问：铁路货运成本与空运和海运相比如何？

答：铁路运输费用约为空运费用的五分之一，因此对于需要快速送达但并非紧急的货物来说，铁路运输是最佳选择。一般来说，铁路运输比海运更贵，但如果海上出现问题，例如2024年红海危机期间，两者之间的差距就会大大缩小。

问：从中国到德国的铁路货运是一种绿色选择吗？

答：是的。铁路货运每吨公里排放的二氧化碳量约为航空运输的1/15，公路运输的1/7。武汉于2025年开通了首列中欧零碳货运列车，目的地为汉堡和杜伊斯堡。该列车使用绿色电力，并采用了经认证的碳抵消机制。

问：小型企业可以使用中德铁路货运吗？

答：是的。中国主要城市提供拼箱（LCL）铁路运输服务。这使得中小企业和网店无需占用整个集装箱即可寄送小件包裹。拓普威海运和其他物流公司提供包括清关和最后一公里配送在内的综合拼箱解决方案。

问：中德铁路货运的主要风险是什么？

答：主要风险在于霍尔果斯和布列斯​​特-马瓦谢维奇边境的延误、俄罗斯北部-白俄罗斯航线的地缘政治问题，以及因基础设施改造而导致的不时时刻刻变更。途经土耳其且规模不断扩大的中部走廊，为希望改变航线的货主提供了一个部分替代方案。