汉堡港 vs. 不来梅港：哪个港口更适合你的中国进口？

 

介绍

如果您要从中国向德国发货，或者使用德国港口作为中转站接入欧洲更大的分销网络，那么您几乎肯定需要在汉堡和不来梅港之间做出选择。这两个港口都是北海沿岸的重要港口，每年都接收来自中国货运公司的数百万个标准箱（TEU）。它们都拥有现代化的码头、良好的内陆交通网络以及完善的海关体系。那么，为什么选择如此重要？又该如何做出明智的选择呢？

简而言之，汉堡和不来梅港并非同一概念。它们各有特点，最适合运输不同类型的货物，并且通过不同的基础设施连接到欧洲市场。正确选择运输方式，或者至少了解其优缺点，会影响到货物到达目的地所需的时间、运输成本，以及在出现问题时的应对灵活性。

这些数据也揭示了每个港口未来发展的迷人前景。汉堡港2024年的集装箱吞吐量为7.8万标准箱，中国仍然是其最大的贸易伙伴，出口量达2.2万标准箱。到2025年上半年，汉堡港对华贸易量将再增长10.5%，达到1.2万标准箱，从而带动整体集装箱吞吐量增长9.3%。与此同时，不来梅港2024年的集装箱吞吐量增长了6.3%，达到4.45万标准箱，并通过BLG物流与中远海运汽车运输公司于2024年底签署的里程碑式合作协议，进一步巩固了其作为中国汽车进入欧洲主要门户的地位。这两个港口的发展方向各有不同，但都朝着正确的方向发展，了解这些发展路径是做出正确选择的第一步。

 

端口概况

汉堡是德国海洋特色的中心。它是欧洲第三大集装箱港口，数百年来一直是德国的主要贸易门户。汉堡位于易北河上游约100公里处，距北海约100公里。船舶必须穿越潮汐航道才能抵达，这限制了超大型集装箱船（ULCV）的吃水深度。然而，易北河的持续疏浚工程已逐步解决了这个问题。汉堡的四个主要码头由两家码头运营商——汉堡港口物流股份公司（HHLA）和Eurogate——负责运营。铁路是汉堡最大的优势：它是欧洲最大的铁路港口，到2024年，铁路将承担超过50%的集装箱运输量。

不来梅港位于汉堡以南约60公里处，威悉河河口，地理位置得天独厚。北海距离不来梅港仅32公里，因此大型船舶可以快速抵达，无需担心潮汐影响。这些船舶的吃水深度可达16米。不来梅港北海码头（NTB）是欧洲最大的集装箱港口之一，能够处理一些难以抵达汉堡河港的超大型集装箱船。该港口的另一大优势是汽车物流。不来梅港通常是欧洲最繁忙的汽车转运港，每年处理超过150万辆汽车，其中来自中国制造商的汽车数量占比不断增长。

 

因素	汉堡	不来梅
集装箱吞吐量（2024 年）	7.8万标准箱（+0.9%）	4.45万标准箱（+6.3%）
中国贸易额（2024年）	2.2万标准箱（+0.7%）	总计约65万吨的一部分
端口类型	易北河港口，距北海100公里	沿海港口，距北海32公里
船舶最大吃水	约15.7米（易北河疏浚后）	约16米（可直接进入深水区）
集装箱码头	4 个主要航站楼（HHLA + Eurogate）	NTB + CT3/CT4（Eurogate运营）
汽车搬运	有限滚装船	欧洲排名第一的汽车港口（约150万辆/年）
铁路运输方式份额	50.2%的集装箱运输	铁路交通便利，可便捷前往A27高速公路。
关键联盟的存在（2025 年）	双子座、MSC、海洋联盟	双子座，卓越联盟
内陆地区	德国、东欧、斯堪的纳维亚	德国、北欧、中欧和东欧
中国2025年上半年增长预期	增长10.5%，至1.2万标准箱	伴随集装箱运输繁荣而实现稳健增长

 

汉堡：深度与连通性的必要性

中国贸易表现

在当前市场环境下，汉堡港与中国之间最重要的贸易航线正日益强劲。2024年，与中国的贸易额增长0.7%，达到2.2万标准箱，中国继续保持领先地位，超越美国，成为汉堡港最大的贸易伙伴。2025年上半年，与中国的贸易额增长10.5%，达到1.2万标准箱。这主要得益于来自远东地区的货运量大幅增长，同期远东地区的货运量增长10.7%，达到1.8万标准箱。这些增长幅度不容小觑，表明汉堡港的亚洲贸易地位正在切实增强。这部分归功于一些大型航运联盟的调整，例如马士基和赫伯罗特之间的双子星联盟，这些调整催生了新的服务模式，使汉堡港受益。

铁路优势

汉堡的铁路系统的确堪称世界一流，对于大多数集装箱进口货物而言，它是汉堡相对于不来梅港的最大优势。2024年，汉堡超过50%的集装箱货运量通过铁路运输，使其成为欧洲铁路运输最繁忙的港口，吞吐量达2.6万标准箱。这意味着短途运输价格将会下降，内部运输时间将更加可预测，并且更容易进入公路运输难以覆盖的南欧和东欧市场。汉堡的铁路网络覆盖法兰克福、柏林、布拉格、华沙和维也纳，托运人可以根据定期开往这些城市的列车时刻表进行规划。

对于货物需要运往德国和中欧各地的进口商而言，铁路运输密度至关重要。这不仅关乎每个集装箱的成本，还关乎集装箱的运输频率、是否提供换货服务，以及能否在内陆码头合并或拆分货物而不增加交货时间。

拼箱和货运代理生态系统

汉堡的货运代理和物流服务比不来梅港更多、更好。这一点对于使用拼箱（LCL）货物的进口商尤为重要，因为他们需要在港口或邻近的物流园区获得货物拼箱和分拣服务。由于汉堡拥有众多持证报关行， 仓储 对于汉堡附近的物流供应商和增值物流企业而言，与德国其他港口相比，在汉堡港口管理较小或不规律的进口量更加便捷且成本更低。这种生态系统优势对电子商务企业、中小进口商以及任何进口量不断变化的企业都大有裨益。

 

不来梅港：速度与专业化的必要性

汽车和滚装船优势

不来梅港不仅是德国从中国进口整车的最佳港口，而且是唯一真正的选择。在北欧，该港口的汽车处理能力首屈一指。BLG物流每年通过其自有滚装码头处理约1.5万辆汽车。2024年底，BLG物流与中远海运汽车运输有限公司签署了正式的战略合作伙伴关系协议，使BLG不来梅港汽车码头成为中国汽车进口进入德国市场的主要入口，以及斯堪的纳维亚半岛、中欧、东欧和波罗的海国家的配送中心。这充分体现了该港口战略地位的重要性。根据新协议，中远海运的目标是每月至少安排两次班轮专线停靠。

这并非微不足道的好处。随着比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等中国汽车企业加速进军欧洲市场，途经不来梅港的汽车数量很可能大幅增长。该港口的基础设施、经验以及与运输公司的合作关系，都已做好充分准备来满足这一需求，而汉堡港则无法做到这一点。

深水作业和超低速容器处理

不来梅港的海岸位置赋予其无法复制的地理优势：即使吃水深度达16米，船舶也能在极小的潮汐影响下完成靠泊和离港。这对于目前运营的最大型集装箱船（即2万标准箱及以上的船舶）至关重要。汉堡斥巨资疏浚易北河，如今已能以极高的单次靠泊吞吐量（预计2024年单次靠泊吞吐量约为1万标准箱）处理超大型集装箱船。而对于空间较小的船舶而言，不来梅港的方案则更为便捷高效。包括马士基在内的多家大型航运公司在其欧洲航线网络规划中都明确提及了不来梅港的物流优势。例如，马士基在距离码头23公里处设立了一座全方位服务的仓库，以促进进出口货物的整合运输。

斯堪的纳维亚和北欧门户

不来梅港堪称将货物运往北欧市场（包括丹麦、瑞典、挪威和芬兰）的最佳枢纽。对于运往斯堪的纳维亚半岛的货物而言，不来梅港的地理位置更为优越，因为它位于威悉河入海口，可直达A27高速公路，并有定期铁路服务通往北方。相比之下，汉堡的河港则位于更南边。马士基决定在不来梅港建设仓库，部分原因在于客户对能够让运往北欧的货物进行集散的服务的需求。这有力地表明了不来梅港在北欧物流配送体系中的重要地位。

 

将货物类型与港口相匹配

您运输的货物种类和目的地将对您选择的港口产生重大影响。下表列出了每种货物的最佳港口及其原因：

 

货物类型	更好的港口	原因
一般集装箱货物	汉堡	更多承运商选择、更深厚的中国贸易通道、更优越的铁路网络
成品车辆（滚装船）	不来梅	欧洲顶级汽车港口；BLG与中远海运的合作伙伴关系；年吞吐量1.5万辆
汽车零部件（整箱）	汉堡或不来梅港	取决于最终目的地；往南/东方向走汉堡，往北/西方向走不来梅港。
电子商务和零售进口	汉堡	更优质的拼箱服务，更广泛的最后一公里网络
易腐品/冷藏货物	不来梅	靠近北海；船舶周转速度更快；NTB 深度优势
超大/项目货物	不来梅	专用重型起重泊位和开放式存储区
波罗的海重新分配	汉堡	提供通往20多个波罗的海港口的支线服务；是欧洲最大的波罗的海支线枢纽。
斯堪的纳维亚分销	不来梅	直达丹麦、瑞典的公路/铁路；马士基仓储物流中心

 

运输时间和成本：具体数字如何计算

从上海、宁波、深圳、广州等中国主要港口到汉堡和不来梅港的船舶航行时间大致相同，通常需要28至35天，具体时间取决于航线。由于红海的安全局势，船舶在2024年的大部分时间里不得不绕道好望角。与苏伊士运河航线相比，这使得该航线的通行时间增加了约7至12天。苏伊士运河航线将于2025年恢复正常，届时部分航线也将恢复到疫情前的水平。然而，航空公司仍在确定具体的航线。

 

路线	海运（中国—港口）	从内陆到法兰克福	从内陆到慕尼黑	从内陆到华沙
中国 → 汉堡	约28-35天（经好望角/苏伊士运河）	乘火车大约需要6小时	乘火车大约需要7-8小时。	乘火车大约需要12-14小时。
中国 → 不来梅港	约28-35天（经好望角/苏伊士运河）	乘火车大约需要6-7小时。	乘火车大约需要8-9小时。	乘火车大约需要13-15小时。
区别	微不足道（同一运输路线）	汉堡边缘	可比	可比

 

由于承运商费率、港口装卸费以及货物往返港口的运输成本均有所不同，因此很难直接比较这两个港口的费用。尽管如此，一些规律仍然相同。汉堡通常拼箱费率较低，且小批量货主面临更激烈的货运代理竞争。不来梅港通常汽车滚装费较低，且部分整箱货运服务（主要由在NTB码头运营的承运商提供）的成本也较低。随着联盟重组，两个港口在整箱海运方面的竞争差异已大大缩小，因为重组使得两个码头都增加了承运商的选择。

实际的差异通常体现在货物内陆运输的成本上。由于汉堡拥有众多铁路网，从汉堡向德国内陆城市或中欧运输集装箱通常比从不来梅港走公路运输更便宜、更快捷。对于那些货物并非全部运往同一配送中心，而是分散在多个内陆目的地的进口商而言，汉堡铁路运输的优势通常意味着更低的到岸总成本，即使港口装卸费略高。

 

海关和文件：两者有区别吗？

汉堡和不来梅港的基本规则相同，因为它们都遵循德国和欧盟的海关法。这两个港口都使用德国海关电子数据系统（ATLAS），无论使用哪个港口，从中国进口货物到德国所需的单据都相同。这些单据包括商业发票、提单、装箱单、原产地证书以及受管制货物所需的任何其他证书。

处理能力和货运代理专业化方面的差异就体现出来了。汉堡在这方面更有优势。 报关行 因此，在汉堡的生态系统中，进口商更容易找到精通其特定商品类别的专家，这些进口商需要处理复杂的商品分类、反倾销税（这对越来越多受欧盟贸易保护措施约束的中国商品至关重要）。欧盟近期对中国电动汽车、太阳能电池板和部分钢铁产品展开的反倾销和反补贴调查，使得海关流程更加复杂。汉堡物流中心的资深报关行能够更好地应对这种复杂性。

在汽车进口清关方面，不来梅港拥有自身的优势。例如，BLG物流公司在车辆认证和进口文件方面拥有完善的流程和丰富的经验，这使得此类货物的清关过程快捷可靠。但对于普通货物而言，汉堡在海关方面的广泛知识使其更具优势。

 

2025年联盟重组及其影响

航运联盟将于2025年进行重组，届时两港的承运商也将发生变化。选择港口时，这一点需要考虑。马士基和赫伯罗特组成的全球最大海运联盟——双子星联盟（Gemini Alliance）已明确表示，可靠性和准时性比航线数量更重要。双子星联盟在亚欧航线上的服务惠及汉堡和不来梅港，但两港的具体航线组合、班次频率和船舶规模有所不同。此外，卓越联盟（Premier Alliance，成员包括ONE、HMM和阳明海运）和海洋联盟（Ocean Alliance，成员包括中远海运、长荣海运、达飞轮船和东方海外）在两港的码头规模和靠泊模式也存在差异。

对于进口商而言，这意味着承运商的选择对港口的选择影响比以往更大。如果赫伯罗特或马士基（经由双子星集团）是您中欧航线的主要承运商，那么汉堡港的码头布局通常是最佳选择。如果您的承运商是中远集团，那么不来梅港与中远集团建立的新战略合作关系使其成为最佳替代方案，尤其适用于汽车或车辆货物运输。在决定港口之前，最好先了解哪些航空公司服务于特定码头以及航班频率。鉴于联盟已于2025年进行重组，这一点现在显得尤为重要。

 

快速决策指南：汉堡还是不来梅港？

下表根据大多数进口商的需求，为选择港口提供了一个有用的起点：

 

您的情况	推荐端口
向德国进口集装箱式消费品	汉堡	最佳铁路连接、最多的拼箱选择、最全面的中国服务组合
进口中国汽车或电动汽车	不来梅	专用滚装码头；BLG-COSCO协议；向欧盟经销商分销
从德国向斯堪的纳维亚半岛分销	不来梅	马士基仓储枢纽；直达北欧公路/铁路
服务东欧地区（波兰、捷克、罗马尼亚）	汉堡	铁路网络发达；可通过公路和驳船抵达内陆地区。
整箱+拼箱混合进口	汉堡	更多货运代理商；更大的仓储生态系统
时间敏感型小批量（LCL）	汉堡	从中国出发的航班频率更高；货代选择更多。
超大/项目货物	不来梅	专业码头；受潮汐限制小于汉堡

 

这个框架并非最终答案，而只是一个起点。实际决策涉及诸多因素，例如运费、承运商的运输时间表、港口的空闲时间、内陆运输承诺，以及有时与特定第三方物流公司或配送中心运营商签订的合同。但由于这些模式具有足够的规律性，大多数进口商如果将此矩阵作为初步筛选条件，则无需进行过多的深入分析。

 

Topway Shipping 如何帮助您的企业应对德国港口的各种选择

总部位于中国深圳的拓威海运（Topway Shipping）自2010年以来一直是跨境电商物流解决方案的专业供应商。其创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验，专注于中美之间的物流服务。服务涵盖整个物流链，从首程运输到境外仓储、清关和末端配送。此外，他们还提供从中国到汉堡、不来梅港等全球主要港口的灵活整箱（FCL）和拼箱（LCL）海运服务。

汉堡港与不来梅港之争就是一个很好的例子，说明拓普威的经验如何能够帮助从中国出口到德国或其他欧洲市场的企业。一家总部位于上海的消费电子公司通过拼箱运输货物到法兰克福的门店，与一家总部位于广州的电动汽车公司通过滚装船运输货物到德国经销商，他们的答案截然不同。拓普威的团队对贸易航线了如指掌，从中国一侧的出发港选择和拼箱物流，到欧洲一侧的收货港动态、海关法规以及内部配送经济效益，他们都了如指掌。

无论您是首次尝试德国市场，还是需要与承运商进行特殊谈判以处理大规模进口货物，Topway 的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 服务都能为客户提供灵活的货运方案。客户无需孤立地选择港口，因为他们与承运商建立了良好的合作关系，熟悉清关流程，并了解如何将货物运往内陆地区。相反，他们可以根据实际的交付需求和成本目标，将港口选择纳入完整的物流计划中。

 

结语

汉堡和不来梅港都是从中国进口货物的理想港口。因此，您应该有目的地选择其中一个，而不是随意选择。汉堡是德国处理集装箱普通货物、电子商务进口以及任何需要高效地将货物配送到德国内陆和中欧多个目的地的企业的最佳港口。这是因为汉堡拥有更完善的铁路连接、更庞大且多元化的货运代理生态系统，以及与中国最大的贸易量。

不来梅港的优势也不容忽视，尽管它们更具针对性。由于拥有深水航道，不来梅港在汽车物流领域处于领先地位，并且正逐渐成为中国汽车进口到欧洲的主要门户，因此它显然是滚装货物运输以及面向斯堪的纳维亚半岛和北欧市场企业的首选。BLG与中远集团宣布将于2024年底达成合作协议，这预示着这种专业化趋势正在不断深化，而非趋于稳定。

对于大多数从中国运输典型集装箱货物的企业而言，汉堡是最佳选择，因为它拥有更多选择、更完善的物流连接和更成熟的物流生态系统。不来梅港则是进口汽车和卡车以及满足某些北方地区配送需求的最佳地点。对于那些不确定或需求涵盖两类情况的企业，最好的办法是聘请一位在两条运输走廊都拥有丰富经验的物流合作伙伴。这样，他们就能根据您具体的货物、目的地和时间安排进行成本核算，而不仅仅是提供一个单一港口的方案。

 

常见问题

问：汉堡港和不来梅港哪个港口处理的来自中国的货物更多？

答：汉堡与中国的贸易额远高于其他港口。2024年，中汉堡贸易量达到2.2万标准箱，并在2025年上半年增长了10.5%。2024年，不来梅港的总吞吐量为4.45万标准箱，其中与中国的贸易额占比虽小，但增长迅速。汉堡是德国对华贸易最重要的港口。

问：布雷默哈芬是否更适合进口中国电动汽车？

答：当然。不来梅港是欧洲最好的汽车港口，每年处理近1.5万辆汽车。BLG物流与中远海运汽车运输公司于2024年底达成的合作协议，使不来梅港成为中国汽车进口到欧洲的主要门户。中远海运的班轮每月至少停靠两次。

问： 需要多长时间 海洋货运 从中国到汉堡或不来梅港需要多长时间？

答：从上海、宁波、深圳等中国主要港口海运通常需要28至35天。德国的两个港口都与亚欧航线接轨，因此船舶到达所需时间大致相同。红海的情况仍在持续，但部分服务已经恢复。预计到2025年将逐步恢复正常。

问：这两个港口在内陆连通性方面的主要区别是什么？

答：汉堡拥有欧洲最适合集装箱港口的铁路网络。到2024年，铁路将承担超过一半的集装箱运输量（2.6万标准箱）。这使得汉堡在通过陆路向中欧和东欧运输货物方面具有巨大优势。虽然A27高速公路和便捷的铁路连接使前往不来梅港变得轻松，但汉堡拥有最多的铁路线路。

问：Topway Shipping 可以同时处理运往汉堡和不来梅港的货物吗？

答：是的。拓普威海运可以从中国海运整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 货物至世界各地的主要港口，例如汉堡和不来梅港。作为整体物流方案的一部分，他们的工作人员可以帮助您根据货物类型、目的地和货量选择最佳港口。