欧盟碳排放交易体系航运排放成本如何影响中国贸易路线
介绍
欧盟排放交易体系（EU ETS）已从遥远的监管构想变为货运账单上实实在在的一项支出。自2024年1月1日海运正式纳入该计划以来，所有往返中国和欧洲港口的集装箱都必须支付碳排放合规费用。2026年将是至关重要的一年。届时，必须涵盖100%的经认证排放量，甲烷和一氧化二氮也被列入清单。欧盟排放配额（EUA）的价格预计将居高不下。对于中国出口商、货运代理和跨境电商而言，这不再仅仅是合规问题，而是关乎成本的问题。
本文阐述了欧盟碳排放交易体系（EU ETS）如何运作于中欧之间的航运，预测了2026年及以后的相关数据，并探讨了企业如何应对成本变化。此外，我们还将分析像拓普威航运（Topway Shipping）这样的物流公司如何通过更智能的路线规划和定价方式，帮助出口商应对这一新形势。
什么是欧盟排放交易体系（EU ETS）？为什么它适用于航运业？
欧盟排放交易体系于2005年启动，是全球规模最大、也是首个涵盖多个行业的碳市场。该体系采用总量控制与交易模式，即设定温室气体排放总量上限，并允许企业在该上限范围内买卖排放配额。在2024年之前，海运业大多不受该体系管辖。但随着总吨位超过5,000吨的大型船舶开始停靠欧盟或欧洲经济区（EEA）港口，这种情况发生了改变。
该系统的覆盖范围非常广泛。欧盟境内的所有航程排放均被纳入其中。对于以欧盟港口为始发港或终点港的航程（几乎涵盖了所有中欧集装箱航线），该系统会将整个航程50%的排放量纳入其中。这意味着，一艘从上海驶往鹿特丹的货船不仅要对欧洲海域的排放负责，还要对整个航程中每吨二氧化碳排放量的一半负责。从技术层面讲，航运公司应承担这些成本，但实际上，每家承运商都已明确收取附加费，并将这些成本直接转嫁给了托运人。
分阶段实施的时间表是为了让行业有时间适应这些变化，但现在这段时间基本已经结束。这项变革将于2026年完成。
表1：欧盟排放交易体系海事分阶段实施时间表
| 年份 | 覆盖范围要求 | 涵盖的气体 | EUA价格范围（欧元/吨二氧化碳） |
| 2024 | 40% 经核实的排放量 | 60–75 欧元 | |
| 2025 | 70% 经核实的排放量 | 65–90 欧元 | |
| 2026 | 100% 经核实的排放量 | 二氧化碳、甲烷、一氧化二氮 | 75-150欧元（预计） |
| 2027+ | 100% 以上扩大船舶范围 | 二氧化碳、甲烷、一氧化二氮 | 上升轨迹 |
2026 年的转变：全面覆盖和扩展气体
从2025年的70%到2026年的100%的碳排放配额覆盖率提升并非小幅调整；与2024年仅需40%的覆盖率相比，成本压力几乎翻了一番。欧盟相关航次不再享有任何部分豁免。现在，每一吨二氧化碳排放都必须被计入。例如，一家每周运营中国至北欧航线的承运商，其船舶在该航线上每年排放16,000公吨二氧化碳当量，由于碳排放配额覆盖率从70%提高到100%，该公司每年需要额外购买4,800吨的配额。按照目前的欧盟碳排放配额价格计算，这将使每艘船舶、每条航线的成本增加数十万欧元。
从2026年6月起，将甲烷（CH₄）和一氧化二氮（N₂O）纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的排放范围，从长远来看可能会产生更大的影响。在100年的时间尺度上，甲烷作为温室气体的效力是二氧化碳（CO₂）的28倍，而一氧化二氮的效力约为二氧化碳的228倍。许多船舶为了追求更清洁的能源选择而改用液化天然气（LNG），但现在由于发动机燃烧过程中会排放甲烷，这些船舶必须支付更高的费用才能符合相关法规。这实际上改变了LNG作为绿色过渡燃料的经济效益，至少在欧盟碳排放交易体系框架内是如此。
赫伯罗特表示，二氧化碳的全面纳入以及其他气体的监管，可能会使其欧盟碳排放交易体系（EU ETS）附加费较2025年水平上涨约45%。根据Searoutes网站2026年初的数据，欧盟碳排放交易体系附加费目前占欧盟货物运输总成本的12%，较该体系最初启动时的1%大幅增长。
承运商附加费如何影响中欧航线
每家主要海运公司都制定了各自的欧盟排放交易体系（EU ETS）附加费征收方式，而各家公司做法不一，给托运人带来了诸多不便。马士基对超过31天的合同征收不同的排放附加费（EMS）和即期订舱附加费（ESS）。这些费用取决于洲际交易所（ICE）期货的平均欧盟排放配额（EUA）价格，并且每三个月调整一次。根据其2026年咨询报告，从中国到欧盟/欧洲经济区港口的订舱订单，排放附加费不会单独列出，而是包含在基本运费中。海洋网联船务（ONE）每三个月加收一次“欧洲环境附加费”（EES）。他们还表示，对于从中国出发的货物，该附加费已包含在运费中，而不是单独列出。
MSC已设立一项独立的欧盟碳排放交易体系（EU ETS）税，其运作方式与其现有的燃油回收费系统类似。赫伯罗特是较为公开透明的公司之一，明确宣布了基于欧盟排放配额（EUA）价格变化的增幅百分比。所有承运商都同意，这些费用将在2026年上涨，并且不会取消。运输与环境组织（Transport & Environment）2024年的研究发现，一些承运商从附加费中获利颇丰。例如，一家大型航运公司预计每次航程将收取约60,000万美元的额外费用。这表明，托运人将附加费与实际碳排放成本进行比较至关重要。
表 2：承运人欧盟排放交易体系附加费示例——中国至欧洲航线（2026 年）
| 承运人 | 贸易通道 | 2025年附加费（约） | 2026年附加费（约） | 更改 |
| 马士基 | 从中国到北欧 | 约114美元/FEU | 约168美元/FEU | +47% |
| 赫伯罗特 | 亚洲–欧洲 | 底线 | 增长约45% | +45% |
| MSC | 中国至欧盟港口 | 捆绑在货运中 | 单独的碳排放交易体系征税 | 特性 |
| 一 | 亚洲至欧盟/欧洲经济区 | 适用EES附加费 | 合规率提升100% | +40％+ |
实际成本对中欧货物运输的影响
对于跨境销售商品并销往欧洲的中国出口商和电商企业而言，政策层面的影响很快就会从设想转化为实际利润。2026年，一家每周从深圳向汉堡运输一个40英尺集装箱（FEU）的进口商，可能需要为每批货物额外支付168至200美元的欧盟排放交易体系（ETS）相关费用。而在2025年，他们每次航程只需支付114至130美元。如果将这笔费用累积到每年高货运量的情况下，额外支出将高达数万美元，这对本已微薄的电商利润无疑是雪上加霜。
拼箱货运 (LCL) 托运人也面临困境。预计到 2026 年，每立方米 (CBM) 的欧盟排放交易标准 (ETS) 附加费将从 2025 年的 3 至 5 美元上涨至 5 至 8 美元。对于依赖拼箱货运来维持单位经济效益的中小型在线商店而言，这无疑使本已严峻的成本形势雪上加霜。基本运费已经很高，欧盟燃油附加费 (FuelEU) 的海事合规成本还要叠加在 ETS 附加费之上，而持续不断的红海附加费也影响着运力和航线。
仅因欧盟排放交易体系（ETS）一项，预计到2026年，在欧盟境内航行的普通散货船的运营成本每年将增加近1.3万欧元。这一数字最直接地反映了欧盟国家之间的贸易，但成本压力也蔓延到其他与欧盟相关的交易，包括中欧之间的主要航线。
表 3：欧盟碳排放交易体系对每批货物运输成本影响的估计——中国至欧洲（2026 年）
| 发货类型 | 路线示例 | 预计 ETS 附加费（2025 年） | 预计 ETS 附加费（2026 年） | 年度影响（高交易量） |
| 20英尺整箱 | 上海 → 鹿特丹 | 约80至100美元 | 约130至160美元 | 每年 1,560 美元至 1,920 美元（12 次旅行） |
| 40英尺FEU | 深圳 → 汉堡 | 约114至130美元 | 约168至200美元 | 每年 2,016 美元至 2,400 美元 |
| 拼箱（每立方米） | 宁波 → 安特卫普 | 约3至5美元 | 约5至8美元 | 因体积而异 |
| 散货船（平均值） | 中国 → 任何欧盟港口 | 无 | 每艘船每年增加 1.3 万欧元 | 运营商的主要成本 |
对中国出口商和电子商务企业的战略意义
欧盟排放交易体系（EU ETS）不仅是一项支出，它还在改变企业向欧洲出口货物的战略选择，包括出口方式、出口时间和出口渠道。以下几个方面值得我们了解。
路线和港口选择
航线选择会立即产生财务影响，因为欧盟碳排放交易体系（EU ETS）适用于停靠欧盟港口船舶排放总量的50%。一艘同时停靠鹿特丹和汉堡的船舶必须为这两个港口缴纳碳排放交易体系的费用。越来越多的托运人正在考虑是否可以使用非欧盟转运枢纽，例如摩洛哥、土耳其或英国（英国将于2026年开始实施其自身的碳排放交易体系）的港口，以替代欧盟港口，从而降低直接缴纳欧盟碳排放交易体系的费用。实际上，对于大多数传统的中国-欧洲消费品运输而言，完全避开欧盟港口是不可能的，但可以选择欧洲最佳港口。
运营商谈判与透明度
由于各承运商收取的附加费差异很大，有些甚至远高于实际碳排放成本，因此，碳排放交易体系（ETS）成本基准分析必须成为货运采购策略的常规组成部分。大多数承运商会公开计算方法：欧盟排放配额（EUA）价格乘以每标准箱/远标准箱的二氧化碳排放量，再除以平均集装箱载重。然而，各承运商使用的排放因子和载重假设却不尽相同。托运人应在接受报价附加费之前，索取具体的计算依据，并将其与独立工具进行比较，这样才能获益。
货物价值和运输方式优化
海洋和海洋之间的区别 空运 规模正在缩小，这意味着空运在高价值、时效性强的货物方面已经竞争激烈。这就需要新的模式。就中国和欧洲之间大部分的贸易量而言， 海洋货运 空运仍然是最常见的货物运输方式。然而，总成本格局已发生显著变化，因此对于某些类型的货物，应考虑采用空海混合运输方式。
中国自身的碳市场背景
欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的问题并非个例。中国的国家碳排放交易体系目前将碳定价约为每吨11美元，远低于欧盟2026年初设定的每吨75-80欧元以上的欧盟排放配额（EUA）价格。碳边境调节机制（CBAM）将于2026年全面实施，届时将对来自碳定价机制较弱国家的进口商品加收碳费。CBAM目前主要针对钢铁、铝、水泥、化肥、电力和氢能，但其设计表明，未来将涵盖更多领域。中国各行业的出口商，即使目前尚未受到影响，也应开始思考碳成本将如何影响其长期定价策略。
Topway Shipping如何帮助企业应对欧盟排放交易体系（EU ETS）成本
了解规章制度是一回事，拥有一个能够积极协助您应对相关成本的物流合作伙伴则是另一回事。总部位于中国深圳的拓威物流，自2010年以来一直是跨境电商物流解决方案的领先供应商。公司创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验。
在当前欧盟排放交易体系（EU ETS）的背景下，Topway Shipping的专业知识尤为重要，因为该公司能够处理物流链的各个环节，从首段运输到离岸作业。 仓储 从清关到最后一公里配送，Topway 提供全方位的透明度，不仅能帮助客户确定运费，还能以其他货运预订解决方案无法企及的方式，优化客户的最终落地成本。
该公司提供从中国到全球主要港口（包括所有欧洲主要港口）的灵活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务。这意味着运往欧洲的企业既可以使用专用集装箱解决方案，也可以使用拼箱服务。后者对于需要在成本效益和不断上涨的碳排放交易体系 (ETS) 相关税费之间取得平衡的电商卖家而言，正变得越来越重要。
Topway 对中国和美国的运输业务非常感兴趣，这使其能够帮助企业评估调整欧洲贸易走廊或转运计划是否能在不影响交付可靠性的前提下降低欧盟碳排放交易体系 (ETS) 的风险敞口。随着碳排放合规成本成为欧盟航运的常态，拥有一个具备丰富市场知识和良好承运商关系的物流合作伙伴将成为巨大的竞争优势。Topway Shipping 正是您所需要的专家。他们既拥有专业货运公司的价格信息，又具备欧盟碳排放交易体系在 2026 年后所需的合规知识。
展望未来：ETS的发展轨迹及托运人应预期的情况
欧盟碳排放交易体系（EU ETS）基于结构性收紧供应的方式。欧盟的气候目标意味着总配额上限逐年降低。正因如此，加上新的100%覆盖率要求，预计价格将会上涨。德意志银行认为，到2026年，欧盟碳排放配额（EUA）的成本将在60欧元至150欧元之间，具体价格取决于市场表现。如此大的范围表明存在很大的不确定性，但自2024年之前以来，价格底线肯定已经上涨。
FuelEU Maritime 将于 2025 年生效，它强制要求承运商逐步降低船用燃料的温室气体排放强度，从而进一步增加成本。首个目标是将排放强度降低 2%（与 2020 年基准相比），这看似微不足道，但却直接影响承运商的燃料运营成本，而且预计这一成本将迅速上升——到 2030 年将达到 6%，到 2050 年将达到 80%。尽管生物燃料相对于传统燃油的溢价仍然很高，但 FuelEU 的合规性无疑会加剧欧盟相关货运成本的压力。
对于托运人来说，制定切实可行的规划周期至关重要。每年只购买一次货物的托运人应开始将欧盟排放交易体系 (ETS) 的费用纳入 2026 年的预算。他们应采用保守的预测，预计欧盟排放配额 (EUA) 的价格在 80 至 100 欧元之间，附加费较 2025 年上涨 45% 至 50%。如果您有长期货运量方面的义务，则应考虑与承运商签订包含明确 ETS 成本分摊或上限机制的多年期合同。一些具有前瞻性的承运商已经开始提供此类服务，以此作为其脱颖而出的途径。
显而易见，碳成本已计入欧洲航运价格，而且这种计入是永久性的。欧盟碳排放交易体系（EU ETS）不会逆转，碳排放交易体系（CBAM）将继续发展，国际海事组织（IMO）也在制定其全球碳定价体系，该体系可能于2027年启动。现在就将碳成本意识纳入供应链战略的公司，将比那些将每次附加费视为一次性意外支出的公司更有优势。
结语
欧盟碳排放交易体系（EU ETS）已从逐步实施转变为所有中欧之间货物运输企业的永久性、全面运营成本。2026年的里程碑——100%覆盖、更广泛的天然气种类以及欧盟排放配额（EUA）价格上涨——并非只是暂时的难题，而是中欧海运运作方式的永久性变革。主要承运商已将附加费提高40%至50%。目前，与欧盟碳排放交易体系相关的成本已占欧盟航线总运输成本的12%之多。未来几年，有关海运碳定价的规则和条例只会更加复杂。
中国出口商和跨境电商企业需要采取战略性而非被动应对的方式。这包括将承运商附加费与实际碳排放成本进行比较，考察不同的航线和港口，将欧盟碳排放交易体系（ETS）的估算纳入定价模型，并与了解相关规则和可用商业方案的物流合作伙伴携手合作。拓普威航运拥有十余年的运营经验，提供全链服务模式，是帮助企业应对当前成本环境的理想之选。他们确保欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的合规成本得到有效控制，清晰透明，并在从中国出口枢纽到欧洲市场的运输决策中充分考虑这些成本。
常见问题
问：欧盟排放交易体系是否适用于所有从中国驶往欧洲的船舶？
答：该规定适用于总吨位5,000吨及以上且停靠欧盟或欧洲经济区港口的大型船舶。对于往返中国（非欧盟港口）和欧盟港口的航程，整个航程产生的排放量必须有50%符合欧盟排放交易体系（ETS）标准。航运公司负有法律责任，但托运人需要支付额外费用来弥补这部分支出。
问：由于欧盟排放交易体系（EU ETS）将于 2026 年生效，我每个集装箱需要额外支付多少费用？
答：对于中国至北欧航线的40英尺FEU集装箱，2026年ETS相关费用将为每个集装箱150至200美元，具体金额取决于承运人和订舱时EUA的价格。这比2025年的水平上涨了40%至50%，而且很可能还会继续上涨。
问：我可以通过非欧盟港口转运来避免欧盟排放交易体系附加费吗？
答：经由欧盟以外的转运枢纽（例如摩洛哥的丹吉尔地中海港或埃及的塞得港）运输，可以降低部分最终目的地直接承担的欧盟碳排放交易体系（EU ETS）责任。然而，大多数情况下，最终货物仍需在欧盟港口停靠，因此在大多数情况下，完全规避欧盟碳排放交易体系是不可能的。与额外的运输时间和处理成本相比，这种节省通常微不足道。
问：欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的成本在2026年后会继续上涨吗？
答：很有可能。随着排放上限逐年收紧，欧盟排放配额（EUA）的价格势必上涨。从2025年开始，欧盟海事燃料补贴计划（FuelEU Maritime）还将增加第二层合规成本。国际海事组织（IMO）也在制定一项针对航运业的全球碳定价体系，该体系可能于2027年启动。因此，为不断上涨的碳成本做好准备是明智之举。
问：Topway Shipping如何帮助我管理欧盟ETS运输成本？
答：拓普威航运提供全方位的物流服务，包括首程运输、清关、海外仓储和末端配送。他们还提供灵活的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 方案。他们的团队对中欧之间的航线非常熟悉，能够协助您选择最佳承运商、规划最佳路线，并找到降低整体到岸成本（包括不断上涨的预计到达成本）的方法。
