2026年旺季：何时预订运往美国的海运，以免运费再次飙升

 

 

总体而言，海运旺季遵循着可预测的模式，进口商几乎可以自动进行规划。农历新年期间货运量会激增，春季较为平静，然后从7月到10月，随着商家为开学季和寒假补货，货运量会再次攀升。然而，2026年打破了这一模式，而且比预期提前了数月。早在6月初，中美主要航线的集装箱现货价格就已远高于去年同期水平，这是由于三重压力几乎同时而非先后作用所致。

对于那些没有时间等待高峰过去的人来说，这一点尤为重要。电商卖家、家具和家电进口商，以及任何运输大型或重型单件货物（例如跑步机、按摩椅、电动滑板车、沙发）的托运人，都特别容易受到影响，因为他们的货物通常无法通过能够更轻松地应对短期成本波动的小型包裹运输网络。今年，较晚预订船票不仅意味着更高的账单，有时甚至意味着托运人根本无法预订到他们绝对需要的船期。

在这篇文章中，我们将探讨 2026 年波动背后的真正原因、本月的费率曲线，以及您应该如何考虑标准货物和超大货物的预订窗口，包括像 Topway Shipping 这样的专业合作伙伴在该规划过程中扮演的角色。

旺季提前数月到来。

过去十年间，全美零售联合会（NRF）的进口追踪器一直将旺季的开始时间定在7月或8月。但今年，该联合会首次将预测的旺季高峰期从7月提前至6月，并随后确认6月确实是进口量的高峰月份。有两个因素促成了这一时间节点的提前：一是承运商准备从7月1日起实施季度船用燃料油价格调整，涨幅约为80%；二是进口商考虑到税收政策的不确定性，决定在成本上涨之前而非之后发货。

消费者需求加剧了压力。2026年国际足联世界杯由美国、加拿大和墨西哥联合举办，在6月赛事开幕之际，大量商品、服装和酒店相关产品的零售需求激增，导致原本就因其他原因而日益紧张的运输线路更加拥堵。而大多数货运公司在2025年底制定2026年进口计划时，并未预料到这种情况。

之所以时机如此突兀，是因为今年第一季度的情况截然不同。船舶供应过剩——多年来新造船产能的期待已久的交付——在第一季度的部分时间里将现货价格推至多年来的最低水平，引发了人们对2026年海运市场将成为买方市场的热议。然而，这种局面仅仅持续了几个月，之后一系列截然不同的因素便占据了主导地位。

霍尔木兹海峡冲击：为何持续五个月的危机至今仍影响着你的运费账单

2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动空袭，引发了一系列令海运业深感担忧的事件：霍尔木兹海峡关闭。这条航道通常承载着全球约五分之一的石油和天然气运输。此后数日，海峡的过境量骤降，保险公司撤回了对整个波斯湾地区的战争风险保险，数百艘船舶被困在海峡两岸，何时才能脱困尚无定论。

连锁反应的影响远不止于油轮。马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特和ONE等集装箱航运公司宣布，由于燃油市场、船员安全计划和船舶航线同时发生变化，将在多个航线（不仅限于途经海湾的航线）上加收紧急燃油附加费、应急附加费和运输中断附加费。这意味着2026年的旺季费用是在原本就高昂的成本基础上叠加的，而不是像往年那样在相对平稳的成本基础上逐步增加。

重新开放并不会让人感到轻松

6月中旬，一项旨在结束冲突的框架协议——据称名为《伊斯兰堡宣言》——公布，并定于6月19日在日内瓦正式签署。该协议要求在伊朗军队清除水雷后，于约30天内重新开放该通道。市场反应迅速，消息公布后数小时内油价下跌。

但纸面上的重新开放并不意味着正常的商业活动已经恢复。航运公司坦言，在恢复正常航运之前，他们需要等待很长时间，一些业内分析师甚至认为可能需要四个月左右。目前仍有500多艘船舶等待通过海峡，该海峡最窄处仅21英里宽，这意味着一旦交通恢复，船舶必须逐一通过。战争风险保险费据说在战前约为船体价值的0.25%，战时却高达5%，预计也不会迅速回落到战前水平。对于那些预期重新开放后运价会迅速下降的托运人来说，更现实的假设是，在旺季剩余时间内运价将持续紧张，而运价恢复正常可能要等到疫情过后很久才会发生。

解读利率曲线：六个月概览

了解今年的价格曲线轮廓比仅仅查看报价更有帮助。以下数值为近似值，基于多家行业杂志在2026年发布的每周指数读数，实际价格会因承运商、设备类型以及货物运输方式（合同条款或即期条款）而异。请将其视为参考方向，而非任何特定订单的最终报价。

周期	西海岸（美元/FEU，约）	东海岸（美元/FEU，约）	发生了什么事
2026年1月初	〜2,600	〜3,800	农历新年前装和承运商 GRIs
4月下旬2026	〜2,200–2,400	〜3,000–3,400	季节性淡季满足船队过剩需求
2026 年 XNUMX 月中旬	环比增长 33%–37%	环比增长 33%–37%	取消航次、设备重新部署、提前装卸货物
六月初2026	〜3,200–4,800	〜5,000–6,300	叠加式 GRI 和旺季附加费

这些数字是根据每周市场指数的粗略估计，具体数字会因运营商、合同状态和设备类型而异。

东海岸现货运价目前为每FEU 6,000美元，此前为4,000美元，其中大部分涨幅发生在五个月时间跨度内的六周内。这种价格波动速度远超大多数公司内部采购订单和预算审批流程，因此，在发出采购订单时看起来不错的运价，在实际装箱时可能就面目全非了。

五大因素持续推高第三季度成本。

整合联盟下的能力纪律

目前，三大联盟集团加上一家独立的MSC航运公司占据了跨太平洋航线运力的绝大部分，业内追踪机构估计，该航线的联盟集中度高达85%左右。海洋联盟的合约有效期至2032年，双子星合作组织正试图通过枢纽辐射式网络实现90%的准点率目标，而卓越联盟的合约有效期至2030年。当一些航运公司为了维护价格而决定取消航次时（正如某追踪机构显示，今年春季东行跨太平洋航线的取消率高达8%），这种影响几乎会同时收紧整个市场，而非逐个航运公司地造成影响。

7月地堡升级

签约托运人面临着7月份季度燃油附加费调整系数重置后超过80%的涨幅，许多托运人为了避开这一高峰，特意将货物提前到5月和6月交付。成千上万的进口商都做出了同样的决定，这也是今年燃油附加费高峰期提前到来而非通常在仲夏时节出现的原因之一。

重载和超限附加费

包括马士基在内的多家航运公司在2026年陆续推出或修订了重型货物附加费，这些附加费根据集装箱的核实总重量超过特定阈值而触发，阈值通常在20至25公吨之间，具体取决于贸易类型和货物类型。对于运输大型家具、跑步机、发电机或其他大型单件物品的托运人来说，这一阈值可能会使原本看似普通的集装箱订舱变成需要支付附加费的订单，尤其是在报价时未明确货物具体重量的情况下。

设备和空间不平衡

今年，集装箱运输重心已转移至美洲贸易，导致中美航线40英尺集装箱供应紧张，而需求却持续增长。此外，釜山等转运枢纽的拥堵状况也加剧了这一问题，该港口不断延长拼箱货物的运输时间，使得整箱和拼箱货主同时面临可用运力日益紧张的局面。

关税和贸易政策的不确定性

进口商不仅要应对承运商可控的因素，还要面对最高法院即将作出的关于紧急经济权力下征收关税合法性的裁决、已征收关税的部分退税处理，以及政府可能试图追回已完成申报相关退税的公开声明。所有这些不确定因素都使得耐心等待并非明智之举，而这或许也助长了提前囤货的行为，从而导致今年的进口高峰提前到来。

整箱 (FCL) 还是拼箱 (LCL)？根据货物概况选择匹配策略

并非所有货物都需要整箱运输，而2026年的市场波动使得这一选择比以往任何时候都更加重要。春季大部分时间里，拼箱运费基本维持在110美元/立方米左右，而整箱现货价格则逐月飙升，这使得拼箱成为运输部分货物的卖家不错的对冲策略，前提是主要转运港口的枢纽拥堵不会因延误而悄然侵蚀这种成本优势。

因素	整箱	LCL
最适合	满箱或接近满箱的集装箱货运量，单一客户对时间要求严格的货运	部分装载、小型卖家、混合 SKU 发货
2026 年的利率走势	波动性极大；GRI 和高峰附加费直接在集装箱层面适用。	按每立方米计算，价格相对稳定。
今年的主要风险	空白航程期间的预订调整和配额削减	枢纽拥堵导致货物合并和拆分所需时间延长
适用于超大或重型货物	一旦尺寸或重量超过标准搬运限制，这往往是唯一可行的选择。	通常情况下，一旦单个部件接近典型的超大尺寸阈值，这种方法就不适用了。

2026年，两种运输模式都面临着真正的挑战。这不仅是价格问题，还有货物尺寸、运输速度和路线规划等问题。

对于订单中包含多种不同类别货物的托运人，例如几件超大尺寸家具搭配一些小包装配件，通常需要在同一订单中采用两种运输方式进行规划。正是这种混合货物的运输规划能力，使得专业的超大件货物货运代理公司区别于普通的包裹拼箱公司。

大多数旅游旺季指南都会忽略超大货物问题。

许多网络建议在旺季运输中都基于传统纸箱包装的普通零售商品运输。然而，这忽略了中国到美国电商货运量中一个日益增长的庞大领域——大型、重型单件货物，例如沙发、床垫、按摩椅、跑步机、电动滑板车、商用厨房设备，甚至街机或麻将桌。业内通常将这类货物定义为单边长约8米、单件重量约8吨的货物，远远超出小包裹或传统拼箱运输网络的运力。

这个定义非常重要，因为它恰好符合承运商目前通过调整重载附加费来重点关注的重量范围。此外，它通常需要专用设备——平板货架、开顶集装箱、加固地板——而这些设备在运力紧张的旺季本身就供应不足。通常情况下，只有当托运人收到附加费账单时，那些将超大批量货物预订视为普通集装箱预订的托运人才会意识到其中的区别。

由此，操作的复杂性成倍增加。如果您的货物尺寸超标，通常需要用出口级木箱包装，并用木块和支架加固以确保海运安全，提供准确核实的货物总重量申报单，以免被追加超重费，在某些情况下，集装箱抵达美国港口后，还需要申请内陆运输的特殊许可证。这些并非无法处理，但确实需要货运代理将大件货物运输视为一项基本能力，而非偶尔的例外情况。

Topway Shipping 如何帮助您规划应对 2026 年的航运高峰？

中国深圳——拓威航运自 2010 年以来一直是跨境电商物流解决方案的有力供应商。创始团队拥有超过 15 年的国际物流和清关经验，并专注于中国到美国的航运——这条航线正是受上述因素影响最大的航线。

Topway提供涵盖整个物流链的全面服务，而不仅仅是单一环节，包括从中国出发的首段运输、离岸运输等。 仓储包括清关和最后一公里配送至最终收货人。在像2026年这样的年份，端到端的运输模式至关重要，因为它能部分地将货物的海运时间与其最终交付承诺脱钩，使货物能够暂时存放在目的地仓库中，而不是将海运过程中每周的波动直接推到客户的交货期限上。

该公司还提供从中国到全球主要港口的灵活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务，使托运人能够根据具体订单的规模灵活选择整箱或拼箱，而不是仅仅选择当周有空位的运输方式。如果您是卖家，需要运输上一节所述的大型重型货物，通常需要选择一家拥有经验丰富的报关和物流团队的货运代理，这通常可以降低一些普通货运代理可能无法应对的风险。

构建一个能够经受住下一次预订高峰考验的预订窗口

在这样的市场环境下，主要风险通常并非绝对价格水平，而是报价时间和集装箱实际装货时间之间的价差。今年，经验丰富的进口商已经习惯于要求报价有效期为两到三周，在可行的情况下将GRI上限或燃油附加费上限纳入合同，并重新计算每条活跃进口航线的到岸成本，而不是依赖哪怕仅仅几周前的报价。

货物概况	典型交货时间	建议提前期，高峰期 2026 年	为什么重要
标准整箱干货	2-3周	4-6周	GRI 和高峰附加费叠加，空白航行风险
拼箱/集装货物	1-2周	3-4周	整合中断和枢纽拥堵
超大或超重单件货物	3-4周	6-8周	重载附加费阈值、设备可用性、包装时间
FBA 或市场补货	2-3周	5-7周	仓库预约时段叠加在海运之上

提前期只是一个大致的规划指南，实际的订舱截止日期取决于承运商、港口组合和设备类型。

这些窗口期并不能保证一定有效，因为承运商仍可能在几乎没有预警的情况下宣布新的GRI（全球运力中断）或新的停航计划。但它们确实提供了一个缓冲期，可以吸收今年迄今为止大部分的干扰。在动荡的年份，拥有可视化工具、运营人脉以及在运输托运人特定货物类型方面拥有直接经验的货运代理，其重要性往往比在风平浪静的年份更高。

结语

可以肯定的是，2026 年的旺季将不再能直接从日历上预测。它​​可能被远在半个地球之外的地缘政治冲击、季度性的安全措施调整，或是四年一度的体育赛事恰好与所有其他活动撞期——有时甚至三者兼而有之——提前到来。许多原本预期今年 7 月会出现“正常高峰”的货运公司，早在几周前就已经预订了市场，而市场形势早已发生了转变。

实际上，这意味着真正对冲市场波动的方法是尽早预订货位、准确申报货物信息，并与符合您实际货物情况的货运代理建立合作关系，而不是试图择时入市。对于那些向美国运输大型或重型单件商品的托运人来说，在下一次GRI（全球货运风险指数）发布之前（而不是之后）与像Topway Shipping这样的合作伙伴进行沟通，往往是顺利度过繁忙季节和面临高昂成本之间的关键区别。

常见问题

问：2026 年旺季究竟何时结束？ 

A: 美国零售联合会的进口追踪数据显示，6月份是今年进口量最高的月份，这意味着7月份需求压力可能会略有缓解。但7月份燃油价格的上涨以及霍尔木兹海峡中断后价格恢复正常的缓慢进程意味着，燃油价格水平可能比进口量维持更长时间的高位。

问：霍尔木兹海峡重新开放能否使海运价格回落？ 

A: 不会立即恢复。框架协议表明，签署后约30天内即可重新开放，但排雷工作、保险公司的谨慎态度以及数百艘滞留船只的积压意味着，恢复到危机前的状态可能需要数月而非数周时间。

问：什么是重物附加费？我的货物是否需要支付重物附加费？ 

A: 当集装箱的核定总重量超过特定线路规定的阈值（通常在20至25公吨之间）时，承运人会收取这项费用。这项费用通常不适用于普通的盒装零售商品，但常见于大型家具、机械和其他体积巨大的单件货物。

问：在旺季期间，拼箱运输 (LCL) 比整箱运输 (FCL) 更稳妥吗？ 

A: 这取决于货物的尺寸和运输路线。拼箱货运的每立方米定价一直比较稳定，但集散中心的拥堵可能会因延误而抵消这一优势，因此合适的方案取决于货物的尺寸、紧急程度以及所涉及的港口。

问：现在运往美国的超大货物应该提前多久预订？ 

A: 在2026年的情况下，更实际的工期大约需要六到八周，而不是像往年那样三到四周就足够了。这主要是考虑到设备供应和包装箱的提前准备时间。

问：货运代理真的能帮我锁定价格吗？ 

A: 许多货运代理（如 Topway Shipping）可以协商短期费率有效期，并将海运与国外仓储相结合，这样虽然将部分时间风险从海运环节转移开来，但并没有完全消除风险。