旺季附加费详解：第四季度中国至美国航运附加费
每年大约在八月份，从中国进口到美国的进口商都会在货运发票上发现一项新的费用，这项费用在六月份并没有出现。它通常被称为PSS、GRI或两者的组合。这项费用可能会使单个集装箱的运输成本增加数百甚至数千美元。如果您正在制定第四季度的库存计划，以应对“黑色星期五”、“网络星期一”和假日购物季，那么了解这些费用至关重要。这决定了您的到岸成本预测能否准确，还是会在十月份悄然失效。
本文将深入探讨旺季附加费、中美航线在2026年第四季度的表现、当前运价状况，以及托运人如何在不牺牲可靠性的前提下有效控制成本。稍后，我们将分析海运旺季运价与包裹和空运附加费之间的差异。
旺季附加费究竟是什么？
旺季附加费是海运承运人在特定航线集装箱舱位需求超过其已部署运力时，在其基本运费基础上增加的临时性费用。它并非税收，也与燃油或汇率无关，并非燃油费调整系数。这仅仅是因为更多托运人希望使用同一艘船的舱位。承运人收取此附加费是为了弥补近乎满载运营带来的压力，并抑制可能导致运力超负荷的低额预订。
历史上，跨太平洋东行航线的PSS窗口通常在6月开放，持续到10月，与假日季前的零售补货周期相吻合。2026年的不同之处在于，航空公司发布PSS和GRI公告的时间比往年更早、更频繁，部分原因是运价波动导致需求变化，部分原因是通过取消航次来控制运力已成为常态而非例外。
2026年第四季度为何与往年不同？
今年旺季最大的影响因素是美中现行的关税休战协议计划于 2026 年 11 月到期。许多进口商没有像往常那样将圣诞节订单分散到整个夏季，而是提前到 5 月和 6 月完成，以赶上截止日期，这导致需求异常突然且提前增长，而不是承运商通常计划的逐步增长。
这种提前发货的趋势对第四季度影响显著。一些分析师认为，随着初期需求的逐渐消退，季末货运量将有所下降，运价可能会走低。由于大量货物已经提前运出，另一些分析师警告称，仅休战协议的结束就可能在9月和10月引发第二波订货高峰，因为托运人会争相在新关税制度生效前将剩余货物运出，这将导致附加费维持在高位的时间比历史趋势所显示的更长。
无论如何，对托运人来说，结论都是一样的：今年的旺季与其说是纯粹的零售季节性因素造成的，不如说是贸易政策时机造成的，这使得根据去年的时间表进行预测变得更加困难。
附加费堆栈：PSS、GRI 及其他
承运商通常不会只收取一项费用。相反，旺季期间的货物运输通常会在常规海运费的基础上增加一些额外费用。了解所有费用至关重要，因为仅仅显示基本运费的报价可能会严重低估实际到岸成本，尤其是在将所有费用加起来之后。
| 附加费类型 | 它涵盖的内容 | 典型 Q4 范围（每箱） |
| 一般加息 (GRI) | 航空公司通常会提前两到四周宣布对整个航线进行大范围的基本费率上调。 | 300 – 1,200美元 |
| 旺季附加费 (PSS) | 在业务高峰期，根据需求在基本费率之上增加附加费。 | 200 – 800美元 |
| 设备不平衡附加费（EIS） | 对将空集装箱重新运回出口量大的原产地（如中国南方）的承运商进行补偿。 | 150 – 500美元 |
| 紧急燃油/燃油附加费 | 应对燃油价格的突然波动，这种波动通常与主要航运走廊的地缘政治动荡有关。 | 100 – 400美元 |
| 端口拥塞过载 | 适用于第三季度至第四季度出现泊位延误或堆场积压的港口，例如洛杉矶/长滩港。 | 250 – 500美元 |
并非所有费用都适用于所有订单，具体金额因承运商、合同类型以及货物运输是长期服务合同还是即期预订而异。即期货运价格容易受到快速上涨的影响，因为承运商可以在很短时间内更改即期价格，但合同规定的上限通常会保障合同规定的货运量。
中美贸易通道的当前汇率水平
到2026年年中，中美航线的现货价格将显著高于年初的低点。洛杉矶和长滩等西海岸港口仍然提供最短的运输时间和大多数情况下更为合理的价格，而东海岸港口则由于航程更长，以及在某些情况下受巴拿马运河航道限制，价格溢价较高。
| 目标网关 | 40英尺集装箱典型运费 | 季节性模式 |
| 美国西海岸（洛杉矶/长滩） | 3,000 – 5,500美元 | 第三季度达到峰值，进入第四季度后有所回落。 |
| 美国东海岸（纽约/新泽西、萨凡纳） | 4,200 – 7,200美元 | 由于运输和运河路线较长，因此高架停留时间更长。 |
| 美国墨西哥湾沿岸（休斯顿） | 4,000 – 6,500美元 | 追踪东海岸趋势，略有滞后 |
对整个集装箱市场的展望表明，跨太平洋航线旺季运价上涨幅度可能在10%至20%左右，并可能在第四季度到来、前期需求下降后有所回落。然而，停航、地缘政治动荡影响燃油价格以及关税停摆时间等因素都增加了不确定性，而这些不确定性难以通过简单的季节性图表来体现。
空白航行、翻盘和容量游戏
今年令货主最为头疼的问题之一是“空航”现象的增多。承运人为了限制可用运力、维持高运费，会取消已安排的航次。如今，跨太平洋航线一周内出现多个空航已不再罕见，其实际结果是，即使是提前预订舱位的货主，他们的集装箱也可能被安排到后续航次。
据报道，未装船的预订集装箱比例（即已预订集装箱未装船的百分比）因周和承运商而异，在最紧张的时期，一些估计值高达30%至60%。对于那些围绕特定产品上市日期或节假日货架补货截止日期安排库存的企业来说，即使几天的延期也可能造成损失。因此，许多托运人现在会在第四季度的货运计划中增加额外的缓冲时间，而不是等到截止日期临近才预订。
港口、拥堵以及隐藏在费用背后的费用
附加费并非仅限于海运环节。集装箱抵达美国港口后，泊位或堆场的拥堵也会产生一系列额外费用，这些费用往往在8月至10月期间激增，而此时海运PSS费用也已开始上涨。进口量的意外增长通常首先体现在洛杉矶和长滩这两个中国货物最常用的门户港口的压力上。
除了基本的拥堵费之外，进口商还必须考虑底盘短缺、集装箱超过免费期限后产生的滞期费和滞箱费罚款，以及往往与港口拥堵情况相关的“最后一公里”卡车运输费率上涨。这些费用都不会出现在最初的海运报价中，但如果货物在繁忙月份实际通过供应链运输，它们都会成为实实在在的成本项目。
海运包裹高峰期费用与空运包裹高峰期费用有何不同？
值得注意的是，许多电商企业都会面临海运旺季附加费，而包裹和空运旺季价格则需要区分开来，因为它们的生效时间和收费方式并不相同。海运旺季附加费按集装箱计算，通常在7月至10月期间生效，与零售业的补货周期相吻合。而亚洲始发航线的空运旺季附加费通常从8月持续到12月，并且是按公斤而非按集装箱计算的，此外还要在本身就波动较大的基础空运价格基础上额外收取费用。
例如，联邦快递 (FedEx) 和联合包裹 (UPS) 会在通常从 10 月中旬到 1 月中旬的旺季期间，对每个包裹加收额外费用，以应对圣诞节期间直接面向消费者的发货高峰。作为亚马逊 FBA 卖家或从中国发货的 DTC 品牌，这意味着在同一季度内，您的供应链可能会在三个不同的环节出现高峰成本：一次是海运到美国的环节，一次是空运加急补货环节，还有一次是包裹送达最终客户环节。
管理旺季成本的实用方法
把握时机是避免旺季附加费的最佳方法。通过在7月至10月旺季到来之前签订服务合同来确保运力，托运人可以获得比在旺季最紧张时期预订舱位更可预测的价格。等到9月份才预订第四季度舱位的托运人几乎总是要支付全年最高的运费，并且面临最大的延期风险。
拼箱是第二个切实可行的策略。将小批量货物拼装成整箱货物，或者与能够高效拼箱的合作伙伴合作，可以提高拼箱货物的盈利能力，或增加在船期紧张的情况下获得舱位的几率。灵活的运输路线也至关重要。如果托运人愿意考虑西海岸和东海岸的运输方案，或者采用直运和转运相结合的方式，那么当选定的船期取消时，他们就有更多可行的运输路线可供选择。
这时，一家专业的货运公司就能发挥关键作用。总部位于深圳的拓普威航运自2010年成立以来，已在中美运输和清关领域深耕15余年，积累了丰富的经验，成功应对了多个运输旺季。拓普威航运提供涵盖整个运输链的服务——从中国境内的首段陆运，到海运，再到海外仓储、清关以及在美国的末端配送。这意味着托运人只需对接一个协调点，无需为每个环节分别对接多家供应商。此外，拓普威航运还提供海运服务，为全球各大主要港口提供整箱和拼箱两种运输方式。这使得中小进口商有机会利用整合的运力，而无需每次都选择整箱运输。
最后，最好提前做好附加费的准备，以免措手不及。在具体费率公布之前，将PSS费、GRI费和拥堵费的大致费用纳入第四季度的到岸成本模型，有助于避免在4月份收到高于预期的账单时措手不及。
结语
旺季附加费不会消失，尤其对于中美航线而言，2026 年关税休战期的安排与往年的季节性规律并不吻合，这使得情况更加复杂。需求提前爆发、大量停航以及关税最后期限恰好在第四季度，这意味着托运人需要将今年的旺季计划视为一个全新的挑战，而不是 2025 年的简单重复。
那些能够最大限度减少业务中断、顺利度过这段时期的企业往往有一些共同的习惯：他们提前预订运力，从一开始就将附加费纳入成本模型，并与了解从中国原产地到美国本土完整供应链的物流合作伙伴携手合作。无论是春季签订服务合同，还是依靠像Topway Shipping这样的合作伙伴来协调首程运输、海运、清关和最后一公里配送，他们的目标都是一样的：将动荡的销售旺季转化为可预测的市场环境，从而制定相应的假日库存策略。
常见问题
问：GRI 和 PSS 有什么区别？
答：这是一种特殊的、需求驱动型附加费，在货运高峰期加在基本运费之上。因此，同一批次的货物可能同时收取这两种费用。
问：中美旅游旺季附加费通常何时开始和结束？
答：传统上，跨太平洋航线的远洋PSS窗口期从6月左右开始，一直持续到10月，但2026年，由于关税驱动的需求增长将货物提前到夏季月份，时间提前了。
问：为什么东海岸的利率比西海岸的利率高？
答：东海岸航线需要更长的航行距离，而且根据航线的不同，还需要通过巴拿马运河，这会增加费用并限制可用运力，而通往洛杉矶和长滩的西海岸航线则更为直接。
问：能否完全避免旺季附加费？
答：虽然不能完全消除，但有一些方法可以减轻其影响，例如提前签订合同、将货物合并到整箱中、灵活安排路线以及与货运合作伙伴合作，以便在旺季最紧张的几周之前安排运力。
问：中美关税休战协议到期会对 2026 年第四季度的运输成本产生什么影响？
答：该休战协议计划于 2026 年 4 月到期，因此许多进口商在今年早些时候提前下了订单，拉高了需求，这可能会导致第四季度末疲软，或者在截止日期前出现第二波紧急预订，具体取决于贸易政策的走向。
