中国至意大利海运运费上涨25%——原因何在？

 

介绍

如果您最近询价从上海或深圳到热那亚或那不勒斯的集装箱运费，价格肯定会让您大吃一惊。2026年初，中意航线的海运价格大幅上涨。20英尺标准集装箱（20GP）的整箱运费（FCL）环比上涨25%，达到2,363美元至2,888美元。截至4月份，40英尺标准集装箱（40GP）的运费上涨了27%，达到3,668美元至4,483美元。对于习惯了2024年和2025年初低运费水平的意大利进口商来说，这是一个巨大的变化。应对这一变化的第一步是弄清楚其原因。

这一激增并非偶然。它是多种因素共同作用的结果，包括地缘政治危机、结构性运力限制、承运商定价行为以及中国商品出口向欧洲市场的整体转变。每个因素都与其他因素相互影响，共同作用使得亚地中海航线自2021-2022年疫情后复苏以来，成为增长最快的货运市场之一。本文将详细分析这些驱动因素，阐释这些数据对从中国向意大利出口商品的企业意味着什么，并为进口商提供如何最大限度降低未来风险的建议。

 

霍尔木兹海峡危机：直接导火索

霍尔木兹海峡于2026年2月底关闭，这是目前运费飙升的最直接原因。在美国和以色列空袭伊朗后，包括马士基、地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特在内的主要集装箱航运公司几乎立即停止了经该海峡的通行。几天之内，通过这一咽喉要道的油轮运输量骤降约70%，而商船的通行几乎完全停止。对于这条通常承担着全球约20%的石油日供应量以及连接亚洲、波斯湾和地中海的大量集装箱运输的运河而言，这是一个巨大的问题。

中意航线受到的影响立竿见影，并且持续扩大。霍尔木兹海峡关闭之际，红海安全局势已相当严峻。2025年10月达成的停火协议仅部分失效，胡塞武装的袭击再次爆发，而大多数亚欧航线已改道绕行好望角，而非途经苏伊士运河。由于中东两条主要航道同时被封锁，航运公司不得不另辟蹊径，在没有明显捷径的情况下从亚洲驶往地中海。如今，绕行好望角航线使从中国港口到意大利港口的每次航程增加了约3,500至4,000海里，航程延长10至14天，并大幅增加每次航程的燃油消耗。

这些更长的航程使船舶长时间处于繁忙状态，即使船舶总数没有增加，也会占用市场上的运力。自2026年3月2日起，赫伯罗特对所有受影响的预订收取每标准箱1,500美元的战争风险附加费（WSR）。其他承运商随后也加收了各自的紧急费用。25%至27%的现货运价涨幅并不能反映实际到港成本的增加，因为其中还包括战争风险溢价、燃油附加费和保险费的上涨。

 

表1——中国至意大利（热那亚/那不勒斯）海运费率：2026年3月与4月对比

路线	管类型	2026 年 3 月	2026 年 4 月	更改
上海 / 深圳 → 热那亚	20GP	$ $ 1,890 2,100-	$ $ 2,363 2,888-	+25%
上海 / 深圳 → 热那亚	40GP	$ $ 2,890 3,200-	$ $ 3,668 4,200-	+27%
上海/深圳 → 那不勒斯	20GP	$ $ 1,920 2,150-	$ $ 2,400 2,888-	+25%
上海/深圳 → 那不勒斯	40GP	$ $ 2,950 3,300-	$ $ 3,750 4,483-	+27%
上海/深圳 → 热那亚（拼箱）	每立方米	$ $ 28 32-	$ $ 29 34-	稳定

 

资料来源：中国海运、德鲁里世界集装箱指数、2026年4月市场数据。价格仅供参考；实际报价因承运人、国际贸易术语和订舱时间而异。

 

集装箱设备短缺和重新定位问题

霍尔木兹海峡事件导致集装箱设备短缺，这不仅加剧了航线运输问题，也推高了运费。物流公司Sogese表示，事件发生后，越来越多的集装箱滞留在海湾地区的港口和码头。由于承运商停止运营，货物运输中断，这些集装箱便无法使用。滞留在中东的每一个集装箱都会导致全球贸易航线上的大量货物无法流通。Sogese首席执行官安德烈亚·蒙蒂表示，集装箱短缺“对付款周期产生了直接的连锁反应，因为货物滞留期间，运输无法完成。”

意大利供应链两端的进口商都感受到了设备短缺的影响。一些中国出口商在源头采购设备时也遇到了困难，尤其是在服务于内陆制造业集群的港口。在意大利，由于船舶到港时间延长且难以预测，热那亚、利沃诺和的里雅斯特的码头堆场使用率居高不下。这是因为好望角航线较长，以及承运商的调度问题。德鲁里世界集装箱指数显示，3月初从上海到热那亚的40英尺集装箱运费已超过2,800美元。而4月份运费的上涨更是推高了这一价格。

 

中国对欧出口转移：结构性量激增

霍尔木兹海和红海的问题并不能完全解释货运量的变化。还有一个结构性因素：由于美国加征关税，跨大西洋贸易的经济效益受到限制，中国企业一直在积极地将货运转向欧洲市场。中美贸易战使得中国出口商难以寻找其他市场，因为美国对中国商品征收的高额关税使得许多类型的商品无法销售。大量改道的货运量流向了欧洲，尤其是意大利，意大利是欧盟最大的进口经济体之一。

Freightos的数据显示，即使跨太平洋贸易保持不变，亚洲与欧洲之间以及亚洲内部的货运量在2025年下半年之前仍保持着两位数的年增长率。在霍尔木兹海峡危机爆发之前，中欧走廊需求的激增就已经使货物运输变得更加困难。密切关注热那亚航线和鹿特丹航线货运结构性差异的市场分析师表示，到2026年0月，地中海航线的货运量增长速度是北欧航线的三倍。意大利位于地中海沿岸，既是此次货运量激增的直接受益者，也是其面临的压力点。

实际上，这意味着即便地缘政治局势明天趋于平静，中意货运的潜在需求依然存在。中国出口商不会在一夜之间改变市场策略，而过去一年围绕中国商品以优惠价格构建供应链的欧洲客户也不太可能立即放弃这些联系。

 

承运人行为：停航和运力管理

霍尔木兹海和红海的问题并不能完全解释货运量的变化。还有一个结构性因素：由于美国加征关税，跨大西洋贸易的经济效益受到限制，中国企业一直在积极地将货运转向欧洲市场。中美贸易战使得中国出口商难以寻找其他市场，因为美国对中国商品征收的高额关税使得许多类型的商品无法销售。大量改道的货运量流向了欧洲，尤其是意大利，意大利是欧盟最大的进口经济体之一。

Freightos的数据显示，即使跨太平洋贸易保持不变，亚洲与欧洲之间以及亚洲内部的货运量在2025年下半年之前仍保持着两位数的年增长率。在霍尔木兹海峡危机爆发之前，中欧走廊需求的激增就已经使货物运输变得更加困难。密切关注热那亚航线和鹿特丹航线货运结构性差异的市场分析师表示，到2026年0月，地中海航线的货运量增长速度是北欧航线的三倍。意大利位于地中海沿岸，既是此次货运量激增的直接受益者，也是其面临的压力点。

实际上，这意味着即便地缘政治局势明天趋于平静，中意货运的潜在需求依然存在。中国出口商不会在一夜之间改变市场策略，而过去一年围绕中国商品以优惠价格构建供应链的欧洲客户也不太可能立即放弃这些联系。

 

表2——中国-意大利海运航线主要附加费（2026年4月）

附加费类型	金额	适用性
战争风险附加费（WSR）	1,500 美元/标准箱	经由海湾/霍尔木兹地区的货物
旺季附加费 (PSS)	250 美元/标准箱	合同期限超过30天
燃油调整系数 (BAF)	150-400 美元/标准箱	所有路线，均与油价挂钩
应急设备附加费	100-250 美元/标准箱	设备短缺区
始发港码头装卸 (THC)	80–200 美元/集装箱	中国原产港
目的地 THC（热那亚/那不勒斯）	180–380 美元/集装箱	意大利卸货港
文件费	$ 50–150	根据提单

 

油价上涨及其对货运的乘数效应

霍尔木兹海峡负责全球约20%的每日石油供应和很大一部分液化天然气供应。在海峡实际上关闭后，布伦特原油价格在早盘交易中飙升了10%至13%。分析师表示，如果问题持续下去，油价可能会涨至每桶100美元甚至更高。联合国贸发会议关于海峡关闭的报告指出，到2026年，全球货物贸易增速将从4.7%放缓至1.5%至2.5%之间。这是因为能源和运输成本上涨，导致发达经济体和发展中经济体的物价均上涨。

油价上涨导致燃油附加费（BAF）增加，海运尤其如此。自2023年底以来，大多数亚欧航线都改走好望角航线。这条航线的单次航程燃油消耗量高于苏伊士运河捷径。当燃油价格上涨、航程延长时，单次航程的成本会大幅增加。承运商通过燃油附加费来弥补这些成本，这些附加费通常包含在提供给进口商的全包价格中，但有时会被遗漏在初始即期运价中。进口商如果比较2025年3月和2026年4月的账单，就会发现从中国运往意大利的货物的实际成本远高于25%至27%的整箱运价。

 

意大利港口状况：局部叠加因素

意大利的门户港口运营难度进一步加大。利沃诺和萨莱诺都发生了工人罢工，堆场使用率居高不下，导致集装箱装卸不时出现延误。的里雅斯特也面临着巨大的压力。热那亚是意大利最大的港口，也是中国集装箱进口的主要入口，其入境货物量大幅增加。这是因为承运商为了提高远航好望角航线的效率，将地中海沿岸港口的停靠次数集中到少数几个枢纽港口，导致堆场拥挤，卡车排队时间延长。

根据当前市场数据，从进口商到意大利的海运平均运输时间为25至34天。然而，实际运输时间可能因船舶是直航意大利港口还是经由阿尔赫西拉斯、丹吉尔地中海港或其他地中海枢纽转运而有显著差异。在某些情况下，意大利港口的拥堵会导致货物比预计到达时间延误3至5天。由于运费上涨25%甚至更多，以及一系列紧急附加费，从中国进口货物的意大利进口商面临着巨大的到岸成本压力。

 

如何应对汇率飙升：进口商的实用策略

意大利进口商应立即寻求最新的全包报价，而不是依赖几周前的价格。货运市场咨询机构指出，中意货运报价的有效期已大幅缩短。在当前市场环境下，建议报价有效期仅为两到三周。预订前，请务必仔细核查任何超过此期限的报价。

中欧班列是货物从中国运往意大利的理想选择，尤其适合那些无需立即送达的货物。经由郑州-列日-米兰线路，铁路运输至米兰或其他意大利北部城市需18至22天，价格相对稳定，即便海运价格波动不定。铁路运输虽然无法像整箱海运那样处理所有类型的货物，但对于货物密度适中（5-20​​立方米）的托运人来说，它是抵御海运价格上涨的有效途径。中意拼箱运输的价格也相当稳定，因此对于能够接受稍长门到门运输时间的进口商而言，拼箱运输不失为一个好选择。

提前预订船位比以往任何时候都更加重要。在货物准备就绪前四到六周预订舱位，可以让你获得更优惠的价格，并降低因临时预订而支付紧急费用的风险。对于定期发货的进口商而言，协商长期合同而非仅仅依赖即期价格，可以让他们更有效地预测成本。即使即期价格下跌，锁定价格对于提前数月进行生产计划和库存承诺也大有裨益。

 

表3——运输方式对比：中国至意大利（2026年4月）

时尚	运输时间	利率（2026年4月）	利率稳定性	最适合
海运整箱 (20GP)	25–34天	$ $ 2,363 2,888-	波动性（环比上涨 25%）	批量、非紧急
海运整箱 (40GP)	25–34天	$ $ 3,668 4,483-	波动性（环比上涨 27%）	大批量货物
海运拼箱	26–38天	价格稳定在30美元/立方米左右	稳定	小型/混合货物
铁路货运	18–22天	中	稳定	中等优先级，中等规模的CBM
空运	6–7天	7.20美元/公斤（+89%）	挥发物	仅限紧急/高价值物品
快捷配送	6–8天	20.30美元/公斤（+89%）	挥发物	紧急情况/样品

 

Topway Shipping如何帮助中意走廊上的企业

在瞬息万变的货运市场中，紧急附加费层出不穷，运输时间难以预测，选择物流合作伙伴并非简单的运营问题，而是关乎成本和风险的关键决策。拓威航运是一家专业的跨境物流解决方案提供商，总部位于深圳，自2010年成立以来，在国际货运和清关领域拥有超过15年的经验。

在拓展基础设施以服务中欧航线（例如意大利走廊）之前，拓普威的创始团队对中美走廊进行了深入研究。中美走廊是全球物流领域竞争最激烈、合规要求最高的贸易通道之一。他们的服务架构涵盖整个物流链，从中国工厂和仓库到出口港口的第一阶段运输，到从中国主要港口（上海、深圳、宁波、广州）到世界各地主要港口（例如热那亚、那不勒斯、利沃诺和威尼斯）的灵活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务。他们还提供清关文件办理、海外仓储和最后一公里配送服务。

Topway目前能够同时提供整箱(FCL)和拼箱(LCL)服务，这一点尤为重要。当整箱运费上涨时，拼箱服务可以让进口商以当前的立方米运费发货，而无需支付更高的整箱价格。Topway的海外仓储能力使进口商能够在预期的长期运输中断之前储备额外的库存。货物可以存放在中间仓库，然后根据实际情况及时发往意大利的最终目的地，从而降低滞期费风险，并使现金流更加顺畅。

Topway在清关方面的丰富经验在意大利同样至关重要。意大利港口以及欧盟海关对文件要求非常严格。热那亚和其他意大利口岸经常出现海关扣留的情况，主要原因包括HS编码错误、发票金额不符或缺少相关证书。拥有一个既熟悉中国出口规则又熟悉欧盟进口规则的物流合作伙伴，可以大大降低货物在清关过程中因海关延误而造成的损失，尤其是在货运成本已经很高的情况下。

 

结语

2026年4月中国至意大利海运费用上涨25%并非单一因素所致，而是现代史上中东地区最严重的航运中断——霍尔木兹海峡实际关闭——的结果。此次关闭使本已受阻的红海航线雪上加霜。此外，美国关税改变了贸易流向，导致中国对欧洲市场的出口结构性增长，加上承运商运力管理和紧急附加费，进一步加剧了这一局面。因此，意大利进口商每个集装箱的运费远高于一年前。运费每周都在波动，在地缘政治局势仍不明朗的情况下，短期内难以稳定下来。

为了应对这种环境，您需要新的、包含所有费用的、有效期短的报价，认真考虑拼箱和铁路运输作为整箱货运的替代方案，尽早预订，以及——最重要的是——一个真正了解中意走廊并拥有能够应对两端复杂情况的运营基础设施的物流合作伙伴。拓普威航运的端到端服务模式完美契合这种高压、高风险的货运情况。它在中国提货，清关，并将货物运送到意大利的最终目的地。第一步是弄清楚运费上涨的原因。第二步是制定计划并找到合适的合作伙伴来应对这些影响。

 

常见问题

问：为什么2026年4月从中国到意大利的海运费率上涨了这么多？

答：主要原因是由于2026年2月底美以对伊朗的空袭，霍尔木兹海峡目前基本关闭。这迫使大型货轮绕道好望角，航程增加了10到14天，燃油成本也大幅上涨。此外，红海胡塞武装再次发动袭击、紧急战争风险附加费、集装箱设备短缺以及美国关税改变贸易格局导致中国对欧出口增加等因素，使得热那亚和那不勒斯航线的整箱货运价格在一个月内飙升了25%至27%。

 

问：目前从中国到意大利，除了整箱海运之外，还有更便宜的替代方案吗？

答：是的。拼箱海运价格一直比较稳定，大约在每立方米29-34美元左右。对于小于15立方米的货物来说，这是一个不错的选择。中欧班列以稳定的价格将货物通过铁路运往米兰和其他意大利北部城市，运输时间为18至22天。因此，对于无需仓储的货物来说，这是一个不错的选择。目前空运成本要高得多（每公斤7.20美元，上涨89%），因此建议仅用于紧急且高价值的货物。

 

问：2026年4月从中国海运到意大利需要多长时间？

答：海运货物运往热那亚和那不勒斯的平均运输时间为25至34天。这取决于货物在中国的始发地，以及航线是直达还是需要途经阿尔赫西拉斯或丹吉尔等地中海枢纽。意大利港口的拥堵以及因好望角航线变更而导致的航运时刻表不稳定，可能会使预计到达时间延长3至5天。

 

问：从中国到意大利的海运价格会很快下降吗？

答：这主要取决于世界政治局势。如果霍尔木兹海峡的航运恢复，红海安全形势好转，运价可能会下降。然而，在运力转移的过渡阶段，拥堵和不稳定现象依然存在。无论世界局势如何变化，中国出口转向欧洲带来的结构性需求压力都将持续存在。大多数市场分析师认为，至少到2026年年中，运价都将保持高位且不稳定。

 

问：拓普威航运如何帮助处理从中国到意大利的货物运输？

答：拓普威海运提供从中国到意大利的全方位物流服务，包括工厂提货、海运（整箱和拼箱）至意大利主要港口、协助进出口清关、海外仓储以及最终送达目的地。拓普威拥有超过15年的国际物流经验，其深圳团队与多家承运商建立了稳固的合作关系。他们为进口商提供运输方式选择、拼箱服务、提前订舱策略以及严格的单证管理等方面的建议，帮助进口商应对高昂的运费，避免清关延误。