霍尔木兹危机：中爱航运公司现在必须了解什么

引言

2026年2月28日，全球最重要的海上咽喉要道实际上已经关闭。在美国和以色列联手轰炸伊朗并刺杀最高领袖阿里·哈梅内伊之后，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）发出警告，要求商船不要通过霍尔木兹海峡。短短几天内，油轮运输量骤降超过90%。达飞海运集团（CMA CGM）、赫伯罗特、马士基和地中海航运（MSC）等公司全部停止运营。战争风险保险的成本过高。霍尔木兹海峡原本是一条宽21英里的水道，曾经承载着全球约20%的石油和20%的液化天然气自由流通。如今，它实际上已成为一条禁区。

对于从事中爱贸易通道的货运商而言，这并非遥远的政治事件，而是实实在在的运营中断。无论危机最终如何收场，燃油价格、运输成本、运输时间、货物供应以及供应链预测能力都将在未来数月内受到影响。本文将使用最新数据，阐述已发生的情况、其对您的货运的影响以及您可以采取的应对措施。

 

霍尔木兹海峡究竟发生了什么

霍尔木兹海峡连接波斯湾和阿曼湾，最终通往世界各大洋。它位于北部的伊朗和南部的阿曼之间。海峡最窄处仅宽21英里，却承载着现代文明的能源需求：每年约15万桶原油、5万桶成品油和超过112亿立方米的液化天然气。

危机迅速恶化。2月28日，伊朗伊斯兰革命卫队向海峡内的船只发出无线电警告。3月1日和2日，海峡内空无一船。3月4日，一名伊朗伊斯兰革命卫队高级军官正式宣布海峡关闭，并警告任何试图穿越的船只。英国海事贸易行动中心称，3月的前两周至少发生了10起经核实的袭击船只事件，造成5名船员死亡。伊朗还开始在海峡布雷。美国军事情报部门报告了这一部署，随后五角大楼摧毁了16艘伊朗布雷舰。

截至2026年4月14日，穿越海峡的船只数量已比危机前下降超过95%。4月初短暂的停火一度让人们燃起希望。伊朗外长表示，如果船只与伊朗武装部队合作，或许可以通行海峡。但以色列袭击黎巴嫩后，停火协议在数小时内即告破裂，伊朗再次封锁海峡。美伊在巴基斯坦举行的下一轮会谈也以失败告终。4月11日，美国宣布将禁止所有船只进出海峡中的伊朗港口。这导致原油价格再次大幅上涨。

 

危机时间线：关键事件

日期	创建	对航运的影响
2026 年 2 月 28 日	美国和以色列空袭伊朗；伊朗伊斯兰革命卫队发布过境警告	立即停止商船航行
Mar 1-2，2026	海峡中没有油轮广播AIS信号。	几天内流量下降约 70%。
2026 年 3 月 4 日	伊朗伊斯兰革命卫队正式确认海峡已关闭	主要航空公司暂停所有预订
Mar 10-11，2026	伊朗开始采矿；散货船在阿布扎比附近被吊销船籍	海湾地区保险取消情况
2026 年 3 月 26 日	伊朗允许中国、俄罗斯、印度、巴基斯坦和伊拉克船只通行。	对特定标志进行部分和条件访问
2026 年 4 月 8 日	临时停火——数小时内即告破裂	短暂回暖后，海峡再次关闭。
2026 年 4 月 9 日	据报道，伊朗对每艘船只收取超过1万美元的通行费。	交通仍然基本瘫痪
2026 年 4 月 11 日	美国宣布对海峡实施全面海上封锁	布伦特原油价格飙升；形势依然严峻
2026 年 4 月 14 日	海峡仍然基本关闭——交通量减少超过95%。	目前尚无可靠的解决方案时间表

 

全球动荡的规模

国际能源署署长法提赫·比罗尔称此次供应中断是“世界历史上最严重的能源冲击——比上世纪1970年代的石油危机和乌克兰战争加起来还要严重”。危机爆发后，布伦特原油价格在早盘交易中飙升10%至13%，巴克莱银行和高盛的分析师警告称，如果供应中断持续下去，油价可能达到每桶100至150美元。国际能源署动用了其历史上规模最大的紧急储备金，以减轻此次危机的影响。

这场危机已从石油领域蔓延至其他商品市场，而大多数货运商可能不会立即将他们与中东联系起来。全球约三分之一的甲醇海运都要经过霍尔木兹海峡。这直接影响到塑料、油漆和合成纤维的生产，而这些产品都是中国出口的重要组成部分。单乙二醇（MEG）是聚酯纤维和包装材料的重要成分，2025年其运输中断量超过6.5万吨。海湾地区还通过海运出口全球超过20%的化肥和超过一半的硫磺。沿着漫长的供应链，建筑材料、半导体（通过石油基原料生产）和农业投入品等都受到了影响。

集装箱运输业遭受了直接和长期的双重打击。行业数据显示，至少有一个波斯湾港口被纳入了通常的124条集装箱班轮航线（覆盖520艘船舶）的轮换计划中。所有这些轮换计划都受到了干扰。迪拜的杰贝阿里港是世界第九大港口，也是中东、东非和南亚的主要转运枢纽，目前非常拥挤。设备短缺的问题已经开始蔓延到那些并非直达中东的贸易航线。这是因为空集装箱堆积在难以到达的海湾港口。

 

运费影响：自 2026 年 3 月起加收额外费用

附加费类型	金额	适用范围
战争险附加费（WRS）	每个标准箱最高可达 1,500 美元	海湾航线和中东航线
紧急燃油附加费	由 VLSFO +35%+ 触发	在亚洲和欧洲均有广泛应用
紧急货运增加 (EFI)	每 FEU 3,000 美元以上	波斯湾始发地/目的地货物
紧急恢复费用	请按需咨询	改道货物在替代港口卸货
一般加息 (GRI)	请按需咨询	东西向主要贸易航线
中东航线总成本	大约翻了一番	与危机前基线（2026 年 2 月）相比

 

中爱贸易​​通道如何受到影响

乍看之下，霍尔木兹海峡对爱尔兰似乎无关紧要，毕竟爱尔兰并非海湾地区的能源经济体。但实际上，海峡中断通过一系列相互关联的渠道影响着中国出口商和爱尔兰进口商，并且已经产生了切实的影响。

燃油成本和基本运费通胀

船用燃料油的价格决定了海运成本。自危机爆发以来，新加坡超低硫燃料油（VLSFO）的价格已上涨超过35%。这些成本影响所有航线的运费，包括经鹿特丹、汉堡、费利克斯托港前往爱尔兰的中欧航线，以及经停都柏林、科克和沃特福德的中爱直航航线。在2月28日之前锁定运价的托运人处于更有利的地位；而那些正在协商新的现货或短期合同的托运人则面临着更高的起始价格。

爱尔兰制药和医疗器械领域

药品和医疗器械是爱尔兰最重要的出口产品。这些货物需要快速空运。爱尔兰独立货运公司之一的Emerald Freight Express表示，该国约20%的药品和医疗器械出口受到此次危机的影响。这不仅是因为海运航线中断，还因为该地区部分空域关闭。从印度进口仿制药和疫苗也受到影响。原本直飞爱尔兰的航班现在不得不绕道而行。

集装箱设备短缺

数百艘货船滞留在波斯湾或停泊在印度洋等待指令，导致大量设备脱离正常流通模式。由于胡塞武装的活动，红海至欧洲航线的运力已比危机前下降了49%。胡塞武装与更大规模冲突协调的袭击使局势雪上加霜。所有这些问题使得苏伊士运河航线在可预见的未来无法恢复。目前，所有从中国运往欧洲的货物都必须绕道好望角，这不仅使运输时间增加10至14天，而且每次航行还要增加约3,500海里的航程。

影响爱尔兰制造业的商品投入

爱尔兰工业，尤其是食品和药品行业，严重依赖来自海湾地区的化工原料、化肥和包装材料。如今，用于包装的乙二醇（MEG）、用于化肥的硫磺以及海湾地区石化工厂生产的特种化学品供应减少，价格却在上涨。这些成本压力需要一段时间才会反映在制造成本上，但采购原材料的企业已经可以从供应商的报价中感受到这些影响。

 

中国的处境：虽然暴露在外，但比其他国家更灵活

中国在此次危机中处境十分复杂。霍尔木兹海峡是中国约40%石油和30%液化天然气的来源地。与此同时，中国也拥有一些有助于减轻冲击的结构性因素。截至2月底，中国液化天然气库存约为760万吨，足以满足其短期需求。此外，中国还可以用俄罗斯石油替代中东石油，而且与西方进口国相比，北京更容易获得价格低廉的俄罗斯原油。

伊朗外交部长3月26日表示，悬挂中国国旗的船只将成为获准在特定条件下通过霍尔木兹海峡的五个国家之一。这是一项重要的外交举措，表明中国与德黑兰关系密切。但到了4月中旬，这项协议并未得到有效执行，伊朗官员仍在限制和管控包括本应获准通行的船只在内的所有船只的通行。船舶追踪数据显示，目前通过霍尔木兹海峡的中国油轮和集装箱船数量仍远低于往常水平。

相比能源供应，中国出口商更担心的是整体货运市场中断带来的下游成本和时间影响。由于中东航线加征关税以及全球设备共享问题，所有海运成本均已上涨。如果供应中断持续到夏季，依赖海湾地区化工原料的行业，例如塑料、纺织品和特种制造业，将面临严重的供应困难。

 

其他路线选择：中国到爱尔兰

路线	状态	运输时间与正常情况	关键注意事项
苏伊士运河（经红海）	已暂停	+0 天（不可用）	胡塞武装的袭击仍在继续；产能比危机前下降了49%。
好望角	主动型——主要替代方案	+10–14天	燃油成本上涨；非洲主要港口枢纽严重拥堵
西伯利亚铁路（中国-欧洲）	运营受容量限制	时间不定；到欧洲需要18-25天。	仅限非危险货物；并非适用于所有爱尔兰贸易类型
空运 （中国—爱尔兰）	可用但昂贵	1–3天	利率上升；中东部分地区实施空域限制
经阿曼港口的海空联运	适用于部分货物	与单独使用空气相比，需额外3-5天。	霍尔法坎和苏哈尔是绕过海湾运输货物的理想选择

 

托运人现在应该做什么

在这种情况下，人们自然会想要观望，但这也很冒险。那些最擅长应对危机的货运公司，会将中断视为需要解决的物流问题，而不是需要密切关注的新闻事件。有很多具体措施可以起到至关重要的作用。

首先要做的就是仔细查看航线和承运商。如果您有货物正在运输途中或已预订的货件需要经过海湾或红海，您需要了解当前面临的风险。这意味着您应该立即联系您的货运代理，而不是等待承运商告知您存在问题。船舶在航程中途被改道、集装箱在不同的港口卸货，以及行程安排在没有任何预警的情况下发生数周的变更，都可能发生过。保持信息畅通的唯一方法就是提前沟通。

第二部分是库存所在地。现在是时候检查所有依赖中国即时供应的商品的安全库存水平了。经好望角转运会增加10到14天的运输时间，而重要转运枢纽的港口拥堵会进一步延长运输时间。因此，现在下的订单到货时间将与六个月前的订单大相径庭。如果采购团队尚未更新交货周期，他们正在承担风险，而这些风险只有在库存耗尽时才会显现。

第三，考察一下保险情况。战争风险附加费不仅仅是一项成本，它还反映了保险市场对风险的看法。许多托运人并没有考虑评估其海运风险。 货物保险 了解保险范围以及战争风险条款的承保范围（以及不承保范围）对于当前航线的重要性，直到他们需要提出索赔为止。对于贵重货物或需要快速运输的货物而言，这是至关重要的一步。

最后，务必记录所有情况。供应商或客户合同中的不可抗力条款或类似条款可能涵盖因危机造成的港口拥堵、路线调整和延误。如果您提前告知业务伙伴并记录供应链中出现的问题，一旦发生任何争议，您将能更好地维护自身权益。

 

Topway Shipping如何帮助中国-爱尔兰货主渡过这场危机

总部位于中国深圳的拓威航运自2010年以来，已发展成为一家值得信赖的跨境物流解决方案供应商，为那些容不得半点差错的企业提供服务。我们的创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验，是货物从中国运往世界各地（包括所有主要欧洲市场和爱尔兰）的专家。

经验丰富的物流团队深知，拥有一个掌控整个供应链的单一供应商至关重要。霍尔木兹海峡事件更加凸显了这一点。当航线一夜之间发生变化，船舶在航程中途被派往不同地点时，那些将物流分散在众多互不相连的供应商（例如，本地货运代理、海外仓库以及从未与承运人沟通过的报关行）的托运人，往往会失去对货物的追踪和控制。Topway 的一体化解决方案涵盖了中国境内的首段运输，以及面向全球主要港口的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务，并延伸至海外。 仓储海关清关和最后一公里配送旨在防止这种碎片化现象的发生。

在实际操作中，这意味着如果一艘原本应该途经红海的船只改道绕道非洲，Topway的运营团队会立即知晓，并可根据需要调整下游流程。这包括更新交货时间表、与目的地仓库合作伙伴协调，以及确保货物到达时报关文件齐全，以避免延误。对于那些先经鹿特丹或费利克斯托港转运货物再运往爱尔兰的爱尔兰进口商而言，这种协调能力决定了货物是会造成轻微延误还是真正的运营问题。

Topway 还提供灵活的拼箱 (LCL) 服务，目前非常实用。随着即期海运价格和附加费的上涨，拼箱和整箱 (FCL) 的成本变化并不容易立即显现。我们的团队会积极为客户比较各种运输成本，并根据货物的数量、价值、紧急程度和当前市场情况，推荐最佳方案。Topway 的拼箱服务使爱尔兰的小型企业能够获得中欧航线的运力保障，而无需在价格快速波动的市场中预订整个集装箱。

Topway 的工作人员可以为您的中爱供应链进行物流分析，无论您是初次涉足这一领域，还是经验丰富的货运商，都欢迎联系我们深圳办事处，探讨我们如何帮助您在当前充满挑战的时期保持业务顺畅运行并降低成本。

 

展望未来：这种情况会持续多久？

截至2026年4月中旬，坦白说，无人知晓。外交局势相当不明朗。4月11日，美伊在巴基斯坦举行的会谈并不顺利。目前，伊朗对海湾实施了海上封锁。伊朗对允许靠岸的少数船只索要每艘超过100万美元的罚款，而4月初短暂维持数小时的停火协议在宣布后不久便宣告破裂。多位专家表示，即使找到政治解决方案，清理目前滞留在海湾的230多艘满载油轮也可能需要数周时间。

航运决策者应做好应对至少持续到2026年第二季度的长期高干扰环境的准备，同时也要确保在情况好转时能够迅速调整。这包括以好望角航线为起点，做好运输时间延长将长期存在的准备，并将附加费视为永久性的而非暂时的。

对中期前景，我们也有理由保持谨慎乐观。伊朗已允许中国、俄罗斯和其他一些国家的公民在特定条件下入境。这表明伊朗并不想无限期地完全关闭边境。欧佩克+已承诺增产。国际能源署仍在释放其战略石油储备。而且，包括伊朗在内的所有国家都面临着经济损失，伊朗自身的石油出口也受到了严重影响，这迫使各方保持冷静。问题在于时机，而就目前的情况来看，我们真的不知道何时才能真正冷静下来。

 

结语

截至2026年4月中旬，坦白说，无人知晓。外交局势相当不明朗。4月11日，美伊在巴基斯坦举行的会谈并不顺利。目前，伊朗对海湾实施了海上封锁。伊朗对允许靠岸的少数船只索要每艘超过100万美元的罚款，而4月初短暂维持数小时的停火协议在宣布后不久便宣告破裂。多位专家表示，即使找到政治解决方案，清理目前滞留在海湾的230多艘满载油轮也可能需要数周时间。

航运决策者应做好应对至少持续到2026年第二季度的长期高干扰环境的准备，同时也要确保在情况好转时能够迅速调整。这包括以好望角航线为起点，做好运输时间延长将长期存在的准备，并将附加费视为永久性的而非暂时的。

对中期前景，我们也有理由保持谨慎乐观。伊朗已允许中国、俄罗斯和其他一些国家的公民在特定条件下入境。这表明伊朗并不想无限期地完全关闭边境。欧佩克+已承诺增产。国际能源署仍在释放其战略石油储备。而且，包括伊朗在内的所有国家都面临着经济损失，伊朗自身的石油出口也受到了严重影响，这迫使各方保持冷静。问题在于时机，而就目前的情况来看，我们真的不知道何时才能真正冷静下来。

 

 

常见问题

问：霍尔木兹海峡是否对所有船只完全关闭？

A: 是的，对大多数商业运营商而言，情况确实如此。每天过境的船只数量比危机前减少了95%以上。伊朗允许来自中国、俄罗斯、印度、巴基斯坦和其他一些国家的船只在特定条件下进入其水域，尽管这种情况并非一直如此。由于战争风险保险被取消，大多数船东，无论悬挂哪个国家的国旗，都已无力继续运输货物。

问：如果我的货物不经过中东，霍尔木兹危机对从中国到爱尔兰的运费有何影响？

A: 燃油成本上涨影响所有海运航线。由于船用燃料油价格上涨超过35%，经好望角的中国-欧洲航线运费正在上涨。此外，由于集装箱堆积在难以运抵的海湾港口，全球集装箱设备池也受到影响，导致所有航线的设备供应都更加困难。

问：我应该将中国到爱尔兰的货物运输方式改为空运吗？

A: 目前，对于高价值、时效性强的货物，空运值得考虑。机票价格也已上涨，而且部分航线受到该地区某些区域空域限制的影响。尽管经好望角海运需要多花10到14天的时间，但它仍然是运输普通货物最经济的方式。

问：Topway Shipping 能为我的企业提供哪些具体帮助？

A: Topway提供从中国出发的一站式物流服务，包括海运（整箱和拼箱）、清关、仓储和最后一公里配送。即使路线发生变化，这些服务也能确保整个供应链的透明度。如需针对您的中爱供应链需求进行评估，请联系我们深圳总部。

问：霍尔木兹海峡何时才能恢复正常交通？

A: 截至2026年4月中旬，尚无可靠的时间表。预计至少在2026年第二季度之前，市场仍将面临更多混乱局面，并确保您的采购和交付承诺具有灵活性。密切关注事态发展，不要指望一切会迅速恢复到危机前的状态。