为什么葡萄牙正成为中国商品进入欧洲的战略入口？

 

介绍

长期以来，中国商品运往欧洲主要经由鹿特丹、汉堡或安特卫普。这些北欧中心城市是商品进入欧洲大陆的主要门户，亚洲的运输路线也围绕它们而建。这种思维模式正在缓慢但稳步地发生改变。葡萄牙，这个位于欧洲最西端的小国，正逐渐成为中国商品进入欧盟最重要的通道之一。预计到2025年，这一趋势将加速发展。

中国外交部表示，2024年中葡贸易额达到9.28亿美元，同比增长6.6%。其中，中国对葡商品出口额达6.11亿美元，同比增长5.5%。这些数据不仅表明中葡贸易关系尚不稳固，更凸显了这一贸易走廊正在发展成为重要的商业枢纽。地形、基础设施、法律法规和经济等多方面因素共同作用，解释了为何葡萄牙正成为中国商品进入欧盟单一市场更具吸引力的入口。

本文详细介绍了以下因素：葡萄牙的深水港基础设施、其与更大的欧洲物流网络的连接、其在供应链多元化战略中的作用，以及它为寻求快速、廉价和合法途径进入世界最大贸易集团的中国出口商提供的实际好处。

 

地理位置作为一种竞争优势

葡萄牙在地图上的地理位置是其最宝贵的商业优势，但这一点却鲜为人知。该国位于欧洲大陆西南边缘，与大西洋隔海相望，是众多重要全球航运通道的天然交汇点。连接北欧和非洲的南北大西洋走廊、经好望角连接亚洲和欧洲的航线，以及连接欧洲和美洲的航线，都途经或靠近葡萄牙海岸。没有任何其他欧盟国家能够像葡萄牙一样，从单一地点控制全球海上交通流量。

从上海、深圳或宁波到欧洲的航线，自然会先经过大西洋沿岸，然后再抵达北欧港口。这意味着锡内斯和里斯本并非前往鹿特丹的中转站，而是首航站楼。对于超大型集装箱船而言，货物经由葡萄牙而非直接运往汉堡，可以节省大量时间和成本。而高吞吐量的贸易协定更能凸显这一优势。

锡内斯港位于里斯本以南约160公里处，拥有一系列独特的特征，使其独具魅力。它是欧洲距离巴拿马运河最近的深水港，并且位于亚洲通往大西洋的主要航线上。巴拿马运河大幅扩容后，越来越多的亚洲货物选择经由大西洋港口运输，而非苏伊士运河和地中海走廊。锡内斯港的建立正是为了抓住这部分货运量。米尼奥大学的研究人员将锡内斯港描述为连接亚欧大陆的海上轴线上陆地与海洋的交汇点——从纯粹的地理角度来看，这一描述几乎无可辩驳。

 

港口基础设施：西内斯和深水优势

基础设施而非地理位置才是制胜之道。过去十年，葡萄牙在港口建设方面投入巨资，数据显示这些投入已见成效。锡尼什港已成为葡萄牙最繁忙的商业港口，处理着该国近一半的货物。其持续的扩建计划正将其打造成为真正的大型跨洋物流枢纽。

新加坡港务局 (PSA) 运营着锡内斯港的 XXI 号航站楼，这是该港口的主要集装箱码头。扩建计划旨在将码头的吞吐能力翻一番，达到近 4.1 万标准箱。这将使锡内斯港的竞争力提升到一个全新的水平，使其不仅成为区域门户，更成为一个能够与地中海老牌港口相媲美的转运枢纽。该码头目前已能停靠超大型集装箱船，这使其在技术上优于北欧那些水深较浅、需要不断疏浚才能容纳最新型巨型船舶的港口。

 

港口	类型和强度	中国贸易相关性
正弦（Terminal XXI）	深水区，超大型船舶运力，大西洋位置	主要集装箱门户；距离亚洲至大西洋航线最近的欧盟深水港
里斯本	总体而言，它是最大的港口，货物种类繁多，内陆交通便利。	高效的清关流程；公路/铁路配送至伊比利亚半岛
莱克索斯（波尔图）	葡萄牙北部枢纽，冷链能力，铁路连接	葡萄牙北部地区进入强劲，并向西班牙边境方向扩散。
阿威罗	葡萄牙中部，特种货物	支持葡萄牙中部和西班牙内陆地区的配送
塞图巴尔	里斯本以南，各种货物	里斯本补充溢出和特殊商品类别

 

许多大国都对锡内斯港感兴趣，因为它具有重要的战略意义。无论是希望融入“一带一路”倡议的中国企业，还是希望建设液化天然气接收站的美国企业，都将锡内斯港视为最重要的资产之一。中美两国同时将同一个葡萄牙港口视为战略要地，这一事实本身就比任何分析都更能说明锡内斯港的长期重要性。

 

欧盟单一市场准入：一个港口，27个国家

货物清关后，选择葡萄牙作为门户的最有力商业理由之一在于后续流程。葡萄牙是欧盟正式成员国，因此其港口均遵循欧盟海关规定。货物清关后，即可进入整个欧盟单一市场，该市场涵盖全部27个成员国、450亿消费者，以及超过17万亿欧元的GDP总和。在锡内斯港完成一次清关，即可将货物分销至德国、法国、意大利、荷兰、波兰以及所有其他成员国，无需支付额外的进口关税或接受边境海关检查。

这为希望同时向多个欧盟市场销售产品的中国出口商带来了真正的运营优势。他们无需在每个国家分别处理不同的进口申报和合规流程，只需通过葡萄牙进行一次入境，一条物流链即可通过一次清关服务整个欧洲分销网络。这种整合简化了相关人员的工作，最大限度地减少了在不同国家提交文件时出错的可能性，并便于计算欧洲销售渠道的到岸费用。

随着葡萄牙加入欧盟，欧盟市场准入的非关税方面也将恢复正常。无论货物经由哪个欧盟港口入境，都适用相同的CE标志、REACH化学品合规性、通用产品安全法规（GPSR）下的产品安全标准以及欧盟海关分类规则。为确保葡萄牙加入欧盟所做的工作，与为确保整个欧洲加入欧盟所做的工作是相同的。

 

铁路和多式联运：连接欧洲其他地区

中国商品经海路运抵葡萄牙港口，但多式联运的便利性决定了葡萄牙是真正的欧洲门户，还是仅仅是伊比利亚半岛的转运站。历史上，这曾是人们选择葡萄牙港口而非鹿特丹或汉堡港口的一个较弱理由，尽管基础设施方面的差距正在缩小。

泛欧交通网络（TEN-T）大西洋走廊连接葡萄牙与欧盟其他地区。它从锡尼什出发，途经里斯本和波尔图，进入西班牙，并与法国和欧洲其他铁路网相连。伊比利亚走廊铁路扩建工程是欧盟“连接欧洲设施”资金的重点项目，建成后，集装箱可以装上火车，在两天左右抵达巴黎，三天左右抵达德国重要的物流枢纽。这条新的铁路网已于2025年底竣工，极大地便利了葡萄牙与欧洲重要消费中心的连接。

中欧班列也是其中的重要组成部分。义乌至马德里线是中欧铁路最重要的线路之一，终点站是西班牙，与葡萄牙仅一河之隔。货物经铁路运抵马德里后，只需一两天即可送达葡萄牙的配送中心。这为托运人提供了一种介于海运漫长运输时间和高昂运费之间的可行方案。 空运.

运输方式	中国到葡萄牙过境	成本概况	最适合
海运整箱	24-34天	最低每单位	大批量、非紧急货物
海运拼箱	30-41天	低矮、灵活	中小批量，对成本敏感
铁路（中欧快线+公路）	总共22-26天	中档	对时间要求严格、中等批量的货物运输
空运	3-7天	最高	紧急、高价值、轻重量的货物

 

不断增长的双边贸易和制度动力

从2025年中葡贸易的整体格局来看，葡萄牙作为物流通道的重要性日益凸显。2024年9.28亿美元的贸易额表明两国关系取得了显著进展，双方机构也都在释放信号，表明双边关系将持续发展。

葡萄牙积极参与将于2025年7月在北京举行的第三届中国国际供应链博览会（CISCE），这是该国首次正式参与该盛会。葡中工商会（CCILC）此次参会旨在协助开展实际的物流和供应链项目。葡中工商会秘书长表示，两国港口、机场、铁路和物流网络的互联互通日益增强，这不仅为两国整体发展带来了切实的机遇，也为两国间的具体投资与合作创造了契机。两国都拥有重要的地理位置，而双方在2025年展现出的合作活力也充分体现了这一点。

贸易流的构成也揭示了一些有价值的信息。葡萄牙从中国进口的商品中，约有一半是电机、电气设备及其零部件。其余大部分是电子产品、机械、化学品、医疗设备、家具和灯具。这些商品并非只是转口商品，而是葡萄牙制造业的原材料，其零部件则销往葡萄牙和其他欧洲国家。由于进口商品种类繁多、来源广泛，葡萄牙不仅是中国商品的过境地，也是一个人们进行商品买卖的市场。

 

电子商务及葡萄牙作为欧洲物流中心的案例

除了传统的集装箱货运方式外，中国跨境电商企业开始将目光投向葡萄牙，将其视为潜在的欧洲物流中心。预计葡萄牙电商市场规模将从2025年的约5.38亿美元增长到2029年的约7.58亿美元。近一半的葡萄牙人口进行网购，移动商务占所有数字交易的三分之一以上。对于希望拓展海外市场的中国商家而言，葡萄牙是一个规模适中、正在快速增长且竞争程度不及德国、法国或英国的市场。

更重要的是，储存在葡萄牙的商品可以销往整个欧盟单一市场。锡内斯附近的一个物流园区直接从中国港口接收集装箱货物，可以在72小时内满足西班牙、法国和德国客户的订单需求，而这正是欧洲网购消费者日益增长的期望。葡萄牙是欧洲电商物流的理想之选，因为与北欧地区相比，其仓储成本较低，且拥有便捷的深水港。

这种模式对主要面向西班牙和葡萄牙（伊比利亚半岛）市场的中国卖家来说尤其适用。西班牙的电商市场位列欧洲五大市场之一，并且与葡萄牙接壤。在里斯本或锡尼什附近设立一个物流中心即可轻松服务这两个市场。如果销量增长，该中心还可以根据需要扩展到法国和其他国家。

 

2025年海关数字化与合规

除了传统的集装箱货运方式外，中国跨境电商企业开始将目光投向葡萄牙，将其视为潜在的欧洲物流中心。预计葡萄牙电商市场规模将从2025年的约5.38亿美元增长到2029年的约7.58亿美元。近一半的葡萄牙人口进行网购，移动商务占所有数字交易的三分之一以上。对于希望拓展海外市场的中国商家而言，葡萄牙是一个规模适中、正在快速增长且竞争程度不及德国、法国或英国的市场。

更重要的是，储存在葡萄牙的商品可以销往整个欧盟单一市场。锡内斯附近的一个物流园区直接从中国港口接收集装箱货物，可以在72小时内满足西班牙、法国和德国客户的订单需求，而这正是欧洲网购消费者日益增长的期望。葡萄牙是欧洲电商物流的理想之选，因为与北欧地区相比，其仓储成本较低，且拥有便捷的深水港。

这种模式对主要面向西班牙和葡萄牙（伊比利亚半岛）市场的中国卖家来说尤其适用。西班牙的电商市场位列欧洲五大市场之一，并且与葡萄牙接壤。在里斯本或锡尼什附近设立一个物流中心即可轻松服务这两个市场。如果销量增长，该中心还可以根据需要扩展到法国和其他国家。

 

利用 Topway Shipping 推进中葡走廊项目

希望以葡萄牙为欧洲门户的中国出口商，通过选择合适的物流合作伙伴，可以很大程度上掌控其计划的实际执行情况。中葡路线涉及协调中国的出口合规事宜、24至34天的海运、抵达欧盟后的清关以及后续分销至欧洲终端市场。这条供应链中任何一个环节出现问题，都可能导致整个流程崩溃。

拓威海运于2010年在深圳成立，十多年来，公司积累了应对复杂局面所需的全链运营能力。创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验，擅长将货物从中国制造中心运往世界各地。公司的服务理念包括从生产地到中国港口的首段运输，以及整箱（FCL）和拼箱（LCL）海运服务，目的地涵盖包括锡内斯港和莱索斯港在内的全球主要港口。 仓储清关和最后一公里配送。

Topway 为发展型企业提供灵活的拼箱 (LCL) 解决方案，并为成熟企业提供整箱 (FCL) 运力，使电商运营商能够获得进入欧洲市场所需的扩展能力。您无需在欧洲销售额达到一定水平之前支付整箱货款。拼箱服务让您可以根据业务增长情况灵活调整物流支出。当货量增加时，同一供应商可以随时将您的业务升级为整箱，而不会影响双方的合作方式。这种贯穿业务增长的稳定性是一项实用优势，但在选择物流合作伙伴时却常常被忽视。

 

葡萄牙与其他欧洲入境点：它的优势和劣势在哪里

坦诚地说，葡萄牙并非每个欧洲分销计划的最佳起点。中国出口商如果了解自身产品在哪些地区畅销、哪些地区滞销，就能更好地选择分销路线。

 

入口点	主要优势	主要限制	最适合
葡萄牙（锡内斯/里斯本）	深水作业通道、大西洋地理位置、欧盟认证、成本优势、毗邻伊比利亚半岛	通往北欧的铁路仍在发展中；国内市场较小	伊比利亚半岛分销、电子商务物流、跨大西洋货运
荷兰（鹿特丹）	欧盟最大的港口，卓越的铁路/公路网络，位于欧盟中心地带	交通拥堵严重，成本高昂，并非亚洲首次登陆。	中欧分销，销量最大
德国（汉堡）	工业腹地、发达的铁路网络、制造业供应链	拥堵风险，高成本	德国市场和中欧产业
希腊（比雷埃夫斯）	地处地中海，由中远海运运营，与亚洲和苏伊士运河联系紧密	欧盟监管审查，北欧地区影响范围有限	地中海和南欧分布
西班牙（巴伦西亚）	伊比利亚市场准入，地中海航线	与葡萄牙竞争；途经苏伊士运河的交通	西班牙国内市场

 

事实上，葡萄牙最适合以伊比利亚半岛为中心的配送、需要经济高效仓储的欧洲电商物流，以及来自亚洲、经大西洋航线运输的货物（因为首港效率至关重要）。北欧港口对于总部位于德国或比荷卢经济联盟的全欧洲配送而言，仍然具有结构性优势。对于中欧大批量货运商来说，最佳的运营方式通常是利用多个港口。例如，他们可以使用葡萄牙处理伊比利亚半岛和经大西洋航线运输的货物，而使用鹿特丹或汉堡处理北欧航线的货物。

 

结语

葡萄牙崛起成为中国商品进入欧洲的战略门户并非营销噱头，而是地理优势、基础设施投资、贸易量增长以及供应链多元化等因素多年积累的自然结果，如今这些因素正逐步显现出切实的商业成效。2024年中葡贸易额将达到9.28亿美元，2025年中葡国际贸易峰会（CISCE 2025）展现的对两国联系的制度性支持，以及锡尼什港吞吐能力的提升，都指向同一个方向。

对于中国出口商而言，在葡萄牙开展业务的最佳理由包括：能够快速将货物送达伊比利亚半岛和南欧各地的客户；为销往多个国家的电商企业建立经济高效的欧洲物流中心；以及调整港口入境策略，减少对繁忙且成本高昂的北欧枢纽的依赖。葡萄牙拥有深水港、欧盟单一市场清关通道、更完善的多式联运网络，以及蓬勃发展的贸易势头，而这些优势在其他地方很难以类似的成本获得。

随着全球贸易渠道的不断变化，中国出口商也在寻求在欧洲分销战略中占据优势，葡萄牙的地理位置及其周边正在建设的基础设施和机构对商业的重要性将日益凸显。葡萄牙不仅仅是大西洋沿岸一个不起眼的小港口，它正在成为通往全球最大单一市场的真正门户。中欧贸易领域的精英人士已经注意到了这一点。

 

常见问题

问：为什么葡萄牙对中国对欧洲的出口变得越来越重要？

答：造成这种情况的原因有很多：锡尼什港的深水能力和大西洋地理位置，葡萄牙的欧盟成员国身份使其能够通过单一清关通道进入整个欧盟市场，不断增长的双边贸易（2024 年达到 9.28 亿美元），以及中国出口商希望开辟更多不像北方枢纽那样拥挤的欧洲入境点。

问：进入葡萄牙的货物能否在欧盟范围内自由流通而无需缴纳额外关税？

答：是的。葡萄牙是欧盟成员国。货物一旦通过葡萄牙海关清关，就可以在任何其他欧盟成员国销售，无需支付额外的进口关税或接受海关边境检查。

问：典型的 海洋货运 从中国到葡萄牙港口的运输时间是多久？

答：整箱货（FCL）通常需要24至34天才能从一个港口运到另一个港口。拼箱货（LCL）由于需要先拼箱后拆箱，可能需要30至41天。以上时间是基于从包括上海、深圳和宁波在内的中国主要港口出发的预计航行时间。

问：葡萄牙是否适合作为中国电商卖家的欧洲物流基地？

答：是的，尤其对于想要向伊比利亚半岛（葡萄牙和西班牙）销售商品，或者想要寻找可以运往所有欧盟国家的廉价仓库的卖家而言。存放在锡内斯附近的货物可以在72小时或更短时间内通过公路和铁路运往欧盟各大市场。由于仓储成本低于北欧，且可直接通往深水港，因此经济效益显著。

问：拓普威航运如何为中国出口商提供中葡航线支持？

答：拓普威航运提供全链物流服务，这意味着他们负责从中国工厂到港口的货物运输，再到通过整箱和拼箱海运将货物运往葡萄牙港口，以及海外仓储、欧盟清关和最终目的地交付等所有环节。由于他们在物流链的各个环节都有丰富的经验，因此与多家供应商协调时出现问题的可能性较小。