2026年附加費實際狀況核查：中阿航線的BAF、PSS和港口壅塞費詳解

引言

如果您在2026年從中國向阿聯酋發貨，那麼您的帳單很可能與您的預算大相徑庭——甚至可能與您幾週前收到的帳單金額相差甚遠。中阿貿易航線上的附加費不斷累積，托運人面臨前所未有的戰爭風險溢價、緊急燃油費調整、港口擁堵費和旺季附加費，這些費用往往同時出現在一張帳單上。有時，這會導致在核定的海運費用基礎上額外增加1,500至3,000美元，而且通常沒有任何預警。

本頁面旨在消除大家的疑惑。它詳細解釋了每項附加費的具體內容、為何現在徵收、每個貨櫃的成本，以及至關重要的——經驗豐富的托運人如何應對這條航線的風險。中阿航線的商業意義極為重大，不容忽視：它連接著世界工業強國和全球最具活力的貿易及轉口市場之一。掌握當前的市場環境並非可有可無，而是2026年營運的必備條件。

2026 年背景：為什麼今年中阿附加費的影響有所不同

2026 年中國-阿聯酋航線的附加費情況不僅僅是 2023 年底紅海危機開始的中斷的延續。這是一個真正前所未有的情況，是由地緣政治、監管和運營方面的挑戰共同造成的，以前任何一個週期都沒有以這種方式匯集在一起。

2026年2月下旬，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，導致波斯灣局勢迅速升級。包括地中海航運（MSC）、馬士基和赫伯羅特在內的多家大型航運公司在數天內停止或大幅限制了霍爾木茲海峽地區的船舶預訂。杜拜環球港務集團（DP World）在傑貝阿里港的一個泊位發生火災，起火原因是空中攔截飛機殘骸引發的火災，導致其業務短暫暫停。儘管隨後有報道稱所有四個碼頭均已恢復運營，但此次停運仍然對數千家依賴該港口作為進入阿聯酋門戶以及連接中東、東非和南亞等更廣泛地區的轉運中心的貨主的供應鏈造成了衝擊。

赫伯羅特宣布，將立即對每個20英尺貨櫃加收1,500美元的戰爭風險附加費。中國至阿聯酋航線的現貨運費在短短幾週內飆升超過50%。先前因紅海局勢而繞道好望角的船舶如今面臨更多航程延誤問題，承運商開始透過各種附加費手段將這些營運成本轉嫁給托運人，本文將對此進行探討。

霍爾木茲海峽已於2026年3月重新開放，但分析師提醒需謹慎：先前滯留或改道的船隻造成傑貝阿里港、塞拉萊港和蘇哈爾港擁堵，人為推高了短期價格，即便原油價格已開始下跌。結構性中斷的嚴重階段已過，但大多數預測表明，附加費環境至少在2026年第三季仍將居高不下。

分解中阿航線上的 BAF

燃油附加費（Bunker Adjustment Factor，簡稱BAF）是承運商將燃油成本波動轉嫁給托運人的一種方式。通常情況下，燃油附加費會根據海運航段的貨櫃數量（TEU或FEU）收取，並按月或按季度調整；但在市場壓力較大的情況下，部分承運人會在季度中途進行緊急調整。

船用燃料，尤其是超低硫燃料油（VLSFO），是貨櫃航運公司最大的可變營運成本，佔航程成本的40%至60%，並且是國際海事組織（IMO）2020標準的要求。每個標準箱（TEU）的燃油消耗量是中阿航線的重要指標，該航線通常經霍爾木茲海峽航行，航程約為6,200海裡，而經好望角航行的航程則更長。 2026年初，新加坡VLSFO現貨價格維持在550美元/噸左右，之後隨著海灣衝突期間布蘭特原油價格突破110美元/噸，VLSFO價格也隨之攀升。

中阿航線的燃油附加費（BAF）通常按每標準箱（TEU）收取一定金額，具體金額取決於承運商根據船舶油耗、航線長度和基準燃油價格製定的計算公式。實際上，到2026年，該航線的燃油附加費將使托運人每40英尺貨櫃增加200至600美元的成本，具體金額取決於承運商和季度。在2026年第一季和第二季的危機時期，由於燃油成本上漲速度超過了季度調整機制的應對能力，部分承運商在常規燃油附加費之外，額外徵收了緊急燃油附加費（EBS）。

對合約托運人而言，一個實際的影響是：通常情況下，基本貨運附加費（BAF）作為轉嫁費用是不可協商的。但貨運量大的托運人可能會（也確實會）在年度服務合約中協商設定BAF上限，以便他們能夠預估支出，並願意為這種確定性支付略高的基本費率。對於2026年中國-阿聯酋航線的現貨市場托運人來說，需要吸取的教訓是：將BAF視為可變成本，並在編製到岸成本預測時，至少在當前BAF水平的基礎上預留15%至20%的緩衝。

旺季附加費（PSS）：何時收取以及費用是多少

旺季附加費旨在彌補承運商在需求高峰期增加運能和管理壅塞所產生的額外成本。中國至阿聯酋航線的旺季附加費日曆顯示，其繁忙程度遠超多數托運人的預期，2026年兩個高峰期重合，導致價格大幅上漲。

第一個也是最著名的高峰是春節期間，屆時中國製造商會停工一到三週，貨運商會在節前節後爭相運輸貨物。對阿聯酋走廊而言，第二個重要的高峰是齋戒月前的補貨高峰，海灣地區的進口商會在齋戒月前囤積庫存，因為齋戒月期間消費者的購買模式會發生變化，清關流程也會放緩。這兩個高峰在2026年初重合，由於春節和齋月時間相近，導致中國始發港和阿聯酋目的港的需求同時上升，推高了PSS費率，使其達到歷史最高水平。

在這共同高峰期，中阿航線的船東服務費（PSS）佔基礎海運費率的25%至35%，相當於每個40英尺貨櫃增加300至800美元，具體金額取決於始發地、目的地和承運商。未提前預訂艙位的托運人要么支付高額費用以確保艙位，要么被迫改簽到後續船期，從而因延誤交貨而產生額外成本。

展望2026年剩餘時間，下一個大型PSS窗口期是夏季高峰期（大約在6月至9月，主要受第四季度零售庫存增加的影響）。 “鑑於目前中國至中東航線的港口擁堵和承運商運力管理情況，希望在秋季交貨的托運人應在起航日期前很久就做好PSS風險敞口的準備。”

港口壅塞費：傑貝阿里因素

傑貝阿里港是亞洲以外全球最繁忙的港口，年吞吐量超過14萬標準箱，是連接印度次大陸、東非和歐洲部分地區（途經杜拜）的重要轉運中心。一旦傑貝阿里港出現擁堵，其連鎖反應的影響範圍將遠遠超出阿聯酋。

到2026年，傑貝阿里港將面臨擁堵，這是兩個因素共同作用的結果。首先，海灣危機期間，船舶繞道霍爾木茲海峽，導致其他港口貨物積壓。諷刺的是，霍爾木茲海峽部分重新開放後，由於船舶爭相卸載延誤的貨物，傑貝阿里港的交通量反而激增。其次，2026年第一季恰逢齋月到開齋節的過渡期，港口縮短的營運時間與異常大量的改道貨物發生衝突。交通模式發生變化，該地區較小的港口，如阿曼的塞拉萊港和蘇哈爾港，擁塞情況急劇加劇。

2026年，該航線的港口壅塞附加費預計為每個貨櫃150至500美元。除了逐項收取的港口擁塞附加費外，擁塞還會帶來另外兩項許多托運人未納入預算的成本——滯期費和滯箱費。當船舶未能按時抵達碼頭，貨櫃堆積在碼頭時，進口商賴以清關和退還設備的免費時間就會被蠶食殆盡。在海灣地區的主要港口，正常的免費滯箱時間為五至七天，但在擁擠高峰期，貨櫃可能要滯留數日才能開箱，導致進口商每天每個貨櫃面臨75至200美元的成本。

表1：中國-阿聯酋附加費類型概覽（2026年）

附加費類型	觸發	典型範圍（每 40 英尺）	變化頻率
BAF（燃油附加費）	燃油價格波動	$200起	每月/每季度
PSS（旺季附加費）	需求高峰期（春節、齋戒月、夏季）	$300起	農曆新年
港口擁堵附加費（PCS）	目的港船舶積壓	$150起	事件驅動
戰爭險附加費（WRS）	航運走廊附近衝突不斷	$ 500 – $ 1,500 +	事件驅動
緊急燃油附加費（EBS）	燃油突然飆升，超出 BAF 上限	$100起	特設
ISPS（安全費）	港口/船舶保全費用	$10起	穩定

 

您的發票上也會顯示其他附加費用

除了港口附加費 (BAF)、港口服務費 (PSS) 和港口擁堵附加費之外，2026 年中國-阿聯酋航線的托運人還面臨著一些其他值得關注的費用項目。為因應 2026 年 2 月的海灣危機，幾乎所有主要承運商都引入或提高了戰爭風險附加費 (WRS)。費率因承運商而異，並會定期調整，但普遍範圍為每標準箱 (TEU) 500 至 1,500 美元。值得注意的是，在危機最嚴重的時候，赫伯羅特宣布每 20 英尺貨櫃收取 1,500 美元。隨著安全情勢的變化和保險公司對該航線的重新評估，預計戰爭風險附加費將逐漸減少——但航運業分析師預計到 2026 年它不會完全消失。

此外，還有一筆數額不大的ISPS（國際船舶和港口設施保安規則）費用，這是一項全球性費用，用於根據國際海事組織（IMO）的保安框架對港口進行安全合規監管。在中國至阿聯酋航線上，該費用通常為每個貨櫃10至30美元，且基本固定。有些承運商會使用貨幣調整係數（CAF）來彌補結算貨幣之間的匯率波動，而緊急風險附加費（ERS）或改道附加費則更為複雜。在2026年疫情期間，承運商曾使用這些費用來彌補與港口變更、航班延誤以及在替代港口進行額外操作相關的成本。 ERS通常會包含在發票上的「緊急附加費」項目中—托運人應要求貨運代理單獨列出這些費用。

累計成本：托運人實際支付了多少

下表概述了2026年中國至阿聯酋航線的貨運價格與危機前基準價格的比較。這些價格僅為港到港海運價格，不包括發地或目的地的當地稅費、關稅和內陸運輸費用。

 

表2：中國—阿聯酋海運費率比較（40英尺貨櫃，港到港）

路線	基線率（2026 年前）	2026年第一季利率	預計附加費堆疊
上海 → 傑貝阿里（40英尺）	$2,400起	$3,200起	$ 800 – $ 1,800 +
深圳 → 杜拜（40英尺）	$2,500起	$3,300起	$ 900 – $ 1,800 +
寧波 → 吉達（40英尺）	$2,700起	$3,500起	$ 900 – $ 2,000 +
廣州→阿布達比（40英尺）	$2,600起	$3,400起	$ 850 – $ 1,800 +

 

這些關稅區間是由較高的基本運費、附加費疊加以及高級艙位預訂要求等因素共同決定的。在2026年初的運輸中斷高峰期，僅附加費一項——包括BAF、WRS、PSS和PCS——就可能導致每個40英尺貨櫃的額外費用高達800至1,800美元甚至更多。對於利潤微薄的進口商而言，這直接關係到到岸成本模型和定價策略。

海灣港口的滯期費和滯箱費問題加劇了這個難題。下表列出了貨物在傑貝阿里港和其他海灣港口因清關延誤而產生的典型成本。

 

表3：阿聯酋/海灣港口滯期費及滯期費風險（2026年）

費用類型	標準自由時間	免費郵寄	筆記
滯留（港口側）	5 - 7天	每天 75 – 200 美元	海灣主要港口；齋戒月縮短營業時間增加風險
儲存（終端）	3 - 5天	每天 15 – 35 美元	實際操作中，擁塞會減少空閒時間。
滯期費（船舶）	4 - 6天	每天 100 – 250 美元	尖峰擁塞時段較高

 

在交通擁堵期間（齋月期間或路線中斷後這種情況並不少見），貨物清關延誤十天可能會使運費和附加費總額增加 1,000 至 2,000 美元，其中包括滯期費和滯箱費。因此，經驗豐富的托運人會將空閒時間和擁塞風險作為物流預算中的一個單獨項目，而不是作為需要自行承擔的額外成本。

管理附加費風險的實務策略

在中國至阿聯酋航線上，沒有靈丹妙藥可以消除附加費風險，但積極主動地應對這一問題的托運人總是比那些將附加費視為永久性和不可避免的托運人更有優勢。

對於貨運量大的托運人來說，簽訂遠期合約是最佳策略。通常，主要承運商會簽訂一到兩年的服務合同，其中包含附加費上限或固定附加費機制，以防止像2026年那樣在季度中期出現緊急附加費的情況。雖然這種方式的基本運費略高，但就2026年第一季的定價而言，簽訂了附加費上限合約的托運人比現貨市場買家節省了不少費用。關鍵在於，要在繁忙季節到來之前儘早開始合約談判——等到附加費公佈時，簽訂合約的機會往往已經錯過了。

對於那些無法或不願簽訂貨運量合約的托運人來說，把握時機仍然是一項強而有力的策略。避開貨運高峰期——例如春節前四到六週、齋月前的貨運高峰以及夏季的貨運量高峰——通常可以降低附加費風險。但缺點是發貨安排的靈活性較低，因此必須權衡其對營運資金和庫存持有成本的影響。

在營運層面，積極主動地與海關溝通並及時準備文件，可以大大降低因港口擁堵而導致的滯期費和滯箱費的風險。大多數支付最高港口費用的進口商並非因為港口擁擠本身，而是因為船舶抵達時他們的單據不全。在預計到港日期前準備並核對商業發票、裝箱單、原產地證明和報關單，可以避免到港後最容易產生的成本。

最後但同樣重要的是，托運人應要求貨運代理提供詳細的費用明細。 2026 年附加費政策的實施，使得一些不明確的附加費名稱——例如「緊急費用」、「路線調整費」——得以掩蓋重複收費或過高的加價。優秀的貨運代理會逐項列出費用名稱，解釋費用原因，並根據您的要求，向您出示承運人的相關文件。

Topway Shipping 如何在 2026 年為中國-阿聯酋貨主提供支持

成立於2010年的拓威航運總部位於深圳，在過去的15餘年中，公司累積了豐富的跨國物流經驗，業務範圍涵蓋中國至全球市場。創始團隊擁有超過15年的國際物流和清關實戰經驗，對中國始發地貨運有著深入的了解，並建構了覆蓋整個物流鏈的物流網絡，包括首程運輸、海外倉儲、清關和末端配送。

Topway 為中阿走廊的托運人提供從中國港口（深圳、上海、寧波、廣州）到阿聯酋主要港口（包括傑貝阿里和阿布扎比）的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務，計劃於 2026 年全面覆蓋。在當今市場環境下，貨代選擇的重要性前所未有。 Topway 的服務理念基於三大承諾——這在當前附加費環境下至關重要。

首先，所有附加費均完全公開透明。 Topway 的每份報價單中都會詳細列出各項附加費，包括 BAF、PSS、WRS、PCS 以及任何緊急變更費用，確保客戶清楚了解每筆費用的用途和原因。我們絕不採用任何掩蓋實際費用的「全包」附加費項目。如果在合約期間內調整附加費，我們會在航行前通知客戶，而不是在收到帳單後才通知。

其次，Topway 提供即時航線規劃資訊；其團隊全天候監控所有承運商公告、港口擁堵情況和航線中斷訊息，並能推薦最佳航期、承運商和替代航線——包括支線連接、經由塞拉萊港或巴生港轉運的機會，以及針對時效性要求高的貨物的海空聯運方案——以優化幫助托運人及其客戶以優化幫助托運人及其客戶供應。在航線規劃決策可能決定貨物運輸成本 (WRS) 的市場中，這種即時資訊具有真正的商業價值。

第三，清關知識。托運人在傑貝阿里和其他海灣港口面臨的大部分滯期費和滯箱費都源於文件問題，而經驗豐富的報關團隊可以避免這些問題。 Topway的清關專家與客戶合作，正確分類HS編碼，準備文件並在貨物抵達時預先提交，從而降低在阿聯酋境內清關延誤的風險。

從單一拼箱貨運到大批量整箱貨運項目，拓普威航運擁有完善的營運基礎設施和市場專業知識，能夠在充滿挑戰的一年中自信地運營中國-阿聯酋航線。

結語

2026年中阿航線的附加費環境是多種問題疊加的結果，包括地緣政治衝突、航線中斷、監管成本以及季節性需求高峰，這些問題同時出現且強度異常巨大。船舶附加費（BAF）、港口服務費（PSS）、港口擁堵稅和戰爭風險附加費單獨來看都是合理的，但問題在於，到2026年，這些費用疊加在一起，令許多船舶措手不及。

在當前市場環境下，那些營運得當的托運人都有一個共同點：他們不會將附加費視為事後才考慮的問題，而是將其視為物流規劃的關鍵環節。他們會在訂艙前製定附加費方案，在高峰期到來之前就與承運人和貨運代理密切合作，要求發票透明，並且與那些擁有市場洞察力和運營實力，能夠在市場出現問題時提供真正價值的貨運代理建立了合作關係。

霍爾木茲海峽已重新開放，預計從2026年第三季中期開始，運費將緩慢恢復正常。但這條航線的「正常化」並不意味著價格會回到2024年之前的水平。結構性因素——以好望角改道為基本假設、戰爭風險保險費上漲、港口基礎設施成本增加——表明，在可預見的未來，附加費基準線將持續走高。那些了解這一點並提前做好規劃的承運商，將比那些等待一切恢復正常的承運商更有優勢。

 

常見問題

Q：什麼是 BAF？在中國-阿聯酋航線上，BAF 的變化頻率如何？

答：BAF 是燃油附加費，是海運承運人為緩解船用燃油價格波動而收取的額外費用。在中國至阿聯酋航線上，BAF 通常根據公佈的燃油指數按月或按季度調整，但承運人在 2026 年海灣危機期間也曾進行過季度中期的緊急調整。制定預算時，務必核實承運人目前公佈的 BAF 表。

問：霍爾木茲海峽重新開放後，戰爭風險附加費是否仍徵收？

答：是的，儘管費率可能會緩慢下降。目前，海上保險公司正在評估新開通航線的安全風險，因此戰爭風險附加費仍然有效。預計情況將趨於穩定，戰爭風險附加費將在2026年第三季之前保持高位，但預計不會維持2026年2月和3月的峰值水準。

Q：如何避免在傑貝阿里機場支付過高的滯期費和滯期滯期費？

答：最好的預防措施是確保所有進口單據——商業發票、裝箱單、提單、原產地證書以及任何所需的許可證——在船舶預計到達時間之前準備齊全。與熟悉阿聯酋海關程序的貨運代理合作可以大幅縮短清關時間，並協助您在免清關期限內完成清關。

Q：在高峰附加費時期，中國-阿聯酋航線上的拼箱 (LCL) 還是整箱 (FCL) 比較合適？

答：這取決於您的包裹體積。對於較小的貨物，拼箱運輸 (LCL) 能更好地分攤附加費，因為費用可以分散到更多貨物上。整箱運輸 (FCL) 則能更好地控製成本，並且由於整箱運輸需要與其他貨物拼裝，因此延誤的風險也更低。專業的貨運代理會根據您貨物的特定尺寸和交貨期限，對拼箱和整箱運輸方案進行評估。

Q：如何取得中國至阿聯酋海運的透明、全包報價？

答：請您的貨運代理提供詳細的報價單，列明基本海運費、BAF（基本海運費）、PSS（港口附加費）、WRS（港口附加費）、PCS（港口附加費）、始發地當地費用和目的地當地費用。如果附加費週期不固定，請不要接受「全包」報價。這種報價方式會讓您難以發現成本增加的來源，也更難對發票上的異常情況提出異議。