中國到比利時：為什麼安特衛普港在某些貨物運輸上勝過鹿特丹港
如果你問五家貨運代理，哪個歐洲門戶港口比較適合中國貨物的出口，你很可能會得到五個不同的答案。到了2026年，這種爭論比以往任何時候都更合理。多年來，許多中國出口商普遍認為：鹿特丹港是預設選擇，它是歐洲最大的貨櫃港口，擁有最深的水域和最廣闊的歐洲大陸航線。但這種假設已不再成立。過去兩年，安特衛普-布魯日港一直在縮小與鹿特丹港的差距。就某些從中國運往比利時和更廣闊的比荷盧經濟聯盟地區的貨物類型而言，安特衛普港現在完全有資格成為更佳選擇，而不僅僅是替代方案。
本文將深入分析這一轉變背後的數據，探討安特衛普在哪些貨物類別上真正超越了其荷蘭鄰居，鹿特丹在哪些方面仍然具有優勢，以及任何將貨物從中國工廠運往比利時買家的托運人在預訂集裝箱之前應該考慮哪些因素。我們將探討像拓普威航運這樣的中國物流合作夥伴在這項決策中扮演的角色，因為港口的選擇很少會脫離供應鏈的其他環節而獨立進行。
一場醞釀數十年的競爭，如今已真正拉開序幕。
鹿特丹和安特衛普-布魯日港口在萊茵-斯海爾德河三角洲幾乎緊鄰，這裡可能是歐洲最重要的港口群。在過去半個世紀的大部分時間裡，鹿特丹憑藉其規模、可供河上最大船舶停靠的深水航道以及位於萊茵河口的地理位置，在貨櫃吞吐量方面一直保持著顯著優勢。但這種優勢正在逐漸縮小。 2024年，鹿特丹的貨櫃吞吐量約為1,380萬標準箱，而安特衛普-布魯日約為1,350萬標準箱，兩者之間的差距僅為幾個百分點，遠不及十年前那麼巨大。
2025年初，此趨勢有所加劇。安特衛普-布魯日港當年第一季貨櫃吞吐量為3.44萬標準箱，而鹿特丹港為3.36萬標準貨櫃。安特衛普港的季度貨櫃吞吐量一度超過鹿特丹港，業內人士稱之為有史以來首次。 「此外，主要航運公司之間的聯盟重組以及競爭港口的擁堵也促使一些額外的貨運量湧入安特衛普港。」安特衛普-布魯日港2025年底的貨櫃吞吐量為13.6萬標準箱，僅增長0.7%，但由於散貨運輸疲軟，其總噸位下降了4.1%。
但這並不意味著鹿特丹港已經退出競爭。它仍然是歐洲貨物吞吐量最大的港口，在原油、成品油和乾散貨等領域仍然佔據主導地位。如今的不同之處在於，貨櫃運輸的競爭——對於從中國出口成品、零件和消費品的托運人來說，這才是真正重要的——如今已演變成一場激烈的角逐，而不再是鹿特丹港毫無懸念的勝利。
安特衛普真正優於鹿特丹的地方
化學品、高價值和特殊貨物
歐洲最大的綜合性化工產業群聚位於安特衛普-布魯日，這種專業性也體現在該港口處理其他敏感或高價值貨物的方式。該港口的專家擁有數十年的化工、藥品、易腐品乃至鑽石處理經驗，對這類貨物的處理標準更為嚴格，倉儲也更加專業化，內陸連接也比普通貨櫃碼頭更加快捷。對於運輸比普通乾貨更複雜貨物的中國出口商而言，這種累積的豐富經驗意味著更少的貨物處理失誤，以及一個預先適應複雜產品類型的碼頭生態系統。
車輛、電動車和滾裝貨運
毫無疑問，安特衛普港的擴張趨勢在此體現得最為明顯。 2025年，該港口處理了超過310萬輛新車，中國首次超越日本，成為該港口汽車進口的最大來源國。這並非僅僅是一個統計數據，它表明中國電動車和汽車零件生產商正將安特衛普港作為其歐洲門戶，並被其滾裝船基礎設施以及在法國、德國和比荷盧經濟聯盟分銷網絡中的關鍵位置所吸引。
直接投資強化了這個趨勢。中國電動卡車製造商Windrose選擇安特衛普作為其在歐洲的第一家旗艦生產工廠，如果該港口在汽車生產方面尚未遠遠領先於大多數競爭對手，那麼這一決定將會很奇怪。安特衛普的滾裝碼頭和汽車生態系統的中國汽車製造商和汽車出口商、電動車和材料製造商在鹿特丹舉行了會議。
湍流階段的相對可靠性
北歐航運不再是偶發性衝擊，而更像是結構性特徵，安特衛普港和鹿特丹港都未能倖免。安特衛普港本身也承受壓力，2026年3月駁船等待時間一度接近75小時，是該港近年來最長的等待時間之一。此外，2025年比利時的工業行動也造成了相當嚴重的、但持續時間較短的航運中斷。然而，2026年冬春兩季的業內評論普遍認為，與同期鹿特丹港和漢堡港發生的更引人注目的航運中斷相比，安特衛普港的表現相對較好，仍然是前往比荷盧經濟聯盟、法國北部和德國西部的亞歐航線可靠的直達港口。
鹿特丹仍然佔優勢
這並非意味著安特衛普在各方面都更勝一籌。 「鹿特丹擁有真正的結構性優勢，這對某些類型的貨物至關重要。其深水運河能夠容納當今最大的船舶，這種地理位置優勢對於任何競爭對手港口來說都難以企及，而且成本高昂。鹿特丹位於萊茵河口，擁有通往德國和瑞士內陸的駁船通道，這是比利時任何港口都無法比擬的貨物，對於最終目的地是中歐而非比利時或法國北部的。
鹿特丹港在散裝能源領域依然處於領先地位。隨著歐洲客戶尋求補充天然氣庫存，預計到2025年，液化天然氣吞吐量將增加近15%。此外，鹿特丹港仍是歐盟原油和成品油的主要集散地。對於那些貨物確實需要使用最大噸位船舶、擁有最頻繁的中歐直航航線，或者最終目的地位於德國工業腹地的托運人來說，鹿特丹港在理論上仍然更具優勢。
正面交鋒概覽
下表概述了上述主要比較點，數據來自港口和歐洲航運業，時間跨度至 2025 年及 2026 年初。
| 公制 | 安特衛普港-布魯日 | 鹿特丹港 |
| 2025年海運總吞吐量 | 266.5億噸（年減4.1%） | 約430億噸，仍是歐洲總噸位最大的。 |
| 2025年貨櫃容積 | 13.6萬標準箱（+0.7%） | 約13.8萬至14萬標準箱，整體持平 |
| 2025 年第一季容器快照 | 3.44萬標準箱，一個季度以來首次超過鹿特丹。 | 3.36 億標準箱 |
| 核心優勢 | 化學品、散雜貨、車輛、鑽石、近海和滾裝船 | 深海規模、原油和散裝能源，萊茵河駁船可直達德國和瑞士 |
| 從中國進口車輛 | 2025年，中國將超越日本成為最大的人口來源國。 | 並非同等規模的主要車輛通道。 |
| 擁塞訊號，2026年初 | 2026年3月報告稱，駁船等待時間接近75小時。 | 預計到2025-2026年，交通擁堵和改道現象仍將反覆出現。 |
| 內陸連接 | 通往比利時、法國北部和德國西部的強大公路、鐵路和短途海運網絡 | 無與倫比的河駁船航線經由萊茵河深入德國和瑞士內陸。 |
中國至比利時貨運商的實際考量因素
選擇歐洲入境港很少是一勞永逸的決定。隨著貿易環境的變化，通常需要重新評估，而2026年更是讓托運人有充分的理由這樣做。碳邊境調節機制於2026年1月1日生效，給經由安特衛普港運輸的某些鋼鐵和常規普通貨物帶來了成本壓力；與此同時，美國、歐洲和中國之間更廣泛的地緣政治摩擦也導致這兩個港口的貿易量異常波動。
這種波動性使得大多數經驗豐富的物流規劃人員不再像 2020 年之前那樣認為兩週的安全緩衝就足夠了。 2026 年的產業資訊逐漸表明，對於利潤率高或週轉快的產品線，緩衝庫存需要四到六週，這對任何依賴這兩個港口的進口商來說，都是規劃假設的重大變化。
港口的選擇通常應取決於貨物類型，而非習慣或便利性。安特衛普的專業碼頭和目前更穩定的營運狀況意味著，運往比利時、法國北部或德國西部的化學品、汽車、電動車零件、易腐品和一般貨物往往能更順暢地通過港口。而當重工業貨物遠銷德國或瑞士，或是當貨物確實需要最大的船舶停靠和最廣泛的承運商網絡時，鹿特丹的優勢就更加明顯了。許多進口商發現，根據貨物類別和最終目的地，在兩個港口之間分散運力，可以有效規避單一港口的擁塞。
Topway Shipping如何支持這項決定
這種決策充分證明了經驗豐富的海運合作夥伴的價值。拓威海運是一家跨境電商物流解決方案提供商，提供靈活的整箱和拼箱海運服務，從中國運往包括鹿特丹、安特衛普和漢堡在內的全球主要港口。公司總部位於中國深圳，自2010年起一直活躍於市場。拓威海運不會自動將客戶引導至他們之前使用過的通道，而是會考慮貨物類型、緊急程度和最終目的地等因素，從而推薦當時最方便的運輸路線。
這種端到端的運輸能力在局勢動盪時至關重要，而這種情況在2025年及之後的2026年已成為常態而非例外。 Topway Shipping的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，尤其擅長中美運輸。該公司的服務鏈涵蓋從中國出發的首程運輸、抵達後的海外倉儲、清關以及最終交付給買家的最後一公里配送。當船舶延誤、駁船船位錯過或鐵路通道突然收緊時，擁有下游運輸環節的貨運代理可以迅速調整貨物運輸路線，無需等待眾多第三方協調解決。對於逐批考慮從安特衛普還是鹿特丹發貨的托運人來說，這種營運彈性往往比帳面上略低的運費更具吸引力。
結語
對於安特衛普和鹿特丹哪個才是中國貨物出口的最佳門戶這個問題，並沒有一個絕對正確的答案。任何相反結論的說法都過於簡化，忽略了兩者之間激烈而充滿活力的競爭關係。然而，2025年及2026年的數據清晰地表明，安特衛普在貨櫃吞吐量方面縮小了與鹿特丹的差距，在化工、汽車和特種貨物領域實力顯著增強，並且在北歐普遍擁堵的情況下也保持了相當不錯的表現。就規模、深水航道和萊茵河腹地優勢而言，鹿特丹仍然更勝一籌，對於某些散貨和重工業貨物的運輸而言，它仍然是更好的選擇。
對於買家集中在比利時、法國北部或德國西部的中國進出口商而言，以及那些貨物類別恰好適合安特衛普專業碼頭的貨物，該港口不再是備選方案，而往往是更佳的首選。與能夠逐批評估貨物運輸情況並在運輸途中情況發生變化時調整路線的物流供應商合作，其重要性在2026年剩餘時間內可能比以往任何時候都更加突出。
常見問題
Q：安特衛普現在真的比鹿特丹大嗎？
答：總體而言並非如此。鹿特丹港仍是歐洲貨物總噸位最大的港口，這得益於其在原油、加工貨物和散裝能源運輸領域的統治地位。安特衛普-布魯日港在貨櫃吞吐量方面縮小了與鹿特丹港的差距，並在2025年初的季度標準箱（TEU）數據中暫時超越了鹿特丹港，但鹿特丹港在總吞吐量方面仍然領先。
Q：哪些類型的中國貨物最適合透過安特衛普港運輸？
答：安特衛普擁有專業的碼頭和完善的滾裝船基礎設施，能夠有效率地運輸化學品、藥品、易腐品、汽車和普通貨物。該港口也已成為中國製造的汽車和電動車零件在歐洲的主要樞紐。
Q：安特衛普現在比鹿特丹的交通擁擠狀況好嗎？
答： 2025 年和 2026 年，這兩個港口的壅塞問題一直存在。安特衛普港的駁船等待時間一直在增加，但 2026 年冬季和初春的行業報告通常表明，同期安特衛普港的情況比鹿特丹港和漢堡港要好一些。
Q：為了簡化流程，我是否應該所有貨物都透過一個港口出貨？
答：不總是如此。許多進口商越來越多地根據貨物類型和最終目的地，將貨物運輸分散到安特衛普和鹿特丹，從而降低單一口岸擁塞或中斷的風險。
Q：Topway Shipping 如何協助制定運輸路線決策？
答：拓普威海運提供從中國到安特衛普和鹿特丹等主要全球港口的靈活整箱和拼箱海運服務，包括首程運輸、海外倉儲、清關和最後一公里配送，使托運人能夠根據情況變化更改路線，而不是被鎖定在一個門戶。
