危險物品、電池和超大貨物：中國至塞爾維亞的運輸限制
引言
近年來，中塞貿易走廊顯著成長。根據聯合國商品貿易統計資料庫（UN COMTRADE）的數據，塞爾維亞2024年從中國的進口額將達到5.55億美元，高於2023年的4.87億美元。其中，光是電子電氣設備就貢獻了超過1.13億美元，機械和工業品則接近2億美元。這些數字背後是錯綜複雜的航運法規，任何進口商或貨運代理商都必須謹慎應對——尤其是在貨物包含危險物品、電池或大宗商品的情況下。
隨著《中塞自由貿易協定》於2024年7月1日正式生效，中塞雙邊關係再度推動。該協定立即取消了超過60%產品類別的關稅，並力爭最終實現佔雙邊貿易額近95%的產品零關稅。塞爾維亞是中國的第29個自由貿易夥伴，也是中東歐地區的第一個自由貿易夥伴。自由貿易環境吸引了比以往任何時候都更多的中國出口商進入塞爾維亞市場，因此，了解航運法規顯得尤為重要。
本指南化繁為簡。當您運送鋰電池組、易燃化學品或尺寸過大無法裝入標準貨櫃的建築機械時，以下章節將引導您了解貨物分類要求、文件準備、承運人限制、塞爾維亞海關規定以及實用的合規技巧，以確保您的貨物順利運輸並保障您的業務安全。
了解危險品分類
國際框架
危險貨物，也稱為有害物質或「DG」貨物，受聯合國《危險貨物運輸示範條例》（現已更新至第23版，將於2025年生效）的國際監管。這些條例是所有特定運輸方式規則的基礎：海運適用《國際海運危險貨物規則》（IMDG規則），空運適用《國際航空運輸協會危險貨物規則》（IATA DGR），歐洲境內公路和鐵路運輸適用《歐洲危險貨物運輸規則》（ADR/RID）。由於塞爾維亞是內陸國家，中國海運貨物經由多瑙河港口（主要為貝爾格萊德、諾維薩德和斯梅代雷沃）抵達塞爾維亞，因此，IMDG規則和ADR/RID在塞爾維亞的運輸過程中會在不同環節同時適用。
2025年3月1日，中國交通部發布了修訂後的《危險貨物運輸船舶安全監督管理條例》（2024年版）。這項新框架進一步加強了中國出口港口船舶和承運人的責任，並使國內法律更加符合國際海運危險貨物規則（IMDG）。中國出口商現在面臨更嚴格的裝貨前檢查，此前由航運法規管轄的違規行為現在由更嚴格的《危險化學品安全管理條例》管轄。
聯合國九大危險等級
聯合國體系將所有危險品分為九大類。了解您的產品屬於哪一類是其他一切的基礎。文件記錄、包裝、標籤、裝載和承運人驗收都以此分類為基礎。
| 課程 | 項目類別 | 典型範例 | 海運簡報 |
| 類1 | 炸藥 | 煙火、彈藥 | 限制非常嚴格；大多數承運商拒絕 |
| 類2 | 氣體 | 液化石油氣、氣霧劑、二氧化碳鋼瓶 | 需要壓力容器認證 |
| 類3 | 易燃液體 | 油漆、溶劑、黏合劑 | 製造業出口常見 |
| 類4 | 易燃固體 | 火柴、金屬粉末 | 通常需要防潮 |
| 類5 | 氧化劑和有機過氧化物 | 漂白劑，過氧化氫 | 通常需要溫控儲存。 |
| 類6 | 有毒及傳染性物質 | 殺蟲劑、醫療廢棄物 | 嚴格的文件要求 |
| 類7 | 放射性物質 | 醫用同位素 | 很少承運商接受；特殊許可 |
| 類8 | 腐蝕性物質 | 酸液、電池（濕電池） | 中國工業貨物運輸常見 |
| 類9 | 雜項危險品 | 鋰電池、乾冰、磁性材料 | 成長最快的品類；鋰電池佔據主導地位 |
在中國到塞爾維亞的貿易航線上，最常見的類別是3類、8類和9類貨物。中國生產商透過這些類別運送大量的油漆、清漆、黏合劑、汽車電池和含鋰電池的消費性電子產品。每類貨物都有其自身的單據要求和包裝規範。
從中國向塞爾維亞運送電池
為什麼電池是特例
鋰電池是消費性電子產品、電動車、電動工具和儲能設備中最常用的電池類型，根據聯合國危險物品分類體系，它們被列為第9類危險品。鋰電池具有特殊的風險特徵：在熱應力、物理損壞或短路的情況下，鋰電池容易發生熱失控，這是一種自持放熱反應，可能導致火災或爆炸。正因如此，世界各地的監管機構都對鋰電池格外謹慎，承運商也對電池運輸制定了極為嚴格的驗收政策。
監管環境也在快速變化。國際航空運輸協會（IATA）第66版《危險品規則》（DGR）將於2025年生效，其中新增了電池供電貨物追蹤設備、數據記錄器以及採用液態有機電解質的鈉離子電池的分類和更多常見問題解答。這種電池化學體系在幾年前的商業航運中幾乎絕跡。目前，所有全球鋰電池運輸仍需獲得UN38.3認證，該認證要求電池通過八項標準化安全測試。
電池分類：電芯、電池組和設備
聯合國體系對需要記錄和包裝的內容有一些重要的區分。鋰離子電池（UN 3480）是指單一電化學電池。鋰離子電池組（UN 3480）是指包含兩個或更多電池的電池組。安裝在裝置中的鋰電池（UN 3481）是指最終產品（例如筆記型電腦或電動工具）內部的電池。隨設備一起運輸的鋰電池（UN 3481）是指隨設備一起運輸的備用電池。每個類別都有不同的瓦時 (Wh) 限制和包裝限制，所有這些限制都必須嚴格遵守。
| 電池類型 | 聯合國編號 | 關鍵閾值 | 荷電狀態限制 | 空運 允許嗎？ |
| 鋰離子電池 | 聯合國3480 | 單節電池耗電量超過 20 Wh 將觸發全部分散式發電處理。 | 散裝貨物≤30% | 限制－每包最多2件，可攜帶登機 |
| 鋰離子電池組 | 聯合國3480 | 超過 100 瓦時需要進行柴油發電機組申報並提交出口許可證（GACC）。 | 散裝≤30% | 限制非常嚴格；貨機僅限在特定高度以上飛行。 |
| 設備中的鋰離子電池 | 聯合國3481 | 設備必須功能齊全 | 沒有限制 | 允許，但有限制 |
| 鋰離子電池包裝設備 | 聯合國3481 | 每包最多可裝2顆備用電池 | ≤30％ | 允許，但有限制 |
| 鉛酸（濕式） | 聯合國2794 | 必須直立放置；採用耐酸包裝 | 不適用 | 一般不允許在客運飛機上搭乘。 |
| 鎳金屬氫化物 | 聯合國3496 | 請遵循國際航空運輸協會（IATA）的指導文件 | 不適用 | 需經承運人批准 |
中國電池出貨所需文件
在中國，海關總署要求100瓦時以上的電池出口必須持有出口許可證。此外，所有電池貨物必須附有危險品申報單（DGD），其中包含正確的聯合國編號、適當的運輸名稱、包裝類別和淨重。同時，還需提供材料安全資料表（MSDS），其中包含危險資訊和緊急應變方法。聯合國38.3測試摘要（確認特定型號電池已通過全部八項聯合國安全測試）必須便於檢查，並且越來越多的原產地海關和目的地海關都要求提供該摘要。
危險品包裝證明書（DG包裝證明）－對於從中國海運的貨物，該證書證明用於運輸貨物的包裝已通過1.2公尺跌落測試，並符合聯合國認可的要求。承運人也可能要求提供由承運人認可的第三方機構（例如DGM或上海化學學會）簽發的空運/海運出口運輸條件識別報告。該報告每年更新，用於告知承運人貨物是否可以作為普通貨物處理，或者是否需要按照危險品處理流程進行全面處理。
塞爾維亞方面的要求
塞爾維亞在2024年歐盟進展報告中指出，已將超過99.5%的歐洲標準和近75%的歐盟法規轉化為本國標準。這意味著塞爾維亞的電池進口規則與歐盟的要求非常相似，包括歐盟電池法規框架下的標籤和安全識別要求。進口商應確保運往塞爾維亞的電池帶有CE標誌（如適用），且其安全資料表（MSDS）採用塞爾維亞海關當局認可的語言。在塞爾維亞，進口商品需按海關估價繳納20%的增值稅，另加其他費用——因此，正確的估價和HS編碼分類對於避免海關延誤至關重要。
危險物品：易燃物、化學品及其他限制貨物
易燃液體和固體（第 3 類和第 4 類）
中國製造商出口大量的油漆、工業溶劑、黏合劑和樹脂，這些產品通常根據閃點被歸類為3類（易燃液體）。閃點低於23°C的產品被認為是極易燃的，因此需要最嚴格的處理。黏合劑通常屬於此類，是中國製造業的主要出口產品之一。包裝必須符合聯合國批准的要求，並且必須在多式聯運危險物品申報表上申報。一些承運商對每個貨櫃的數量有限制，並且裝載要求禁止將3類產品存放在熱源或易燃物附近。
第四類物質包括可燃固體、自反應化合物和易自燃物質。第四類物質在典型的電子商務或製造業出口中並不常見，但在工業化學品運輸中卻較為常見。某些用於積層製造和煙火的金屬粉末（例如鋁、鎂、鈦）在中國出口碼頭需要使用特定的防潮包裝，並需獲得港口當局的補充許可證。
腐蝕性物質（8 類）
第8類腐蝕性物質的例子包括酸（硫酸、鹽酸、硝酸）、鹼（氫氧化鈉）以及多種類型的電池。這其中包括中國廣泛出口用於汽車和工業領域的濕式鉛酸蓄電池。腐蝕性貨物必須包裝在耐酸容器中，通常是高密度聚乙烯（HDPE）容器或搪瓷罐，並與食品和其他反應性物質分開存放。應記錄緊急聯絡方式和洩漏緊急處理程序。塞爾維亞海關對腐蝕性物品有專門的檢驗標準，如果文件不齊全，可能會導致清關時間延長一到三天。
違禁品和嚴格限製品
某些類型的有害物品幾乎完全被拒絕或徹底禁止通過中國至塞爾維亞的路線運輸。放射性物質（第7類）需要獲得中國出口管制部門和塞爾維亞核安官員的特別許可，只有少數專業運輸公司可以處理。爆炸物（第1類）通常不允許作為商業貨物通過該通道運輸，除非獲得政府間授權。進口傳染性物品（第6.2類），例如生物樣本和某些獸藥材料，在嘗試進口之前，必須先獲得塞爾維亞獸醫和植物檢疫部門的許可。
超大超限貨物：您需要了解的內容
超大貨物的定義
當貨物超出標準20英尺或40英尺ISO貨櫃的內部尺寸時，通常被稱為巨型貨物，或「超限貨物」（OOG）。標準的20英尺貨櫃的內部長度約為5.9米，寬度約為2.35米，高度約為2.39米。 40英尺高箱的高度增加到2.69米，長度增加到12米。通常，建築機械、工業設備、風力渦輪機零件、預製結構和重型車輛的尺寸都會超過這些限制，需要特殊的裝卸方式。
超大貨物的設備選項
承運商擁有多種用於運輸超大貨物的設備。平板貨櫃具有固定或可折疊的端牆，但沒有側牆和頂棚，允許貨物橫向懸空。敞頂貨櫃有側牆，但允許貨物（例如高大的機械設備）突出於貨櫃頂部。平台貨櫃（又稱托架）本質上是無側牆的扁平鋼平台，用於運輸最大最寬的貨物。如果貨物尺寸過大，即使使用上述設備也無法運輸，則以「散裝」形式運輸－未加固定地放置在甲板或貨艙內，由專業索具工進行捆綁和固定。
| 設備類型 | 典型最大寬度 | 典型最大高度 | 常見用例 | 附加費與標準整車運費 |
| 40英尺平板架 | 最高可達 2.8 公尺（符合 ISO 標準） | 截至2.9m | 工業機械、車輛 | +30–60% |
| 40′開頂 | 2.35公尺（內部） | 無屋頂限制 | 高而窄的機械 | +20–40% |
| 平台/支撐 | 貨物數量決定；超過3米需要許可證 | 許可證相關 | 變壓器、大型結構 | +50–100% |
| 雜貨 | 血管特異性 | 血管特異性 | 極度沉重或形狀不規則的物品 | 項目費率協商 |
| 滾裝（滾裝/滾裝） | 車輛寬度取決於 | 車輛高度 | 輪式機械、車輛 | 單位價格 |
塞爾維亞港口和內陸運輸現狀
塞爾維亞是內陸國家，因此大型貨物運輸面臨巨大挑戰。來自中國港口（寧波、上海、廣州）的海運貨物通常抵達斯洛維尼亞的科佩爾港或克羅埃西亞的里耶卡港，然後透過公路或鐵路運往塞爾維亞。此外，貨物也可以經由希臘的塞薩洛尼基港轉運。對於超限貨物，每個過境國（斯洛維尼亞、克羅埃西亞、匈牙利或希臘）都需要各自的特殊運輸許可證。在塞爾維亞境內，大型貨物的公路運輸受《道路交通安全法》的約束，該法規定，寬度超過2.55公尺、高度超過4公尺或總重量超過40噸的貨物需要事先獲得許可。超大型貨物還需遵守夜間行駛限制和警車護送要求。
對於大量或對時間要求嚴格的超大貨物，另一個選擇是經由哈薩克、俄羅斯（目前限制嚴格）或土耳其的中歐班列（CRE）。自2022年以來，經由跨里海國際運輸路線（TITR）的土耳其過境走廊發展迅速，為那些過於複雜而無法作為散貨運輸，但又無法承受長時間海運的非標準貨物提供了一條可行的陸路通道。
4.4 重量限制和結構許可
在塞爾維亞，重量通常是大型貨物運輸的限制因素。塞爾維亞的道路和橋樑都有重量限制，任何超出這些限制的情況都需要進行結構分析，並獲得建設、交通和基礎設施部的特別批准。對於超過100噸的工業設備，通常需要由專業的運輸工程公司進行路線勘測，才能提交許可申請。許可審批流程可能需要兩到六週的時間，因此應提前將其納入專案時間表。
運往塞爾維亞的限制性貨物的文件清單
無論您運送的是鋰電池、易燃黏合劑或200噸重的變壓器，完整且準確的單據都是順利清關的關鍵因素。塞爾維亞對進口商品徵收20%的標準增值稅，稅額是根據海關估價加上相關費用計算。估價錯誤是導致查驗延誤的最常見原因。根據中塞自由貿易協定，申請享有零關稅優惠待遇需要有效的原產地證書（CS表格），考慮到該協定涵蓋了絕大多數貿易商品，這是一項重要的成本考量。
塞爾維亞已開始協調其進口增值稅申報流程，使其與歐盟要求接軌。自2026年起，預填式增值稅申報表將開始啟用。其他證書，例如合格證書、衛生文件和MSDS（材料安全資料表），必須按照規定格式提交，適用於危險品和特殊貨物。值得注意的是，塞爾維亞引入了與碳排放掛鉤的進口稅，該稅將於2026年1月1日生效，並將適用於部分工業產品，例如鐵、鋼、水泥、化肥和鋁——這些產品通常隨大型工業貨物從中國進口。
| 文件 | 需要用於 | 發證機關 | 筆記 |
| 商業發票 | 所有貨物 | 出口商 | 必須包含海關編碼、國際貿易術語解釋通則和申報價值 |
| 包裝清單 | 所有貨物 | 出口商 | 詳細重量、尺寸、數量 |
| 提單/AWB | 所有貨物 | 承運人 | 信用證交易的可轉讓提單 |
| 原產地證書（CS 表格） | 自由貿易協定關稅優惠 | 中國國際貿易商會（CCPIT/CCIB） | 根據中塞自由貿易協定，必須申報零關稅。 |
| 危險品申報（DGD） | 所有危險品貨物 | 托運人（經認證的危險品代理人） | 必須包含聯合國編號、PSN、包裝等級、數量 |
| 安全資料表/安全資料表 | 所有危險品貨物 | 生產廠家 | 必須提供可接受的語言版本 |
| 聯合國38.3測試總結 | 鋰電池 | 經認證的測試實驗室 | 電池型號特定；設計變更時更新 |
| DG包裝證書 | 所有危險品海運 | 經認證的檢驗機構 | 證明符合聯合國規範的包裝要求 |
| 出口許可證（GACC） | 電池容量大於100瓦時 | 中國全球應用中心 | 中國海關清關時需要 |
| 超大/特殊運輸許可證 | 超遠貨物 | 塞爾維亞交通部/過境國交通管理部門 | 提前2-6週申請 |
| 合格證書 | 受管制產品（電子產品、機械） | 認可的認證機構 | 符合塞爾維亞/歐盟技術標準 |
路線選擇：中國到塞爾維亞
塞爾維亞是西巴爾幹地區的內陸國家，因此任何海運貨物都必須經過陸路運輸。運輸時間和成本會因路線選擇的不同而有很大差異。在規劃運輸路線時，權衡利弊至關重要，尤其是在運輸易腐貨物、需要特殊儲存的有毒貨物或需要跨多個國家許可合作的大宗貨物時。
| 路線 | 模式 | 預計運輸時間 | 最適合 | 關鍵連接埠/集線器 |
| 中國 → 科佩爾/里耶卡 → 塞爾維亞 | 海運+公路/鐵路 | 28–38天 | 標準整箱/拼箱貨物和大多數危險品貨物 | 科佩爾（斯洛維尼亞）、里耶卡（克羅埃西亞） |
| 中國 → 塞薩洛尼基 → 塞爾維亞 | 海路+陸路 | 30–42天 | 塞爾維亞南部旅遊目的地 | 塞薩洛尼基（希臘） |
| 中國 → 漢堡/鹿特丹 → 塞爾維亞 | 海運+鐵路/公路 | 35–48天 | 拼箱貨物；複雜的多式聯運 | 漢堡、鹿特丹 |
| 中國→塞爾維亞（鐵路經土耳其/TITR） | 軌 | 18–28天 | 時效性強；尺寸較大，適合鐵路平板車運輸 | 西安 → 伊斯坦堡 → 貝爾格萊德 |
| 中國→塞爾維亞（空運） | 空運 | 5–8天 | 小件緊急貨物；低價值危險品例外適用 | PEK/PVG → BEG |
| 多瑙河（發源於黑海） | 內河航道 | 可變；季節性 | 散裝商品；重型工業貨物 | 康斯坦察 (羅馬尼亞) → 貝爾格萊德 |
Topway Shipping如何處理受限和複雜的貨物
“大多數進出口商如果沒有專業的物流支持，就不應該試圖處理危險品限制、電池證書和超大件貨物運輸許可證等問題。而這正是Topway Shipping在過去十年中贏得聲譽的關鍵所在。”
總部位於中國深圳的拓普威航運（Topway Shipping）自2010年以來一直是跨境電商物流解決方案的專業供應商。其創始團隊擁有超過15年的國際物流和清關經驗，尤其在中美運輸方面擁有豐富的營運經驗，這些經驗可直接應用於中塞等複雜的國際通道。拓普威的服務涵蓋從中國各地工廠和倉庫的貨物首程運輸，到離岸倉儲、始發地和目的地的清關以及最後一公里配送的完整物流鏈。
Topway的合規團隊負責危險物品貨物運輸的DGD準備、UN38.3核實、MSDS協調以及承運人驗收洽談，確保客戶不會在港口遭遇最後一刻的拒收。對於鋰電池出口商而言尤其如此——該行業在發生多起備受矚目的貨物事故後，執法部門的審查力度顯著加大——擁有一家熟悉當前承運人驗收標準和單證規範的貨運代理，是貨物順利通關的關鍵。
Topway也提供從中國到世界各地主要港口的靈活整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務，包括塞爾維亞的主要門戶港口，如科佩爾、里耶卡和塞薩洛尼基。對於超限貨物，Topway的專案物流團隊可以預訂平板貨櫃和開頂貨櫃，提供捆紮和固定認證，並透過其歐洲合作夥伴網絡，辦理貨物經斯洛維尼亞、克羅埃西亞或希臘進入塞爾維亞所需的內陸運輸許可證申請。眾多客戶發現，Topway的端到端管理模式能夠有效彌補複雜運輸過程中不同供應商各自承擔不同環節時通常出現的協調缺口，從而將大型工業設備從中國工廠運往塞爾維亞的製造工廠。
常見錯誤以及如何避免它們
即使是經驗豐富的貨運代理，在向塞爾維亞運輸受限貨物時也會犯下代價高昂的錯誤。電池分類錯誤是最常見的錯誤之一。在貨運單據上將鋰離子電池組申報為“電子產品”或“普通貨物”，不僅違反了中國出口管制條例和國際海運危險貨物規則（IMDG），而且還會使貨物運輸單據無效。 貨物保險這會暴露船舶火災事故，並可能導致貨物被扣押和罰款，遠遠超過不支付危險品附加費所節省的任何金額。
另一個常見的錯誤是向塞爾維亞海關低報貨物價值。鑑於塞爾維亞對海關估價加稅徵收20%的增值稅，因此有人傾向於低報價值也就不足為奇了。但是，塞爾維亞海關當局越來越多地將申報價值與市場價格資料庫和同類貨物運輸資料進行交叉核對。低報價值會導致查驗，清關可能因此延誤數天甚至數週，最終導致重新評估和罰款。正確的做法是如實申報價值，並使用中塞自由貿易協定原產地證明來降低或免除進口關稅。
巨型貨物運輸的最大問題在於沒有預留足夠的過境許可辦理時間。托運人通常認為，一旦船舶訂艙確認、貨物抵達港口，其他一切都會迎刃而解。但實際上，在塞爾維亞和過境國辦理特殊運輸許可、勘察路線，有時甚至需要獲得工程師的簽署確認，都需要兩到六週的時間。通常情況下，只有在船舶離開中國後才會開始申請許可，這意味著貨物會滯留在克羅埃西亞或斯洛維尼亞的港口，等待道路通行，每天都在累積滯期費和倉儲費。
結語
得益於2024年自由貿易協定的簽署、雙邊貿易額的成長以及中東歐地區物流基礎設施的不斷完善，中塞航運走廊的商業吸引力空前高漲。然而，這條航線上運輸量最大的貨物——電子產品、電池、機械設備和工業化學品——也正是最容易受到監管複雜性影響的貨物。
危險物品分類、UN38.3電池認證、符合IMDG規定的單證以及超限貨物許可並非可以輕視的官僚障礙。這些都是專業性很強的程序，只有正確執行才能保障貨物、船舶、人員和商業關係的安全。在這個領域出現任何差錯，其後果可能遠比錯過交貨嚴重得多。對於試圖削減成本的托運人來說，被列入承運人黑名單、海關扣押、保險失效、監管罰款都是極有可能發生的。
總而言之，您需要與了解此類貨物和運輸路線的物流供應商合作。 Topway Moving 在危險品合規方面擁有豐富的經驗，具備全鏈物流能力，並在中國-歐洲航線上擁有廣泛的承運商資源，是企業從中國向塞爾維亞運輸受限或特殊貨物的理想合作夥伴。無論您是運送一托盤鋰電池組、幾桶易揮發性工業溶劑，還是一台 60 噸重的建築設備，最經濟有效的決策都是從一開始就建立完善的物流系統。
常見問題
Q：我可以從中國海運鋰電池到塞爾維亞，而無需危險品申報單嗎？
答：不，並非如此。所有鋰電池貨物，無論是電芯、電池組，還是包含在設備中或與設備一起包裝的電池，都必須按照國際海運危險貨物規則 (IMDG) 的規定填寫完整的危險品申報單 (DGD)。未填寫此申報單的運送屬於違規行為，可能導致承運人拒收貨物、貨物被扣押，並面臨中國和塞爾維亞海關的巨額罰款。
Q：中塞自由貿易協定是否會影響危險物品進口關稅？
答：是的。自2024年7月1日起生效的自由貿易協定取消了包括電子產品和工業產品在內的大部分產品類別的關稅。要符合條件，您必須提供由中國授權商會簽發的有效原產地證書（CS表格）。危險品不排除在自由貿易協定的優惠範圍之外，但無論關稅待遇如何，仍需提供所有必要的危險品文件。
Q：在塞爾維亞申請超大貨物運輸許可證需要提前多久申請？
答：至少在預計交貨日期前四到六週，尤其是在貨物重量或尺寸超出公路運輸正常限制的情況下。可能需要聯繫多個相關部門辦理許可證，包括斯洛維尼亞、克羅埃西亞或希臘等過境國，對於特別重或特別寬的貨物，可能還需要進行正式的路線勘測。
Q：如果我的電池貨物被承運商在中國港口拒收，會發生什麼事？
答：通常情況下，貨物在始發地被拒收是因為缺少或錯誤的單據、包裝不合規，或是承運人內部的危險品接收政策。貨物將被滯留在港口倉庫，風險由托運人承擔。您需要花費時間和金錢來解決問題，要么更正單據，要么重新包裝。如果您事先選擇像Topway Shipping這樣擁有危險品運輸資格的貨運代理公司，可以幫助您避免這種情況。
問：塞爾維亞對危險物品貨物的海關流程與歐盟成員國有顯著差異嗎？
答：塞爾維亞已採納約99.5%的歐洲標準，並將約75%的歐盟法規與國內立法協調，因此其技術要求與歐盟標準高度一致。主要的實際差異在於，塞爾維亞並非歐盟關稅同盟成員國，因此所有出口都需要完整的海關申報，並且增值稅按海關估價加稅額的20%單獨徵收。
