從廣州到卑爾根：如何避免海關延誤

 

引言

從廣州運貨到卑爾根看似簡單：裝箱、簽單、等待即可。但凡真正操作過的人都知道，實際情況遠比這複雜得多。卑爾根位於挪威西部峽灣沿岸，是挪威西部經濟的重要港口，年吞吐量超過500,000萬個標準箱。但同時，卑爾根也是北歐海關合規要求最高的港口之一，尤其是來自中國的貨物。

中挪貿易走廊發展迅速，預計2024年雙邊貿易額將達12.06億美元。廣州港是世界五大港口之一（年吞吐量約23萬標準箱），也是廣東省週邊製造商的天然集散地。真正的挑戰不在於吞吐量，而在於繁瑣的單證手續、層層審核、物流的複雜性。這條路線沒有直達海路，必須經過歐洲主要城市才能最終抵達卑爾根。

本指南為您提供操作方面的實用資訊——正確的運輸路線、實際的運輸時間、貨物離開中國前必須準備好的文件、挪威海關規則（包括TVINN系統和2025-2026年的新規），以及如何選擇一位熟悉這條運輸走廊兩端情況的貨運合作夥伴。本文是為那些曾經有過貨物滯留在挪威港口等待海關檢查的經歷的人士而作。

 

 

了解路線：沒有直達服務，也沒有捷徑

所有從廣州到卑爾根的貨主首先必須認識到，中國和挪威之間沒有直達的遠洋班輪服務。所有貨物，無論是整箱貨 (FCL) 或拼箱貨 (LCL)，都必須先經由北歐的主要樞紐港口轉運，然後再透過支線船舶或陸路運輸運往卑爾根。

從廣州出發的通常路線是經蘇伊士運河抵達鹿特丹或漢堡，這兩個是北歐主要的貨物轉運港。從鹿特丹到卑爾根，支線船通常需要額外兩到四天的時間。有些承運商會選擇停不來梅港或安特衛普，行程安排也類似。實際上，樞紐港的任何延誤——例如錯過支線連接、文件滯留或船舶時刻表變更——都會迅速累積，使總運輸時間增加數天甚至數週。

截至2026年4月，中東地區的緊張局勢仍在亞歐貿易走廊產生影響，導致部分航線的費用和運輸時間增加。托運人應預留緩衝時間，尤其是在第四季度，因為季節性需求會推高運費並加劇擁塞。

 

廣州至卑爾根預計運輸時間（2026年4月）

 

運輸模式	運輸時間	路由	最適合
海運整箱/拼箱	36–42天	廣州 → 鹿特丹/漢堡 → 卑爾根	大宗貨物、成本敏感型貨物
空運	6–8天	廣州白雲 → 奧斯陸/法蘭克福 → 卑爾根	高價值、時效性強的貨物
鐵路+卡車	15–22天	廣州→中亞鐵路→波蘭→卑爾根	中等產量，成本/速度平衡
快遞	5–9天	門到門服務（DHL/UPS/FedEx）	30公斤以下的小包裹

 

挪威風俗：卑爾根的獨特之處

挪威並非歐盟成員國，而是歐洲經濟區（EEA）成員。歐洲經濟區的海關規則與歐盟類似，但在某些重要方面也存在差異。這使得中國出口商在挪威的單證要求比其他亞洲目的地更為嚴格，但又不如歐盟常規進口程序那麼嚴格。

所有進口到挪威的貨物均由挪威海關（Tollvesenet）透過電腦化的申報系統TVINN進行處理。 TVINN會自動對每份申報單的風險進行評分，任何被標記為可疑的貨物——無論是由於HS編碼不符、折扣商品還是描述不完整——都會被送去進行人工審核或實物查驗。實物查驗通常會使清關時間延長1至5天。這可能包括在卑爾根碼頭等待查驗期間產生的倉儲費用。

 

挪威海關主要要求概覽

 

需求	信息
電子系統	TVINN (Toll-deklarasjonssystem) — 所有聲明必須以電子方式提交
HS編碼精度	必須使用8位數的挪威關稅編碼（而非中國出口編碼）。
進口關稅	電子/機械：0% | 紡織/服裝：約10.7%
增值稅	以CIF價值（成本+保險+運費）收取25%的稅費
VOEC計劃	單價低於3,000挪威克朗的B2C商品：賣家在結帳時登記並收取增值稅。
ICS2（2024年6月起）	船舶抵達前需提交完整的入境概要聲明（ENS）。
EORI 號碼	進口商必須持有有效的EORI註冊才能進行清關。
CBAM（自2025年起）	鋼鐵、鋁、水泥、化肥和氫氣等產業均需進行碳排放邊境報告。
限製商品	武器、某些食品和藥品需要特殊進口許可證。

 

2024年另一項令許多托運人始料未及的法律進展是挪威於2024年6月3日正式加入歐盟進口管制系統2（ICS2）第三版。根據該規定，所有往返挪威或途經挪威的海運承運人必須在船舶抵達前提交完整的入境概要申報單（ENS）。該申報單需要為清單上的每件商品提供3位數的HS編碼，並對貨物進行詳細描述——系統不接受“不同商品”或“零件”之類的表述。如果ENS申報出現問題，系統會自動產生錯誤提示，必須及時處理並重新提交。如果在船舶靠岸前未處理，可能會導致清關延誤。

自2025年起，包括卑爾根港在內的挪威主要港口已安裝改進的自動化檢驗系統和電子進口程序，這些系統和程序加快了對標記貨櫃的篩選速度，但也加強了審查力度。最終結果是，完善的單據比以往任何時候都更重要。在卑爾根港，你再也無法像十年前那樣輕鬆處理各種文件問題了。

 

 

決定貨運成敗的關鍵文件

任何一位經驗豐富的物流專家都會告訴你同樣的道理：海關延誤的原因並非海運，而是貨物離開工廠前幾週準備的單據有問題。對於從廣州到卑爾根的貨物，避免在挪威境內延誤的最佳方法就是在始發地就確保單據齊全無誤。

核心文件集

商業發票是海關檔案中最重要的文件。 Det må være på engelsk ellernorsk。這是挪威進口的 MVA 編號。 Det må inneholde detaljerte produktbeskrivelser (ikke kun genericriske kategorinavn)。這是 HS 編碼的內部保持，並包含所有顏色。發票價值應該是交易的實際價值——挪威海關根據CIF價值計算關稅和增值稅，並將檢查看似與市場價格不相符的標明價值。

裝箱單必須與發票完全一致，發票內容與裝箱單上的任何差異都可能導致海關問題。原產地證書是計算關稅的必要文件，尤其是在挪威與中國和歐洲經濟區 (EEA) 的貿易協定可能改變適用關稅水準的情況下。在 TVINN 系統中揭露的托運人、收貨人和貨物資訊必須與提單（海運）或空運單（空運）上的資訊一致。

 

廣州至卑爾根貨運單據清單

 

文件	由...發出	關鍵要求	常見的錯誤
商業發票	中國出口商	英文/挪威語，HS編碼，增值稅號	缺進口商增值稅號
包裝清單	中國出口商	必須與發票完全一致	重量/數量與發票不符
提單/AWB	承運人	發貨人/收貨人匹配聲明	通知方資訊缺失
原產地證書	中國商會	支持確定關稅稅率	受管製商品有誤或缺失
TVINN聲明	挪威報關行	抵達前以電子方式提交	船舶靠岸後提交
ENS（ICS2）	海運承運人	船舶抵達前提交	缺少HS編碼或通用描述
EORI註冊	進口	必須有效且活躍	使用了過期或錯誤的EORI
CBAM憑證	供應商（如適用）	從2025年起，高碳產品必須符合相關規定。	鋼材/鋁材運輸中省略
進口許可證	挪威當局	限制類別所需	貨物到達後申請

 

中挪航線面臨的一大挑戰是中國出口HS編碼與挪威進口關稅編碼不符。中國出口編碼的組織方式與挪威8位數的關稅編碼不同，中國供應商在發票上填寫的內容未必符合挪威海關的要求。正確的做法是，挪威進口商在托爾關稅資料庫中尋找相應的挪威關稅編碼，並在開立發票前告知中國供應商，而不是在貨物裝船後才告知。

 

 

關稅、增值稅以及貨物在卑爾根的實際卸貨成本

許多進口商根據運費和產品申報價格來計算到岸成本，這是一個常見的錯誤。要全面了解成本，還必須考慮挪威進口關稅、增值稅等因素。 報關業務 費用包括卑爾根碼頭裝卸費以及運往最終目的地的任何內陸運輸費用。如果忽略這些費用，原本的獲利可能會變成虧損。

挪威對進口商品徵收關稅，但稅率因進口商品的性質而異。電子產品和其他機械設備的關稅稅率為0%，這使得卑爾根成為科技產品進口的理想之地。紡織品和服裝的關稅稅率約為10.7%，這一比例足以影響定價策略。增值稅稅率為商品到岸價（CIF）的25%。這意味著運費和保險費也計入應稅基數，而不僅僅是商品價值。

 

廣州至卑爾根貨物的預計到岸成本構成

 

成本構成	典型範圍	筆記
海運（40英尺整箱）	$ 2,300- $ 3,800	價格因季節和航空公司而異；第四季需加收附加費。
進口關稅	0％–10.7％	根據產品海關編碼；電子產品通常為0%。
挪威增值稅（25%）	關於 CIF 價值	由進口商在清關時支付；增值稅註冊企業可退還。
報關費	$ 200- $ 600	因經紀商和申報複雜度而異
卑爾根港口碼頭裝卸	$ 150- $ 400	卑爾根的THC，如果延遲儲存
內陸配送（卑爾根本地）	$ 100- $ 350	從港口到倉庫的卡車運輸
貨物保險	貨物價值的0.5%–1%	強烈推薦用於所有海運貨物
CBAM合規性（如適用）	多樣看板	受影響產品類別的管理成本

 

如果您的企業在這條路線上的貨運量穩定，那麼完稅後交貨 (DDP) 運輸方式可以使成本結構變得簡單明了——貨運代理負責所有關稅、增值稅、清關和最終交付，進口商只需支付一筆包含所有費用的總額費用。 DDP 避免了貨物到達時出現意外費用的可能性——但重要的是選擇一家真正了解挪威海關規定的貨運代理，而不僅僅是一家提供 DDP 服務的公司。

 

 

貨物為何滯留：海關延誤最常見的原因

在卑爾根，海關扣留和實物檢查很少是偶然的意外。它們通常是由一些可以預防的因素引起的。透過了解最常見的原因，托運人可以在貨物離開廣州之前，有條不紊地消除這些問題。

最常見的觸發因素是商業發票和TVINN申報單上的HS編碼不一致，或申報的編碼與實際商品不符。挪威海關會將產品描述與HS編碼進行比對，如果描述與編碼不符，即使兩者在各自的參考系統中理論上都正確，也會發出不一致的警報。另一個常見原因是低估價值。例如，如果商品的申報價格遠低於正常市場價值，海關會自動啟動審查，尤其是在高風險類別中。

自 2024 年 6 月 ICS2 Release 3 發布以來，缺少完整的 ENS 資料已成為一個主要問題。如果海運承運人提交的 ENS 貨物描述過於籠統或缺少 HS 編碼，ICS2 系統將發出錯誤訊息，必須在貨物到達前予以解決。如果承運人未能及時解決問題，即使挪威進口商本身的單據正確無誤，包裹也可能延誤到達。

季節性擁擠也是一個不容忽視的現實。卑爾根港在第四季（約10月至12月）的吞吐量較高，泊位供應量卻較低，部分原因是挪威西岸的天氣狀況。濃霧會延誤船舶靠泊，碼頭勞動力不足會阻礙卸貨，等待清關的貨物也會積壓。因此，在旺季儘早預訂泊位並在船舶抵達前預先提交報關單至關重要。

 

 

Topway Shipping 如何幫助您順利完成運輸

拓普威航運成立於2010年，總部位於深圳，憑藉其創始團隊在國際物流和清關領域超過15年的經驗，在中國國際通道上建立了良好的聲譽。雖然拓普威最初專注於中美轉運，但其業務範圍遍及全球，涵蓋了包括日益複雜的中國-挪威航道在內的重要航線。

Topway在廣州至卑爾根航線上的獨特之處在於其一體化的服務體系。 Topway提供全程一站式服務，無須像其他物流公司分別對接中國境內物流、海運訂艙、歐洲報關、挪威境內最後一公里配送等不同供應商。對於廣州至卑爾根這樣的航線而言，這一點至關重要，因為在鹿特丹或漢堡的轉運環節往往是容易出現單據錯誤和溝通不良的地方。

Topway提供從中國港口到歐洲主要港口的整箱(FCL)和拼箱(LCL)海運服務。拼箱服務尤其適用於貨量低於15立方公尺（達到整箱標準）的托運人。例如，Topway可以將來自中國多個城市的貨物在中國的貨櫃貨運站(CFS)拼裝到一個貨櫃內，使用同一份提單發貨，從​​而大大簡化在卑爾根港的報關流程。這對於從廣州、深圳和義烏等工廠採購貨物的廣東進口商來說非常常見。大多數情況下，採用這種拼箱方式可以降低運輸和清關的總費用。

Topway的清關團隊在處理中國出口​​申報法規和挪威TVINN申報流程方面經驗豐富，包括ICS2 Release 3下的ENS申報要求。他們會在貨物裝船前，而非貨物抵達挪威港口後，核對HS編碼與挪威關稅表是否一致。避免在卑爾根港口等待的最有效方法之一是提前檢查您的出發前文件，這項服務包含在Topway的基本服務中，無需額外付費。

 

 

實用技巧，助您最大限度降低每次貨物運輸的海關風險

選擇合適的貨運夥伴只是降低廣州至卑爾根航線清關延誤風險的因素之一。進口商和中國出口商還可以採取其他一些措施來大幅降低清關延誤的風險。這些措施既不難也不昂貴，關鍵在於在正確的時間將正確的訊息傳遞給正確的人。

首先，進行HS編碼對接。在開立發票之前，挪威進口商應在Toll關稅資料庫中核查每件商品是否使用了正確的8位挪威關稅編碼，並確保中國供應商能夠清楚地取得該編碼。要求供應商在商業發票上使用挪威關稅編碼，而非中國出口分類編碼。此步驟即可消除導致TVINN系統被標記的最常見原因之一。

務必取得詳細的商業發票。 「電子產品」和「機械零件」等術語屬於通用術語，而挪威海關風險演算法正是針對這類術語而設計的。發票上的每一行都應顯示產品類型、材料成分（如適用）、數量、單價和總價值。對於需要進行碳排放交易報告（CBAM）的物品——例如鋼鐵、鋁、水泥、化肥或氫氣——請確保中國供應商能夠在裝運前提供必要的碳排放數據和合規證書。

提前填寫TVINN申報單。挪威海關允許在船舶抵達卑爾根港之前提交申報單。對於文件齊全的典型貨物，預先提交的申報單通常可以在船舶靠岸前完成處理和審批，從而使貨物在卸貨後能夠迅速進入交付流程。這在第四季碼頭擁堵高峰期尤其重要。與其等待船舶抵達，不如在挪威尋找提供主動預申報服務的報關行。

對於拼箱貨運，請記住貨物會在集貨中心（通常是鹿特丹或漢堡）停留一段時間，然後再拆分裝船運往卑爾根。請務必向您的物流供應商確認中國港口拼箱貨運的截止日期，因為錯過每週一次的貨件可能會使整個運輸時間延長七天或更久。在中國公共假期期間，由於工業和港口運作放緩，這一點尤其重要。

 

 

結語

亞歐走廊中最具挑戰性的貨運路線之一是廣州至卑爾根的航線，這並非因為距離遙遠，而是因為每個環節都需要嚴格的監管。 2024年實施的ICS2 ENS法規，加上25%的增值稅稅率以及缺乏直達海運航線，都增加了挪威TVINN系統的複雜性，使得計劃周全的托運人受益，而那些對文件處理掉以輕心的托運人則會受到懲罰。

本指南的要點很簡單：這條航線上的海關延誤幾乎總是可以避免的。務必在產生發票前確保HS編碼正確。確保船舶啟航前ENS數據完整準確。提交TVINN聲明前，請務必準備好。選擇一家能夠覆蓋整個供應鏈（而不僅僅是轉運）的貨運合作夥伴。

對於那些尋求對中挪走廊兩端都瞭如指掌的物流供應商的企業而言，拓普威航運擁有該走廊所需的深厚專業知識、靈活的整箱和拼箱解決方案以及豐富的清關經驗。無論您是首次從廣州發出貨櫃，還是正在優化現有供應鏈，基礎始終如一：完善的單據、及時提交申請以及擁有經驗豐富的合作夥伴。

 

 

常見問題（FAQ）

Q：從廣州到卑爾根的海運需要多久？

A: 截至2026年4月，整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運貨物從門到港通常需要36至42天。這包括廣州至鹿特丹或漢堡的主要航段（32-40天）以及至卑爾根的支線轉運（2-4天）。此外，還需預留5-10天以應對第四季的運輸高峰。

Q：什麼是 TVINN 系統？它為什麼重要？

A: TVINN系統是挪威的電子報關系統。所有進口貨物都必須透過該系統申報，系統會自動對每份申報單進行風險篩選。 HS編碼不符、描述不完整或估價可疑等情況都會被記錄下來，以便進行人工審核或實物查驗，這可能會導致貨物放行延遲1至5天。

Q：即使我是企業，也需要繳挪威增值稅嗎？

A: 是的。增值稅以進口商品到岸價（CIF）的25%徵收。但是，已註冊增值稅的挪威企業可以透過正常的報稅流程收回這部分增值稅，因此它本質上是一項現金流成本，而非永久性成本。

Q：什麼是 ICS2？它如何影響我的廣州-卑爾根貨運？

A: 挪威於2024年6月加入歐盟進口管制體系2（ICS2）。海運承運人必須在船舶抵達前提交完整的入境申報摘要，包括每條航線的準確六位HS編碼和詳盡的貨物描述。任何錯誤都必須在抵達前糾正，否則貨物可能被扣留於港口。

Q：我可以使用DDP運輸條款從中國到卑爾根嗎？

A: 是的，這對許多進口商來說都是一個理想的選擇。 DDP（完稅後交貨）是指貨運代理負責處理所有關稅、增值稅、清關以及在挪威的交貨，費用包含所有相關事宜。如果貨運代理商像Topway Shipping一樣擁有豐富的挪威海關經驗，這種方式尤其有效。

問：如何避免我的貨物在卑爾根被標記為需要進行實物檢查？

A: • 在商業發票上使用正確的挪威8位關稅代碼 • 提供準確的產品描述（避免使用通用詞語） • 申報準確的交易金額 • 確保您的海運承運人在船舶到達前提供完整的ENS數據 在船舶到達前預先提交TVINN申報可以降低因檢查而延誤的風險。