漢堡港 vs. 不來梅港：哪個港口比較適合你的中國進口？
引言
如果您要從中國向德國發貨，或者使用德國港口作為中轉站接入歐洲更大的分銷網絡，那麼您幾乎肯定需要在漢堡和不來梅港之間做出選擇。這兩個港口都是北海沿岸的重要港口，每年都會接收來自中國貨運公司的數百萬個標準箱（TEU）。它們都擁有現代化的碼頭、良好的內陸交通網絡以及完善的海關體系。那麼，為什麼選擇如此重要？又該如何做出明智的選擇呢？
簡言之，漢堡和不來梅港並非同一概念。它們各有特點，最適合運輸不同類型的貨物，並且透過不同的基礎設施連接到歐洲市場。正確選擇運輸方式，或至少了解其優缺點，會影響貨物到達目的地所需的時間、運輸成本，以及在出現問題時的應對彈性。
這些數據也揭示了每個港口未來發展的迷人前景。漢堡港2024年的貨櫃吞吐量為7.8萬標準箱，中國仍是其最大的貿易夥伴，出口量達2.2萬標準箱。 2025年上半年，漢堡港對華貿易量將再成長10.5%，達到1.2萬標準箱，從而帶動整體貨櫃吞吐量成長9.3%。同時，不來梅港2024年的貨櫃吞吐量成長了6.3%，達到4.45萬標準箱，並透過BLG物流與中遠海運汽車運輸公司於2024年底簽署的里程碑式合作協議，進一步鞏固了其作為中國汽車進入歐洲主要門戶的地位。這兩個港口的發展方向各有不同，但都朝著正確的方向發展，了解這些發展路徑是做出正確選擇的第一步。
連接埠概況
漢堡是德國海洋特色的中心。它是歐洲第三大貨櫃港口，數百年來一直是德國的主要貿易門戶。漢堡位於易北河上游約100公里處，距離北海約100公里。船舶必須穿越潮汐航道才能抵達，這限制了超大型貨櫃船（ULCV）的吃水深度。然而，易北河的持續疏浚工程已逐步解決了這個問題。漢堡的四個主要碼頭由兩家碼頭營運商——漢堡港口物流股份公司（HHLA）和Eurogate——負責營運。鐵路是漢堡最大的優勢：它是歐洲最大的鐵路港口，到2024年，鐵路將承擔超過50%的貨櫃運輸量。
不來梅港位於漢堡以南約60公里處，威悉河河口，地理位置得天獨厚。北海距離不來梅港僅32公里，因此大型船舶可以快速抵達，無需擔心潮汐影響。這些船舶的吃水深度可達16公尺。不來梅港北海碼頭（NTB）是歐洲最大的貨櫃港口之一，能夠處理一些難以抵達漢堡河港的超大型貨櫃船。該港口的另一個主要優勢是汽車物流。不來梅港通常是歐洲最繁忙的汽車轉運港，每年處理超過150萬輛汽車，其中來自中國製造商的汽車數量佔比不斷增加。
| 因子 | 漢堡 | 不來梅 |
| 貨櫃吞吐量（2024 年） | 7.8萬標準箱（+0.9%） | 4.45萬標準箱（+6.3%） |
| 中國貿易額（2024年） | 2.2萬標準箱（+0.7%） | 總計約65萬噸的一部分 |
| 端口類型 | 易北河港口，距北海100公里 | 沿海港口，距北海32公里 |
| 船舶最大吃水 | 約15.7公尺（易北河疏浚後） | 約16公尺（可直接進入深水區） |
| 貨櫃碼頭 | 4 個主要航站樓（HHLA + Eurogate） | NTB + CT3/CT4（Eurogate營運） |
| 汽車搬運 | 有限滾裝船 | 歐洲排名第一的汽車港口（約150萬輛/年） |
| 鐵路運輸方式份額 | 50.2%的貨櫃運輸 | 鐵路交通便利，可便捷前往A27高速公路。 |
| 關鍵聯盟的存在（2025 年） | 雙子座、MSC、海洋聯盟 | 雙子座，卓越聯盟 |
| 內陸地區 | 德國、東歐、斯堪的納維亞 | 德國、北歐、中歐和東歐 |
| 中國2025年上半年成長預期 | 成長10.5%，至1.2萬標準箱 | 伴隨貨櫃運輸繁榮而穩健成長 |
漢堡：深度與連結性的必要性
中國貿易表現
在當前市場環境下，漢堡港與中國之間最重要的貿易航線正日益強勁。 2024年，與中國的貿易額成長0.7%，達到2.2萬標準箱，中國持續維持領先地位，超越美國，成為漢堡港最大的貿易夥伴。 2025年上半年，與中國的貿易額成長10.5%，達到1.2萬個標準箱。這主要得益於來自遠東地區的貨運量大幅成長，同期遠東地區的貨運量成長10.7%，達到1.8萬個標準箱。這些成長幅度不容小覷，顯示漢堡港的亞洲貿易地位正在實際增強。這部分歸功於一些大型航運聯盟的調整，例如馬士基和赫伯羅特之間的雙子星聯盟，這些調整催生了新的服務模式，使漢堡港受益。
鐵路優勢
漢堡的鐵路系統的確堪稱世界一流，對於大多數貨櫃進口貨物而言，它是漢堡相對於不來梅港的最大優勢。 2024年，漢堡超過50%的貨櫃貨運量透過鐵路運輸，使其成為歐洲鐵路運輸最繁忙的港口，吞吐量達2.6萬標準箱。這意味著短途運輸價格將會下降，內部運輸時間將更加可預測，並且更容易進入公路運輸難以覆蓋的南歐和東歐市場。漢堡的鐵路網涵蓋法蘭克福、柏林、布拉格、華沙和維也納，托運人可以根據定期開往這些城市的列車時刻表進行規劃。
對於貨物需要運往德國和中歐各地的進口商而言，鐵路運輸密度至關重要。這不僅關乎每個貨櫃的成本，還關乎貨櫃的運輸頻率、是否提供換貨服務，以及能否在內陸碼頭合併或拆分貨物而不增加交貨時間。
拼箱和貨運代理生態系統
漢堡的貨運代理和物流服務比不來梅港更多、更好。這一點對於使用拼箱（LCL）貨物的進口商尤其重要，因為他們需要在港口或鄰近的物流園區獲得貨物拼箱和分類服務。由於漢堡擁有許多持證報關行， 倉儲 對於漢堡附近的物流供應商和增值物流企業而言，與德國其他港口相比，在漢堡港口管理較小或不規則的進口量更加便捷且成本更低。這種生態系統優勢對電子商務企業、中小進口商以及任何進口量不斷變化的企業都大有裨益。
不來梅港：速度與專業化的必要性
汽車和滾裝船優勢
不來梅港不僅是德國從中國進口整車的最佳港口，也是唯一真正的選擇。在北歐，該港口的汽車處理能力首屈一指。 BLG物流每年透過其自有滾裝碼頭處理約1.5萬輛汽車。 2024年底，BLG物流與中遠海運汽車運輸有限公司簽署了正式的戰略合作夥伴關係協議，使BLG不來梅港汽車碼頭成為中國汽車進口進入德國市場的主要入口，以及斯堪的納維亞半島、中歐、東歐和波羅的海國家的配送中心。這充分體現了該港口戰略地位的重要性。根據新協議，中遠海運的目標是每月至少安排兩次班輪專線停靠。
這並非微不足道的好處。隨著比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等中國汽車企業加速進軍歐洲市場，途經不來梅港的汽車數量很可能大幅增加。港口的基礎設施、經驗以及與運輸公司的合作關係，都已做好充分準備來滿足這一需求，而漢堡港則無法做到這一點。
深水作業和超低速容器處理
不來梅港的海岸位置賦予其無法複製的地理優勢：即使吃水深度達16米，船舶也能在極小的潮汐影響下完成停泊和離港。這對於目前營運的最大型貨櫃船（即2萬個標準箱及以上的船舶）至關重要。漢堡斥巨資疏浚易北河，如今已能以極高的單次靠泊吞吐量（預計2024年單次靠泊吞吐量約為1萬標準箱）處理超大型貨櫃船。而對於空間較小的船舶而言，不來梅港的方案則更為便利高效。包括馬士基在內的多家大型航運公司在其歐洲航線網絡規劃中都明確提及了不來梅港的物流優勢。例如，馬士基在距離碼頭23公里處設立了一座全方位服務的倉庫，以促進進出口貨物的整合運輸。
斯堪的納維亞和北歐門戶
不來梅港堪稱將貨物運往北歐市場（包括丹麥、瑞典、挪威和芬蘭）的最佳樞紐。對於運往斯堪的納維亞半島的貨物而言，不來梅港的地理位置更為優越，因為它位於威悉河入海口，可直達A27高速公路，並有定期鐵路服務通往北方。相較之下，漢堡的河港則位於更南邊。馬士基決定在不來梅港建造倉庫，部分原因在於客戶對能夠讓運往北歐的貨物進行集散的服務的需求。這有力地顯示了不來梅港在北歐物流配送體系中的重要地位。
將貨物類型與港口相匹配
您運送的貨物種類和目的地將對您選擇的港口產生重大影響。下表列出了每種貨物的最佳港口及其原因：
| 貨物類型 | 更好的港口 | 原因 |
| 一般貨櫃貨物 | 漢堡 | 更多承運商選擇、更深厚的中國貿易通道、更優越的鐵路網絡 |
| 成品車輛（滾裝船） | 不來梅 | 歐洲頂級汽車港口；BLG與中遠海運的合作夥伴關係；年吞吐量1.5萬輛 |
| 汽車零件（整箱） | 漢堡或不來梅港 | 取決於最終目的地；往南/東方向走漢堡，往北/西走不來梅港。 |
| 電子商務和零售進口 | 漢堡 | 更優質的拼箱服務，更廣泛的最後一公里網絡 |
| 易腐品/冷藏貨物 | 不來梅 | 靠近北海；船舶週轉速度較快；NTB 深度優勢 |
| 超大/項目貨物 | 不來梅 | 專用重型起重泊位和開放式儲存區 |
| 波羅的海重新分配 | 漢堡 | 提供通往20多個波羅的海港口的支線服務；是歐洲最大的波羅的海支線樞紐。 |
| 斯堪的納維亞分銷 | 不來梅 | 直達丹麥、瑞典的公路/鐵路；馬士基倉儲物流中心 |
運輸時間與成本：具體數字如何計算
從上海、寧波、深圳、廣州等中國主要港口到漢堡和不來梅港的船舶航行時間大致相同，通常需要28至35天，具體時間取決於航線。由於紅海的安全局勢，船舶在2024年的大部分時間裡不得不繞道好望角。與蘇伊士運河航線相比，這使得該航線的通行時間增加了約7至12天。蘇伊士運河航線將於2025年恢復正常，屆時部分航線也將恢復到疫情前的水準。然而，航空公司仍在確定具體的航線。
| 路線 | 海運（中國—港口） | 從內陸到法蘭克福 | 從內陸到慕尼黑 | 從內陸到華沙 |
| 中國 → 漢堡 | 約28-35天（經好望角/蘇伊士運河） | 搭火車大約需要6小時 | 搭火車大約需要7-8小時。 | 搭火車大約需要12-14小時。 |
| 中國 → 不來梅港 | 約28-35天（經好望角/蘇伊士運河） | 搭火車大約需要6-7小時。 | 搭火車大約需要8-9小時。 | 搭火車大約需要13-15小時。 |
| 差異 | 微不足道（同一運輸路線） | 漢堡邊緣 | 可比 | 可比 |
由於承運商費率、港口裝卸費以及貨物往返港口的運輸成本均有所不同，因此很難直接比較這兩個港口的費用。儘管如此，有些規律仍然相同。漢堡通常拼箱費率較低，且小批量貨主面臨更激烈的貨運代理競爭。不來梅港通常汽車滾裝費較低，且部分整箱貨運服務（主要由在NTB碼頭營運的承運商提供）的成本也較低。隨著聯盟重組，兩個港口在整箱海運方面的競爭差異已大大縮小，因為重組使得兩個碼頭都增加了承運商的選擇。
實際的差異通常體現在貨物內陸運輸的成本上。由於漢堡擁有眾多鐵路網，從漢堡向德國內陸城市或中歐運輸貨櫃通常比從不來梅港走公路運輸更便宜、更快。對於那些貨物並非全部運往同一配送中心，而是分散在多個內陸目的地的進口商而言，漢堡鐵路運輸的優勢通常意味著更低的到岸總成本，即使港口裝卸費略高。
海關和文件：兩者有區別嗎？
漢堡和不來梅港的基本規則相同，因為它們都遵循德國和歐盟的海關法。這兩個港口都使用德國海關電子資料系統（ATLAS），無論使用哪個港口，從中國進口貨物到德國所需的單據都相同。這些單據包括商業發票、提單、裝箱單、原產地證明書以及受管制貨物所需的任何其他證明。
處理能力和貨運代理專業化方面的差異就反映出來了。漢堡在這方面更有優勢。 報關業務 因此，在漢堡的生態系統中，進口商更容易找到精通其特定商品類別的專家，這些進口商需要處理複雜的商品分類、反傾銷稅（這對越來越多受歐盟貿易保護措施約束的中國商品至關重要）。歐盟近期對中國電動車、太陽能板和部分鋼鐵產品展開的反傾銷和反補貼調查，使得海關流程更加複雜。漢堡物流中心的資深報關行能夠更好地應對這種複雜性。
在汽車進口清關方面，不來梅港擁有自身的優勢。例如，BLG物流公司在車輛認證和進口文件方面擁有完善的流程和豐富的經驗，這使得此類貨物的清關過程快速可靠。但對於普通貨物而言，漢堡在海關方面的廣泛知識使其更具優勢。
2025年聯盟重組及其影響
航運聯盟將於2025年進行重組，屆時兩港的承運商也將有所變動。選擇港口時，這一點需要考慮。馬士基和赫伯羅特組成的全球最大海運聯盟－雙子星聯盟（Gemini Alliance）已明確表示，可靠性和準時性比航線數量更重要。雙子星聯盟在亞歐航線的服務惠及漢堡和不來梅港，但兩港的具體航線組合、班次頻率和船舶規模有所不同。此外，卓越聯盟（Premier Alliance，成員包括ONE、HMM和陽明海運）和海洋聯盟（Ocean Alliance，成員包括中遠海運、長榮海運、達飛輪船和東方海外）在兩港的碼頭規模和靠泊模式也存在差異。
對進口商而言，這意味著承運商的選擇對港口的選擇影響比以往更大。如果赫伯羅特或馬士基（經由雙子星集團）是您中歐航線的主要承運商，那麼漢堡港的碼頭佈局通常是最佳選擇。如果您的承運商是中遠集團，那麼不來梅港與中遠集團建立的新策略合作關係使其成為最佳替代方案，尤其適用於汽車或車輛貨物運輸。在決定港口之前，最好先了解哪些航空公司服務於特定碼頭以及航班頻率。鑑於聯盟已於2025年進行重組，這一點現在顯得尤為重要。
快速決策指南：漢堡還是不來梅港？
下表根據大多數進口商的需求，為選擇港口提供了一個有用的起點：
| 您的情況 | 推薦連接埠 | 為什麼 |
| 向德國進口貨櫃式消費品 | 漢堡 | 最佳鐵路連接、最多的拼箱選擇、最全面的中國服務組合 |
| 進口中國汽車或電動車 | 不來梅 | 專用滾裝碼頭；BLG-COSCO協議；向歐盟經銷商分銷 |
| 從德國向斯堪的納維亞半島分銷 | 不來梅 | 馬士基倉儲樞紐；直達北歐公路/鐵路 |
| 服務東歐地區（波蘭、捷克、羅馬尼亞） | 漢堡 | 鐵路網發達；可經由公路和駁船抵達內陸地區。 |
| 混合整箱+拼箱進口 | 漢堡 | 更多貨運代理商；更大的倉儲生態系統 |
| 時間敏感型小批量（LCL） | 漢堡 | 從中國出發的航班頻率較高；貨代選擇較多。 |
| 超大/項目貨物 | 不來梅 | 專業碼頭；受潮汐限制小於漢堡 |
這個框架並非最終答案，而只是一個起點。實際決策涉及許多因素，例如運費、承運商的運輸時間表、港口的空閒時間、內陸運輸承諾，以及有時與特定第三方物流公司或配送中心營運商簽訂的合約。但由於這些模式具有足夠的規律性，大多數進口商如果將此矩陣作為初步篩選條件，則無需進行過多的深入分析。
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漢堡港與不來梅港之爭就是一個很好的例子，說明拓普威的經驗如何能幫助從中國出口到德國或其他歐洲市場的企業。一家總部位於上海的消費電子公司透過拼箱運輸貨物到法蘭克福的門市，與一家總部位於廣州的電動汽車公司透過滾裝船運送貨物到德國經銷商，他們的答案截然不同。拓普威的團隊對貿易航線瞭如指掌，從中國一側的出發港選擇和拼箱物流，到歐洲一側的收貨港動態、海關法規以及內部配送經濟效益，他們都瞭如指掌。
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結語
漢堡和不來梅港都是從中國進口貨物的理想港口。因此，您應該有目的地選擇其中一個，而不是隨意選擇。漢堡是德國處理貨櫃普通貨物、電子商務進口以及任何需要有效率地將貨物配送到德國內陸和中歐多個目的地的企業的最佳港口。這是因為漢堡擁有更完善的鐵路連接、更龐大且多元化的貨運代理生態系統，以及與中國最大的貿易量。
不來梅港的優勢也不容忽視，儘管它們更具針對性。由於擁有深水航道，不來梅港在汽車物流領域處於領先地位，並且正逐漸成為中國汽車進口到歐洲的主要門戶，因此它顯然是滾裝貨物運輸以及面向斯堪的納維亞半島和北歐市場企業的首選。 BLG與中遠集團宣布將於2024年底達成合作協議，預示著這種專業化趨勢正在不斷深化，而非趨於穩定。
對於大多數從中國運輸典型貨櫃貨物的企業而言，漢堡是最佳選擇，因為它擁有更多選擇、更完善的物流連接和更成熟的物流生態系統。不來梅港則是進口汽車和卡車以及滿足某些北方地區配送需求的最佳地點。對於那些不確定或需求涵蓋兩類情況的企業，最好的方法是聘請一位在兩條運輸走廊都有豐富經驗的物流合作夥伴。這樣，他們就能根據您特定的貨物、目的地和時間表進行成本核算，而不僅僅是提供一個單一港口的方案。
常見問題
Q：漢堡港和不來梅港哪個港口處理的來自中國的貨物比較多？
答：漢堡與中國的貿易額遠高於其他港口。 2024年，中漢堡貿易量達到2.2萬標準箱，並在2025年上半年成長了10.5%。 2024年，不來梅港的總吞吐量為4.45萬標準箱，其中與中國的貿易額佔比雖小，但成長迅速。漢堡是德國對華貿易最重要的港口。
Q：布雷默哈芬港是否更適合進口中國電動車？
答：當然。不來梅港是歐洲最好的汽車港口，每年處理近1.5萬輛汽車。 BLG物流與中遠海運汽車運輸公司於2024年底達成的合作協議，使不來梅港成為中國汽車進口到歐洲的主要門戶。中遠海運的班輪每月至少停靠兩次。
Q：多長時間 海洋貨運 從中國到漢堡或不來梅港需要多長時間？
答：從上海、寧波、深圳等中國主要港口海運通常需要28至35天。德國的兩個港口都與亞歐航線接線，因此船舶到達所需時間大致相同。紅海的情況仍在持續，但部分服務已恢復。預計2025年將逐步恢復正常。
問：這兩個港口在內陸連通性方面的主要差異是什麼？
答：漢堡擁有歐洲最適合貨櫃港口的鐵路網。到2024年，鐵路將承擔超過一半的貨櫃運輸量（2.6萬標準箱）。這使得漢堡在透過陸路向中歐和東歐運輸貨物方面具有巨大優勢。雖然A27高速公路和便捷的鐵路連接使前往不來梅港變得輕鬆，但漢堡擁有最多的鐵路線。
Q：Topway Shipping 可以同時處理運往漢堡和不來梅港的貨物嗎？
答：是的。拓普威海運可以從中國海運整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 貨物至世界各地的主要港口，例如漢堡和不來梅港。作為整體物流方案的一部分，他們的工作人員可以幫助您根據貨物類型、目的地和貨量選擇最佳港口。
