歐盟碳排放交易體系航運排放成本如何影響中國貿易路線
引言
歐盟排放交易體系（EU ETS）已從遙遠的監管構想變為貨運帳單上實質的一項支出。自2024年1月1日海運正式納入該計畫以來，所有往返中國和歐洲港口的貨櫃都必須支付碳排放合規費用。 2026年將是至關重要的一年。屆時，必須涵蓋100%的經認證排放量，甲烷和一氧化二氮也被列入清單。歐盟排放配額（EUA）的價格預計將居高不下。對中國出口商、貨運代理和跨境電商而言，這不再只是合規問題，而是關乎成本的問題。
本文闡述了歐盟碳排放交易體系（EU ETS）如何運作於中歐之間的航運，預測了2026年及以後的相關數據，並探討了企業如何應對成本變化。此外，我們還將分析像拓普威航運（Topway Shipping）這樣的物流公司如何透過更聰明的路線規劃和定價方式，幫助出口商應對這一新情況。
什麼是歐盟排放交易體系（EU ETS）？為什麼它適用於航運業？
歐盟排放交易體系於2005年啟動，是全球規模最大、也是首個涵蓋多個產業的碳市場。該體系採用總量控制與交易模式，即設定溫室氣體排放總量上限，並允許企業在該上限範圍內買賣排放配額。在2024年之前，海運業大多不受該系統管轄。但隨著總噸位超過5,000噸的大型船舶開始停靠歐盟或歐洲經濟區（EEA）港口，這種情況發生了變化。
該系統的覆蓋範圍非常廣泛。歐盟境內的所有航程排放量均納入其中。對於以歐盟港口為始發港或終點港的航程（幾乎涵蓋了所有中歐貨櫃航線），該系統將整個航程50%的排放量納入其中。這意味著，一艘從上海駛往鹿特丹的貨船不僅要對歐洲海域的排放負責，還要對整個航程中每噸二氧化碳排放量的一半負責。從技術層面講，航運公司應承擔這些成本，但實際上，每家承運商都已明確收取附加費，並將這些成本直接轉嫁給了托運人。
分階段實施的時間表是為了讓產業有時間適應這些變化，但現在這段時間基本上已經結束。這項變革將於2026年完成。
表1：歐盟排放交易體系海事分階段實施時間表
| 每年 | 覆蓋要求 | 涵蓋的氣體 | EUA價格範圍（歐元/噸二氧化碳） |
| 2024 | 40% 經核實的排放量 | 二氧化碳 | 60–75 歐元 |
| 2025 | 70% 經核實的排放量 | 二氧化碳 | 65–90 歐元 |
| 2026 | 100% 經核實的排放量 | 二氧化碳、甲烷、一氧化二氮 | 75-150歐元（預計） |
| 2027+ | 100% 以上 擴大的船舶範圍 | 二氧化碳、甲烷、一氧化二氮 | 上升軌跡 |
2026 年的轉變：全面覆蓋和擴展氣體
從2025年的70%到2026年的100%的碳排放配額覆蓋率提升並非小幅調整；與2024年僅需40%的覆蓋率相比，成本壓力幾乎翻了一番。歐盟相關航次不再享有任何部分豁免。現在，每一噸二氧化碳排放量都必須計入。例如，一家每週營運中國至北歐航線的承運商，其船舶在該航線上每年排放16,000公噸二氧化碳當量，由於碳排放配額覆蓋率從70%提高到100%，該公司每年需要額外購買4,800噸的配額。以目前的歐盟碳排放配額價格計算，這將使每艘船舶、每條航線的成本增加數十萬歐元。
從2026年6月起，將甲烷（CH₄）和一氧化二氮（N₂O）納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的排放範圍，長期來看可能會產生更大的影響。在100年的時間尺度上，甲烷作為溫室氣體的效力是二氧化碳（CO₂）的28倍，而一氧化二氮的效力約為二氧化碳的228倍。許多船舶為了追求更清潔的能源選擇而改用液化天然氣（LNG），但現在由於引擎燃燒過程中會排放甲烷，這些船舶必須支付更高的費用才能符合相關法規。這實際上改變了LNG作為綠色過渡燃料的經濟效益，至少在歐盟碳排放交易體系框架內是如此。
赫伯羅特表示，二氧化碳的全面納入以及其他氣體的監管，可能會使其歐盟碳排放交易體系（EU ETS）附加費較2025年水準上漲約45%。根據Searoutes網站2026年初的數據，歐盟碳排放交易體系附加費目前佔歐盟貨物運輸總成本的12%，較該體系最初啟動時的1%大幅增加。
承運商附加費如何影響中歐航線
每家主要海運公司都制定了各自的歐盟排放交易體系（EU ETS）附加費徵收方式，而各家公司做法不一，給托運人帶來了許多不便。馬士基對超過31天的合約徵收不同的排放附加費（EMS）和即期訂艙附加費（ESS）。這些費用取決於洲際交易所（ICE）期貨的平均歐盟排放配額（EUA）價格，並且每三個月調整一次。根據其2026年諮詢報告，從中國到歐盟/歐洲經濟區港口的訂艙訂單，排放附加費不會單獨列出，而是包含在基本運費中。海洋網聯船務（ONE）每三個月加收一次「歐洲環境附加費」（EES）。他們還表示，對於從中國出發的貨物，該附加費已包含在運費中，而不是單獨列出。
MSC已設立一項獨立的歐盟碳排放交易體系（EU ETS）稅，其運作方式與其現有的燃油回收費系統類似。赫伯羅特是較為公開透明的公司之一，明確宣布了基於歐盟排放配額（EUA）價格變化的增幅百分比。所有承運商都同意，這些費用將在2026年上漲，並且不會取消。運輸與環境組織（Transport & Environment）2024年的研究發現，一些承運商從附加費中獲利頗豐。例如，一家大型航運公司預計每次航程將收取約60,000萬美元的額外費用。這表明，托運人將附加費與實際碳排放成本進行比較至關重要。
表 2：承運人歐盟排放交易體系附加費範例－中國至歐洲航線（2026 年）
| 承運人 | 貿易通道 | 2025年附加費（約） | 2026年附加費（約） | 更改 |
| 馬士基 | 從中國到北歐 | 約114美元/FEU | 約168美元/FEU | + 47％ |
| 赫伯羅特 | 亞洲–歐洲 | Baseline | 成長約45% | + 45％ |
| MSC | 中國至歐盟港口 | 捆綁在貨運中 | 單獨的碳排放交易體系課稅 | 顯著 |
| ONE | 亞洲至歐盟/歐洲經濟區 | 適用EES附加費 | 合規率提升100% | +40%+ |
實際成本對中歐貨物運輸的影響
對於跨境銷售商品並銷往歐洲的中國出口商和電商企業而言，政策層面的影響很快就會從設想轉化為實際利潤。 2026年，每週從深圳向漢堡運輸一個40英尺貨櫃（FEU）的進口商，可能需要為每批貨物額外支付168至200美元的歐盟排放交易體系（ETS）相關費用。而在2025年，他們每次航程只需支付114至130美元。如果將這筆費用累積到每年高貨運量的情況下，額外支出將高達數萬美元，這對本已微薄的電商利潤無疑是雪上加霜。
拼箱貨運 (LCL) 托運人也面臨困境。預計到 2026 年，每立方公尺 (CBM) 的歐盟排放交易標準 (ETS) 附加費將從 2025 年的 3 至 5 美元上漲至 5 至 8 美元。對於依賴拼箱貨運來維持單位經濟效益的中小型線上商店而言，這無疑使本已嚴峻的成本形勢雪上加霜。基本運費已經很高，歐盟燃油附加費 (FuelEU) 的海事合規成本還要疊加在 ETS 附加費之上，而持續不斷的紅海附加費也影響著運力和航線。
僅因歐盟排放交易體系（ETS）一項，預計到2026年，在歐盟境內航行的普通散裝貨船的營運成本每年將增加近1.3萬歐元。這一數字最直接反映了歐盟國家之間的貿易，但成本壓力也蔓延到其他與歐盟相關的交易，包括中歐之間的主要航線。
表 3：歐盟碳排放交易體系對每批貨物運輸成本影響的估計－中國至歐洲（2026 年）
| 出貨類型 | 路線範例 | 預計 ETS 附加費（2025 年） | 預計 ETS 附加費（2026 年） | 年度影響（高交易量） |
| 20英尺整箱 | 上海 → 鹿特丹 | 〜$80–100 | 〜$130–160 | 每年 1,560 美元至 1,920 美元（12 次旅行） |
| 40英尺FEU | 深圳 → 漢堡 | 〜$114–130 | 〜$168–200 | 每年 2,016 美元至 2,400 美元 |
| 拼箱（每立方公尺） | 寧波 → 安特衛普 | 〜$3–5 | 〜$5–8 | 因體積而異 |
| 散貨船（平均值） | 中國 → 任何歐盟港口 | 不適用 | 每艘船每年增加 1.3 萬歐元 | 營運商的主要成本 |
對中國出口商和電子商務企業的戰略意義
歐盟排放交易體系（EU ETS）不僅是一項支出，它還在改變企業向歐洲出口貨物的戰略選擇，包括出口方式、出口時間和出口管道。以下幾個方面值得我們了解。
路線和港口選擇
航線選擇會立即產生財務影響，因為歐盟碳排放交易體系（EU ETS）適用於停靠歐盟港口船舶排放總量的50%。一艘同時停靠鹿特丹和漢堡的船舶必須為這兩個港口繳納碳排放交易體系的費用。越來越多的托運人正在考慮是否可以使用非歐盟轉運樞紐，例如摩洛哥、土耳其或英國（英國將於2026年開始實施自身的碳排放交易體系）的港口，以取代歐盟港口，從而降低直接繳納歐盟碳排放交易體系的費用。實際上，對於大多數傳統的中國-歐洲消費品運輸而言，完全避開歐盟港口是不可能的，但可以選擇歐洲最佳港口。
營運商談判與透明度
由於各承運商收取的附加費差異很大，有些甚至遠高於實際碳排放成本，因此，碳排放交易體系（ETS）成本基準分析必須成為貨運採購策略的常規組成部分。大多數承運商會公開計算方法：歐盟排放配額（EUA）價格乘以每標準箱/遠標準箱的二氧化碳排放量，再除以平均貨櫃載重。然而，各承運商所使用的排放因子和載重假設卻不盡相同。托運人應在接受報價附加費之前，索取具體的計算依據，並將其與獨立工具進行比較，這樣才能獲益。
貨物價值和運輸方式優化
海洋和海洋之間的區別 空運 規模正在縮小，這意味著空運在高價值、時效性強的貨物方面已經競爭激烈。這就需要新的模式。就中國和歐洲之間大部分的貿易量而言， 海洋貨運 空運仍然是最常見的貨物運輸方式。然而，總成本格局已發生顯著變化，因此對於某些類型的貨物，應考慮採用空海混合運輸方式。
中國自身碳市場背景
歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的問題並非個案。中國的國家碳排放交易體系目前將碳定價約為每噸11美元，遠低於歐盟2026年初設定的每噸75-80歐元以上的歐盟排放配額（EUA）價格。碳邊境調節機制（CBAM）將於2026年全面實施，屆時將對來自碳定價機制較弱國家的進口商品加收碳費。 CBAM目前主要針對鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力和氫能，但其設計表明，未來將涵蓋更多領域。中國各行業的出口商，即使目前尚未受到影響，也應開始思考碳成本將如何影響其長期定價策略。
Topway Shipping如何協助企業因應歐盟排放交易體系（EU ETS）成本
了解規章制度是一回事，擁有一個能夠積極協助您應對相關成本的物流合作夥伴則是另一回事。總部位於中國深圳的拓威物流，自2010年以來一直是跨境電商物流解決方案的領先供應商。公司創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗。
在目前歐盟排放交易系統（EU ETS）的背景下，Topway Shipping的專業知識尤其重要，因為該公司能夠處理物流鏈的各個環節，從首段運輸到離岸作業。 倉儲 從清關到最後一公里配送，Topway 提供全方位的透明度，不僅能幫助客戶確定運費，還能以其他貨運預訂解決方案無法企及的方式，優化客戶的最終落地成本。
該公司提供從中國到全球主要港口（包括所有歐洲主要港口）的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務。這意味著運往歐洲的企業既可以使用專用貨櫃解決方案，也可以使用拼箱服務。後者對於需要在成本效益和不斷上漲的碳排放交易體系 (ETS) 相關稅費之間取得平衡的電商賣家而言，正變得越來越重要。
Topway 對中國和美國的運輸業務非常感興趣，這使其能夠幫助企業評估調整歐洲貿易走廊或轉運計劃是否能在不影響交付可靠性的前提下降低歐盟碳排放交易體系 (ETS) 的風險敞口。隨著碳排放合規成本成為歐盟航運的常態，擁有一個具備豐富市場知識和良好承運商關係的物流合作夥伴將成為巨大的競爭優勢。 Topway Shipping 正是您所需要的專家。他們既擁有專業貨運公司的價格訊息，也具備歐盟碳排放交易體系在 2026 年後所需的合規知識。
展望未來：ETS的發展軌跡及托運人應預期的情況
歐盟碳排放交易體系（EU ETS）是基於結構性收緊供應的方式。歐盟的氣候目標意味著總配額上限逐年降低。正因如此，加上新的100%覆蓋率要求，預計價格將會上漲。德意志銀行認為，到2026年，歐盟碳排放配額（EUA）的成本將在60歐元至150歐元之間，具體價格取決於市場表現。如此大的範圍表明存在很大的不確定性，但自2024年之前以來，價格底線肯定已經上漲。
FuelEU Maritime 將於 2025 年生效，它強制要求承運商逐步降低船用燃料的溫室氣體排放強度，從而進一步增加成本。首個目標是將排放強度降低 2%（與 2020 年基準相比），這看似微不足道，但卻直接影響承運商的燃料運營成本，而且預計這一成本將迅速上升——到 2030 年將達到 6%，到 2050 年將達到 80%。儘管生物燃料相對於傳統燃油的溢價仍然很高，但 FuelEU 的合規性無疑會加劇歐盟相關貨運成本的壓力。
對於托運人來說，制定切實可行的規劃週期至關重要。每年只購買一次貨物的托運人應開始將歐盟排放交易體系 (ETS) 的費用納入 2026 年的預算。他們應採用保守的預測，預計歐盟排放配額 (EUA) 的價格將在 80 至 100 歐元之間，附加費將較 2025 年上漲 45% 至 50%。如果您有長期貨運量方面的義務，則應考慮與承運商簽訂包含明確 ETS 成本分攤或上限機制的多年期合約。一些具有前瞻性的承運商已經開始提供此類服務，以此作為其脫穎而出的途徑。
顯而易見，碳成本已計入歐洲航運價格，而且這種計入是永久性的。歐盟碳排放交易體系（EU ETS）不會逆轉，碳排放交易體系（CBAM）將持續發展，國際海事組織（IMO）也正在製定其全球碳定價體系，該體係可能在2027年啟動。現在就將碳成本意識納入供應鏈策略的公司，將比那些將每次附加費視為一次性意外支出的公司更有優勢。
結語
歐盟碳排放交易體系（EU ETS）已從逐步實施轉變為所有中歐之間貨物運輸企業的永久性、全面營運成本。 2026年的里程碑——100%覆蓋、更廣泛的天然氣種類以及歐盟排放配額（EUA）價格上漲——並非只是暫時的難題，而是中歐海運運作方式的永久性變革。主要承運商已將附加費提高40%至50%。目前，與歐盟碳排放交易體系相關的成本已佔歐盟航線總運輸成本的12%之多。未來幾年，有關海運碳定價的規則和條例只會更加複雜。
中國出口商和跨境電商企業需要採取策略性而非被動應對的方式。這包括將承運商附加費與實際碳排放成本進行比較，檢視不同的航線和港口，將歐盟碳排放交易體系（ETS）的估算納入定價模型，並與了解相關規則和可用商業方案的物流合作夥伴攜手合作。拓普威航運擁有十多年的營運經驗，提供全鏈服務模式，是幫助企業應對當前成本環境的理想選擇。他們確保歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的合規成本得到有效控制，並清晰透明，並在從中國出口樞紐到歐洲市場的運輸決策中充分考慮這些成本。
常見問題
問：歐盟排放交易體係是否適用於所有從中國駛往歐洲的船舶？
答：該規定適用於總噸位5,000噸及以上且停靠歐盟或歐洲經濟區港口的大型船舶。對於往返中國（非歐盟港口）和歐盟港口的航程，整個航程產生的排放量必須有50%符合歐盟排放交易體系（ETS）標準。航運公司負有法律責任，但托運人需要支付額外費用來彌補這部分支出。
Q：由於歐盟排放交易體系（EU ETS）將於 2026 年生效，我每個貨櫃需要額外支付多少費用？
答：對於中國至北歐航線的40英尺FEU貨櫃，2026年ETS相關費用將為每個貨櫃150至200美元，具體金額取決於承運人和訂艙時EUA的價格。這比2025年的水準上漲了40%至50%，而且很可能還會繼續上漲。
Q：我可以透過非歐盟港口轉運來避免歐盟排放交易體系附加費嗎？
答：經由歐盟以外的轉運樞紐（例如摩洛哥的丹吉爾地中海港或埃及的塞得港）運輸，可以降低部分最終目的地直接承擔的歐盟碳排放交易體系（EU ETS）責任。然而，大多數情況下，最終貨物仍需在歐盟港口停靠，因此在大多數情況下，完全規避歐盟碳排放交易體係是不可能的。與額外的運輸時間和處理成本相比，這種節省通常微不足道。
Q：歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的成本在2026年後會持續上漲嗎？
答：很有可能。隨著排放上限逐年收緊，歐盟排放配額（EUA）的價格勢必上漲。從2025年開始，歐盟海事燃料補貼計畫（FuelEU Maritime）也將增加第二層合規成本。國際海事組織（IMO）也正在製定一項針對航運業的全球碳定價體系，該體係可能在2027年啟動。因此，為不斷上漲的碳成本做好準備是明智之舉。
Q：Topway Shipping如何幫助我管理歐盟ETS運輸成本？
答：拓普威航運提供全方位的物流服務，包括首程運輸、清關、海外倉儲及末端配送。他們還提供靈活的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 方案。他們的團隊對中歐之間的航線非常熟悉，能夠協助您選擇最佳承運商、規劃最佳路線，並找到降低整體到岸成本（包括不斷上漲的預計到達成本）的方法。
