旺季附加費詳解：第四季中國至美國航運附加費
每年大約在八月份，從中國進口到美國的進口商都會在貨運發票上發現一項新的費用，這項費用在六月並沒有出現。它通常被稱為PSS、GRI或兩者的組合。這項費用可能會使單一貨櫃的運輸成本增加數百甚至數千美元。如果您正在製定第四季度的庫存計劃，以應對「黑色星期五」、「網路星期一」和假期購物季，那麼了解這些費用至關重要。這決定了您的到岸成本預測能否準確，還是會在十月悄悄失效。
本文將深入探討旺季附加費、中美航線在2026年第四季的表現、目前運價狀況，以及托運人如何在不犧牲可靠性的前提下有效控製成本。稍後，我們將分析海運旺季運價與包裹和空運附加費之間的差異。
旺季附加費究竟是什麼？
旺季附加費是海運承運人在特定航線貨櫃艙位需求超過其已部署運力時，在其基本運費基礎上增加的臨時性費用。它並非稅收，也與燃油或匯率無關，並非燃油費調整係數。這只是因為更多托運人希望使用同一艘船的艙位。承運人收取此附加費是為了彌補近乎滿載營運帶來的壓力，並抑制可能導致運力超負荷的低額預訂。
歷史上，跨太平洋東行航線的PSS窗口通常在6月開放，持續到10月，與假日季節前的零售補貨週期相吻合。 2026年的不同之處在於，航空公司發布PSS和GRI公告的時間比往年更早、更頻繁，部分原因是運價波動導致需求變化，部分原因是透過取消航次來控制運力已成為常態而非例外。
2026年第四季為何與往年不同？
今年旺季最大的影響因素是美中現行的關稅休戰協定計畫於 2026 年 11 月到期。許多進口商沒有像往常那樣將聖誕節訂單分散到整個夏季，而是提前到 5 月和 6 月完成，以趕上截止日期，這導致需求異常突然且提前增長，而不是承運商通常計劃的逐步增長。
這種提前出貨的趨勢對第四季影響顯著。一些分析師認為，隨著初期需求的逐漸消退，季末貨運量將會下降，運價可能會走低。由於大量貨物已經提前運出，另一些分析師警告稱，僅休戰協議的結束就可能在9月和10月引發第二波訂貨高峰，因為托運人會爭相在新關稅制度生效前將剩餘貨物運出，這將導致附加費維持在高位的時間比歷史趨勢所顯示的更長。
無論如何，對托運人來說，結論都是一樣的：今年的旺季與其說是純粹的零售季節性因素造成的，不如說是貿易政策時機造成的，這使得根據去年的時間表進行預測變得更加困難。
附加費堆疊：PSS、GRI 及其他
承運商通常不會只收取一項費用。相反，旺季期間的貨物運輸通常會在常規海運費的基礎上增加一些額外費用。了解所有費用至關重要，因為僅僅顯示基本運費的報價可能會嚴重低估實際到岸成本，尤其是在將所有費用加起來之後。
| 附加費類型 | 它涵蓋什麼 | 典型 Q4 範圍（每箱） |
| 一般升息 (GRI) | 航空公司通常會提前兩到四周宣布對整個航線進行大規模的基本費率上調。 | 300 – 1,200美元 |
| 旺季附加費 (PSS) | 在業務高峰期，根據需求在基本費率之上增加附加費。 | 200 – 800美元 |
| 設備不平衡附加費（EIS） | 將空貨櫃重新運回出口量大的原產地（如中國南方）的承運商進行補償。 | 150 – 500美元 |
| 緊急燃油/燃油附加費 | 應對燃油價格的突然波動，這種波動通常與主要航運走廊的地緣政治動盪有關。 | 100 – 400美元 |
| 港口擁堵附加費 | 適用於第三季至第四季出現泊位延誤或堆場積壓的港口，例如洛杉磯/長灘港。 | 250 – 500美元 |
並非所有費用都適用於所有訂單，具體金額因承運商、合約類型以及貨物運輸是長期服務合約還是即期預訂而異。即期貨運價格容易受到快速上漲的影響，因為承運商可以在很短時間內更改即期價格，但合約規定的上限通常會保障合約規定的貨運量。
中美貿易通道的當前匯率水平
到2026年年中，中美航線的現貨價格將顯著高於年初的低點。洛杉磯和長灘等西海岸港口仍然提供最短的運輸時間和大多數情況下更為合理的價格，而東海岸港口則由於航程更長，以及在某些情況下受巴拿馬運河航道限制，價格溢價較高。
| 目標網關 | 40英尺貨櫃典型運費 | 季節性模式 |
| 美國西海岸（洛杉磯/長灘） | 3,000 – 5,500美元 | 第三季達到峰值，進入第四季後有所回落。 |
| 美國東岸（紐約/紐澤西、薩凡納） | 4,200 – 7,200美元 | 由於運輸和運河路線較長，因此高架停留時間較長。 |
| 美國墨西哥灣沿岸（休士頓） | 4,000 – 6,500美元 | 追蹤東海岸趨勢，略有滯後 |
對整個貨櫃市場的展望表明，跨太平洋航線旺季運價上漲幅度可能在10%至20%左右，並可能在第四季度到來、前期需求下降後有所回落。然而，停航、地緣政治動盪影響燃油價格以及關稅停擺時間等因素都增加了不確定性，而這些不確定性難以透過簡單的季節性圖表來體現。
空白航行、翻盤和容量遊戲
今年令貨主最頭痛的問題之一是「空航」現象的增加。承運人為了限制可用運能、維持高運費，會取消已安排的航次。如今，跨太平洋航線一週內出現多個空航已不再罕見，其實際結果是，即使是提前預訂艙位的貨主，他們的貨櫃也可能被安排到後續航次。
據報道，未裝船的預訂貨櫃比例（即已預訂貨櫃未裝船的百分比）因周和承運商而異，在最緊張的時期，一些估計值高達30%至60%。對於那些圍繞特定產品上市日期或假日貨架補貨截止日期安排庫存的企業來說，即使幾天的延期也可能造成損失。因此，許多托運人現在會在第四季度的貨運計劃中增加額外的緩衝時間，而不是等到截止日期臨近才預訂。
港口、擁擠以及隱藏在費用背後的費用
附加費並非僅限於海運環節。貨櫃抵達美國港口後，泊位或堆場的擁擠也會產生一系列額外費用，這些費用往往在8月至10月期間激增，而此時海運PSS費用也已開始上漲。進口量的意外成長通常首先體現在洛杉磯和長灘這兩個中國貨物最常用的門戶港口的壓力。
除了基本的擁堵費之外，進口商還必須考慮底盤短缺、貨櫃超過免費期限後產生的滯期費和滯箱費罰款，以及往往與港口擁堵情況相關的「最後一公里」卡車運輸費率上漲。這些費用都不會出現在最初的海運報價中，但如果貨物在繁忙月份實際通過供應鏈運輸，它們都會成為實實在在的成本項目。
海運包裹高峰期費用與空運包裹高峰期費用有何不同？
值得注意的是，海運旺季附加費（許多電商企業也面臨此問題）與包裹和空運旺季價格有所區別，因為它們的生效時間和結構不同。海運旺季附加費以貨櫃計算，通常在7月至10月期間生效，與零售補貨週期相符。 空運 亞洲始發航線的高峰期費用通常從 8 月持續到 12 月，並且是按公斤而不是按貨櫃收取的，此外還要加上已經波動較大的基本空運價格。
例如，聯邦快遞 (FedEx) 和聯合包裹 (UPS) 會在通常從 10 月中旬到 1 月中旬的旺季期間，對每個包裹加收額外費用，以應對聖誕節期間直接面向消費者的發貨高峰。作為亞馬遜 FBA 賣家或從中國發貨的 DTC 品牌，這意味著在同一季度內，您的供應鏈可能會在三個不同的環節出現高峰成本：一次是海運到美國的環節，一次是空運加急補貨環節，還有一次是包裹送達最終客戶環節。
管理旺季成本的實務方法
把握時機是避免旺季附加費的最佳方法。透過在7月至10月旺季到來之前簽訂服務合約來確保運力，托運人可以獲得比在旺季最緊張時期預訂艙位更可預測的價格。等到9月份才預訂第四季艙位的托運人幾乎總是要支付全年最高的運費，並且面臨最大的延期風險。
拼箱是第二個切實可行的策略。將小批量貨物拼裝成整箱貨物，或與能夠高效拼箱的合作夥伴合作，可以提高拼箱貨物的盈利能力，或增加在船期緊張的情況下獲得艙位的幾率。靈活的運輸路線也至關重要。如果托運人願意考慮西海岸和東海岸的運輸方案，或採用直運和轉運相結合的方式，那麼當選定的船期取消時，他們就有更多可行的運輸路線可供選擇。
這時，專業的貨運公司就能發揮關鍵作用。總部位於深圳的拓普威航運自2010年成立以來，一直致力於中美運輸和清關業務。憑藉15餘年的經驗，其團隊已成功應對多次運輸旺季。拓普威航運提供涵蓋整個運輸鏈的服務－從中國境內的首段陸運，到海運，再到國際運輸。 倉儲該公司提供美國境內的清關和最後一公里配送服務。這意味著托運人只需對接一個協調點，無需為每個航段分別聯繫多家供應商。此外，該公司還提供海運服務，為全球主要港口提供整箱和拼箱兩種運輸方式。這使得中小進口商有機會利用整合後的運力，而無需每次航行都選擇整箱運輸。
最後，最好提前做好附加費的準備，以免措手不及。在具體費率公佈之前，將PSS費、GRI費和擁堵費的大致費用納入第四季度的到岸成本模型，有助於避免在4月份收到高於預期的帳單時措手不及。
結語
旺季附加費不會消失，尤其對於中美航線而言，2026 年關稅休戰期的安排與往年的季節性規律並不吻合，這使得情況更加複雜。需求提前爆發、大量停航以及關稅最後期限恰好在第四季度，這意味著托運人需要將今年的旺季計劃視為一個全新的挑戰，而不是 2025 年的簡單重複。
那些能夠最大限度地減少業務中斷、順利度過這段時期的企業往往有一些共同的習慣：他們提前預訂運力，從一開始就將附加費納入成本模型，並與了解從中國原產地到美國本土完整供應鏈的物流合作夥伴攜手合作。無論是春季簽訂服務合同，還是依靠像Topway Shipping這樣的合作夥伴來協調首程運輸、海運、清關和最後一公里配送，他們的目標都是一樣的：將動蕩的銷售旺季轉化為可預測的市場環境，從而製定相應的假日庫存策略。
常見問題
Q：GRI 和 PSS 有什麼區別？
A: 這是一項獨特的、需求驅動型附加費，在貨運高峰期加在基本運費之上。因此，貨物可能同時收取這兩項費用。
Q：中美旅遊旺季附加費通常何時開始和結束？
A: 傳統上，跨太平洋航線的遠洋PSS窗口期從6月左右開始，一直持續到10月，但2026年，由於關稅驅動的需求增長將貨物提前到夏季月份，這一時間點提前了。
Q：為什麼東岸的利率比西岸的利率高？
A: 與通往洛杉磯和長灘的更直接的西海岸航線相比，東海岸航線需要更長的航行距離，並且根據航線的不同，還需要通過巴拿馬運河，這會增加成本並限制可用運力。
Q：能否完全避免旺季附加費？
A: 雖然不能完全消除，但有一些方法可以減輕其影響，例如提前簽訂合約、將貨物合併到整箱中、靈活安排路線以及與貨運合作夥伴合作，以便在旺季最緊張的幾週之前安排運力。
Q：中美關稅休戰協定到期會對 2026 年第四季的運輸成本產生什麼影響？
A: 該休戰協議將於 2026 年 4 月到期，因此許多進口商今年早些時候提前下了訂單，拉高了需求，這可能會導致第四季度末疲軟，或者在截止日期前出現第二波緊急預訂，具體取決於貿易政策的走向。
