波特蘭港進口指南：中國貨物清關小貼士
引言
如果您打算從中國向太平洋西北地區運輸貨物，波特蘭港絕對是您應該認真考慮的路線。它是俄勒岡州唯一仍在運作的國際貨櫃碼頭，每年平均處理價值2.6億美元的進口貨物。該港口位於哥倫比亞河上游，距離太平洋約100英里。雖然它比洛杉磯和長灘等大型港口規模較小、不那麼擁擠，但它為俄勒岡州和整個太平洋西北地區的商業發展提供了一些獨特的優勢。例如，它的短程運輸距離更短，貨物處理速度更快，而且進出口流量均衡，從而確保了供應鏈的穩定性。
儘管如此，從中國向波特蘭港發貨在2025年及以後已不再像以前那樣便捷。商業環境已發生巨大變化。美國對中國商品加徵關稅，美國貿易代表辦公室（USTR）自2025年10月14日起對中國製造的船舶徵收新的港口費用，以及正在進行的6號碼頭重組（現更名為俄勒岡貨櫃碼頭，OCT，自2026年1月起由港口工業服務公司營運），都使進口商的處境更加複雜。為了確保您的供應鏈順暢運行，您需要了解該港口的清關流程、所需文件以及如何應對當前的規章制度。
本指南包含您所需的所有信息，包括波特蘭港目前的運作方式、清關流程步驟、所需重要文件、當前關稅情況，以及如何避免代價高昂的錯誤。無論您是進口新手還是經驗豐富的進口商，您都能在這裡找到實用且貼近實際的建議，幫助您從中國進口的貨物順利通過美國海關。
了解2025-2026年波特蘭港的發展狀況
俄勒岡貨櫃碼頭（OCT）：新篇章
波特蘭港6號碼頭現已更名為俄勒岡貨櫃碼頭（OCT）。總部位於加州的港口工業服務公司（Harbor Industrial Services）於2026年1月1日接管該碼頭的運營，租期七年，並可選擇續租四次。這對進口商來說無疑是一大利多。碼頭多年來一直面臨資金困境，光2024年就虧損1,370萬美元，一度瀕臨倒閉。港口工業服務公司的接手將為碼頭帶來穩定，自2026年1月16日起，碼頭每週的營運天數將從四天增加到五天。
目前，俄勒岡海岸碼頭（OCT）主要透過直達貨櫃航線服務中國和韓國。地中海航運公司（MSC）由於關稅導致的貨運量問題，2025年短暫暫停了其亞洲至波特蘭的航線。該航線計劃於2026年第二季恢復營運。哈伯工業公司（Harbor Industrial）的目標是到2026年提高其貨物吞吐量，並重新獲得目前經由其他西海岸港口運輸的約70%的俄勒岡州貨運量。這表明該公司對其長期供應鏈計劃非常重視。
港口設有五個船舶泊位和一個碼頭鐵路貨場。由於位於內陸，船舶的噸位無法像太平洋深水港口那樣大，但同樣也意味著港口交通量更少，貨櫃週轉速度更快，港口作業更加可靠，這在整個供應鏈出現問題時至關重要。
| 獨特之處 | 信息 |
| 終端名稱 | 俄勒岡貨櫃碼頭（OCT），原名6號碼頭。 |
| 操作者 | 港口工業服務公司（自2026年1月1日起生效） |
| 營業日 | 每週 5 天（每週 4 天增加，自 2026 年 1 月 16 日起生效） |
| 船舶泊位 | 5個泊位 |
| 碼頭軌道 | 是的－與聯合太平洋鐵路/伯靈頓北方聖達菲鐵路有連接 |
| 主要路線 | 中國、韓國（MSC亞洲航線預計2026年第二季開通） |
| 年均進口量 | 約2.6億美元（2024年） |
| 地點 | 沿著哥倫比亞河向內陸行駛約100英里 |
| 美國海關與邊境保護局海港 聯繫我們 | （503）326-2921 | 6 號航站樓，7201 N. |
| 美國海關與邊境保護局貨物作業 | (503) 335-2910 | 波特蘭東北阿爾德伍德路8337號 |
海關清關流程：逐步詳解
美國海關與邊境保護局 (CBP) 負責美國的清關工作。當您從中國運抵俄勒岡貨櫃碼頭時，貨物將經過一套所有進口商都需要了解的流程。從船舶抵達到貨物卸貨，整個過程可能需要一天到一周以上不等。具體時間取決於文件的準確性、觸發檢查的原因以及船舶離開中國前您準備的文件是否充分。
第一步：進口商安全申報（ISF）－在中國裝貨前
在您的貨物離開中國之前，流程就已經開始了。您必須在貨物在中國裝船前至少24小時向美國海關與邊境保護局 (CBP) 提交進口商安全申報 (ISF)，有時也稱為「10+2」申報。該申報包含進口商的10項信息，例如製造商、銷售商、買方、收貨方、HS-6編碼和原產國等。此外，還包含承運人的2項資訊。如果您未按時提交或提交的資訊不正確，每次違規都可能被處以最高5,000美元的罰款。許多初次進口商往往直到為時已晚才想起ISF。請務必將此步驟納入您的生產和出口計劃中。
步驟二：船舶到港及入境申報
當船舶抵達OCT碼頭時，承運人會向您的報關行或貨運代理發送到港通知。這標誌著正式入境流程的開始。您的報關行會透過美國海關與邊境保護局（CBP）的自動報關代理介面（ABI）提交正式的報關文件包。該文件包包含所有必要的單據。對於價值低於2,500美元的非正式申報，流程較為簡單。而對於幾乎所有來自中國的貨物，都需要進行正式的商業申報，所有單據必須立即提交，以避免在碼頭產生倉儲費和滯期費。
第三步：海關邊境保護局審查和可能的檢查
美國海關與邊境保護局 (CBP) 會檢查入境貨物和提交的文件。對於許多貨物而言，這項評估會直接放行，這意味著包裹可以立即清除。但 CBP 也可以要求進行其他類型的檢查，從簡單的文件審查 (CF-28) 到嚴格的實物檢查 (CET) 或非侵入式影像 (NII) 掃描。由於對 301 條款關稅和反傾銷執法的監管力度更大，對中國商品的實物檢查頻率高於其他國家的商品。尾板檢查可能需要一到兩天的時間，費用高達數百美元。而強化檢查可能需要一周或更長時間，費用在 1,500 美元到 3,000 美元甚至更高，具體取決於貨物的類型和人工成本。減少接受檢查次數的最佳方法是始終提交完整、準確的文件。
第四步：繳納關稅並放行
一旦美國海關與邊境保護局 (CBP) 確定了正確的關稅稅率並核實所有文件齊全，關稅和費用就會支付。通常情況下，您的報關行會用他們保管的保證金為您支付這些費用。之後，CBP 會向碼頭發放行單，碼頭即可將您的貨物交給運輸公司。從船舶抵達到貨物放行，對於乾淨且文件齊全的貨物，整個過程通常需要 24 至 72 小時。
波特蘭港中國進口所需文件
完善的單據是順利通關的關鍵。由於關稅體系複雜，曾出現過貼錯標籤、低估價值和轉運等避稅手段，美國海關與邊境保護局（CBP）對來自中國的貨物格外關注。任何空白欄、錯誤數字或不清晰的產品描述都可能導致延誤、查驗或罰款。下表列出了最重要的單據及其所需內容。
| 文件 | 關鍵要求 | 常見錯誤 |
| 商業發票 | 買賣雙方資訊、海關編碼、單價、總價值、原產國、國際貿易術語解釋通則 | 低估、描述含糊（例如，「零件」、「貨物」） |
| 包裝清單 | 數量、毛重/淨重、每箱尺寸、SKU細分 | 與發票數量或重量不符 |
| 提單（OBL/電傳） | 收貨人、貨櫃/封條編號、裝貨港和卸貨港 | 收貨人錯誤，缺封條編號 |
| ISF 申報 (10+2) | 製造商、銷售商、買方、收貨方、HS-6編碼、原產地－裝貨前24小時提交 | 提交時間過晚；製造商地址不準確 |
| AD/CVD 押金（如適用） | 針對反傾銷/反補貼稅令涵蓋的貨物，需另外繳交保證金。 | 進口前未識別 AD/CVD 暴露情形 |
| FDA事先通知（食品/醫療） | 食品、保健品、醫療器材、化妝品所需 | 忘記檢查FDA對適用商品的要求 |
| 其他 PGA 許可證 | 根據產品不同，可能需要取得EPA、USDA、FCC或CPSC的認證。 | 沒有事先核查合作政府機構的要求 |
有幾點需要強調。商業發票必須對貨物進行具體描述——例如，應使用“鋁擠壓件”而非“金屬製品”，“聚酯靠墊”而非“家居用品”。發票上的HS編碼應與您報關單上使用的編碼一致；任何不一致都會引起美國海關與邊境保護局（CBP）的注意，並可能導致查驗或處罰調查。如果您的貨物受301條款額外關稅或反傾銷令的約束（該條款涵蓋廣泛的中國產品，包括鋼鐵、鋁、床墊、輪胎、木製家具和太陽能板），則您需要準備支付遠高於正常稅率的關稅。
2025-2026年中國進口關稅格局
現在從中國進口商品，您需要應對多年來中美貿易政策爭論累積的大量關稅。下表簡要概述了您目前面臨的情況。但務必記住，這些數字只是一個起點，並非最終結果，因為關稅狀況仍在不斷變化。
| 關稅層 | 評分/詳情 | 截至2026年初的狀況 |
| 最惠國待遇（正常貿易）關稅 | 根據HS編碼，稅率為0%至20%以上。 | 始終適用；請查看 HTS 時間表 |
| 第 301 條關稅（清單 1-4B） | 大多數中國商品稅率為7.5%至25%。 | 有效；部分產品不適用 |
| IEEPA附加關稅 | 2025年5月停戰後降至約30%（此前高達145%） | 需協商；密切關注 |
| 反傾銷稅 | 差異很大；可能超過100%。 | 具體產品資訊；請查看 CBP AD/CVD 入口網站 |
| 反補助稅 | 因訂單而異 | 適用於政府補貼的中國商品 |
| 美國貿易代表辦公室港口收費（2025年10月14日） | 每淨噸50美元（中國營運）；每淨噸18美元或每個貨櫃120美元（中國製造，非中國營運） | 有效；每艘船每年最多執行 5 次。 |
| 最低限度（800 美元豁免） | 已取消原產於中國的商品 | 不再適用於中國進口商品 |
2025年5月美中達成的關稅休戰協議，將《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）規定的關稅稅率從高達145%降至30%，為期90天，對波特蘭港的貨物吞吐量產生了巨大影響。此前，該港口曾預測5月貨櫃貨運量將下降30%。休戰協議的達成避免了這種情況的發生。但由於過去兩年貿易政策變化迅速，進口商在製定價格和購買商品時，應考慮多種關稅情景，而不是假定目前的稅率將永遠保持不變。
另一個重大變化是，中國商品800美元的最低限額免稅政策已不再有效。這對依賴該政策進口小件包裹的電商商家和直接面向消費者的企業來說尤其不利。現在，所有來自中國的貨物，無論價值多少，都必須遵守正式的入境標準並支付相應的關稅。如果您的業務策略是基於最低限額進口，那麼您需要重新考慮您的物流結構。
最後，美國貿易代表辦公室（USTR）將於2025年10月14日生效的針對中國製造船舶的新港口稅，給貨櫃航運業帶來了巨大壓力。由於中國船廠建造了世界上大部分貨櫃船，中美之間的航運公司正在提高運費以彌補這部分額外成本。托運人應向貨運代理詢問指定船舶是否需要繳納這些費用，並將可能產生的轉嫁成本計入貨運預算。
如何為波特蘭貨物選擇合適的報關行
您無需聘請持牌報關行 (LCB) 即可將貨物運入美國，但對於從中國進口的大宗商業貨物而言，聘請持牌報關行則必不可少。由於中國特有的關稅、ISF 要求、反傾銷/反補貼稅風險以及向合作政府機構 (PGA) 提交的文件等諸多複雜問題，專業的代理服務至關重要。優秀的報關行不僅是填寫表格的人，他們還是您的策略顧問，可以協助您正確分類產品，並透過自由貿易區或保稅區等方式節省成本。 倉儲 我們會制定計劃，並在監管變更對您的貨物運輸造成問題之前通知您。
選擇運往波特蘭港的貨運代理商時，請務必尋找目前已獲得美國海關與邊境保護局 (CBP) 波特蘭入境口岸許可，且擁有中國商品運輸經驗的代理商。詢問潛在的代理如何掌握關稅和301條款的變更信息，他們使用何種技術實時追踪貨物入境情況，以及CBP發出查驗或CF-28問詢時通常需要多長時間才能做出回應。與其選擇一家收費低廉但將每次入境都視為普通交易的代理，不如選擇一家在問題惡化之前主動聯繫您的代理，而不是在貨物被扣留後才與您溝通。
一些物流公司提供一體化服務。 報關業務 作為供應鏈複雜或面臨大量反傾銷/反補貼稅風險的進口商的大型貨運管理服務的一部分，此整合可減少供應鏈中的交接環節，並確保貨運代理和報關行使用相同的貨運資料。如果這些任務各自獨立處理，則很容易導致單據錯誤。
提供全方位服務的中國至波特蘭物流合作夥伴：拓普威航運
如果您想透過一個聯絡人管理從中國到波特蘭地區的整個供應鏈，那麼與對中國出口業務和美國海關清關都非常了解的物流公司合作，會讓事情變得更容易，風險也更小。
拓普威航運是總部位於中國深圳的跨境電商及國際物流服務商，自2010年成立以來，一直致力於為客戶提供優質的物流服務。拓普威航運的創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗。公司專注於中美運輸走廊的運輸服務，這條走廊是目前世界上最重要、難度也最高的商業通道。
Topway Shipping的服務涵蓋物流鏈的每個環節，從中國工廠到中國出口港口的貨物運輸，再到整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運，最終抵達美國主要港口（如波特蘭港），在美國入境口岸辦理清關手續，進行海外倉儲，並最終送達進口商的目的地。這種端到端的物流策略非常適合那些沒有自己物流專家的中小型進口商，他們可以從經驗豐富的合作夥伴手中接管物流鏈的每一個環節中獲益匪淺。
Topway Shipping 提供整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 兩種海運服務。 Topway 的拼箱服務將多個托運人的貨物合併到一個貨櫃中，為不需要整箱貨物的進口商提供更低的每立方公尺 (CBM) 成本。整箱服務則為大批量進口商提供專屬貨櫃，降低貨物裝卸風險，從而更好地掌控運輸時間表。 Topway 的團隊將根據您的貨物數量、產品類型以及所需的運輸頻率，協助您確定最具成本效益的運輸模式。
在當今貿易市場中，Topway Shipping之所以脫穎而出，是因為他們積極關注美國關稅法規。在這個關稅稅率瞬息萬變、文件錯誤可能造成巨大損失的時代，擁有一個既了解中國出口流程又熟悉美國海關與邊境保護局（CBP）相關規定的合作夥伴至關重要。對於任何進口商而言，如果貨物經由波特蘭港運輸，必須滿足CBP標準，而不是僅僅透過貨運代理預訂貨櫃艙位，這無疑是一項真正的競爭優勢。
整箱 (FCL) 與拼箱 (LCL)：哪種貨櫃運輸方式更適合您的波特蘭貨運？
在海運物流中，最重要的選擇之一是運輸整箱貨 (FCL) 還是拼箱貨 (LCL)。您的貨物量、預算、時間安排以及易碎程度都會影響您的選擇。下表對兩者進行了有用的比較。
| 因子 | FCL（整箱裝載） | LCL（拼箱貨） |
| 理想音量 | 通常為 15 立方米以上或一個完整的 20 英尺/40 英尺貨櫃 | 最適合 1–14 立方米的貨物運輸 |
| 成本模型 | 貨櫃固定費率－規模化生產更經濟。 | 以立方米計價－小批量購買可彈性定價 |
| 運輸時間 | 速度更快－無需經歷合併或分割過程的延誤 | 由於 CFS 處理，預計需要延長 3-7 天。 |
| 貨物風險 | 降低－貨櫃內僅包含您的貨物。 | 更高－多個托運人的貨物共用一個貨櫃 |
| 靈活性 | 靈活性較低—需要整箱裝載。 | 高度彈性－隨時出貨，數量不限 |
| 海關入境 | 每個貨櫃單次入境 | 可能需要單獨輸入；請向經紀人確認。 |
| 最適合 | 擁有穩定、大量訂單的成熟進口商 | 新創公司、測試訂單、季節性補貨 |
一般來說，如果您的貨物超過 15 立方米或裝滿一個 20 英尺貨櫃的一半以上，整箱 (FCL) 將比拼箱 (LCL) 更便宜。拼箱可讓您以合理的單價運送少量貨物，但低於上述數量。需要注意的是，對於拼箱貨物，在兩端的貨櫃貨運站 (CFS) 進行拼箱和拆箱操作意味著您的貨物將被多次搬運。即使體積很小，額外的搬運風險也可能使整箱成為易碎品、貴重物品或異形物品的更佳選擇。
運輸時間：中國至波特蘭港
貨物從中國運抵波特蘭港所需時間取決於中國的始發港和所選的運輸服務。波特蘭港距離太平洋沿岸比直接通往太平洋沿岸的門戶港口大約遠兩到四天，但與該港口在緩解擁堵和靠近太平洋西北地區客戶方面的優勢相比，這點時間差微不足道。
| 始發港（中國） | 港口到港口過境 | 主要貨物類型 |
| 上海 (CNSHA) | 14–18天 | 消費品、家具、紡織品、機械 |
| 寧波（CNNBO） | 14–17天 | 消費品、家居用品、服裝 |
| 深圳/鹽田 (CNSZX) | 15–19天 | 電子產品、元件、科技產品 |
| 廣州/南沙 (CNCAN) | 15–18天 | 一般商品、汽車零件 |
| 青島 (中國國家廣播電視台) | 17–21天 | 重工業產品、化工產品、海鮮 |
| 天津 (CNTXG) | 18–22天 | 鋼鐵產品、機械、華北出口 |
這些是從一個港口到另一個港口的海運預估時間。對於管理良好的貨物運輸，包括中國境內陸路運輸、港口裝卸和離港安排、海運、清關以及最終送達您倉庫在內的門到門運輸總時間通常在 25 至 35 天之間。拼箱貨物需要額外 3 至 7 天的時間，用於在中國的貨櫃貨運站 (CFS) 進行裝貨，並在波特蘭的貨櫃貨運站 (CFS) 進行拆箱。
常見的海關清關錯誤及避免方法
即使是經驗豐富的進口商，在清關過程中也難免犯錯。對於出口到中國的貨物而言，由於關稅情況更為複雜，且美國海關與邊境保護局（CBP）對來自中國的貨物更加關注，因此後果更為嚴重。以下列舉了一些最常見且代價高昂的錯誤，並提供了一些避免這些錯誤的實用技巧。
HS 編碼分類錯誤
使用HS編碼對商品進行分類既是法律問題，也是財務問題。如果使用了錯誤的HS編碼，可能會導致繳納錯誤的關稅。從中國進口的商品，HS編碼也決定了您的商品是否需要繳納301條款關稅、反傾銷令或獲得排除資格。在您發出第一批貨物之前，請專家審核您的商品分類。每次新增產品時，都應該這樣做。美國國際貿易委員會的HS編碼查詢工具是一個很好的起點，但如果您要查找的中國商品包含複雜的零件或組裝來源，那麼花錢請專業人士進行分類是值得的。
商業發票上的貨物價值低估
根據美國海關法，低報進口商品價值是違法的，美國海關與邊境保護局（CBP）對中國進口商品的首要任務就是阻止此類行為。一些中國供應商可能會主動在發票上填寫較低的價值，以避免繳納過多的關稅。這種行為屬於海關欺詐，可能導致高達應繳關稅四倍的罰款、貨物被扣押，甚至面臨刑事指控。申報的金額必須與實際交易價值相符，即您實際支付或承諾支付的金額，加上您免費提供給供應商的任何幫助（例如工具、模具或包裝）。
ISF文件缺失或逾期提交
您必須在貨物運抵中國前至少24小時向美國海關與邊境保護局 (CBP) 提交進口商安全申報表 (ISF)。每次違規將處以5,000美元的罰款，該規定正在嚴格執行。簡單的解決方法是將ISF申報加入您正常的出口訂艙流程。確認貨物時，請向您的貨運代理或報關行提供製造商的全名和地址、HS-6編碼以及原產國資訊。不要等到拿到提單才提供這些資訊。
訂購前未檢查AD/CVD暴露情形
反傾銷和反補貼稅令涵蓋廣泛的中國商品，包括各種形式的鋼鐵和鋁製品、床墊、實木臥室家具、太陽能板、輪胎、金屬衣架、蝦子等等。您可能並不了解這些關稅，但它們適用於您已經擁有的商品。在從中國進口任何新商品之前，請使用美國海關與邊境保護局 (CBP) 官網 cbp.gov 上的反傾銷/反補貼稅查詢工具。如果您的商品在徵稅範圍內，請聘請一位熟悉反傾銷/反補貼稅合規流程的報關行，以確定您需要繳納的稅款以及您可以選擇的方案。
貨運預算中未計入美國貿易代表辦公室（USTR）的港口費用
自2025年10月14日起，美國貿易代表辦公室（USTR）開始對停靠美國港口的中國製造或營運的船舶徵收港口稅。海運承運商以不同的方式將這些成本轉嫁給托運人。例如，中國營運的船舶需繳納每淨噸50美元的港口稅，而中國製造但由非中國業者營運的船舶則需繳納每淨噸18美元或每個貨櫃120美元的港口稅。在詢價時，務必詢問所選船舶是否需要繳納USTR港口稅，以及承運商如何將這些費用計入報價中。
清關後物流：從港口到您的倉庫
您的物流旅程的最後一站始於貨物在俄勒岡貨櫃碼頭 (OCT) 完成清關。波特蘭地理位置優越，是往返太平洋西北地區的理想選擇。 OCT 碼頭內的鐵路貨場可讓貨櫃直接連接到聯合太平洋鐵路 (Union Pacific) 或伯靈頓北方聖塔菲鐵路 (BNSF) 的鐵路運輸服務。如此一來，貨物無需經過公路運輸，即可抵達俄勒岡州東部、愛達荷州、蒙大拿州、猶他州及更遠地區的市場。波特蘭的州際公路系統也為區域分銷提供了便利，可輕鬆抵達太平洋西北地區的各個市場。
在OCT營運的短途運輸公司通常可在貨物放行後的24至48小時內取貨。然而，在航運旺季，由於設備可用性和碼頭調度安排，提貨時間可能會有所變動。如果您選擇像Topway Shipping這樣的一站式物流公司，您的貨運代理商會將短程運輸納入門到門服務。這不僅簡化了交接流程，也降低了錯過提貨窗口的風險。
波特蘭港的保稅倉庫和貨櫃貨運站 (CFS) 為暫時無法收貨的進口商提供臨時倉儲服務。保稅倉庫倉儲允許您延遲繳納關稅，直到貨物在美國正式售出。對於庫存量大或有季節性庫存的進口商來說，這是管理現金流的有效方法。您的報關行可以為您提供波特蘭地區符合您貨物類型安全要求和保全需求的保稅設施清單。
結語
從中國向波特蘭港發貨確實具有諸多優勢，例如貨量較少、俄勒岡州企業運輸時間更短、可直達內陸市場的鐵路運輸，以及港口工業服務公司（Harbor Industrial Services）正在升級改造並積極投資擴建的碼頭。然而，2025-2026年的商業環境要求企業做好充分的清關準備，而不僅僅是預訂貨櫃和運輸貨物。如今，關稅層級更加複雜，美國貿易代表辦公室（USTR）新增了船舶收費標準，中國進口商品的最低限額政策也已取消，美國海關與邊境保護局（CBP）對來自中國的商品監管力度也加大了。這意味著，任何透過此路線進口的進口商都必須提供準確的單據、正確的HS編碼，並積極遵守相關規定。
好消息是，只要擁有合適的合作夥伴，應對這種複雜性並非難事。一位熟悉波特蘭情況的認證報關行，再加上像Topway Shipping這樣擁有超過15年中美業務經驗的端到端物流公司，進口商就能在每次貨運中藉助物流專家的幫助，成功且經濟高效地應對當前的環境。密切注意關稅變化，在新增產品類別前評估反傾銷/反補貼稅風險，並將海關合規視為對供應鏈的投資，而不是削減成本的手段。
在港口工業服務公司 (Harbor Industrial Services) 的營運下，俄勒岡貨櫃碼頭煥發新生，航運服務預計將於 2026 年實現成長。這對作為進口門戶的波特蘭來說無疑是個好消息。如果企業希望在太平洋西北地區建造長期供應鏈，現在正是建立和完善這條航線的最佳時機。
常見問題（FAQ）
Q：從中國出貨到波特蘭港，清關需要多久？
答：一般情況下，文件齊全的包裹抵達港口後，清關需24至72小時。如果美國海關與邊境保護局（CBP）選擇對您的貨物進行實體檢查，則可能需要5至10個工作日或更長時間，具體取決於檢查類型和安排時間。
Q：目前經波特蘭港進口的中國商品的關稅稅率是多少？
答：截至2026年初，中國進口商品將需繳納常規最惠國待遇關稅，外加301條款關稅（7.5%–25%）和IEEPA附加關稅，後者在2025年5月停火協議生效後約為30%。許多產品類別還需繳納額外的反傾銷費和反補貼稅。關稅情勢瞬息萬變，因此在完成到岸成本計算前，請務必諮詢您的報關行。
Q：我需要報關行才能經由波特蘭港從中國進口貨物嗎？
答：在美國，使用報關行並不違法，但對於出口到中國的商業活動而言，強烈建議使用報關行。因為301條款關稅、進口安全基金（ISF）要求、反傾銷/反補貼稅風險以及合作政府機構的要求都非常複雜，聘請專業人士會非常有幫助且經濟高效。
Q：整箱運輸 (FCL) 和拼箱運輸 (LCL) 有什麼不同？哪種方式比較適合波特蘭的進口貨物？
答：整箱貨運 (FCL) 指的是您將貨物裝滿一個貨櫃。對於超過 15 立方公尺的貨物來說，整箱貨運更划算，因為單價更低、運輸速度更快，而且貨物裝卸風險也更低。拼箱貨運 (LCL) 指的是您的貨物與其他貨物拼裝在一個貨櫃內。對於小於 15 立方公尺的貨物來說，拼箱貨運是最佳選擇。您的貨運代理可以幫助您根據您的運輸量，確定哪種運輸方式最經濟實惠。
Q：拓普威航運如何幫助處理從中國到波特蘭的貨物運輸？
答：拓普威航運成立於2010年，總部位於深圳，提供從中國到美國的全方位物流服務，包括首程運輸、整箱和拼箱海運、美國清關、海外倉儲以及最後一公里配送。他們的團隊對中美貿易非常熟悉，是經由波特蘭港進口貨物的企業的理想合作夥伴，因為他們精通物流和清關流程。
