03/02/2026

從中國到洛杉磯港的貨運：旺季與淡季價格對比

引言

如果您從中國向洛杉磯港海運貨物，您肯定已經了解關鍵一點：價格會呈波浪式波動，而且在一年中的某些時段波動幅度更大。然而，如何衡量旺季和淡季之間的差異，從而幫助您決定何時下訂單、是否拆分貨運、如何選擇整箱貨 (FCL) 或拼箱貨 (LCL)，以及在計入當地費用、內陸運輸和時間風險後，「全包」價格的真正含義，卻並不那麼清晰。

本文旨在提供實用資訊：比較中國至洛杉磯航線旺季和淡季的價格，解釋價格差異的原因，並提供降低成本和避免延誤的運輸指南。我將使用最新的貨運指數和洛杉磯港統計數據，以及當前的市場趨勢，以確保建議的準確性。

市場概覽：目前中國→美國西岸的「定價」現狀

海運報價有幾種不同的方法（即期報價、短期報價、合約報價），不同的報價來源提供的參考價格也各不相同。但整體趨勢依然不變：到2025年底或2026年初，中國和東亞的貨物將主要運往美國。西海岸的即期價格約為每40英尺貨櫃（FEU）2,000至2,500美元，春節前發貨以及年初承運商價格調整期間價格會有明顯上漲。例如，Xeneta公司表示，2026年1月8日，遠東地區向美國出貨的貨物，西岸的平均即期價格為每FEU 2,835美元。 2026年1月29日，價格降至每FEU 2,312美元。這是春節前出貨高峰過後的價格。

Freightos 的每週更新也顯示，由於農曆新年期間對亞洲到美國的貨運需求，1 月初出現了大幅上漲。 2026 年 1 月 6 日的更新顯示，西海岸 (FBX01) 的價格上漲至 2,617 美元/FEU。

洛杉磯港的需求發生了很大變化。例如，2025年7月，該港口創下了進口貨櫃吞吐量543,728個標準箱的紀錄。當月，該港口共處理了超過100萬個標準箱。港口公佈的貨櫃統計數據顯示，2025年的標準箱總量僅比2024年略低（港口表格顯示，2025年全年標準箱吞吐量下降了0.56%）。

這並不意味著「下個月的運價就是X」。這只是意味著在市場疲軟的情況下，每FEU 2,000美元出頭的價格區間是一個不錯的起點。當艙位緊張或航空公司成功推高運價時，預計季節性保費還會進一步推高價格。

旺季與淡季：正確定義中國至洛杉磯航線

旺季並非指短短幾個月。以中國到洛杉磯的客流高峰為例，通常存在兩種“高峰行為”，每種行為的成因和價格模式都各不相同：

高峰期行為1：農曆新年前的出貨量（第一季日曆壓力）

春節假期前後，工廠會放慢生產速度或停工，貨運公司也會提前安排貨運。路透社報道稱，2026年中國的春節假期為9天，從2月15日至23日，正月初一為2月17日（馬年）。這段時間正是1月和2月初經常出現短期、劇烈的訂貨壓力和運價波動的時期。

這種「高峰」可能強度很大，但持續時間很短。它更關乎時機風險（例如延期、停駛和取消航次），而不是持續數月的運力短缺。如果你的貨物錯過了停駛前最後一次可行的航次，你可能會損失數週時間。

高峰行為 2：零售/進口高峰（夏末至秋季）

跨太平洋航運的典型旺季一直與返校季和假期購物季相關，通常從8月開始，一直持續到10月。每年的旺季觸發因素都不盡相同：有時只是零售業的旺季，有時是關稅政策的時機，有時則是世界發生的重大事件。據報道，2025年，進口商為了規避關稅的不確定性，事先運送了貨物。洛杉磯港務局領導也表示，假日進口貨物比往年更早抵達。

淡季：不是“便宜”，而是“可以商量”。

淡季期間需求較為穩定，運力利用率較低，因此承運人和貨運代理在價格和運輸條件方面競爭更為激烈。通常情況下，您可以在淡季期間獲得以下服務：

利率穩定性提高（意外上漲減少）
多種多樣的額外航行選擇
這樣更有可能收到你想要的船隻航行時間表，而不是剩下的時間表。

導致旺季價格昂貴的定價機制

你需要將「遠洋運輸」費用與附加費用分開，才能比較旺季和非旺季的價格。許多進口商對此感到驚訝，因為他們只專注於基本運費，而沒有意識到旺季期間附加費是如何累積的。

遠洋幹線運輸隨市場波動

基礎海運費率受旺季影響最為顯著。 Freightos 和 Xeneta 是兩個追蹤市場走向的指數。例如，Freightos 指出，亞洲貨運量將流向美國。 2025 年底和 2026 年初，美國西海岸的價格變化反映的是每週的波動，而非固定的數字。

旺季會增加「定價權」附加費

當需求上升時，航空公司通常會增加或提高附加費：

旺季附加費 (PSS)
何時實施一般稅率上調（GRI）
與設備不平衡相關的成本（例如移動式空置設備）
提供有保障裝載的高級服務（每位承運商通常對此有不同的稱呼）

「GRI」（一般性價格調整）並非必須永久實施，但它可以在短期內提高市場出清價格。實際影響是，您可能需要在高峰時段支付更多費用，卻仍然無法獲得更可靠的服務。

擁堵風險可能導致地方和內陸成本大幅飆升。

當貨運流量平衡時，洛杉磯港運作良好。但當碼頭和當地卡車運輸系統不堪負荷時，成本就會很高。洛杉磯港每月公佈的統計數據顯示，貨運量波動速度之快令人咋舌；2025年12月的總標準箱吞吐量同比下降，而此前的月份則出現增長（例如2025年7月創下歷史新高）。

當這些高峰出現時，正常的次要成本也會上升：

面臨滯期費和滯留費的風險
更多天數的存儲
某些車型的底盤稀缺性會帶來溢價。
短途運輸預約延誤（這很快就會造成實際的經濟損失）

一張真正可以使用的季節性地圖

這是一張對規劃從中國到洛杉磯的旅行非常有用的季節性圖表。

週期（典型值）	市場行為	價格通常會發生什麼變化	營運風險概況
一月初至二月初	農曆新年前的提前	快速上漲，溢價短暫	高展期風險，嚴格的截止期限
二月（假日週）至三月初	工廠關機/慢速重啟	斑點可能會變軟，但航行可靠性各不相同	較長的航行週期，可能出現空航。
4月至6月	平季	談判空間更大，運營商之間的競爭也更激烈。	整體穩定
8月至10月	零售/進口高峰期（每年情況不同）	較高的基本費率加上附加費更為常見	更高的擁堵暴露
11月至12月初	峰值衰減	利率通常會下降，但並非總是如此（政策事件可能會改變利率）。	中度
12月下旬	年末價格調整	根據產能策略的不同，產能可能穩定也可能波動。	混合

即使經濟情勢發生變化，這張地圖也基本準確，因為它基於產業週期、零售週期和營運商網路規劃。

最重要的比較：旺季與淡季的「全部」成本

為了便於比較，可以將「總成本」理解為以下各項的總和：

海運（幹線運輸）
源頭收費（中國）
目的地費用（洛杉磯/美國）
時間風險成本包括庫存、錯過截止日期、倉儲以及D&D的風險等。

以下是一些範例範圍，您可以將其作為參考。這些並非報價，而是為了展示差價的運作方式。我使用2025年末/2026年初的指數數據點作為基準，這些數據點反映了中國/東亞到美國市場的水平。西海岸航線的成本在每個FEU之間為2,000美元至3,000美元，春節前會有價格上漲。

例如：40英尺整箱（FEU）中國主要港口→洛杉磯（綜合對比範例）

成本要素	淡季（例）	高峰行為視窗（範例）	為什麼會發生變化
遠洋幹線運輸（FEU）	2,100-2,500	2,500-3,200	需求激增 + 營運商定價策略
PSS/進階加載	0-300	300-900	尖峰時段附加費/加急服務
原產地費用（文件費、THC費等）	250-450	250-500	輕微波動，季節性較小
目的地費用（基本）	350-650	400-800	擁堵會增加額外費用
損毀/儲存風險（預期值）	0-200	150-600	預約延誤和停留風險隨業務量波動而增加
模擬「全力以赴」的樂隊	2,700-4,100	3,800-6,000	高峰同時增加了價格和風險

請注意這張表格所暗示的資訊：旺季成本增加不僅體現在幹線運輸費用的上漲。更大的波動往往來自於高成本例外情況發生的機率。

例如：LCL 中國 → 洛杉磯（例）

通常，拼箱貨運價格以立方公尺 (CBM) 或重量/體積 (W/M) 為單位。季節性規律依然存在，但已因貨櫃能力和貨櫃貨運站 (CFS) 的處理而有所改變。

成本要素	淡季（例）	高峰行為視窗（範例）	筆記
每立方米海洋成分	60-110	90-160	整合空間收窄
CFS 處理（始發地 + 目的地）	45-95	55-120	勞動/時間壓力增加處理
最低消費和附加費	較低頻率	更高的頻率	峰值觸發更多異常
提前期差異	中度	更高	LCL 對閾值更敏感

拼箱運輸高峰期，可能會同時面臨兩個問題：更高的運費和更長的貨櫃貨運站等待時間。這會導致「小批量、高頻率」的運輸方式效率降低。

傳播的驅動因素：一個實際的解釋（而非理論）

運力戰略與「空航」行為

航空公司會積極控制運力以保護價格，尤其是在整體需求較低但某些時段需求激增的情況下。這就是為什麼即使全年整體需求預測疲軟，您仍然會看到1月（新年之前）價格上漲的原因。 Xeneta的每週報告清楚地表明，新年前的運力高峰只是短期現象，可能很快就會結束。

連接埠吞吐量驟降及其成本後果

洛杉磯港的吞吐量很大，但必須保持穩定。 2025年7月，該港口宣布吞吐量創歷史新高，但隨後幾個月，多個時段的吞吐量同比下降，2025年的總貨櫃吞吐量與2024年基本持平或略低。

如果您的貨櫃在高峰期到達，而您的下游計劃卻是按照正常的停留時間制定的，那麼就會出現代價高昂的意外情況。這對托運人來說至關重要。

政策驅動的推進（隱藏的「第三季」）

即使你圍繞農曆新年和購物做了周密的計劃，政策或關稅的不確定性也可能導致意想不到的提前發貨潮。根據2025年的報告顯示，進口商加快了出貨速度，以避免關稅政策變化可能導致的價格上漲。這意味著聖誕節商品比往年更早到貨。

日曆可以決定旅遊旺季的到來，新聞也可以。

運輸時間和可靠性：零件定價並不能反映這些因素。

忽略運輸時間和班次可靠性的成本比較可能會造成誤導。兩份報價可能相差 300 美元，但考慮到庫存和錯過銷售窗口等因素，其中一個報價可能明顯更便宜。

典型的遠洋運輸（港到港）範圍到洛杉磯

原產地（中國）	常用負載端口	港到港轉機至洛杉磯（典型範圍）	筆記
華南	深圳、鹽田、蛇口、廣州	13–18天	通常效率很高，但峰值截止點很嚴格。
華東	上海、寧波	14–20天	高運量；航行頻率有利
華北地區	青島、天津	16–24天	天氣和旋轉效應會增加變化。

另外：

始發地運輸和出口處理需要 2 至 7 天（繁忙時時間會更長）。
短程運輸和目的地碼頭停留時間為 3 至 10 天或更長（季節性差異顯著）。
根據距離和預約情況，送貨到內陸可能需要一到七天。

在高峰時段，「港到港」數量可能不會有太大變化，但「門到門」數量可能會發生很大變化，因為排隊會圍繞截止時間和碼頭可用性形成。

附加費速查表：尖峰時段哪些費用會飆漲

以下是一些從中國到洛杉磯的運輸預算中需要考慮的常規成本。並非所有成本都適用於每批貨物，但大多數進口商都會經常遇到其中的一些費用。

充電方式	它出現在哪裡	季節性	為什麼你應該關心
PSS	海運承運人	高	直接高峰溢價
GRI	海運承運人	中-高	暫時的推動力可以重置市場
BAF/燃料相關	海運承運人	媒材	燃油價格和航空公司運價規則可能會發生變化（具體情況因航空公司而異）。
THC	始發站/終點站	低-中	可能會上漲，但波動幅度不如PSS「劇烈」。
AMS/ISF備案	美國進口合規性	低	合規驅動，而非季節性驅動
滯期費和滯留費	目的地	很高	高峰擁堵會使這成為一項主要支出項目。
PierPass/預約相關	洛杉磯地區	媒材	預約緊張時可能會咬人。

航空公司自行製定汽油運費和額外收費的規定。這雖然不是確切的名稱，但意思是您應該預料到在繁忙時期會有更多變動和更多“小額”費用累積。

決策指南：如何在旺季降低運輸成本而不冒延誤風險

旺季並不代表你就要花冤枉錢。你需要改變一下你的計劃。

策略一：將旺季拆分成兩個較小的旺季

如果你每個月運送大量貨物，將貨物分攤到較早的航次中可以降低你支付高峰期溢價或被迫以高價裝載的風險。

在高峰期到來之前，提前交付一部分貨物是明智之舉。但如果你的供應商無法持續滿足貨物交付日期要求，這種做法就行不通了。

簡單的項目符號清單可以作為核對清單，因此在這裡很有用：

確定生產目標，例如貨物準備就緒的日期、紙箱數量和托盤數量。
提前預訂，並預留充足的時間以備不時之需。
保持一個「洩壓閥」選項開啟：LCL 用於部分洩壓，或空氣用於真正的緊急情況。

策略二：選擇合適的模式，而不是最便宜的報價

繁忙時段：

整箱貨（FCL）雖然單價可能較低，但如果一個貨櫃晚點，可能會毀掉整個產品發布。
拼箱運輸可以降低庫存過多的風險，但可能會滯留在貨櫃貨運站的運輸途中。

許多進口商採用整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 混合運輸方式效果更好：核心 SKU 採用整箱運輸，長尾 SKU 採用拼箱運輸，並合理安排運輸時間以避免延誤。

策略三：僅當可靠性比不確定性更划算時才為可靠性付費

如果唯一的選擇是長達數週的船期，那麼諸如裝貨保證和更快的轉運服務等增值服務或許值得考慮。不加思考地購買加值服務是錯誤的。最好先給予準時交貨一個價值，然後再與加值服務比較。

如果錯過一次上架，每天損失 25,000 美元，那麼額外投資 600 到 900 美元來提高上架效率顯然是值得的。而且，滯銷商品並非總是需要補貨。

策略四：巧妙規避滯期費和扣押費。

支付 D&D 費用是「失去」旺季節省的最快方式，因為貨物需要更長時間才能被取走。

就作戰行動而言，你最好的防禦措施是：

在船舶抵達前，請先了解清關策略。
提前確定短程運輸能力，而不是在卸貨後才考慮。
確保倉庫收貨預約時間與船舶預計到達時間窗口相符。
為避免文件延誤，請儘早檢查營業發票和裝箱單。

這也是為什麼能夠掌握整個物流鏈的物流夥伴比低廉的海運費用更重要的原因。

Topway Shipping 如何融入旺季與淡季策略

許多托運人認為貨運代理就是「預訂艙位和提交文件」。這種做法在旺季行不通，因為最昂貴的錯誤往往發生在交接環節，例如何時在始發地取件、何時清關、何時安排倉庫入庫以及何時進行最後一公里配送。

總部位於中國深圳的拓威物流（Topway Shipping）自2010年以來一直是跨境電商物流解決方案的專業供應商。其創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗，專注於中美之間的貨物運輸。他們負責物流鏈的各個環節，從首程運送到國際轉運。倉儲從清關到最後一公里配送，他們還提供從中國到世界各地主要港口的靈活的整箱貨運 (FCL) 和拼箱貨運 (LCL) 海運服務。

對於從中國到洛杉磯的季節性航線而言，這種端到端的航線覆蓋有助於帶來三個旺季優勢：

首先，它減少了「報價假象」。如果由一家公司負責首程運輸、海運、清關協調和最後一公里配送準備，就更容易計算出真正的總成本，並避免貨物到達後出現意想不到的當地費用。

其次，它能幫助你照計畫行事。大多數情況下，旺季延誤都是由於日程安排問題造成的，例如錯過截止日期、錯過文件提交時間，或者由於運輸和倉儲安排不匹配而導致錯過提貨日。

第三，它為您提供了更多運輸方式的選擇。當您決定拆分貨物、提前運輸部分貨物，或採用整合策略以在市場低迷時保持庫存週轉時，整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 的靈活性就顯得至關重要。

價格條款中服務參考的真正價值不在於“他們能發貨”，而是“當情況對你不利時，他們能改變你的結果”。

旺季與淡季談判：應該提什麼要求（以及哪些事情不要浪費時間）

淡季期間你更有話語權，所以不要只是要求一個具體的數字，而是要製定一個完整的計劃。旺季期間，務必確保你能指望他們執行到位。

休賽期談判目標

休賽期，嘗試獲得：

符合你製作頻率的有效期限窗口
明確列出包含和不包含的內容（以便您可以公平地比較報價）
如果可能，請務必明確目的地自由活動時間的安排。

你也可以在淡季考慮簽訂長期合同，這取決於你的發貨頻率。

旺季談判目標

在行為高峰期，請注意：

僅為目前急需的 SKU 提供保固或優先裝載選項
具體截止日期和文件提交期限
提前製定的貨物運輸計劃，適用於抵達當週。

在旺季，一個常見的錯誤是試圖將遠洋運輸成本降低 100 美元，而忽略了 D&D 風險。

一個實際場景：決定是否在2026年農曆新年之前發貨

由於 2026 年農曆新年是 2 月 17 日，假期從 2 月 15 日到 23 日，你可能會認為 2 月初是停電和工廠停工風險的危險期。

假設您的貨物於 2 月 5 日在深圳準備就緒。

方案 A：立即搭乘下一班可用的船次出貨，即使費用較高。

方案 B：等到假期之後，屆時市場可能會走軟。

您銷售的商品種類和現有庫存將決定您的選擇。如果商品具有季節性或需要立即供貨，等待的成本可能遠遠超過節省的運費。如果商品是庫存補充品，且供應充足，可以維持數週，那麼等待或許是合理的。這也能降低您的展期風險，因為「銷售高峰期」已經過去，這與Xeneta的觀察結果一致，即新年前的銷售高峰期之後會逐漸緩解。

另一個現實因素：洛杉磯的客流量波動以及「運氣不好」的代價

即使在市場低迷時期，如果你的貨櫃恰逢高峰週抵達，你仍然可能遭遇不幸。港口在2025年7月發布的公告中提到，當月吞吐量將創下歷史新高，這正是高峰期的絕佳例證。

最需要記住的是，要把旺季規劃看成是機率性的。這樣做不僅能降低預期成本，還能降低高額意外支出的機率。

實現這一目標的一個簡單方法是製定兩份預算：

基本預算（日常開支和生活開支）
壓力預算（在碼頭額外停留天數、短暫運輸延誤以及可能的倉儲）

然後根據貴公司能否承受可能發生的壓力預算來選擇出貨日期和服務品質。

結語

中國至洛杉磯港航道旺季和淡季價格的差異，最好理解為基本運費和風險溢酬共同作用的結果。在淡季，您購買運輸服務時，市場價格更具競爭力，條款也更趨於固定不變。而在旺季，您支付的是有限的運力和時間成本，「實際」成本往往來自延期風險、碼頭滯留以及下游運力限制，而不僅僅是海運運費本身。

明智地選擇使用日曆的時間（農曆新年之前和夏末零售旺季），同時也要密切關注新聞報道引發的提前銷售熱潮，這些熱潮可能會帶來意想不到的小高峰。制定計劃時，應以總成本為基礎，而不僅僅是海運費用，並且只有在可靠性比不確定性更划算的情況下才選擇可靠性。如果您選擇像Topway Shipping這樣提供端到端服務的供應商，他們能夠處理整箱/拼箱海運、首段運輸、倉儲、清關和最後一公里配送，那麼您就可以降低旺季引發一系列代價高昂的交接環節失敗的風險。

常見問題

Q: 從中國運往洛杉磯，什麼時候運費最便宜？
答：通常在淡季或非旺季，例如 4 月至 6 月以及 11 月至 12 月初的部分時間，此時需求較為穩定，空間競爭也較為激烈。

Q: 為什麼農曆新年之前利率會大幅上漲？
答：由於工廠在假期期間減產，貨運公司會將貨物提前至1月和2月初發貨，這導致空間更加緊張，增加了貨物翻滾的風險。 2026年的農曆新年是2月17日，假期據說是從2月15日至23日。

Q: 旺季時整箱貨 (FCL) 總是比拼箱貨 (LCL) 便宜嗎？
答：不總是如此。拼箱運輸 (LCL) 可以讓你更快地調撥部分貨物，從而降低庫存風險，儘管整箱運輸 (FCL) 通常單價更低。哪種方案最佳取決於你的 SKU 的重要性、貨物的準備以及你對延誤的承受能力。

Q: 在高峰期，洛杉磯港最常出現哪些成本意外？
答：高峰期最常見的成本衝擊包括滯期費/滯留費、額外的倉儲天數以及因預約和運力限製造成的短途運輸延誤。