從中國運往法國的隱性成本：總運費、目的地費用和最後一公里配送費詳解

 

 

引言

你拿到了一個非常優惠的海運價格。你核對了貨物尺寸，預訂了貨櫃，對到岸價格也很滿意。然而，收到帳單後，卻發現和你預想的完全不一樣。

對於從中國向法國運送重型或巨型貨物的跨境貿易商和進口商來說，這已是每天都要面對的現實。海運貨物運費只是冰山一角。在其下方還有碼頭操作費、目的港費用、報關費、增值稅、燃油附加費，以及法國大件貨物出了名的複雜「最後一公里」配送費。對於運輸沙發、跑步機、冰櫃、工業設備或任何屬於「超大件貨物」範疇的企業而言，這些附加費用很容易使基本運費增加30%至50%。

本文將詳細分析您在2025年及以後從中國向法國發貨可能遇到的所有費用，尤其關注超大件和超重件——在中國跨境物流行業中，這類貨物有時被稱為“超大件”，指的是單件重量不超過8噸、單邊長度不超過8米的物品。我們將探討每項費用的具體內容、產生原因、計算方式以及您可以採取哪些措施來控制這些費用。

 

了解碼頭裝卸費 (THC)

碼頭裝卸費（簡稱THC）是港口碼頭對貨櫃從入港到出港期間的實際作業所收取的費用。這包括起重機裝卸船舶、在堆場內重新定位貨櫃、行政處理以及在指定堆場進行短期存放等。實際上，THC涵蓋了維持整個港口生態系統正常運作的各項服務，即使它在您的帳單上只顯示為一項費用。

如果您從中國發貨到法國，途中會遇到兩次運輸成本 (THC)：一次是在中國始發港，另一次是法國目的港。這分別稱為始發港運輸成本 (OTHC) 和目的港運輸成本 (DTHC)。如果貨物在途中經過樞紐港（例如新加坡、鹿特丹），也可能遇到轉運運輸成本。通常情況下，這部分成本由海運承運人承擔，不會直接轉嫁給托運人。

THC 源自中國

開頂貨櫃裝卸費 (OTHC) 在您裝貨的中國港口收取。深圳、上海、寧波、廣州和青島等主要出口樞紐港口均有各自的碼頭裝卸費率，具體費用可能因碼頭營運商、貨櫃類型和貨物分類而異。截至 2025 年，中國主要港口的正常 OTHC 價格約為：20 英尺貨櫃 80 至 140 美元，40 英尺或 40 英尺高箱貨櫃 140 至 230 美元。超大貨物、平板貨櫃或開頂貨櫃的特殊裝卸費用將高於上述基本價格。

法國港口的目的地 THC

目的地貨物運輸費 (DTHC) 會在您的貨物抵達法國港口時徵收——通常是勒阿弗爾港（處理大部分來自亞洲的貨櫃貨運）或馬賽-福斯港（地中海航線）。勒阿弗爾港是法國最大的貨櫃港口，年吞吐量近 2.5 萬標準箱，是中法出口的主要門戶。目的地貨物運輸費通常在法國港口高於中國始發港，這反映了歐洲港口勞動力和基礎設施成本較高。

歷史上，勒阿弗爾港普通貨櫃的碼頭裝卸費（DTHC）一般為每標準箱200至350歐元，其中40英尺高箱的費用最高。如果貨物超重或超限，需要特殊的碼頭裝卸處理，則除常規碼頭裝卸費外，還需支付額外費用。

 

收費類型	典型範圍（2025）	誰付錢	充電時
Origin THC（20英尺）	80-140 美元	發貨人	在中國的裝貨港口
來源 THC (40ft/HC)	140-230 美元	發貨人	在中國的裝貨港口
目的地 THC（勒阿弗爾，20 英尺）	150–250 歐元	收貨人	抵達法國時
目的地 THC（勒阿弗爾，40 英尺/HC）	220–350 歐元	收貨人	抵達法國時
超大/超重附加費	美元/歐元 100–400+	托運人/收貨人	始發地和/或目的地

 

目的地費用（除THC外）

許多進口商誤以為目的地運輸費（DTHC）是他們需要預算的唯一費用。事實上，貨物抵達勒阿弗爾或馬賽-福斯港後，在貨物裝車運往買家地址之前，還會產生一系列額外費用。

文件和提單放行費

海運承運人必須簽發提貨單，您才能提取貨物。這會產生相應的費用。單證費，通常被稱為提貨單 (D/O) 費或電放費，每份提單的費用在 50 歐元到 150 歐元之間。貨運代理商可能會將這些費用合併到一項更大的「目的地處理費」中，但最好還是索取一份詳細的費用明細。

報關及報關

如果您沒有相關權限自行辦理，則需要聘請合格的報關行，協助您辦理從中國進口到法國的貨物的清關手續。在法國，普通貨物的報關費通常在100歐元至300歐元之間，但對於超大或結構複雜的貨物，由於需要更多的文件和分類工作，費用可能會更高。此外，值得一提的是，自2022年1月起，非歐盟企業向法國出口貨物必須申請法國增值稅號並指定稅務代理人－這項法規變更增加了採用完稅後交貨（DDP）方式出口的中國出口商的行政負擔。

進口關稅和法國增值稅

在法國，歐盟共同對外關稅適用於從中國進口的商品，因此稅率取決於商品的HS編碼。來自中國最常見的超大貨物，例如家具、健身器材和家用電器，通常需繳納CIF（成本、保險和運費）價值0%至6.5%的關稅。此外，法國也對幾乎所有進口商品徵收20%的增值稅，增值稅額基於CIF價值加上任何應繳的海關稅。

以下是一個實際案例：您的貨物價值 10,000 歐元，運費和保險費為 1,500 歐元（因此您的到岸價為 11,500 歐元），關稅為 5%。您的關稅為 575 歐元。增值稅將基於 12,075 歐元（到岸價 + 關稅）計算，增值稅額為 2,415 英鎊。您的總稅負為 2,990 歐元——這個數字值得添加到您的定價模型中。

一項值得關注的關鍵立法議題是：法國將從2026年初開始，對從非歐盟國家直接寄送給法國消費者的低價值（低於150歐元）貨物徵收2歐元的關稅。歐盟也正在推動一項規模更大的海關改革，計畫從2025年7月起在歐盟層級實施對低價值進口商品徵收3歐元的稅費。這項改革主要針對小型包裹電商，而非大型貨運，但這意味著監管環境將整體收緊，進口商應密切注意。

燃油附加費和BAF

燃油附加費（BAF）：海運承運人為應對燃油價格波動而收取的額外費用。在亞歐航線上，燃油附加費最高可達基本海運費的20%至30%。此費用會根據各承運人的季度或月更新周期而有所變動。燃油附加費通常是從中國海運至法國的大宗貨物的每集裝箱價格，並且是一項重要的費用項目，其波動幅度會根據市場狀況和承運人的不同而變化。

 

費用類別	預計費用（歐元）	筆記
目的地 THC（40 英尺 HC）	220-350	在勒阿弗爾/馬賽的終端機上充電
文件/DO費用	50-150	每份提單
報關	100-300	超大/複雜貨物價格更高
進口關稅（平均3-5% CIF）	300-700	因 HS 代碼而異
法國增值稅（CIF+關稅的20%）	2,000–4,000 +	根據裝運價值
BAF附加費	200-500	每個貨櫃，取決於市場狀況
海關檢查費（如適用）	150-400	並非總是適用

 

法國超大件貨物的「最後一公里」挑戰

在法國，超大件貨物的「最後一公里」配送總是會反映出托運人的經驗不足，並最終體現在成本上。將200公斤的按摩椅或400公斤的跑步機從港口碼頭​​或海外倉庫運送到客戶家中，與傳統的包裹遞送截然不同——而價格也反映了這種複雜性。

哪些貨物屬於超大貨物？

在中國跨境物流領域，貨物通常分為四類：小包裹（2公斤以下）、標準包裹（30公斤以下，週長小於3米）、大件（150公斤以下，最長邊小於4米）和超大件——重量不超過8噸，單邊長不超過8米，高度不超過2.57米。最後一類涵蓋各類電商產品，如沙發、床墊、餐桌、冰箱、洗衣機、洗碗機、電動自行車，以及路燈、商用冰淇淋機等工業設備。

在法國，超大件貨物需要使用專用車輛進行最後一公里配送，通常是平闆卡車或帶有尾板的車輛。有時還需要起重機協助或特定的安裝服務，這些都會增加最終的配送成本。

預約送貨及尊享服務

在法國，終端消費者透過Amazon.fr等平台或獨立電商網站購買大件商品時，越來越傾向於預約送貨上門服務，並要求指定送貨時段。對於較重的商品，他們還希望送貨到指定房間並拆除包裝。這種「尊享」服務的價格遠高於路邊交貨。例如，在法國，一件大型商品（如沙發或健身器材）的尊享送貨服務價格可能從80歐元到200歐元甚至更高，具體價格取決於送貨地區、樓層以及是否包含組裝服務。

運往巴黎和其他人口密度特別高的城市，由於交通管制、低排放區（Zones à Faibles Emissions，簡稱ZFE）以及大型卡車在城市街道行駛困難等原因，需額外收取附加費。此外，運往法國各地鄉村地區的貨物也可能因距離較遠而收取附加費，這些費用通常不會在最初的貨物報價中反映出來。

B2B 與 B2C 末端配送

最後一公里配送的定價很大程度取決於收貨人的類型。對於B2B配送——即配送到零售商的倉庫、酒店或辦公室——流程通常更簡單，單價也更低，因為可以一次性配送多個產品，而且收貨人已經做好收貨準備。而配送到私人住宅（B2C），尤其是配送大型或笨重物品時，營運成本更高，因此定價也更高。對於亞馬遜或獨立跨境電商賣家而言，了解法國B2C最後一公里配送的成本結構對於定價和利潤管理至關重要。

 

運輸通路選擇及其成本概況

選擇從中國到法國的最佳運輸管道，需要在速度、成本、可靠性和貨物類型之間取得平衡。如果您了解每種通路的成本狀況，就能做出明智的選擇。

 

渠道	運輸時間	成本水平	最適合	典型附加費
海運（海運）	45–50天	最低	大批量、重型/笨重貨物	BAF、DTHC、文檔
空運	12–15天	最高	高價值、時效性強的貨物	燃油附加費、安保費
中歐鐵路	30–45天	媒材	中等價值、時效性 LCL	鐵路裝卸、海關
公路（貨運）	30–45天	媒材	危險的電氣產品	燃油費、司機附加費
海外倉庫 + 最後一公里	變化	靈活的	電子商務，重複出貨	倉儲、揀貨和包裝

 

由於尺寸和重量限制，飛機和鐵路運輸受到限制，因此海運仍然是超大型貨物的主要運輸方式。一件5噸重的物品不可能以可持續的成本空運。對於大多數大型貨物——例如家具、家電、健身器材和機械——海運，並輔以法國高效的最後一公里配送，已成為常態。

鐵路貨運 中歐班列為對時效性要求較高但體積不足以使用整箱運輸的貨物提供了一種折衷方案。這些班列每週固定發車，從成都、鄭州、義烏、重慶等中國主要城市開往歐洲各地，運輸時間約30至45天。過去十年，中歐鐵路網發展迅猛，在港口擁擠或附加費高昂的情況下，為海運提供了強大的競爭。

 

DDP 運輸：全包解決方案及其優缺點

完稅後交貨 (DDP) 運輸方式在跨境電商賣家中越來越受歡迎，他們希望為消費者提供清晰透明的到岸價格，避免任何意外費用。根據 DDP 條款，貨運代理或物流供應商負責所有環節，包括從中國出發的初始運輸、抵達法國後的清關、進口關稅和增值稅的支付，以及最終送達指定地址。買家無需與法國海關或承運商的付款頁面進行任何操作即可收到貨物。

從顧客體驗的角度來看，DDP（完稅後交貨）模式更勝一籌。然而，從成本透明度的角度來看，需要仔細檢視。有些DDP供應商會報出極具吸引力的標價，但會在關稅和增值稅部分收取高額利潤，或在海外倉庫階段收取不透明的處理費。因此，在您選擇DDP模式運送貨物到法國之前，最好索取一份詳細的成本明細，列明海運費、始發地費用、目的地運輸費、報關費、關稅、增值稅和最後一公里配送費——即使最終這些費用會合併到一個賬單中。

特別是對於超大件貨物的DDP合同，還需要明確規定最後一公里服務包含哪些內容：僅路邊卸貨、送至指定房間、是否包含拆包、是否包含組裝。這些差異可能導致每批貨物產生50至150歐元的費用，而這些費用不會反映在DDP總價上。

 

Topway Shipping如何處理中國到法國的超大件貨物運輸

總部位於深圳的拓威物流自2010年以來，一直是跨境電商物流領域的專業供應商，專注於為歐洲和北美地區提供大型及超大型貨物的運輸服務。公司創始團隊擁有超過15年的國際物流清關經驗，在家具、家電、健身器材、電動車、商用機械等眾多品類的全程管理方面累積了豐富的專業知識。

Topway的服務架構涵蓋整個物流鏈。在始發地，這意味著從中國各地的製造商和供應商處進行門到門提貨，並在深圳倉庫進行貨物整合，以及專業的貨物包裝，包括專為易碎或高價值大件物品設計的木箱包裝方案。公司提供靈活的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務，從中國主要出口港口運往歐洲主要目的地，每周有多班船次往返勒阿弗爾和馬賽。

在目的地，Topway提供的DDP法國服務包含由熟悉法國海關程序和歐盟日益複雜的進口法規的專業當地代理進行清關。他們透過遍布25個歐盟成員國的歐洲最後一公里配送網路進行運輸，法國是其最活躍的市場之一。該公司的全程追蹤平台提供從貨物離開中國供應商倉庫到法國收件者簽收的全程可視性。

Topway 在歐洲的離岸倉儲能力為在 Amazon.fr 或 Cdiscount 等電商平台銷售商品的賣家，以及獨立 Shopify 平台的賣家，提供了額外的成本優化方案。透過將商品預先存放於歐洲的物流中心，並從該中心處理 B2C 的最後一公里配送，賣家可以大幅降低單位商品的最後一公里配送成本，並加快商品送達終端消費者的速度。此外，該公司也為使用亞馬遜在法國和德國物流網路的商家提供 FBA 商品準備服務。

Topway 的大型貨物運輸能力是其關鍵優勢，包括單件重達 8 噸、單邊長達 8 公尺的貨物——許多傳統物流供應商不願或無法處理如此大尺寸的貨物。其專屬卡車車隊、起重設備以及與經驗豐富的歐洲末端物流供應商的緊密聯繫，都為其運輸大型貨物提供了有力支撐。根據其內部統計數據，Topway 從中國到法國的 DDP 海運運輸時間已達 45-55 天，簽收率高達 91%。

 

控制總落地成本的實用策略

當進口商和跨境賣家充分了解他們所面臨的成本時，他們可以採取切實可行的措施來降低從中國向法國運送大件商品的總成本。

首先，我們來談談最划算的交易。爭取全包價格，即海運費率包含OTHC、DTHC和BAF費用，而不是作為單獨的附加費用。價格略高但包含項目清晰明了的價格，通常比價格低但附加費用繁多的價格更划算。尤其是在BAF附加費單價在一個季度內每個貨櫃波動就可能高達數百美元的情況下，這一點更為重要。

另一個會造成重大經濟損失的問題是HS編碼的正確分類。許多進口商使用廣泛或近似的編碼來申報貨物，這可能導致支付不必要的進口費用，甚至更糟的是，造成延誤和海關問詢。因此，與法國的專業報關行合作，在發貨前核實準確的TARIC編碼，將為您節省時間和金錢。歐盟TARIC資料庫是公開的，在完成到岸成本計算之前，您應該先查詢該資料庫。

對於貨運量龐大的托運人來說，使用包含多個SKU的貨櫃進行運輸可以降低單件貨物的處理費和單證成本。如果您的月貨運量足夠大，從拼箱（LCL）運輸轉為整箱（FCL）運輸可以省去在貨櫃貨運站（CFS）收取的單件貨物處理費，該費用對於拼箱貨物可能高達每立方米30-80美元。

最後但同樣重要的是，您必須考慮大宗貨物的充足保險費用，這部分費用有時會被忽略在到岸成本的計算中。 貨物保險 對於大型貨物，通常需要支付貨物標價的0.3%至0.8%作為保險費。該保險涵蓋運輸途中的損失和損壞——對於需要在沿途多個地點進行特殊處理和使用特殊設備的大型貨物而言，這種風險更大。

 

結語

從中國向法國運送大型貨物的成本遠高於您最初詢價時收到的海運費報價。碼頭裝卸費、法國關稅、20%的增值稅、燃油附加費、文件費以及超大型貨物的最後一公里配送費用，所有這些加起來，如果始發地和目的地的成本沒有得到充分預估，最終到岸成本可能會遠高於最初的估計。

控制這些成本的秘訣在於透明度——要求物流供應商提供詳細的成本明細，了解法國的監管框架，並與像我們這樣擁有處理整個物流鏈中超大貨物真正專業知識的貨物專家合作。隨著中國跨境電商業務的日趨成熟，以及歐洲市場競爭的加劇，能夠精準評估和優化到岸成本正變得越來越重要，不再只是營運細節，而是成為競爭優勢的關鍵所在。

對於認真對待中國到法國走廊的公司而言，與像 Topway Shipping 這樣經驗豐富的超大件貨物專家合作——該公司擁有專門用於超大件貨物的基礎設施、透明的 DDP 定價以及從頭到尾跟踪貨物的能力——是在這個要求苛刻的物流類別中實現成本確定性和交付績效的最可靠方法。

 

常見問題

Q：Origin THC 和 Destination THC 有什麼不同？

答：始發港貨物搬運費 (OTHC) 在中國裝貨港收取，包括從港口大門到船舶的搬運費用。目的港貨物搬運費 (DTHC) 在法國到達港口收取，包括從船舶到港口大門的搬運費用。這兩種費用不同，都會顯示在您的貨物發票上。根據運輸合約中約定的國際貿易術語解釋通則 (Incoterms)，最終均由貨主支付。

問：法國如何計算從中國進口商品的增值稅？

答：法國對到岸價（貨物成本+保險+產品）徵收20%的增值稅，外加任何關稅。例如，如果您的到岸價為11,500歐元，關稅為575歐元，那麼您需要對12,075歐元繳納增值稅，即2,415歐元。自2022年1月起，非歐盟進口商需註冊法國增值稅，或指定稅務代表，才能將產品清關到法國。

Q：在中國跨境運輸中，什麼才算是超大型或超大貨物？

答：超大型貨物通常指單件重量不超過8公噸、單邊長不超過8公尺、高度不超過2.57公尺的貨物。典型例子包括商用健身器材、工業機械、大型家具、電動車和多種家用電器。此類貨物在始發地和目的地均需特別處理。

Q：從中國到法國，DDP運送方式是否總是最佳選擇？

答：DDP（完稅後交貨）簡化了進口流程，避免了交貨時的意外情況，讓買家省心省力。這對電商企業來說當然是好事。但它並非總是最便宜的選擇，而且您需要仔細檢查包含哪些項目。在將DDP與DDU（未完稅交貨）或DAP（目的地交貨）等其他貿易方式進行比較之前，最好先索取一份完整的DDP明細清單。

Q：從中國海運超大貨物到法國通常需要多久？

答：從中國主要港口到勒阿弗爾或馬賽的標準海運正常運輸時間約為45-50天。包括清關和法國境內的最後一公里配送在內，整個門到門運輸時間通常在50至65天之間，具體取決於始發地和目的地、清關時間和最後一公里承運商的配送安排。