塞薩洛尼基港 vs 比雷埃夫斯港：為您的貨物選擇合適的希臘港口
引言
希臘位於全球最重要的交通樞紐之一，亞洲供應鏈在此與歐洲需求交匯，蘇伊士運河航線將貨物運往西方市場，巴爾幹半島內陸地區則蘊藏著巨大的、尚未充分開發的市場。南部的比雷埃夫斯港和北部的塞薩洛尼基港是這一區域內的兩個重要港口。它們都位於希臘境內，都擁有宏偉的規劃。然而，它們的目標截然不同，服務於截然不同的市場，經營方式也大不相同。
從中國或東南亞運送貨物時，選擇哪個希臘港口並非紙上談兵，而是關乎實際成本和運輸時間。比雷埃夫斯港是地中海最大的港口，也是世界排名前50的港口之一。它擁有深水泊位和中遠集團支持的基礎設施。另一方面，塞薩洛尼基港正在經歷戰略轉型，並悄悄地成為通往東南歐和中歐的最佳通道。從2024年開始，到2025年和2026年，由於地緣政治因素、基礎設施投資以及紅海危機後貿易格局的變化，這兩個港口都將快速變化。
本文為您提供選擇合適港口所需的所有重要信息，包括吞吐量數據、腹地交通、貨物類型、擴建計劃以及每個港口目前對您供應鏈的影響。
連接埠概況
比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港不僅是希臘最大的港口，也是整個地中海地區最重要的貨櫃樞紐之一。港口位於薩羅尼克灣，距離雅典市中心不遠。自2009年以來，中遠海運港口有限公司一直經營該港口。在希臘進行金融重組後，這家中國企業收購了該港口的控股權。這項協議使比雷埃夫斯港從一個中等規模的區域性港口躍升為重要的轉運中心，能夠處理載箱量超過20,000萬個標準箱的超大型貨櫃船。
2024年，比雷埃夫斯港面臨許多挑戰。中遠集團營運的二號碼頭和三號碼頭的貨櫃吞吐量下降了約7.8%，使其成為當年少數幾個業務下滑的歐洲頂級港口之一。紅海危機是主要原因。蘇伊士運河通行受阻導致經由東地中海轉運的貨物量大幅下降。儘管如此，比雷埃夫斯港仍然是歐盟吞吐量排名前五的貨櫃港口之一。其基礎設施，包括多個專用貨櫃碼頭、一個年吞吐量達450,000萬輛的汽車碼頭以及歐洲最大的客運碼頭，仍然是希臘最好的。
塞薩洛尼基港
塞薩洛尼基是希臘北部的港口城市，位於塞薩洛尼基灣西北岸。它擁有悠久的歷史和非常現代化的發展目標。由於地理位置的限制，該港口幾十年來一直未能充分發揮其潛力，但自2017年私有化以來，它開啟了新的篇章。由德意志投資股權投資公司和達飛海運集團旗下Terminal Link組成的南歐門戶塞薩洛尼基合作計畫接管了該港口，並啟動了一項旨在釋放其戰略價值的投資計畫。
結果顯而易見。 2024年，塞薩洛尼基港的貨櫃吞吐量達到566,000萬標準箱，比上年增長9%，是當年地中海港口中成長最快的港口之一。該港口也處理了約250,000萬噸普通貨物，郵輪業務也穩定成長。更重要的是，2025年底，港口執行長伊奧尼斯·察拉斯(Ioannis Tsaras)正式簽署特許經營協議，啟動了塞薩洛尼基港歷史上最重要的升級計畫。該計畫名為6號碼頭擴建工程，耗資約180億歐元，旨在將港口的貨櫃吞吐能力提升三倍。
快速比較：比雷埃夫斯 vs 塞薩洛尼基
| 公制 | 比雷埃夫斯 | 塞薩洛尼基 |
| 地點 | 希臘南部薩羅尼克灣 | 希臘北部塞薩洛尼基灣 |
| 主運營商 | 中遠海運港口 | 南歐門戶（達飛輪船/德意志投資） |
| 2024年貨櫃吞吐量 | 約3.7萬標準箱（二號碼頭及三號碼頭） | 566,000 萬標準箱 |
| 2024年年比變化 | -7.8％ | + 9％ |
| 最大船舶尺寸 | 20,000+標準箱遠洋船舶 | 吃水深度達 12 公尺（支線船舶，正在擴建） |
| 目前集裝箱容量 | 約5萬標準箱 | 550,000萬標準箱（經由6號碼頭可增加兩倍） |
| 汽車碼頭 | 是的－每年450,000萬台 | 有限 |
| 鐵路連接 | 中度 | 直達－所有14個碼頭均與國家鐵路相連。 |
| 主要服務市場 | 亞洲-歐洲，地中海轉運，雅典 | 巴爾幹半島、東南歐、中歐 |
| 自由貿易區 | 沒有 | 是的（6號碼頭貨櫃碼頭區） |
腹地運輸：貨物出港後的去向
內陸連接，或貨物從港口運往內陸最終目的地的便捷程度，是選擇港口時最重要但經常被忽略的因素之一。比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港在這方面提供的價值截然不同。
比雷埃夫斯港與阿提卡地區和希臘中部有著便捷的交通連接。此外，還有渡輪航線通往希臘各島嶼。然而，若要透過陸路運輸貨物至雅典以北的市場——保加利亞、塞爾維亞、北馬其頓和羅馬尼亞——則意味著貨物必須沿著希臘全境的公路運輸，這不僅耗時費力，而且會增加運輸成本。對於希望將貨物運往雅典或希臘國內市場的托運人來說，比雷埃夫斯港是最佳且最合理的選擇。由於該港口靠近首都，大多數運往希臘消費者或希臘分銷商的貨櫃進口貨物都將經由比雷埃夫斯港運輸。即使塞薩洛尼基發展壯大，這種情況也不太可能改變。
另一方面，塞薩洛尼基的建築設計則完全迎合巴爾幹半島市場。該港口位於東南歐交通走廊的中心地帶，擁有直達北馬其頓（距邊境約70公里）、保加利亞和塞爾維亞的公路，以及通往中歐的鐵路網。塞薩洛尼基的14個貨運碼頭均與國內和國際鐵路網相連。比雷埃夫斯港無法達到同樣的規模。此外，該港口也是一個自由貿易區，這意味著它遵循歐盟海關法規。這使得進口商在向非歐盟的巴爾幹半島市場出口貨物時擁有更大的自由。
鐵路發展對未來至關重要。截至2026年初，希臘將在塞薩洛尼基投資超過10億歐元用於鐵路基礎建設。這包括一條連接6號碼頭的專用貨運鐵路、ETCS 1級號誌系統升級（升級後列車最高時速可達160公里/小時），以及連接保加利亞和北馬其頓的新走廊線路，這些線路是「海到海」運輸計畫的一部分。這些改進完成後，從塞薩洛尼基港通過鐵路向貝爾格萊德或索菲亞運輸貨櫃將比從比雷埃夫斯港出發的任何其他運輸方式都更加經濟快速。
貨物類型：各港口最擅長處理哪些貨物
並非所有貨物都相同，這兩個港口也建立了不同的專業領域，這將直接影響您對航線的選擇。
比雷埃夫斯港在貨櫃貨物運輸方面優勢顯著。其深水泊位、高起重機作業效率以及中遠集團固有的航線優勢，使其成為亞洲和歐洲之間大量貨櫃運輸的最佳樞紐。尤其是透過支線服務與其他地中海港口連接時，這一優勢更為明顯。該港口也處理大量的汽車運輸。其滾裝碼頭每年可容納450,000萬輛汽車，使其成為汽車進口進入希臘乃至整個地中海市場的最佳樞紐。對於任何希望將消費電子產品、機械、紡織品和其他基本商品以貨櫃形式運往希臘或在地中海地區進行分銷的企業而言，比雷埃夫斯港仍然是最佳選擇。
塞薩洛尼基一直是希臘主要的常規貨物和乾散貨港口。它處理鐵、煙草、礦產、化肥、化學產品、精煉石油產品、大米、穀物和水泥等貨物。這些貨物類型體現了巴爾幹半島內陸地區的農業和工業特性。然而，該港口的貨櫃業務正在蓬勃發展。 6號碼頭的開發旨在使其成為具有競爭力的貨櫃門戶。在往返巴爾幹半島的散裝或農產品運輸方面，塞薩洛尼基比比雷埃夫斯港更經驗豐富，基礎設施也更完善，而比雷埃夫斯港則以貨櫃運輸為主。
貨物類型適用性指南
| 貨物類型 | 更好的港口 | 關鍵原因 |
| 大宗貨櫃貨運（亞洲-歐洲） | 比雷埃夫斯 | 中遠洋船舶能力，中遠集團 |
| 地中海轉運 | 比雷埃夫斯 | 帶饋線連接的集線端口 |
| 汽車/滾裝貨物 | 比雷埃夫斯 | 年吞吐量450,000萬台的滾裝碼頭 |
| 散裝貨物（穀物、化肥、礦物） | 塞薩洛尼基 | 14個專用散貨碼頭，滿足巴爾幹半島的需求 |
| 運往巴爾幹半島/東南歐市場的貨物 | 塞薩洛尼基 | 內陸距離較短，直達鐵路 |
| 北馬其頓、塞爾維亞、保加利亞的貨物運輸 | 塞薩洛尼基 | 地理位置鄰近性、邊境效率 |
| 運往雅典/希臘國內市場的貨物 | 比雷埃夫斯 | 直接接觸阿提卡消費群 |
| 運往中歐的貨櫃 | 塞薩洛尼基 | 鐵路一體化，1億歐元以上的鐵路升級改造 |
| 普通貨物/散雜貨 | 塞薩洛尼基 | 傳統貨物運輸專業知識，自由區進入 |
地緣政治動態重塑兩大港口
地緣政治將在 2025 年和 2026 年的港口選擇中發揮重要作用。比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港都位於美中摩擦的中心地帶，這種摩擦影響著整個歐洲的港口。
華盛頓方面越來越關注比雷埃夫斯港，中遠集團在該港口擁有絕對的控制權。美國駐希臘大使金伯利·吉爾福伊爾稱2009年中遠集團授予該港口的特許經營權協議“令人遺憾”，並表示美國將支持限制中國對歐洲重要港口設施控制的各項努力。這使得貨主，尤其是那些必須遵守供應鏈規則的美國關聯企業，對比雷埃夫斯港的長期所有權和營運權歸屬問題更加撲朔迷離。中國駐雅典大使館對此表示異議，稱中遠集團是希臘金融危機期間唯一一家尋求特許經營權的公司，並在危機後幫助港口實現了大幅擴張。這場爭端可能不會很快結束，而且它增加了幾年前並不存在的治理風險。
另一方面，塞薩洛尼基正直接受益於世界力量平衡的這種變化。在達飛海運集團（CMA CGM）和德意志投資集團（Deutsche Invest）等歐洲和西方陣營的投資支持下，該港口對那些需要遵守規則才能有效運作的貨主來說更加便利。 2025年底，隨著外交界對比雷埃夫斯港替代方案的需求日益增長，耗資180億歐元的6號碼頭項目正式啟動。對於那些希望長期增強供應鏈韌性的貨主而言，塞薩洛尼基的產權結構無疑是一大優勢。
紅海問題加劇了這種不平衡。當全球航運網絡繞道好望角時，依賴蘇伊士運河的關鍵轉運樞紐比雷埃夫斯港受到的影響比其他地方更大。塞薩洛尼基受到的影響較小，因為它更依賴巴爾幹半島的點對點進口貿易，而非轉運量。這種動態揭示了一個結構性原則：擁有深厚且穩定的腹地需求的港口，其韌性自然比那些貨運量依賴航運公司可以隨意改變的轉運流量的港口更強。
成本和運輸時間的考慮
從比雷埃夫斯港到塞薩洛尼基的運輸成本很大程度上取決於目的地。對於運往雅典和希臘中部的貨物而言，比雷埃夫斯港的門到門運輸成本幾乎總是最低的。任何路線方案都不會比離收貨人最近的港口更划算。如果貨物要運往希臘北部邊境的市場，情況就複雜得多。
設想一下從深圳到保加利亞索菲亞的貨物運輸。如果經過比雷埃夫斯港，貨櫃首先要運到希臘南部，然後沿著公路穿越希臘中部，行駛約500公里才能到達保加利亞。而途經塞薩洛尼基港則可將陸路運輸距離縮短至約200公里。對於較大批量的貨物，也可以選擇鐵路運輸。塞薩洛尼基路線可以將整體運輸時間縮短兩到五天，並顯著降低最後一公里的陸路運輸成本，具體費用取決於陸路運輸費率、運輸週期以及貨物是否可以通過鐵路運輸。如果您每月向索菲亞運送50個貨櫃，這些節省下來的成本將非常可觀。
如果您使用拼箱 (LCL) 服務，您應該了解，由於塞薩洛尼基的貨運量較低，其拼箱服務和班次頻率目前比比雷埃夫斯港更為有限。比雷埃夫斯港更高的班次頻率可能更適合貨運量較小且需要靈活出發時間的托運人，特別是運往巴爾幹半島的貨物，因為更多船舶更頻繁地停靠比雷埃夫斯港。隨著塞薩洛尼基的發展以及更多幹線航運公司進駐該港，這種情況有望得到改善。
預計運輸成本比較：中國至巴爾幹半島市場（海運+內陸運輸）
| 目的地 | Via Piraeus (est.) | 途經塞薩洛尼基（成立於） | 企業優勢 |
| 希臘 雅典 | 22–25天 | 25–28天 | 比雷埃夫斯 |
| 索非亞，保加利亞 | 25–29天 | 23–26天 | 塞薩洛尼基 |
| 斯科普里，北馬其頓 | 26–30天 | 23–26天 | 塞薩洛尼基 |
| 貝爾格萊德，塞爾維亞 | 27–31天 | 24–27天 | 塞薩洛尼基 |
| 布加勒斯特，羅馬尼亞 | 26–30天 | 24–28天 | 塞薩洛尼基 |
| 匈牙利 布達佩斯 | 28–33天 | 26–30天 | 塞薩洛尼基 |
註：估算基於從中國出發的典型航行時間表，並未考慮季節性變化、港口擁擠或目的地海關處理時間。
基礎建設：接下來會發生什麼事？
這兩個港口目前都在進行投資，制定未來 2-5 年物流決策的貨主需要了解這些港口將如何發展。
比雷埃夫斯：規模、擁擠與綠色轉型
比雷埃夫斯港一直在討論建造第四個貨櫃港口，預計這將使其年吞吐能力提升至10萬標準箱以上。近年來，該港口時常出現擁堵，凸顯了擴建的重要性，因為目前的碼頭基礎設施已不堪重負。作為歐盟2030年前減少碳排放計畫的一部分，該港口也正在建造氫動力航運走廊。這使其成為一個面向未來的“綠色港口”，隨著歐盟航運規則日益嚴格，這一點變得愈發重要。儘管中遠集團的長期所有權歸屬仍不明朗，這使得戰略層面的情況更加複雜，但比雷埃夫斯港仍是希臘海岸水深最深、設施最完善的港口。
塞薩洛尼基：6號碼頭的改造
塞薩洛尼基的成長前景更為明朗，可能對專注於巴爾幹半島的貨運公司產生更大的影響。在與希臘共和國簽署新的特許經營協議後，6號碼頭擴建工程於2025年11月正式啟動。該工程將提升貨櫃吞吐能力，最終能夠停靠24,000標準箱的船舶，這與目前支線船舶12公尺吃水的限制相比，是一項重大突破。該項目包括一條通往6號碼頭的專用鐵路支線，將新港口直接連接到國家鐵路網，從而實現多式聯運。港務局表示，擴建工程的全部優勢取決於配套公路和鐵路工程能否準時完工。這為專案實施帶來了一定的風險，但也確保了這項投資是以系統升級而非單純的港口專案的形式進行的。
在港口周邊的城市郊區，正在興建新的物流園區。這些園區將與公路和鐵路直接相連，從而建立起從船舶到倉庫再到市場的無縫物流走廊。得益於「塞薩洛尼基2030」策略的總體規劃，該港口正逐步融入真正的多式聯運區域交通系統。該戰略包含一項2.95億歐元的鐵路基礎設施投資計劃，將建成598公里長的鐵路線。這種基礎設施生態系統能夠吸引幹線航運服務，使港口減少對支線運輸的依賴，並提升其策略獨立性。
Topway Shipping 如何幫助您順利完成兩個港口的運輸
如果您計劃經由比雷埃夫斯港向地中海市場發貨，或以塞薩洛尼基為門戶進軍東南歐市場，那麼選擇合適的物流合作夥伴將確保您的供應鏈按計劃運作。否則，海關延誤、文件錯誤或承運商不匹配等問題都可能導致供應鏈崩潰。
總部位於中國深圳的拓普威航運（Topway Shipping）自2010年以來一直是跨境電商物流解決方案的專業供應商。他們精通中歐之間的貨運通道。拓普威航運由一群在國際物流和清關領域擁有超過15年經驗的專業人士創立。他們提供完整的端到端服務，包括從中國工廠到海外的首段運輸。 倉儲清關和最後一公里配送。這些服務對於像希臘港口系統這樣複雜的多式聯運環境發貨至關重要。
Topway Shipping 提供從中國到世界各地主要港口（包括比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港）的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 服務。這種彈性對於貨量隨季節變化或正在嘗試開拓巴爾幹新市場但又不想達到整箱最低起訂量的托運人來說尤其實用。對於正在拓展歐洲分銷管道的進口商而言，他們現在可以透過拼箱運輸貨物，而無需在航線兩端額外僱用人員處理文件和海關事宜。
Topway Shipping在清關方面的專業知識在塞薩洛尼基尤為重要。他們熟知自由貿易區的規則以及運往巴爾幹半島貨物所需的文件，能夠加快貨物放行速度，降低滯期費風險。憑藉與承運商的良好關係和豐富的營運經驗，Topway Shipping團隊能夠幫助托運人通過中遠集團運營的碼頭，順利將貨物運抵比雷埃夫斯港，避免任何額外延誤。因為比雷埃夫斯港是地中海地區最繁忙、最複雜的港口之一。
Topway的價值不僅在於促成交易，更在於策略層面。一位既了解中國供應鏈又熟悉希臘港口運作細節的合作夥伴，能夠幫助您從貨物離開工廠的那一刻起，就更好地制定運輸路線、選擇承運商以及處理相關文件。這樣，您就無需在貨物抵達您不熟悉的港口後處理各種問題。這種整合的專業知識對於正在建構或拓展歐洲分銷網絡的托運人來說至關重要。它甚至可能決定您最終是承擔物流成本還是獲得物流優勢。
決策框架：如何將您的貨物與合適的港口匹配
考慮到以上所有因素，以下是對需要在比雷埃夫斯和塞薩洛尼基之間做出選擇的托運人有用的指南。
如果您要將貨物運往雅典、希臘群島或整個南歐市場，比雷埃夫斯港是最佳選擇。如果您需要運輸大量貨櫃貨物，且需要最頻繁的船期和最完善的承運商網絡，這一點尤其重要。由於港口規模龐大且有中遠集團的支持，您將很容易找到合適的船期。從門到門，直至送達希臘客戶手中的總成本幾乎總是低於其他任何路線。
如果您的貨物要運往保加利亞、塞爾維亞、北馬其頓、羅馬尼亞或塞薩洛尼基以北或東北部的任何市場，則需要將塞薩洛尼基計入門到門運輸的統計數據中。就總運輸時間和陸路運輸成本而言，塞薩洛尼基很可能更具優勢。隨著鐵路網的不斷完善，以及未來兩到三年內6號碼頭將迎來更多幹線貨運公司的停靠，這一優勢將更加明顯。自由貿易區地位也賦予了區域分銷模式更大的靈活性，使其能夠在需要暫存或轉口時，在不同的巴爾幹市場之間更自由地調配貨物。
如果供應鏈韌性和治理透明度對貴公司董事會來說很重要（對於越來越多必須遵守 ESG 規則並應對地緣政治風險的歐洲公司來說，這兩點確實很重要），那麼塞薩洛尼基的西方所有權結構及其作為中遠集團控制的基礎設施的明確鼓勵替代方案的作用，應該成為您風險調整後的港口評估的一部分。
如果您運送的貨物種類繁多，不妨考慮雙港策略。例如，比雷埃夫斯港可以處理開往雅典的整箱貨物，而塞薩洛尼基港則可以透過拼箱或散貨運輸的方式進行區域分銷，銷往巴爾幹市場。目前，希臘和巴爾幹半島的一些大型進口商已經採用這種模式，隨著塞薩洛尼基港吞吐能力和航線頻次的提升，這種模式可能會變得更加普遍。
結語
比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港並非直接的競爭對手。相反，它們是互補的港口，在東地中海和巴爾幹半島的物流格局中發揮不同的戰略作用。比雷埃夫斯港是老牌巨頭：它擁有龐大的貨物吞吐量，可以深入內陸海域，並且與全球航運網絡連接緊密。然而，它正面臨中遠集團所有權結構所帶來的政治問題以及紅海危機造成的營運挑戰。塞薩洛尼基港則是一支冉冉升起的新星：它發展速度更快，對連接內陸地區的投資更多，並且隨著西方國家推動港口基礎設施多元化，擺脫對中國控制的依賴，它也獲得了新的地緣政治推動力。
對於大多數從中國向歐洲其他地區運輸貨物的托運人來說，選擇港口並非非黑即白。最簡單的辦法是弄清楚每個港口的優勢所在，將其與您的貨物類型和最終目的地相匹配，然後製定物流計劃（最好與像Topway Shipping這樣的合作夥伴合作），以便根據市場情況的變化進行調整。希臘的各個港口都在不斷改進，效率更高，互聯互通也更加緊密。關鍵不在於哪個港口整體上更好，而是哪個港口能夠以最快、最可靠、最經濟的方式將您的特定貨物送達指定目的地。
常見問題
問：哪個希臘港口較適合運送貨物至巴爾幹地區？
答：塞薩洛尼基通常是更好的選擇。因為它靠近北馬其頓、保加利亞和塞爾維亞，擁有直達鐵路、自由貿易區地位以及持續的基礎設施改善，因此與途經比雷埃夫斯相比，前往內陸所需時間更短，到達最後一公里也更經濟。
Q：紅海危機對比雷埃夫斯和塞薩洛尼基產生了什麼影響？
答：比雷埃夫斯港受到更大的衝擊。它是一個重要的轉運樞紐，依賴蘇伊士運河的航運。 2024年，中遠集團營運港口的貨櫃吞吐量下降了約7.8%。塞薩洛尼基港受此次中斷的影響較小，因為該港的大部分貨物直接進口到巴爾幹半島。
Q：塞薩洛尼基 6 號碼頭擴建工程是什麼？它為何如此重要？
答：6號碼頭擴建工程已於2025年底正式啟動，耗資180億歐元，將提升塞薩洛尼基港的貨櫃吞吐能力。最終，該港口將能夠處理載箱量高達24,000標準箱的遠洋船舶。此外，還將建造一條連接碼頭的獨立鐵路，這將大大方便人們透過多種交通方式抵達港口。這將使塞薩洛尼基港在未來幾年成為巴爾幹半島市場遠洋運輸的更好選擇。
Q：Topway Shipping 能否承運運往希臘港口的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 貨物？
答：是的。拓普威海運提供從中國到世界各地主要港口（包括比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港）的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務。他們還提供覆蓋整個地區的全程清關和最後一公里配送服務。
Q：中遠集團擁有比雷埃夫斯港是否會影響我公司的供應鏈合規性？
答：對於大多數商業貨運公司而言，比雷埃夫斯港的日常營運不受影響。但與美國政府有合約、供應鏈與國防相關或受ESG框架約束（該框架重點關注中國國有港口營運商）的企業，可能需要考慮將塞薩洛尼基港作為更佳或額外的運輸路線選擇。
