كيف أصبح ميناء بيرايوس خامس أكبر ميناء للحاويات في أوروبا في أقل من 15 عامًا
المقدمة
في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، كان ميناء بيرايوس ميناءً متوسط الحجم في البحر الأبيض المتوسط، يحتل المرتبة 93 بين موانئ الحاويات العالمية، وكانت أكبر خطوط الشحن في العالم تتجاهله إلى حد كبير. أما الآن، فيتعامل مع حوالي 5 ملايين حاوية نمطية (TEU) سنويًا، مما يجعله واحدًا من أكبر خمسة موانئ حاويات في الاتحاد الأوروبي. ويُعدّ هذا التحول الذي طرأ على مدار حوالي 15 عامًا من أبرز قصص النجاح في مجال البنية التحتية في التاريخ البحري الحديث.
شركة كوسكو الصينية للشحن هي التي ساهمت في تحقيق ذلك. فقد بدأت تشغيل اثنين من محطتي حاويات ميناء بيرايوس في الفترة 2009-2010، واستحوذت على حصة أغلبية في هيئة ميناء بيرايوس عام 2016، وبحلول عام 2021، كانت تمتلك 67% من أسهم الهيئة. بعد ذلك، تم ضخ استثمارات ضخمة في البنية التحتية، وتحديث العمليات، وإعادة التموضع الاستراتيجي، مما جعل بيرايوس أهم بوابة في شرق البحر الأبيض المتوسط، وجزءًا أساسيًا من مبادرة الحزام والطريق الصينية.
تشرح هذه المقالة بالضبط كيف حدث ذلك، بما في ذلك خيارات الاستثمار، ومعالم الإنتاجية، والعوامل الجيوسياسية، وماذا يعني صعود ميناء بيرايوس للشاحنين وشركات الخدمات اللوجستية ومستقبل مشهد موانئ الحاويات في أوروبا.
من أين بدأت بيرايوس: خط الأساس قبل شركة كوسكو
قبل عام ٢٠١٠، كان ميناء بيرايوس يتراجع تدريجيًا. لم يكن الميناء يحقق الأداء الأمثل بسبب المشاكل الاقتصادية التي عصفت باليونان، وقِدم البنية التحتية للميناء، وغياب الرؤية الاستراتيجية. كان بيرايوس يقع عند ملتقى طرق أوروبا وآسيا وأفريقيا، ويتمتع بإمكانية الوصول إلى المياه العميقة وقربه من قناة السويس. كان يمتلك كل المزايا الجغرافية الممكنة، لكنه كان يفتقر إلى الموارد المالية والرؤية الإدارية اللازمة للاستفادة منها.
في عام 2010 تقريبًا، بلغ عدد الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) التي مرت عبر الميناء حوالي 1.5 مليون حاوية. احتل الميناء المرتبة 93 عالميًا نظرًا لقلة حجم البضائع التي يتعامل معها وقلة خطوط النقل متعدد الوسائط. كما كانت رافعاته قديمة، بالإضافة إلى وجود مشاكل مع النقابات العمالية التي جعلت بيئة العمل صعبة. كانت معظم البضائع التي ترسلها شركات الشحن الكبرى من آسيا إلى أوروبا تمر عبر مراكز شمال أوروبا مثل روتردام وأنتويرب وهامبورغ، ونادرًا ما تتوقف في البحر الأبيض المتوسط للرسو على خطوط الشحن الرئيسية.
بعد الأزمة المالية عام 2008، واجهت الحكومة اليونانية ضغوطًا مالية هائلة، وسعت جاهدةً لإيجاد سبل لزيادة دخلها وجذب الاستثمارات الأجنبية إلى بنيتها التحتية. وكان بيع ميناء بيرايوس أهم عنصر في هذه الاستراتيجية، إذ سيُحدث تغييرًا جذريًا في طريقة نقل الحاويات في أوروبا، بشكلٍ لم يتوقعه الكثيرون.
استثمار شركة كوسكو: رهان استراتيجي على جغرافية البحر الأبيض المتوسط
كانت شركة بيرايوس لمحطات الحاويات (PCT)، التابعة لشركة كوسكو للشحن، تعمل في الفترة من 2009 إلى 2010. وقد فازت الشركة بمناقصتين دوليتين لإدارة المحطتين الثانية والثالثة في بيرايوس. وكانت هذه الخطوة الأولى نحو الاستحواذ الكامل على عمليات الميناء. وسرعان ما بدأت كوسكو بتحسين الأرصفة القائمة، وتركيب رافعات حديثة لنقل البضائع من السفن إلى الشاطئ، وبناء الرصيف الثالث. وقد أدى ذلك إلى زيادة الطاقة الاستيعابية وسرعة العمليات في آن واحد.
كان أهم حدث هو شراء حصة 51% في هيئة ميناء بيرايوس عام 2016. اشترت شركة كوسكو هيئة الميناء بأكملها، وليس فقط محطات الحاويات، مقابل حوالي 368.5 مليون يورو. وارتفعت حصة كوسكو إلى 67% بحلول عام 2021، بعد أن أوفت بالتزاماتها الاستثمارية التي تجاوزت 600 مليون يورو.
كان المنطق الاستراتيجي واضحًا. كانت الصين تعمل على مبادرة الحزام والطريق، وكان ميناء بيرايوس يتمتع بأسرع اتصال بحري بين المصانع الصينية والعملاء الأوروبيين. يستغرق نقل البضائع من الموانئ الصينية إلى بيرايوس حوالي أربعة أيام أقل من حيث الوقت والوقود مقارنةً بنقلها إلى روتردام أو هامبورغ. وهكذا أصبح بيرايوس بمثابة "رأس التنين" في خطط الصين لتحسين خدماتها اللوجستية في أوروبا.
| Milestone | السنة | التفاصيل |
| شركة كوسكو تفوز بأول امتياز في مبنى الركاب | 2009-2010 | بدء إدارة المحطتين الثانية والثالثة |
| اكتمل بناء الرصيف الثالث | 2013 | إضافة كبيرة في الطاقة الاستيعابية |
| شركة كوسكو تستحوذ على 51% من شركة بي بي إيه | 2016 | سيطرة كاملة على سلطة الميناء |
| تصل طاقة مناولة الحاويات إلى 3.7 مليون حاوية نمطية | 2018 | نمو هائل من 1.5 مليون في عام 2010 |
| ارتفعت حصة شركة كوسكو إلى 67% | 2021 | بعد الوفاء بالالتزامات الاستثمارية |
| ميناء بيرايوس يصل إلى طاقة استيعابية تبلغ 6.2 مليون حاوية نمطية | 2022 | ارتفع تصنيفها العالمي إلى قائمة أفضل 40 دولة |
| يبلغ معدل نقل البيانات في ميناء بيرايوس ذروته عند حوالي 5.1 مليون حاوية نمطية | 2023 | يحتل المرتبة الرابعة في الاتحاد الأوروبي |
| حققت شركة PPA إيرادات قياسية بلغت 230.9 مليون يورو | 2024 | على الرغم من تأثير أزمة البحر الأحمر |
تحويل البنية التحتية: ما تم بناؤه بـ 600 مليون يورو
يصعب المبالغة في تقدير حجم استثمارات شركة كوسكو في ميناء بيرايوس. فمن تركيب الرافعات إلى أنظمة التشغيل الرقمية وصولاً إلى الأرصفة الجديدة كلياً، أُعيد بناء الميناء بالكامل تقريباً على مدى عقد ونصف. واليوم، يضم ميناء بيرايوس ثلاثة محطات حاويات بسعة إجمالية سنوية تتجاوز 7.5 مليون حاوية نمطية (TEU)، أي بزيادة خمسة أضعاف عن السعة قبل استحواذ كوسكو عليه.
يستقبل الرصيف الأول، الخاضع لإدارة هيئة ميناء بيرايوس مباشرةً، ما بين مليون و1.3 مليون حاوية نمطية (TEU) سنويًا. أما الرصيفان الثاني والثالث، اللذان تديرهما شركة PCT تحت إدارة شركة COSCO، فتبلغ طاقتهما الاستيعابية المعلنة مجتمعةً 5.7 مليون حاوية نمطية. ويضم الميناء حاليًا أرصفةً متعددةً للمياه العميقة قادرةً على استيعاب سفن الحاويات العملاقة (ما بعد بنماكس) وسفن الحاويات الضخمة جدًا (ULCVs) التي تتجاوز سعتها 16,000 حاوية نمطية، ويبلغ طول رصيفها الإجمالي حوالي 1,150 مترًا في محطات الحاويات وحدها.
إلى جانب الحاويات، تطور ميناء بيرايوس ليصبح مركزًا لوجستيًا متعدد الوسائط. تستوعب محطة السيارات 12,000 مركبة في وقت واحد، بينما تعالج محطة الشحن ما يصل إلى 25 مليون طن سنويًا. كما أصبح الميناء أكبر محطة عبّارات ركاب في أوروبا، ما يعكس أهميته كبوابة للجزر اليونانية، ويضم مرافق واسعة النطاق لمحطة السفن السياحية. وتُعدّ الرافعات الشاطئية، والمركبات الموجهة آليًا (AGVs)، ونظام إدارة الحاويات CATOS الخاص بالميناء، استثماراتٍ رفعت من مستوى بيرايوس التشغيلي إلى مصافّ أفضل الموانئ في شمال أوروبا.
| فئة البنية التحتية | قبل شركة كوسكو (حوالي عام 2009) | الطاقة الإنتاجية الحالية (2024) |
| إنتاجية الحاوية | حوالي 1.5 مليون حاوية نمطية سنويًا | حوالي 4.8-5.1 مليون حاوية نمطية/سنة |
| سعة الحاويات | حوالي 1.5 مليون حاوية نمطية | 7.5–8.3 مليون حاوية نمطية |
| تصنيفات الموانئ العالمية | 93rd | أفضل 40 على مستوى العالم |
| تصنيف موانئ الحاويات في الاتحاد الأوروبي | خارج قائمة أفضل 10 | السادس عشر (5) |
| سعة موقف السيارات | محدود | مركبات شنومكس |
| محطة الشحن | محدود | 25 مليون طن/سنة |
| إجمالي استثمارات كوسكو | - | ~600 مليون يورو |
نمو الإنتاجية: الأرقام تحكي القصة
يُعدّ حجم مناولة الحاويات أفضل مؤشر على الأداء التجاري للميناء، ويُعتبر منحنى نمو ميناء بيرايوس مذهلاً بكل المقاييس. فبحسب بيانات PortEconomics، ارتفع حجم المناولة من أكثر من 1.5 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2010 إلى 3.7 مليون حاوية نمطية في عام 2018، ثم واصل ارتفاعه ليصل إلى 6.2 مليون حاوية نمطية في عام 2022، أي بزيادة قدرها 284.7% منذ عام 2007.
في عام 2023، تعامل ميناء بيرايوس مع ما يقارب 5.1 مليون حاوية نمطية (TEU)، ليصبح رابع أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في الاتحاد الأوروبي، وهو أعلى مركز له على الإطلاق، متقدمًا على ميناء فالنسيا ومتأخرًا قليلًا عن ميناء هامبورغ. وكان معدل النمو البالغ 2% في الفترة 2022-2023 مثيرًا للإعجاب، لا سيما أنه تزامن مع انخفاضات تجاوزت 7% في أكبر ثلاثة موانئ أوروبية (روتردام، أنتويرب-بروج، وهامبورغ). ويُظهر هذا مدى تنافسية ميناء بيرايوس، خاصةً في مجال أعمال الشحن العابر.
تبدو التوقعات لعام 2024 أكثر تعقيدًا. فقد شهد ميناء بيرايوس انخفاضًا بنسبة 8% في أحجام الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، ويعود ذلك في معظمه إلى أزمة البحر الأحمر التي قلّصت حركة الملاحة في قناة السويس، وحوّلت شرق البحر الأبيض المتوسط إلى ما وصفه أحد المحللين بـ"طريق مسدود بحري". ومع تغيير شركات الشحن مساراتها حول رأس الرجاء الصالح، انخفضت أحجام الشحن العابر في بيرايوس. وتقدم ميناء فالنسيا إلى المركز الرابع في تصنيف الاتحاد الأوروبي، دافعًا بيرايوس إلى المركز الخامس. ولا يأخذ تصنيف PortEconomics في الحسبان سوى الرصيفين الثاني والثالث اللذين تديرهما شركة كوسكو، ولذلك فإن الوضع برمته أكثر تعقيدًا. وعند إضافة محطة الحاويات التابعة لهيئة ميناء بيرايوس، يصبح إجمالي حجم مناولة الحاويات في بيرايوس أعلى من إجمالي حجم مناولة الحاويات في الجزيرة الخضراء، أقرب منافسيه في التصنيف.
على الرغم من وجود بعض المشاكل المتعلقة بحجم الأعمال، حققت شركة PPA نتائج مالية قياسية في عام 2024. فقد ارتفع إجمالي إيرادات الشركة بنسبة 5% مقارنةً بعام 2023 ليصل إلى 230.9 مليون يورو. كما ارتفعت الأرباح قبل الضرائب بنسبة 17.4% لتصل إلى 112.9 مليون يورو. وزادت الأرباح بعد الضرائب بنسبة 30.8% لتصل إلى 87.4 مليون يورو. وللعام الرابع على التوالي، شهدت الشركة تحسناً في وضعها المالي، ويعود ذلك إلى زيادة حجم أعمالها في محطات المركبات (بنسبة 28.2%)، والشحن الساحلي، والرحلات البحرية.
ميناء بيرايوس كمركز للشحن العابر: بوابة، وليس مجرد وجهة
من الأمور المهمة التي يغفل عنها الكثيرون عند النظر إلى ميناء بيرايوس من الخارج أنه ليس مجرد بوابة للاستيراد والتصدير، بل هو أيضاً مركز رئيسي لإعادة الشحن. فمعظم الحاويات التي تمر عبر رصيفي كوسكو الثاني والثالث تخضع لإعادة الشحن. وهذا يعني أنها تصل على متن سفن رئيسية ضخمة من آسيا، ثم تُنقل إلى سفن أصغر متجهة إلى موانئ البحر الأسود، وموانئ البحر الأدرياتيكي، وأسواق أوروبا الشرقية، وموانئ شمال أفريقيا.
انجذبت شركة كوسكو إلى ميناء بيرايوس في البداية بسبب نموذج الشحن العابر هذا. فهو يسمح للسفن الضخمة بالتوقف مرة واحدة فقط في البحر الأبيض المتوسط، في بيرايوس تحديدًا، بدلًا من التوقف عدة مرات، مما يوفر الوقود والوقت خلال الرحلة. ومن ثم تنقل شبكات النقل البحري البضائع بسرعة إلى الأسواق الثانوية. ويُعد ميناء بيرايوس الميناء الرئيسي لدول مثل تركيا ورومانيا وبلغاريا وأوكرانيا (قبل الحرب) ومصر وإسرائيل وبقية دول بلاد الشام.
ساهمت خطوط السكك الحديدية متعددة الوسائط في تسهيل ربط ميناء بيرايوس بالأسواق في المناطق الداخلية الأوروبية. وبفضل ممر الشحن في البلقان والروابط مع أوروبا الوسطى، أصبح بيرايوس منافسًا قويًا ليس فقط كنقطة عبور في البحر الأبيض المتوسط، بل أيضًا كبوابة بديلة للمستهلكين في جنوب شرق ووسط أوروبا. ويمثل هذا تحديًا مباشرًا لهيمنة موانئ شمال أوروبا التي كانت تستحوذ على هذا التدفق من البضائع.
الأبعاد الجيوسياسية: مبادرة الحزام والطريق، وحلف شمال الأطلسي، ومخاوف واشنطن
لا يُمثل ميناء بيرايوس فراغًا جيوسياسيًا. فقد أثار انتقال إدارته إلى شركة صينية مملوكة للدولة في دولة عضو في حلف الناتو العديد من المشاكل مع المسؤولين الغربيين، لا سيما في واشنطن. ويكمن القلق الرئيسي في أن شركة كوسكو مملوكة للدولة الصينية، وبالتالي يسيطر عليها الحزب الشيوعي الصيني. وهذا قد يجعل حلفاء الناتو عرضة للخطر فيما يتعلق بالوصول إلى المعلومات الاستخباراتية، ونقاط الاختناق اللوجستية، والنفوذ الدبلوماسي.
أدرجت الولايات المتحدة شركة كوسكو على قائمتها السوداء عام 2025 لأسباب تتعلق بالأمن القومي، مما زاد من تعقيد العلاقات الأمريكية اليونانية والصينية. وقد توخّت اليونان الحذر الشديد في دبلوماسيتها، مستغلةً علاقاتها مع الصين لجذب فرص العمل والاستثمارات، مع التزامها في الوقت نفسه بوعودها لحلف الناتو والاتحاد الأوروبي. ولا تزال الحكومة اليونانية تمتلك 7.1% من أسهم شركة PPA، بينما تبلغ نسبة الأسهم المتاحة للتداول الحر 25%. وتُتداول أسهم PPA في بورصة أثينا منذ عام 2003.
لا يقتصر البُعد الجيوسياسي على كونه مجرد ضجيج عابر بالنسبة للشركات، بل يُقلل من ضمان الوصول إلى الميناء، ويزيد من احتمالية فرض عقوبات، ويُضعف استقرار الامتياز على المدى الطويل. يمتد امتياز شركة كوسكو حتى عام 2052، ما يعني إمكانية تشغيله لمدة 30 عامًا. مع ذلك، فإن تغير العلاقات بين الولايات المتحدة والصين قد يُغير الوضع السياسي للميناء بطرق تؤثر على مسارات شحنات الشركات متعددة الجنسيات.
ماذا يعني ميناء بيرايوس لشركات الشحن من الصين إلى أوروبا؟
أصبح ميناء بيرايوس وجهةً بديلةً هامةً للشركات التي تنقل البضائع من الصين إلى الأسواق الأوروبية، لا سيما في جنوب شرق أوروبا والبلقان وشرق البحر الأبيض المتوسط. وبالمقارنة مع موانئ شمال أوروبا، يوفر بيرايوس ميزةً في وقت النقل تصل إلى أربعة أو خمسة أيام. وهذا يعني انخفاض تكاليف تخزين البضائع، وتسريع دورات إعادة التموين، وتحسين استجابة سلسلة التوريد.
أنشأت الشركات متعددة الجنسيات مراكز توزيع بالقرب من الميناء، نظرًا لسهولة الوصول إلى مراكز التجارة الإلكترونية المتنامية ومراكز توزيع التجزئة في اليونان والمناطق المحيطة بها. بعد استثمار شركة كوسكو، افتتحت شركة إتش بي مركز توزيع في اليونان. وفي عام 2013، أعلنت شركة هواوي عن نوايا مماثلة لم تتحقق إلا في عام 2024. وقد جعل هذا من ميناء بيرايوس جزءًا أساسيًا من سلاسل التوريد العالمية لعمالقة التكنولوجيا، مما عزز أهميته الاستراتيجية.
لم يعد ميناء بيرايوس مجرد خيار لشركات الخدمات اللوجستية العاملة في الممر الصيني الأوروبي، بل أصبح البوابة المفضلة لأنواع معينة من تدفقات الشحن، وخاصة السلع المصنعة الحساسة للوقت، والإلكترونيات الاستهلاكية، وقطع غيار السيارات، وسلع التجزئة المتجهة إلى أسواق جنوب وشرق أوروبا.
تسليط الضوء: إدارة الخدمات اللوجستية بين الصين وأوروبا مع شركة توب واي للشحن
"تُعد شركة Topway Shipping، ومقرها في شنتشن بالصين، مزودًا محترفًا لحلول الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود منذ عام 2010. ومع تغير طريقة نقل البضائع بين آسيا وأوروبا عبر موانئ مثل بيرايوس، أصبح من الأهمية بمكان وجود شريك لوجستي يتمتع بخبرة واسعة."
أدى بروز ميناء بيرايوس كبوابة رئيسية إلى البحر الأبيض المتوسط إلى تسهيل الأمور وتعقيدها في آن واحد بالنسبة للمصدرين في الصين. فقد باتت خيارات النقل التي كانت تتجه سابقاً إلى موانئ شمال أوروبا تتطلب الآن دراسة أكثر تفصيلاً لأوقات العبور، وخطوط النقل الفرعية، وسرعة التخليص الجمركي، وإمكانيات التوصيل إلى الوجهة النهائية في عدد من الأسواق المستهدفة.
يتمتع مؤسسو شركة توب واي للشحن بخبرة تزيد عن 15 عامًا في مجال الخدمات اللوجستية الدولية والتخليص الجمركي، مع تركيز قوي على الصين والولايات المتحدة. يُعد النقل أحد خدماتهم، لكنهم يخدمون أيضًا موانئ رئيسية حول العالم، مثل ميناء بيرايوس وبوابات أوروبية هامة أخرى. بإمكانهم إدارة جميع العمليات اللوجستية بدءًا من مرحلة الشحن من المصانع الصينية إلى المستودعات الخارجية، مرورًا بالتخليص الجمركي، وصولًا إلى التسليم النهائي. بالنسبة للشاحنين الذين يتطلعون إلى استخدام خط بيرايوس، فإن هذا النوع من الخدمات المتكاملة، الذي يغطي سلسلة التوريد بأكملها من بوابة المصنع في شنتشن أو قوانغتشو إلى رفوف المستودعات في أثينا أو بلغراد، هو ما يجعل الميزة الاستراتيجية للميناء فرصة تجارية حقيقية.
تُقدم شركة توب واي للشحن خدمات شحن بحري مرنة، تشمل الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) والشحن الجزئي (LCL). وهذا يعني أن كلاً من شركات الشحن الكبيرة وبائعي التجارة الإلكترونية الصغار يمكنهم الحصول على عروض مميزة للشحن. ومع تزايد اعتماد السوق على خط البحر الأبيض المتوسط، مما يقلل من حجم الأعمال التجارية على خط الصين-أوروبا، فإن التعاون مع شركاء لوجستيين مُلِمّين بآليات عمل الموانئ والجمارك في المنطقة قد يمنحك ميزة تنافسية حقيقية.
المشهد التنافسي: أين تقف بيرايوس اليوم
في عام 2024، حافظ ميناءا روتردام وأنتويرب-بروج على صدارتهما في ترتيب موانئ الحاويات الأوروبية. وكان الفارق بينهما أقل من 300,000 ألف حاوية نمطية، وهو أدنى مستوى له على الإطلاق. وجاء ميناء هامبورغ في المرتبة التالية، يليه ميناءا فالنسيا وبيرايوس، اللذان تبادلا المراكز تبعًا لطريقة حساب الأحجام. أما الآن، فقد بات ميناء الجزيرة الخضراء قريبًا بما يكفي من ميناء بيرايوس ليلحق به، لا سيما مع تأثير ميناء طنجة المتوسط (الذي تعامل مع 10.24 مليون حاوية نمطية في عام 2024، بزيادة قدرها 18.8% عن العام السابق) على حركة البضائع في غرب البحر الأبيض المتوسط.
يعتمد الوضع التنافسي لميناء بيرايوس على المدى المتوسط بشكل كبير على أمرين: كيفية حل أزمة البحر الأحمر، وكيفية استعادة حركة التجارة على طريق قناة السويس، بالإضافة إلى استمرار استثمارات شركة كوسكو في زيادة الطاقة الاستيعابية وتعزيز الربط. يطمح الميناء لأن يكون الأكبر في أوروبا، وهو ما يعني ضرورة أن يكون نمو حجم الحاويات المكافئة لعشرات الوحدات (TEU) في خانة العشرات لعدة سنوات. في الوقت الراهن، لا يزال هذا الطموح مجرد حلم، لكن البنية التحتية المتطورة لشركة كوسكو تجعله هدفًا واقعيًا طويل الأجل بدلًا من مجرد أمنية.
| ميناء حاويات تابع للاتحاد الأوروبي | حجم الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا (TEU) لعام 2024 (تقريبًا) | التغيير على أساس سنوي | الترتيب (2024) |
| روتردام | حوالي 14.8 مليون حاوية نمطية | + 4.1٪ | أول |
| أنتويرب-بروج | حوالي 14.5 مليون حاوية نمطية | + 8.1٪ | الثاني |
| هامبورغ | حوالي 8.3 مليون حاوية نمطية | + 4.5٪ | 3rd |
| فالنسيا | حوالي 5.8 مليون حاوية نمطية | +أرقام فردية عالية | المرتبة الرابعة |
| بيرايوس (الرصيف الثاني والثالث) | حوالي 4.8 مليون حاوية نمطية | -7.8٪ | المرتبة الرابعة |
| الجزيرة الخضراء | حوالي 4.7 مليون حاوية نمطية | ~مسطحة | المرتبة الرابعة |
| جويا تاورو | حوالي 4.0 مليون حاوية نمطية | +رقم مزدوج | المرتبة الرابعة |
المصدر: PortEconomics.eu، 2025. ملاحظة: أرقام ميناء بيرايوس تعكس فقط الأرصفة الثانية والثالثة التي تديرها شركة COSCO؛ أما أحجام الميناء الكاملة بما في ذلك محطة PPA فهي أعلى.
الطريق إلى الأمام: خطط التوسع والأولويات الاستراتيجية
رغم انخفاض حجم الشحن والتفريغ في ميناء بيرايوس عام ٢٠٢٤، إلا أن طموحات هيئة الميناء الاستثمارية لا تزال كبيرة. ويمضي الميناء قدماً في تنفيذ خطط لتوسيع محطاته، وتحسين شبكة السكك الحديدية متعددة الوسائط، وتنمية عمليات محطات السفن السياحية والسيارات كمصادر دخل جديدة. وقد صرّحت شركة كوسكو علناً برغبتها في جعل بيرايوس أكبر ميناء للحاويات في أوروبا. ولتحقيق ذلك، عليها أن تتفوق على هامبورغ، ثم على موانئ البنلوكس الكبرى.
تزداد أهمية التحول الرقمي يومًا بعد يوم. وتشمل قائمة أولويات العمل أنظمة مجتمع الموانئ، وإجراءات التوثيق القائمة على تقنية سلسلة الكتل (البلوك تشين)، ومراقبة الحاويات التي تعمل بتقنية إنترنت الأشياء (IoT). ولا تقتصر أهمية هذه التحديثات على تحسين سير العمليات فحسب، بل تتعداها إلى جعل الميناء أكثر جاذبية لخطوط الشحن العالمية التي تتطلع إلى استخدامه على خط آسيا-أوروبا الرئيسي.
هناك أيضاً جانب بيئي يكتسب أهمية متزايدة. تتعرض الموانئ الأوروبية لضغوط متزايدة للتحول إلى الطاقة النظيفة من خلال تركيب محطات توليد الطاقة من الشاطئ، ومرافق تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال، ومشاريع تجريبية للهيدروجين، وممرات شحن صديقة للبيئة. ستساعد قدرة ميناء بيرايوس على استقطاب الجيل القادم من السفن منخفضة الانبعاثات للغاية على الحفاظ على قدرته التنافسية عندما يشهد قطاع النقل البحري تغيرات في ثلاثينيات القرن الحالي.
خاتمة
انتقل ميناء بيرايوس من المرتبة 93 بين موانئ البحر الأبيض المتوسط إلى خامس أكبر مركز للحاويات في أوروبا في أقل من 15 عامًا. يُظهر هذا كيف يمكن للمال والخطة الواضحة والموقع المتميز أن تتضافر لتغيير مسار التجارة العالمية. كانت استراتيجية شركة كوسكو الاستثمارية البالغة 600 مليون يورو رهانًا على جغرافية البحر الأبيض المتوسط، وقد أثمر هذا الرهان نجاحًا كبيرًا، على الرغم من أن التوترات الجيوسياسية ووضع البحر الأحمر قد زادا من عدم الاستقرار.
بالنسبة للشاحنين، فإن أهم ما يجب تذكره هو أن ميناء بيرايوس أصبح الآن خيارًا حقيقيًا وممولًا تمويلًا جيدًا وذو قدرة استيعابية عالية لنقل البضائع بين آسيا وجنوب وشرق أوروبا. ويوفر الميناء وفورات كبيرة تتراوح بين أربعة وخمسة أيام في وقت العبور مقارنةً بموانئ أخرى في شمال أوروبا. وتغطي شبكة النقل البحري التابعة للميناء كامل شرق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود. ويُعزى انخفاض حجم الشحن في عام 2024 في معظمه إلى عوامل خارجية، مثل انقطاع الملاحة في البحر الأحمر، وليس إلى ضعف هيكلي في الميناء. ومع عودة حركة الملاحة في قناة السويس إلى طبيعتها، من المرجح أن يتعافى جزء من هذا الانخفاض.
تعتمد قدرة ميناء بيرايوس على منافسة روتردام وأنتويرب على المراكز الأولى في تصنيفات الموانئ الأوروبية على استمرار الاستثمار، والاستقرار السياسي، وكفاءة الميناء في تحويل حجم عمليات الشحن العابر إلى روابط نقل متعددة الوسائط قوية. من الواضح أن الميناء قد غيّر بشكل جذري مركز ثقل الخدمات اللوجستية للحاويات في أوروبا، وسيؤثر هذا التغيير على استراتيجية سلسلة التوريد لسنوات عديدة قادمة.
الأسئلة الشائعة
س: لماذا اختارت شركة كوسكو ميناء بيرايوس على حساب موانئ البحر الأبيض المتوسط الأخرى؟
A: كان ميناء بيرايوس أسرع طريق للسفن القادمة من موانئ شرق آسيا للوصول إلى العملاء الأوروبيين عبر قناة السويس، إذ اختصر وقت العبور بنحو أربعة إلى خمسة أيام مقارنةً بموانئ شمال أوروبا. وقد استفادت خطط شركة كوسكو اللوجستية الأوروبية، في إطار مبادرة الحزام والطريق، من ميناء اليونان الطبيعي ذي المياه العميقة، وقلة التطور العمراني فيه (مما يتيح مجالاً للنمو)، واستعداده للخصخصة خلال الأزمة المالية.
س: هل لا يزال ميناء بيرايوس يحتل المرتبة الخامسة في أوروبا في عام 2025؟
A: بحسب بيانات PortEconomics لعام 2024، يُعد ميناء بيرايوس خامس أكثر الموانئ ازدحامًا في الاتحاد الأوروبي من حيث حركة الحاويات على أرصفته التي تديرها شركة كوسكو. وإذا ما أُخذت أحجام الشحن الإجمالية في الاعتبار، بما في ذلك محطة هيئة ميناء بيرايوس، فقد يرتفع تصنيفه الفعلي. وقد تسببت أزمة البحر الأحمر في انخفاض قصير الأجل بنسبة 7.8% في عام 2024، بينما لا يزال اتجاه الميناء على المدى الطويل تصاعديًا.
س: كيف تؤثر أزمة البحر الأحمر على مسارات الشحن عبر ميناء بيرايوس؟
A: بسبب أزمة البحر الأحمر، اضطرت العديد من شركات الشحن إلى تغيير مساراتها للالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا بدلاً من استخدام قناة السويس. وقد أدى ذلك إلى انخفاض عدد سفن الخطوط الرئيسية بين آسيا وأوروبا التي تتوقف في ميناء بيرايوس لنقل البضائع، وهو ما يفسر انخفاض حجم الشحن في عام 2024. ومن شأن إعادة فتح قناة السويس أن يُسهم بشكل فوري في زيادة حجم الشحن العابر الذي يمر عبر بيرايوس.
س: ما هي حصة ملكية شركة كوسكو في هيئة ميناء بيرايوس؟
A: تمتلك شركة كوسكو للشحن 67% من أسهم هيئة ميناء بيرايوس (PPA)، والتي تم الاستحواذ عليها تدريجياً، بدءاً من 51% في عام 2016 وصولاً إلى 67% بحلول عام 2021 بعد استيفاء متطلبات الاستثمار. وتمتلك الحكومة اليونانية 7.1% من الشركة، بينما يتم تداول 25% منها في بورصة أثينا.
س: هل يمكن للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم الوصول إلى مسار بيرايوس للشحنات بين الصين وأوروبا؟
A: نعم. تُتيح خدمات تجميع الشحنات الجزئية (LCL) وشركات الشحن مثل توب واي شيبينغ إمكانية شحن كميات أقل عبر ميناء بيرايوس، على الرغم من إمكانية وصول شركات الشحن الكبيرة (FCL) مباشرةً إلى الميناء. تجمع خدمات LCL الشحنات الصغيرة من المصدرين الصينيين في حاويات كاملة، مما يُوزّع التكاليف بشكل عادل ويُتيح للشركات من جميع الأحجام الاستفادة من المزايا الجغرافية والزمنية لميناء بيرايوس.
