Çindən Səudiyyə Ərəbistanına: Ciddə Limanı Marşrutu Niyə Dubayda möhkəmlənir?
On ildən çoxdur ki, Çin istehsalından Səudiyyə Ərəbistanı müştərisinə ən sürətli zehni yol Dubaydan keçirdi. Yaxın Şərqin ən böyük konteyner kompleksi olan Cəbəl Əli Asiya-Körfəz trafikinin əsas hissəsini idarə edir, onu emal edir və qidalandırıcı gəmi və yük maşını ilə Ər-Riyad, Ciddə, Dəmmam və aralarındakı hər yerə göndərirdi. Bu model o qədər güclü idi ki, bir çox yükgöndərən heç vaxt bu barədə sual vermədi. Onlar 2026-cı ildə suallar verirlər.
Geosiyasi şok və gizli infrastruktur investisiyalarının qarışığı Ciddə İslam Limanını əvvəllər BƏƏ vasitəsilə faktiki olaraq yük daşıyan yük ekspeditorları, idxalçılar və elektron ticarət satıcılarının xəritəsinə atdı. Bu essedə nələrin dəyişdiyini, mövcud məlumatların xərc və tranzit müddəti barədə nə dediyini və Çin mərkəzli bir logistika əməliyyatının Ciddə variantını Dubay üçün mükəmməl bir əvəzedici kimi təqdim etmədən necə düşünməli olduğunu araşdırırıq.
Bu addım gəmiçilik ticarət mətbuatından daha çox əhəmiyyət kəsb edir. Səudiyyə Ərəbistanı istehlakçı elektronikası və tekstildən tutmuş maşınqayırma və tikinti materiallarına qədər hər şeyi idxal edərək Çinin əsas Körfəz ticarət tərəfdaşlarından birinə çevrilib. Eyni zamanda, sərhədyanı elektron ticarət satıcıları Krallığı getdikcə BƏƏ-nin kölgəsində qalan bir sonrakı düşüncə deyil, fərqli bir böyümə bazarı kimi görürlər. Əgər həmin bazara əsas qapı iflasa uğrayarsa, bunun nəticələri Quanqdonq və Çjetszyandakı fabriklərdə, eləcə də Ər-Riyaddakı anbarlarda yaşanacaq.
Hörmüz boğazının pozulması nəticəsində yenidən formalaşan bölgə
Ciddənin bu anını keçirməsinin səbəbi Hörmüz boğazı ilə bağlıdır. 2026-cı ilin mart ayında Körfəzdə gərginliyin artması ilə konteyner daşıyıcıları müharibə riskini əsas gətirərək Fars körfəzinə gəmi göndərməkdən tamamilə imtina etməyə başladılar. Körfəzdə yerləşən və bu tranzit dəhlizindən asılı olan Cəbəl Əli fiziki olaraq bağlanmadı. DP World heç bir infrastruktura zərər dəymədiyini və limanın tam işlədiyini açıq şəkildə iddia etdi. Lakin əməliyyat baxımından mənzərə fərqli idi: hər həftə onlarla dərin dəniz zəngləri alan terminal qəfildən müntəzəm daxil olan axınının böyük bir hissəsinin yoxa çıxdığını gördü.
Təxminən eyni vaxtda QatarEnergy şirkəti Ras Laffan obyektlərinə hücumlardan sonra LNG ixracına fors-major elan etdi və dünya LNG tədarükünün böyük bir hissəsini demək olar ki, bir gecədə bazardan götürdü. Bu mürəkkəb təsir regionun ticarətinin nə qədər böyük bir hissəsinin bir coğrafi nöqtədən asılı olduğunu və bu asılılığın nə qədər tez bir zamanda yükə çevrilə biləcəyini açıq şəkildə göstərdi.
Konteynerlərin aşması artmaqda idi. Küveyt, Qətər, Bəhreyn və digər Körfəz istiqamətlərinə daşınan və adətən Cəbəl Əlidən keçən yüklərin gedəcəyi yer yox idi. Drewry analitikləri bildiriblər ki, "Fasilə ciddi olacaq və altı aya qədər müddət ərzində yalnız qismən aradan qaldırılacaq". Səudiyyə Ərəbistanı, BƏƏ ilə birlikdə, digər Qırmızı dəniz keçidləri səbəbindən qonşularının əksəriyyətinə nisbətən daha çox marşrutlaşdırma çevikliyinə malik idi.
Gözlənilməz təhlükə ilə üzləşən layner operatorları daşıyıcıların həmişə etdiyi kimi, ödənişlərlə cavab verdilər. Eskalasiyadan sonrakı günlərdə Körfəz istiqamətində sifarişlərə müharibə riski əlavə ödənişləri və təcili tutum tənzimləmələri tətbiq edildi və sabit Cəbəl Əli tariflərinə əsaslanan illik büdcə tərtib edən yükgöndərənlər ilin ortalarında müqavilələri yenidən müzakirə etmək məcburiyyətində qaldılar. Fars körfəzi limanları ümumilikdə qlobal konteyner ticarətinin yalnız kiçik bir hissəsi olsa da, bu ticarətin bir dəhliz vasitəsilə cəmləşməsi, fasilənin Körfəzin özündən Asiyadakı mənşə limanlarına sürətlə geri qayıtmasına səbəb oldu və Yaxın Şərq xətləri üçün ayrılmış avadanlıq və gəmi sahəsinin birdən-birə lazımlı yerə getməməsi ilə nəticələndi.
Cəbəl Əlinin Yükləmə Modeli Öz Məhdudiyyətlərinə Uğrayır
Cəbəl Əlinin ölçüsü müzakirə mövzusu deyil. Tipik bir ildə 13 milyondan çox TEU-nu emal edir və ətrafındakı sərbəst zona Dubayın ÜDM-nin təxminən dörddə birini təşkil edir. Drewry-nin 2026-cı ilin birinci rübündəki liman bağlantısı balı yenə də regionda ən yüksək idi. 2026-cı ildə ortaya çıxan problem nüfuzla deyil, strukturla bağlı idi: iddia edilən 65 faizlik yük daşıma nisbəti ilə Cəbəl Əlindən keçənlərin əksəriyyəti əslində BƏƏ-yə getmir, əksinə Küveyt, Qətər, Bəhreyn, Şərqi Afrika və Cənubi Asiyaya ötürülür.
Hörmüz dəhlizi etibarsız hala düşdükdə, bu ötürücü funksiyası aktiv əvəzinə çətinliyə çevrildi. Cəbəl Əliyə çatmadan əvvəl əvvəlcə Xor Fakkan, Fujairah və ya Sohardan keçən yüklərə əsaslanan qidalandırıcı xidmətlər sıxışdırıldı və regionun Etihad Dəmir Yolu Fujairah ətrafındakı keçidi, vacib olsa da, yerdəyişmənin yalnız kiçik bir hissəsini tuta bildi. BƏƏ-dən fərqli bir təyinat yerinə yükü olan yükgöndərənlər üçün 2026-cı ildəki fasilə, birbaşa keçidlərdə olmayan bir risk profilinə malik olduğunu xatırlatdı.
Bu dayanıqlığın bir hissəsi şansdan daha çox zaman məsələsidir. Son bir neçə ildə Səudiyyə Ərəbistanı heç bir logistika dəhlizinə etibar etməmək və daha geniş Vision 2030 şaxələndirmə gündəliyini dəstəkləmək üçün şüurlu bir planın bir hissəsi olaraq Qırmızı dəniz limanlarına böyük sərmayə qoyub. O dövrdə Ciddə şəhərinin genişləndirilməsi, sahildən daha yuxarıda Kral Abdullah Limanının davam edən tikintisi və Yanbu şəhərinin enerji və sənaye mərkəzi kimi yaradılması uzunmüddətli iqtisadi artım arzuları kimi qəbul edilirdi. Onlar 2026-cı ildə böhran sığortası kimi ikiqat işə başladılar.
Ciddənin Sakit Üstünlüyü: Birbaşa Keçid, Relay Nöqtəsi Yoxdur
Ciddə İslam Limanı Qırmızı dənizin sahilində, Fars körfəzinin xaricində və Hörmüz boğazından çox-çox kənarda yerləşir. Bu vahid coğrafi aspekt son bir neçə ayda çox böyük əhəmiyyət kəsb etmişdir. Dəmmam, Cübeyl və Ras Tanura kimi körfəz tərəfindəki terminallar təhlükəsizlik səviyyəsində eskalasiyalarla və bəzi hallarda birbaşa dayandırılmalarla üzləşsə də, mart ayı və sonrakı aylar ərzində liman statusu ilə bağlı xəbərdarlıqlar Ciddə və Ər-Riyadı müntəzəm olaraq tam işlək vəziyyətdə elan edirdi və terminal operatorları tərəfindən heç bir fasilə bildirişi təqdim edilmirdi.
Limanın özü də bu cür ssenari üçün gizli şəkildə yenilənib. Vision 2030 infrastruktur layihəsinin bir hissəsi olaraq, Ciddədə hazırda təxminən 12.5 kvadrat kilometrlik terminal ərazisinə yayılmış 62 çoxməqsədli körpü və ümumi körpü uzunluğu 12 km-dən çoxdur. Artıq ildə 130 milyon tondan çox yükü emal edir və Şimal və Cənub Konteyner Terminalları və birlikdə illik konteyner tutumu təxminən 7.5 milyon TEU olan Qırmızı Dəniz Keçid Terminalı vasitəsilə 19,800 TEU-ya qədər qayıq qəbul edə bilir. O, Səudiyyə Ərəbistanının dəniz yolu ilə idxalının təxminən üçdə ikisini emal edir və temperatur nəzarəti və heyvandarlıq emalı imkanları sayəsində ölkənin qida idxal qapısıdır.
Ciddə, Cəbəl Əlidən fərqli olaraq, reys limanı deyil, əsasən təyinat limanıdır. Oradakı yüklərin əksəriyyəti əslində Səudiyyə Ərəbistanı bazarına, istər Ciddənin özünə, istər Məkkəyə, istərsə də yük maşını ilə Ər-Riyada doğru yönəlir. Bunun vacib səbəbi, təyinat yüklərinin 2026-cı ildə Cəbəl Əlidə yük daşıma həcmlərinə bu qədər pis təsir edən qidalandırıcı gəmi tıxaclarına qarşı daha az həssas olmasıdır.
Ciddə İslam Limanı və Cəbəl Əli Limanı — Yan-yana Xəbər
| Faktor | Ciddə İslam Limanı (Səudiyyə Ərəbistanı) | Cəbəl Əli Limanı (Dubay, BƏƏ) |
| Yer | Qırmızı dəniz sahili, Hörmüz boğazının xaricində | Fars körfəzi, Hörmüz tranzitindən asılıdır |
| Əsas rol | Səudiyyə Ərəbistanı idxalı üçün təyinat qapısı | Regional ötürmə mərkəzi |
| Daşınma payı | Nisbətən aşağı; əsasən mənşədən təyinat yerinə yük daşınması | Həcmin təxminən 65%-i relay yükləridir |
| İllik konteyner tutumu | Təxminən 7.5 milyon TEU | Normal bir ildə 13+ milyon TEU emal edilib |
| Körpülər / gəmi tutumu | 62 körpü, 19,800 TEU-ya qədər gəmi | Ultra böyük konteyner gəmiləri üçün dərin suya çəkmə lövbərləri |
| 2026-cı il əməliyyat statusu | Hörmüz böhranı boyunca tam işlək vəziyyətdə olduğu bildirilib | Dərin dəniz çağırışlarının, tıxacların və çevrilmələrin azalması |
| Paytaxta daxili dəmir yolu | Hələlik Ər-Riyada birbaşa dəmir yolu bağlantısı yoxdur; yük daşımaları tələb olunur | Səudiyyə Ərəbistanına doğru Körfəz Əməkdaşlıq Şurasının dəmir yolu şəbəkəsinə qoşulub |
Çin-Ciddə zolağında yük daşımalarının qiymətləri və tranzit vaxtları
Hekayənin bir hissəsi hekayə danışmaqdan daha çox rəqəmlərlə izah olunur. Daşıyıcılar Körfəz risk mükafatını və tənzimlənmiş tutumu yenidən qiymətləndirdikcə, Səudiyyə Ərəbistanına okean yük daşımaları 2026-cı ildə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişib. Aşağıdakı cədvəldə Çindən Səudiyyə Ərəbistanına gedən zolaq üçün ümumiyyətlə 2026-cı ilin ortalarında bildirilən bazar diapazonları təqdim olunur. Göndərənlər sifariş verərkən həmişə real qiymətləri təsdiqləməlidirlər, çünki faktiki qiymətlər daşıyıcıdan, yelkən həftəsindən və müqavilə parametrlərindən asılı olacaq.
| Göndərmə rejimi | Tipik qiymət diapazonu (2026) | Tipik tranzit vaxtı |
| FCL 20 futluq konteyner (Çindən Ciddəyə / Dammam şəhərinə) | Təxminən 3,150 – 6,200 ABŞ dolları, daşıyıcıdan və həftədən asılı olaraq | Limandan limana 14-35 gün |
| FCL 40ft / 40HQ konteyner | Təxminən 2,150 – 8,100 ABŞ dolları, daşıyıcıdan və həftədən asılı olaraq | Limandan limana 14-35 gün |
| LCL (kub metrə görə) | Təxminən 20-200 ABŞ dolları kubmetr üçün | Konsolidasiya daxil olmaqla 10-38 gün |
| Hava karqosu | Hər kq üçün təxminən 4-6 ABŞ dolları | Hava limanından hava limanına 3-10 gün |
| ekspress kuryer | Kiçik bağlamalar üçün təxminən hər kq üçün 6-8 ABŞ dolları | 3-7 gün qapıdan qapıya |
Okean tariflərindəki böyük fərq səhv deyil. Hörmüz boğazı risk mükafatının Körfəz dəhlizində yenidən qiymət tətbiq etməyə başlaması, müharibə riski əlavə ödənişləri, avadanlıqların mövcudluğunun artırılması və daşıyıcıların qısa müddətdə bölgədən tutumunu çıxarması ilə əlaqədar olaraq, Çində yerləşən bir neçə ekspeditor Ciddə və Dammam istiqamətində aylıq FCL tariflərində 100%-dən çox dəyişiklik yaşayıb. Tranzit müddətləri də oxşar səbəblərdən uzadılıb, bəzi xidmətlər böhrandan əvvəlki 20 günlük normaya yaxınlaşıb, digərləri isə, məsələn, Ümid burnu ətrafında marşrutun dəyişdirilməsi və ya uzun yük daşıma gözləmələri səbəbindən yüksək tələbat dövrlərində 40-50 günə qədər uzanıb.
Torpaq Körpüsü Ayrılması: Ciddənin Yarımçıq Dəmir Yolu Tapmacası
Bunların heç biri Ciddəni mükəmməl alternativ etmir və fərqli iddia etmək səmimiyyətsizlik olardı. Limanın ən əhəmiyyətli struktur problemi daxili əlaqədir. Ciddə və Ər-Riyadın hazırda dəmir yolu əlaqəsi yoxdur və 600 km-dən çox uzunluğunda təklif olunan daxili yük dəmir yolu xətti hələ də işə düşməyib. Bu o deməkdir ki, Səudiyyə Ərəbistanının paytaxtına və ya mərkəzi əyalətlərinə gedən konteynerlər hələ də yük maşınları ilə daşınmalıdır ki, bu da, xüsusən də Ramazan və Qurban bayramı kimi pik vaxtlarda, Körfəzdəki dövlət idarələri və gömrük əməliyyatları bir neçə gün ərzində yavaşladığı zaman yol tutumunun məhdudlaşdırılmasına əlavə xərc, vaxt və risk yaradır.
Müqayisə üçün, Cəbəl Əli və Əbu Dabinin Xəlifə Limanı artıq Səudiyyə Ərəbistanına uzanan və uzun məsafəli yük daşımalarının xərclərini 30 faizə qədər azaltması gözlənilən genişlənən KƏŞ dəmir yolu şəbəkəsinə qoşulub. Yükgöndərənlər Ciddənin daxili dəmir yolu infrastrukturu Ər-Riyad və yaxınlıqdakı Qırmızı dəniz sahillərindən kənara gedən vaxta həssas və ya yüksək həcmli yükləri tutana qədər əlavə yük daşıma günləri və xərcləri nəzərə almalıdırlar.
Çin mənşəli yük daşıyıcıları üçün dəyişiklik nə deməkdir
Çindən ixrac edən müəssisələr üçün praktik dərs Dubayın istifadəyə yararsız hala düşməsi deyil, tək bir Körfəz qapısına etibar etməyin artıq nəzəri deyil, maddi təhlükə olmasıdır. Artıq bir neçə daşıyıcı konteynerləri Ciddə və ya Qırmızı dənizdəki Kral Abdullah limanından keçirərək Səudiyyə Ərəbistanının şərq sahilindəki Dammam şəhərinə daşıyaraq oradan Körfəzə qidalandıraraq çoxmodallı bir yamaq işinə bərabər olan bir layihəni bir araya gətirməyə başlayıb. Bu, zərif bir cavab deyil, amma işləyir və kifayət qədər biznes təzyiqi olduqda bazarın nə qədər sürətlə uyğunlaşdığını göstərir.
Bu, sadəcə Dubay oyun qaydalarını başa düşən deyil, çoxsaylı Körfəz qapılarında həqiqətən işləyən bir ekspeditorla işləməyin vacib olduğu bir ssenaridir. 2010-cu ildən bəri Topway Shipping şirkəti Şençjendə yerləşən sərhədyanı logistika ilə məşğuldur. Şirkət okean yük daşımaları şəbəkəsini bu cür çeviklik üzərində quraraq Çindən Ciddə və Dammam da daxil olmaqla dünyanın əsas limanlarına həm tam konteynerli, həm də konteynerdən az yüklü xidmət göstərib. Təsisçi komandanın beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi onu, yüklərin sıx yük daşıma mərkəzindən yönləndirilməsini həyata keçirən və prosesi öyrənməyə ehtiyac duymayan, oxşar pozuntuların öhdəsindən gəlmiş bir komandaya etibar edə bilən müştərilər üçün bir mənbəyə çevirir.
Bu vacibdir, çünki kağız üzərində marşrutun dəyişdirilməsi işin yalnız yarısıdır. Digər yarısı konteyner eniş etdikdən sonra baş verən hər şeydir: Səudiyyə Ərəbistanının SABRE uyğunluq çərçivəsi çərçivəsində gömrük rəsmiləşdirilməsi, yerli brokerlərlə koordinasiya və son alıcıya son mil çatdırılma. Topway Shipping-in xidmət modeli Çindən xaricə ilkin daşınmadan tutmuş bütün yolları əhatə edir. anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son çatdırılma. Bu, zolaq gərgin olduqda təhvil-təslimləri və buna görə də yükün səhv gedə biləcəyi yerlərin sayını azaldan tam əhatə dairəsidir.
Həmçinin unutmayın ki, mövsümi amillər yükgöndərənin seçdiyi istənilən liman üçün işləri çətinləşdirə bilər. Səudiyyə hökuməti və gömrük idarələri Ramazan və Qurban bayramı kimi dini bayramlar üçün dörd-beş gün bağlanır ki, bu da bölgədəki ən uzun bağlanmalardan biridir və Çin Yeni ili mənşə tərəfində özünün gözlənilən təzyiqini yaradır. Hörmüz boğazının pozulması bu iki təqvim faktını dəyişdirmədi, bu da o deməkdir ki, güclü marşrutlaşdırma strategiyası həm geosiyasi hadisənin kəskin, gözlənilməz təhlükəsini, həm də tətillə əlaqəli yavaşlamaların dövri, mükəmməl şəkildə proqnozlaşdırıla bilən riskini nəzərə almalıdır.
Davamlı Marşrutlaşdırma Strategiyasının Qurulması
2026-cı il üçün ən faydalı düşüncə dəyişikliyi Dubay və Ciddəni rəqib kimi görməmək və onları tamamlayıcı alətlər kimi görməyə başlamaqdır. Dubayın misilsiz miqyası, dərin əlaqələri və malların yenidən ixracı və ya Körfəz və Şərqi Afrika üzərindən yayılması üçün sərbəst zona üstünlükləri var. Yükün əsl təyinat yeri qərb və ya mərkəzi Səudiyyə Ərəbistanı olduqda, Körfəz dəhlizinin pozulmasına qarşı dayanıqlılıq marjinal xərc qənaətindən daha vacib olduqda və ya yük qida, tez xarab olan məhsullar və ya Ciddənin ixtisaslaşmış soyuducu və heyvandarlıq müəssisələrindən faydalanan digər mallar olduqda Ciddə daha yaxşı seçimdir.
Sifarişin vaxtı demək olar ki, liman seçimi qədər vacibdir. Çin-Səudiyyə kanalındakı tariflər 2026-cı ildə həftəlik yüksək dəyişkənlik göstərir və ekspeditorlar ümumiyyətlə qiymətlərin yalnız iki-üç həftə müddətində etibarlı olmasını və səfər təsdiqləndikdən sonra yerin erkən bağlanmasını müdafiə edirlər. Ciddə və Dammam arasında həcmi son təyinat yerindən asılı olaraq bölüşdürən ikili liman planları, bütün yük planını tək bir keçid üzərində qurmaq əvəzinə, xərclə çatdırılma sürətini balanslaşdırmaq üçün mümkün bir üsul olduğunu sübut etmişdir.
Səudiyyə Ərəbistanı bazarına yeni başlayan satıcılar və ya ehtiyat planı olmadan hər şeyi Dubaydan keçirənlər üçün daha güclü strategiya böhran qərar verməyə məcbur etməzdən əvvəl ekspeditorla əlaqə qurmaqdır. Topway Shipping şirkətinin FCL və LCL okean yük daşımaları, xarici anbarlar və əlaqələndirilmiş gömrük rəsmiləşdirilməsi ilə qarışığı kiçik və orta ölçülü ixracatçılara Səudiyyə Ərəbistanı gömrük brokeri, yük daşımaları tərəfdaşı və anbar operatorunu eyni anda axtarmadan Ciddə marşrutunu sınamağa imkan verir. Limanın taleyinin günlərlə dəyişə biləcəyi bir bazarda bu cür vahid əməliyyat malların axınını təmin etmək qədər rahatlıqla bağlıdır.
Daha uzun bir dövr də müşahidə olunmalıdır. Əgər Ər-Riyada planlaşdırılan daxili dəmir yolu bağlantısı nəhayət işə düşərsə və cədvələ uyğun olaraq davam edərsə, Ciddənin Cəbəl Əliyə qarşı qalıq struktur çatışmazlığı xeyli azalacaq. O vaxta qədər limanın üstünlüyü xammal gücü deyil, möhkəmlik kimi qəbul edilməlidir: o, hələ Dubayın miqyası və ya daxili bağlantısı ilə uyğun gəlməyə bilər, lakin Körfəz dəhlizi hərəkət etmədikdə hərəkət etməyə davam edən Qırmızı dəniz variantı təklif edir. Və məhz bu cür pozuntularla müəyyən edilmiş bir ildə möhkəmlik olduqca dəyərli olduğu ortaya çıxdı.
Nəticə
2026-cı ildə Hörmüz boğazının pozulması Yaxın Şərq dəniz mənzərəsini birdəfəlik dəyişdirmədi, əksinə, daha daimi bir şey etdi: bu, Ciddənin yalnız nəzəri ehtiyat deyil, real, əməliyyat baxımından etibarlı bir alternativ olduğunu göstərdi. Qırmızı dənizdə yerləşməsi onu Hörmüz boğazının risk zonasından uzaqlaşdırır, 2030-cu ilə qədər infrastruktur investisiyası ona real konteyner tutumu qazandırıb və yük daşıma mərkəzi deyil, təyinat limanı statusu onu struktur olaraq Cəbəl Əliyə ən çox təsir edən rele-yük tıxaclarına daha az məruz qoyur.
Lakin bunların heç biri Cəbəl Əlinin ölçü üstünlüklərini inkar etmir və Ciddədəki Ər-Riyadla dəmir yolu əlaqəsinin olmaması yükdaşıyanların plan qurması üçün əsas maneə olaraq qalır. İndiki fərq ondadır ki, Ciddə artıq Körfəz marşrut danışıqlarında ikinci planda deyil. Çindən yük daşıyan müəssisələr üçün praktik yanaşma Dubaydan ayrılmaq deyil, marşrut çevikliyini hər plana daxil etmək və bu qərarı hər iki tərəf üçün icra edə biləcək logistika tərəfdaşı ilə əlaqə qurmaqdır.
FAQ
S: Ciddəyə Çin mənşəli yüklər üçün Dubaydan daha ucuzdurmu?
A: Həmişə yox. Ciddə və Dammam üçün FCL dərəcələri 2026-cı ildə gözlənilməz olub və Hörmüzlə əlaqəli risk mükafatlarına görə bəzən Dubayın böhrandan əvvəlki dərəcələrindən daha yüksək olub. Faydası avtomatik xərc qənaəti deyil, etibarlılıq və Körfəz tıxacının qarşısını almaqdır.
S: Nə qədərdir dəniz yükü Çindən Ciddəyə hazırda nə gedir?
A: Əksər tədqiqatlar göstərir ki, adi səyahət müddəti limandan limana təxminən 14-35 gündür. Pik mövsüm və ya Ümid Burnu ətrafında yönləndirilmiş yüklər daha uzun, 40-50 günə qədər çəkə bilər.
S: Yük hələ də Ciddə vasitəsilə Ər-Riyada səmərəli şəkildə çata bilərmi?
A: Bəli, amma hazırda yalnız yük maşını ilə, çünki Ciddə ilə paytaxt arasında hələlik birbaşa qatar xidməti yoxdur. Daxili qatarların vaxtı və xərcləri dəmir yolu ilə əlaqəli Körfəz limanlarına nisbətən daha yüksək olacaq.
S: İdxalçılar Dubaydan tamamilə imtina edib Ciddəyə üstünlük verməlidirlərmi?
A: Bəli, amma hazırda yalnız yük maşını ilə, çünki Ciddə ilə paytaxt arasında hələlik birbaşa qatar xidməti yoxdur. Daxili qatarların vaxtı və xərcləri dəmir yolu ilə əlaqəli Körfəz limanlarına nisbətən daha yüksək olacaq.
S: Topway Shipping bu marşrut üzrə hansı xidmətləri təklif edir?
A: Topway Shipping şirkəti Çindən Ciddə və Dammam şəhərlərinə FCL və LCL dəniz yük daşımaları təklif edir. İlk mərhələ, xarici anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılma. Bütün logistika zəncirinin hamısı bir əlaqə nöqtəsindədir.
S: Hörmüz boğazındakı vəziyyətdən Ciddə limanı təsirlənirmi?
A: Qətiyyən yox. Hörmüz boğazının xaricindəki Qırmızı dəniz sahilində yerləşən Ciddə, boğazın Körfəz tərəfindəki çoxsaylı limanlarda fasilələr yaranmasına baxmayaraq, 2026-cı ilə qədər liman statusu xəbərdarlıqlarında daim tam fəaliyyət göstərən kimi qeydə alınıb.
