Çindən təhlükəli malları necə göndərmək olar və hansı limanlar onları qəbul edəcək
Hər il tamamilə qanuni və tamamilə faydalı yüklərlə dolu minlərlə konteyner Çin limanlarından bir səbəbdən geri qaytarılır: məhsulun bir yerində sənədlərdə görünməyən batareya, aerozol, kaustik maye və ya kimyəvi birləşmə var. Çindən təhlükəli əşyaların daşınması sadəcə sifariş formasında bir qutu işarələmək məsələsi deyil. Bu, təsnifat, sənədləşdirmə, qablaşdırma və - bəlkə də ən az qiymətləndirilən hissə - istifadə etməyi planlaşdırdığınız limanın və terminalın spesifik siyasətlərini əhatə edən təbəqələrlə uyğunluq məşqidir.
Bu təlimat, aranızdakı fərqi həqiqətən nəyin yaratdığına dair məlumat əldə etməyə kömək edir Təhlükəli mallar yüklərin asanlıqla üzməsi, yoxsa həyətdə dayanaraq demeraj xərclərinin artması və Çin limanlarının 2026-cı ildə tənzimlənən yüklərin emalına praktik olaraq daha açıq olub-olmaması.
Niyə Təhlükəli Yük Digər Yük Növlərindən Daha Çox Rədd Edilir
Mənşə yerində yükün rədd edilməsinin əksəriyyəti əslində məhsulun özü ilə bağlı deyil. Onlar sənədlərdə göstərilənlərlə limanın, terminalın və ya daşıyıcının istənilən gündə qəbul etməyə hazır olduğu arasındakı fərqlə bağlıdır. Beynəlxalq qayda kitablarına görə, yük tamamilə qanuni ola bilər, lakin müəyyən bir dayanacaq yeri təhlükə sinfi üçün saxlama maksimumuna çatdığı və ya yerli təhlükəsizlik kampaniyasının ölkənin başqa bir yerində baş verən əlaqəsiz hadisədən sonra qəbulu müvəqqəti olaraq sərtləşdirdiyi üçün geri qaytarıla bilər.
Əsas gizli amillərdən biri terminalın tutumudur. Uyğun olmayan kimyəvi maddələrdən təcrid olunmuş təhlükəli məhsulları saxlamaq üçün məhdud yer var və onları konteyner meydançasında istənilən yerə yığmaq mümkün deyil. Yüksək daşıma mövsümlərində, terminalın DG meydançası dolduqda, sifarişlər bəzən bir neçə gün əvvəl xəbərdarlıq edilməklə dayandırılır və ya marşrutu dəyişdirilir.
Həmçinin, ilk dəfə yük göndərənləri hər zaman tələyə salan sənədləşdirmə tələsi də var. Adi yükə bənzəyən bir şey - daxili batareyası olan dəriyə qulluq cihazı, uçucu yanacaqla təmizləyici vasitə, kiçik bir həlledici flakonu olan nümunə dəsti - kimsə SDS-i oxuduqdan və ya alışma nöqtəsini yoxladıqdan sonra səssizcə ölümcül məhsullara çevrilə bilər. Bu təsnifat erkən mərhələdə edilməzsə, sonradan sifarişdən imtina və ya daha pisi, terminal qapısında saxlanılan yük kimi çirkin bir şəkildə ortaya çıxacaq.
Qaydalar Dəsti: IMDG, IATA və Çinin Daxili Təbəqəsi
Okean daşımaları Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı tərəfindən dərc edilmiş və SOLAS müqaviləsi ilə tələb olunan Beynəlxalq Dəniz Təhlükəli Mallar Məcəlləsinin tələblərinə cavab verməlidir. 1 yanvar 2026-cı il tarixində 2024-cü il nəşri, 42-24 saylı Düzəliş yeganə məcburi standart oldu və əvvəlki nəşri tamamilə əvəz etdi. Bu, batareya yükləri üçün yeni BMT nömrə strukturları yaratdı, sənədləşmə tələblərini artırdı və ilk dəfə olaraq batareyaları, batareya ilə işləyən məhsulları və batareya ilə işləyən nəqliyyat vasitələrini ayrı-ayrı tənzimləyici kateqoriyalara böldü. Hava karqosu hər il düzəliş edilən IATA Təhlükəli Mallar Qaydaları ilə tənzimlənir. Hazırkı 67-ci versiya 2026-cı ilin sonuna qədər daşınmalara nəzarət edəcək.
Hər ikisinin üstündə Çinin öz daxili nəqliyyat infrastrukturu dayanır və bu infrastruktur təhlükəli materialların zavoddan limana avtomobil yolu ilə necə daşınmasını müəyyən edir. Yerli avtomobil nəqliyyatı qaydaları əyalət və şəhərə görə fərqlənir və xüsusilə tarixi hadisələrin ildönümləri və ya yerli hakimiyyət orqanlarının təhlükəsizlik yoxlama kampaniyaları keçirdiyi dövrlərdə qəfildən sərtləşdirilə bilər. Hətta beynəlxalq tranzit üçün kağız üzərində tam uyğun olan paket belə, Çin daxilində yük daşımaları yerli meyarlara uyğun gəlmədikdə dayandırıla bilər.
Bu üç səviyyədən, IMDG, IATA və Çin daxili nəqliyyat qaydalarından heç biri ayrıca işləmir. Konteyneri terminala daşıyan yük maşınının həmin marşrutda həmin təhlükə sinfini daşımaq üçün lisenziyası olmadığı təqdirdə, uyğun ixrac bəyannaməsinə sahib olmaq heç bir məna kəsb etmir.
Təsnifat Əvvəlcə Gəlir: BMT Nömrəsi və Düzgün Göndərmə Adı
Başqa bir şey etməzdən əvvəl - sifariş verməzdən əvvəl, qablaşdırmadan əvvəl, hətta ekspeditorla qiymətlər barədə danışmazdan əvvəl - malların BMT nömrəsi və Düzgün Göndərmə Adı olmalıdır. Bu iki element sonrakı hər şeyi müəyyən edir: Qablaşdırma Təlimatının tətbiq olunub-olunmaması, qutuda hansı etiketlərin görünməsi, göndərişin sadələşdirilmiş Məhdud Miqdar və ya İstisna Miqdar qaydalarına uyğun olub-olmaması və hətta hansı daşıyıcıların sifarişi qəbul edəcəyi.
Məhz bu məqamda bir çox ixracatçı görülən işi səhv qiymətləndirir. Təsnifat məhsulun görünüşünə əsaslanan təxmin məsələsi deyil, SDS, test məlumatlarına və bəzi hallarda birbaşa kimyəvi analizə əsaslanan texniki qərardır. Zavodda praktik olaraq eyni görünən iki məhsul - məsələn, bir qədər fərqli kimyəvi maddələrə və ya şarj vəziyyətinə malik iki fərqli litium batareya paketi - ayrı-ayrı BMT nömrələrinə və tamamilə fərqli qablaşdırma tələblərinə malik ola bilər.
Natrium-ion batareyaları bu sahənin nə qədər sürətlə inkişaf etdiyinin fantastik bir nümunəsidir. Onların BMT nömrələri bu yaxınlarda müəyyən edilmiş və onları litium-ion elementləri ilə olduğu kimi təsnif etməyə davam edən göndərənlər, daşıyıcılar seçim sistemlərini yenidən nəzərdən keçirdikcə rədd edilmiş sifarişlərlə qarşılaşdılar.
Kağız İzi: Rezervasiyada Əslində Nə Yoxlanılır
Beləliklə, sənədləşmə işlərinin düzgün aparılması üçün əsl son tarix giriş günü deyil, sifariş vaxtıdır. Daşıyıcılar və terminallar konteyner liman qapısına çatmazdan əvvəl təhlükəli yük sənədlərini getdikcə daha çox yoxlayırlar. Aşağıdakı cədvəldə Çindən dəniz yük daşımaları üçün ən çox yayılmış sənədlər göstərilir:
| Sənəd | Nə müəyyən edir |
| Təhlükəsizlik Məlumat Vərəqi (SDS) | Məhsul üçün 16 bölmədən ibarət texniki baza, o cümlədən 14-cü bölmədə istinad edilən GHS təhlükə təsnifatı və nəqliyyat məlumatları. |
| Təhlükəli mallar bəyannaməsi | Yükün düzgün təsnif edildiyini, qablaşdırıldığını, işarələndiyini və etiketləndiyini təsdiq edən, dəniz üçün IMDG və ya hava üçün IATA formasına əsasən göndərən tərəfindən imzalanmış sertifikat. Yalnız DG sertifikatlı işçilər onu imzalaya bilərlər. |
| UN38.3 Test Xülasəsi | Litium və natrium-ion batareya yükləri üçün tələb olunur, elementlərin və ya paketlərin hündürlük, istilik dövrü, vibrasiya, şok və daha çoxunu əhatə edən səkkiz məcburi sınaqdan keçdiyini təsdiqləyir. |
| Konteyner/Nəqliyyat Vasitəsinin Qablaşdırma Sertifikatı | Qabın IMDG ayırma qaydalarına uyğun olaraq doldurulduğunu və uyğun olmayan maddələrin qutunun içərisində ayrı saxlanıldığını təsdiqləyir. |
| Təhlükəli Kimyəvi Maddələrin İdentifikasiyası Hesabatı | Çinin əsas limanlarında getdikcə daha çox tələb olunur, akkreditə olunmuş üçüncü tərəf laboratoriyası tərəfindən verilir və adətən gəminin gəlməsindən müəyyən bir saat əvvəl ödənilməlidir. |
Litium Batareya Sənədləri Əlavə Yoxlanılır
Bütün təhlükə sinifləri arasında batareya yükü ən çox yoxlanılır, çünki litium batareyaları alovlanmağa başladıqdan sonra onları söndürmək çətindir. Ümumi SDS və DG bəyannaməsinə əlavə olaraq, sizdən müvafiq akkreditə olunmuş laboratoriyadan UN38.3 test xülasəsini, elan edilmiş batareya konfiqurasiyasına uyğun qablaşdırma sertifikatını və bəzən keyfiyyətə nəzarət sertifikatı və ya zavodun istehsal tarixi diapazonu kimi əlavə istehsal məlumatlarını təqdim etməyiniz tələb olunacaq. Bunların heç biri özbaşına deyil. Daşıyıcılar əvvəllər batareya bəyannaməsində göstərilənlərlə qutuya əslində nə qoyulduğu arasındakı uyğunsuzluqlardan əziyyət çəkirdilər və indi bu boşluğu müəyyən etmək üçün əlavə yoxlamalar aparırlar.
DG Yükünün Qablaşdırılması, Etiketlənməsi və Fiziki Gerçəkliyi
Yaxşı sənədləşmə keyfiyyətsiz qablaşdırmanı kompensasiya etmir. Təhlükəli yüklər üçün xarici qablaşdırma düzgün BMT nömrəsi, Düzgün Göndərmə Adı, düzgün təhlükə sinfi romb və batareya daşınması halında, indi natrium-ion yüklərinə də tətbiq olunan xüsusi litium batareyası idarəetmə nişanı ilə işarələnməlidir. Etiketlər qablaşdırmanın ən azı iki əks tərəfində oxunaqlı olmalıdır və konteynerləşdirilmiş DG yükləri üçün işarələr adətən qutunun bir deyil, bir çox tərəfində olmalıdır.
Etiketləmə ayırma qədər vacibdir. Uyğun olmayan birləşmələr eyni konteynerdə birlikdə daşına bilməz və IMDG Məcəlləsində hansı təhlükə siniflərinin yanında ola biləcəyini və ola bilməyəcəyini müəyyən etmək üçün ətraflı ayırma cədvəli mövcuddur. DG yükləri üçün konteynerin doldurulması adətən adi zavod yükləmə məntəqəsində deyil, gömrük nəzarəti altında olan anbarda aparılmalıdır və qapılar bağlanmazdan əvvəl konteynerin içinin, bütün etiketlərin və möhür nömrəsinin şəkillərini çəkməyə dəyər. Yükün zədələnməsi ilə bağlı iddia və ya uyğunluqla bağlı mübahisə yaranarsa, bu şəkillər sizin ən faydalı sübutunuzdur.
Quru buzu buraya daxil etmək lazımdır, çünki yükgöndərənlər onu adətən lazımınca qiymətləndirmirlər. Quru buzu sublimasiya etdikdə, qapalı konteynerdə təzyiq yarada bilən və ya qapalı mühitdə oksigen yerdəyişməsi təhlükəsi yarada bilən karbon qazı buraxır. Yükün əsas yükü başqa cür tənzimlənmədikdə belə, quru buzun soyuducu kimi istifadəsi bütün təhlükəli yüklərin daşınması qaydalarını tətbiq edə bilər.
Çin Limanları Təhlükəli Yükünüzü Əslində Qəbul Edəcəy
Bu, əksər bələdçilərin nəzərdən qaçırdığı və bəlkə də əməliyyat baxımından ən əhəmiyyətli elementdir. Hər iki liman müəyyən bir təhlükə sinfinə aid olduğunu iddia edə bilər, lakin əslində onlar çox fərqli davranacaqlar, çünki nəticədə qəbul konkret terminal siyasətindən, mövcud saxlama tutumundan və yerli hakimiyyət orqanlarının son zamanlar təhlükəsizlik tədbirləri görməsindən asılıdır. Aşağıdakı xülasə 2026-cı ilə qədər gedən geniş tendensiyalara əsaslanır, lakin müəyyən bir Çin limanında təhlükəli yük siyasəti çox az ictimai xəbərdarlıqla dəyişə bilər, buna görə də bunu ekspeditorunuzla danışmaq üçün başlanğıc nöqtəsi kimi düşünün, zəmanət yox.
| Port / Terminal Klaster | Tipik Təhlükə Sinifinin Qəbulu | Praktik Qeydlər |
| Şanxay (Yangshan / Waigaoqiao) | Geniş diapazon, lakin terminala və yataq yerinə görə dəyişir | Gəminin gəlişindən təxminən bir gün əvvəl təqdim edilən üçüncü tərəfin təhlükəli kimyəvi maddələrin identifikasiyası və təsnifatı hesabatı tələb olunur. Yanşan dərin sulu ərazisi ətrafında qış dumanı qapıdan içəri girən pəncərələri geri itələyə bilər. |
| Ningbo-Zhoushan | Litium batareya yükü də daxil olmaqla geniş qəbul | Zhejiang mənşəli ixracatçılar üçün çox uyğundur. Buradakı terminallar 2025-ci ildən bəri hər litium batareyası sifarişi üçün UN38.3 test hesabatlarını tələb edir və tətbiq mövsümi deyil, ardıcıl olmağa meyllidir. |
| Shenzhen (Yantian / Chiwan / Shekou) | Əksər DG-lə işləyən terminallarda 2.2, 3, 5.1, 8 və 9-cu siniflər | Şençjen klasterindəki hər bir lövbər təhlükəli yükləri daşımır və bir terminalda saxlanılan konteyner bir neçə kilometr sonra digərində geri qaytarıla bilər. Yalnız liman səviyyəsində deyil, həmişə terminal səviyyəsində təsdiqləyin. |
| Qingdao | Kimyəvi maddələr, batareyalar və daha ağır sənaye yükləri üçün güclüdür | Son avtomatlaşdırma yeniləmələri gəmilərin dövriyyə müddətini qısaltdı və xüsusi DG anbar tutumu genişlənir ki, bu da pik mövsümdə saxlama limiti ilə bağlı imtinaların qarşısını almağa kömək edir. |
| Xiamen | Məhduddur və bəzi alt terminallarda kiçilir | Xiamen bölgəsindəki bəzi kiçik terminallar son illərdə təhlükəli yüklərin daşınmasını tamamilə dayandırıb. Keçən ilki marşrutlaşdırmanın hələ də işlədiyini düşünməyin; sifariş verməzdən əvvəl konkret alt terminalı yenidən təsdiqləyin. |
| Tianjin / Xingang | Hər bir halda, ümumiyyətlə cənub limanlarından daha sıxdır | Şimal limanları 2015-ci ildə geniş şəkildə reklam edilən liman hadisəsindən bəri daha sərt təhlükəsizlik siyasətləri tətbiq edib və burada təsdiqləmələr çox vaxt daha uzun çəkir və daha çox yerli araşdırma tələb edir. |
| Quançjou (Nanşa) | Orta və böyüyən | Yantian körpüləri tam sifariş edildikdə və ya müəyyən bir təhlükə sinfi müvəqqəti olaraq məhdudlaşdırıldıqda, Cənubi Çin kimyəvi və batareya ixracatçıları üçün praktik alternativ. |
Cədvəldən kənarda bir neçə trend var. Pearl River Delta ətrafındakı cənub limanları, xüsusən də Şençjen klasteri, Cənubi Çinin batareya və elektronika istehsalçılarının sıx konsentrasiyası üçün ən mümkün alternativdir, lakin bu işləmə qabiliyyəti liman miqyasında deyil, terminala xasdır. Şanxay və Ninqbo ətrafındakı şərq limanları ən yüksək yük həcmlərinə və ən mürəkkəb təhlükəli yük infrastrukturuna malikdir ki, bu da praktikada daha proqnozlaşdırıla bilən, lakin daha çox sənədləşdirilmiş qəbula çevrilir. Bəzən daha uzun çatdırılma müddətinə malik olan şimal limanları, bölgədə təhlükəsizlik siyasətini yenidən müəyyən edən 2015-ci ildə baş verən böyük liman partlayışından sonra adətən daha mühafizəkar qalıblar.
Üstünlük verilən liman müəyyən bir təhlükə sinfini qəbul etmək istəmədikdə, Honkonq bəzən materik paylama şəbəkələrinə göndərilən yüklər üçün işlək alternativ marşrutlaşdırma nöqtəsi ola bilər. Yükün LCL-dən tam konteyner yükünə dəyişdirilməsi qəbul ehtimalını da artıra bilər, çünki bir çox terminallar əlaqəsiz yüklərlə konteyner paylaşan konsolidasiya edilmiş LCL yüklərinə nisbətən FCL təhlükəli yüklərinə daha yumşaq məhdudiyyətlər tətbiq edirlər.
Litium Batareyalar: Demək olar ki, hər kəsi çaşdıran kateqoriya
Litium batareyaları, həcm baxımından Çindən gələn DG daşınma çətinliklərinin ən böyük mənbəyi olduğundan, öz kateqoriyasına aid edilir. Çin hələ də litium elementlərinin, batareya paketlərinin və batareyalarla işləyən cihazların ixracında dünya lideridir və bu məhsulları əhatə edən tənzimləyici mühit 2026-cı ilə doğru xeyli dəyişib.
Şarj vəziyyəti olduqca vacibdir. Hava yolu ilə çatdırılan batareyalar adətən 30 faizlik şarj vəziyyəti ilə məhdudlaşır və 100 vatt-saatdan çox olan hər hansı bir batareyanın sərnişin təyyarələrində istifadəsi tamamilə qadağandır, yalnız xüsusi yük təyyarələrində hərəkət edir. Əksər limanlarda şarj vəziyyəti daha yumşaqdır. dəniz yüküLakin bəzi terminallar bunu təxminən 30 faizlə məhdudlaşdırır. Digərləri isə qablaşdırma qrupundan və miqdarından asılı olaraq daha geniş diapazona icazə verir.
Çinin iki yeni daxili qaydası batareya yüklərinə xüsusi olaraq yeni bir təbəqə təqdim edir: biri gəmi ilə daşınan litium batareyasının təhlükəsizliyi ilə, digəri isə batareya məhsullarının multimodal daşınması ilə bağlıdır və hər ikisi 2026-cı ildən etibarən qüvvəyə minib. Beynəlxalq UN38.3 sınaq tələbinin və yenidən işlənmiş IMDG batareya kateqoriyalarının xalis təsiri ondan ibarətdir ki, batareya daşınmaları artıq yük terminala çatdıqda yaranan problemlərdən daha çox, prosesin əvvəlində, tez-tez sifariş mərhələsində daha çox yoxlamaya məruz qalır.
Təhlükəli Malları Daşıya Bilər Bir Ekspeditor Seçimi
Təhlükəli malların daşınması, mal ekspeditorunun seçiminin sadəcə xərcləri deyil, nəticələri də dəyişdirdiyi ən bariz nümunələrdən biridir. DG sertifikatlı işçisi olmayan ekspeditor qanuni olaraq IMDG bəyannaməsini imzalaya bilməz. Müəyyən bir terminalda müəyyən bir əlaqəsi olmayan ekspeditor, adətən, həmin terminalın bu ay, xüsusən də bu həftə müəyyən bir təhlükə sinfini götürüb-götürməyəcəyi ilə bağlı dəqiq cavab ala bilmir.
Bu cür əməliyyat detalları, 2010-cu ildən bəri fəaliyyət göstərən Şençjendə yerləşən Topway Shipping şirkətinin sərhədlərarası elektron ticarət logistika təcrübəsinin əsasını təşkil edir. Təsisçi komanda beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir və batareya və istehlakçı elektronikası yüklərinin çox olduğu Çin-ABŞ nəqliyyat dəhlizlərində dərin təcrübəyə malikdir. Topway Shipping, fabrikdən ilk mil daşınmasından və xarici anbardan gömrük rəsmiləşdirilməsinə və son mil çatdırılmasına qədər bütün logistika zəncirini əhatə edə bilər. Bu o deməkdir ki, təhlükəli yük daşınması yalnız səyahətin yalnız bir hissəsini görən əlaqəsiz tərəflər arasında ötürülməklə yanaşı, hər addımda izlənilə və tənzimlənə bilər.
Təhlükəli mallar sifariş edərkən FCL və LCL-ni nəzərdən keçirən ixracatçılar üçün Topway Shipping, Çindən dünyanın əsas limanlarına çevik tam konteynerli və az konteynerli okean yük daşıma xidmətləri təklif edir və bu, təhlükəli yüklər üçün vacibdir, çünki terminal siyasətləri ortaq konteynerlərə nisbətən FCL sifarişlərinə üstünlük verir. Pearl River Delta istehsal bazasından yük daşıyanlar üçün Şençjendə yerləşən ekspeditorla işləməyin praktik üstünlüyü də var - terminalların özünə daha yaxın olmaq, artıq köhnəlmiş ola biləcək ümumi rəhbərlik əvəzinə, müəyyən bir körpünün DG siyasəti dəyişdikdə daha sürətli cavablar deməkdir.
Sifarişlərin rədd edilməsinə səbəb olan ümumi səhvlər
Eyni bir neçə qarşısı alına bilən səhv, təəccüblü miqdarda DG rədd cavablarına səbəb olur. Ən çox yayılmış problem, ehtimal ki, heç kim SDS-ə kifayət qədər yaxından baxmadığı üçün məhsulun ümumi yük kimi səhv təsnif edilməsidir və bu, adətən konteyner tamamilə dolduqdan və gəmi sifarişi yekunlaşdırıldıqdan sonra ən pis vaxtda ortaya çıxır.
Arxada uyğunsuz batareya konfiqurasiyaları var. Terminal, bir paket konfiqurasiyasını qeyd edirsə və qutunun fərqli bir konfiqurasiyası varsa, məsələn, hüceyrə sayında və ya naqillərdə kiçik bir uyğunsuzluq varsa, göndərişdən imtina edə və ya araşdırma üçün onu qeyd edə bilər. Nəzəri olaraq mövcud olan, lakin uyğunsuz olan sənədlər - məsələn, köhnə IMDG nəşrinə istinad edən SDS və ya faktiki doldurmadan əvvəl qablaşdırma sertifikatı - oxşar narahatlıqlar yaradır və rəyçiyə sənəddəki bir şeyin düzgün yenilənmədiyini siqnal verir.
Gecikmənin digər səssiz mənbəyi ötən ilki marşrutlaşdırmanın hələ də işlədiyi fərziyyəsidir. Çinin liman və terminal təhlükəsizlik siyasəti az ictimai xəbərdarlıqla hərəkət etmək, bəzən ölkənin istənilən yerində əlaqəsiz təhlükəsizlik hadisəsindən sonra sərtləşmə, bəzən isə yeni DG anbar tutumu mövcud olduqda yumşalma kimi bir model izləyib. On iki ay əvvəl etibarlı şəkildə işləyən şey, onun bu gün işləyəcəyinə zəmanət vermir.
Nəticə
Təhlükəli əşyaların Çindən uğurla daşınması, sifarişdən əvvəl doldurulacaq forma kimi deyil, təchizat səviyyəsində başlayan bir proses kimi uyğunluğa yanaşmaq deməkdir. BMT nömrəsinin və düzgün Göndərmə Adının düzgün alınması, tam və daxili uyğun sənədlər dəstinin hazırlanması, IMDG və ya IATA qaydalarına dəqiq uyğun olaraq qablaşdırılması və etiketlənməsi və ən əsası, köhnə fərziyyələrə əsaslanmaq əvəzinə, bu ay yükü qəbul edəcək konkret limanın və terminalın təsdiqlənməsi, yükün vaxtında yola düşüb-düşmədiyini və ya saxlama haqqı yığaraq həyətdə qalıb-qalmadığını kollektiv şəkildə müəyyən edir.
Çin limanlarında qəbul siyasəti tez və çox xəbərdarlıq etmədən dəyişə bildiyindən, ən təhlükəsiz yol, sadəcə əsas tənzimləyici məlumatlardan daha çox, terminal səviyyəli siyasətə cari, yerində baxa bilən bir ekspeditorla əlaqə saxlamaqdır. Bu göndəriş, yalnız keçən həftə BMT nömrəsi tələb etdiyi aşkar edilmiş bir miqdarda litium batareya paketi, aerozol məhsulu və ya kimyəvi birləşmə ola bilər. Lakin konteyner yüklənməzdən əvvəl təsnifatı və marşrutlaşdırmanı almaq, imtinadan sonra onu düzəltməkdən daha ucuzdur.
FAQ
S: UN38.3 test hesabatı olmadan Çindən litium batareya məhsullarını göndərə bilərəmmi?
A: Demək olar ki, hər vəziyyətdə deyil. 2025-ci ildən bəri Ningbo kimi limanlar litium batareyaları sifarişləri üçün UN38.3 sənədlərini tələb edir və digər böyük Çin limanlarının əksəriyyəti indi bunun həm dəniz, həm də hava daşımaları üçün adi bir təcrübə olacağını gözləyir.
S: Təhlükəli yüklərin dəniz yolu ilə, yoxsa Çindən hava yolu ilə daşınması daha ucuzdur?
A: Ümumiyyətlə, təhlükəli əşyalar üçün dəniz yolu daha ucuzdur - adətən oxşar yüklər üçün hava yolundan beş-on dəfə ucuzdur. Lakin hava yolu yenə də ciddi yükləmə tələblərinə cavab verən təxminən 800 kq ağırlığında kiçik, təcili batareya daşınmaları üçün uyğundur.
S: Bir Çin limanındakı bütün terminallar eyni təhlükə siniflərini qəbul edirmi?
A: Xeyr, qətiyyən yox. Qəbul liman səviyyəsində deyil, terminal səviyyəsindədir. Bu o deməkdir ki, Şençjen və ya Şanxay kimi limanlarda bir lövbərdə icazə verilən təhlükə sinfi eyni liman şəhərindəki başqa bir terminalda məhdudlaşdırıla və ya rədd edilə bilər.
S: Məhsulum artıq ümumi yük kimi sifariş edildikdən sonra təhlükəli yük olduğu ortaya çıxsa, nə baş verir?
A: Adətən, uyğunsuzluq aşkar edildikdə sifariş rədd edilir və ya gözləmə rejiminə keçirilir və daşınma başlamazdan əvvəl yenidən təsnif edilməli, yenidən qablaşdırılmalı və yenidən sənədləşdirilməlidir ki, bu da adətən ilkin mərhələdə düzgün kateqoriyalara ayırmaqla müqayisədə gecikmələrə və əlavə xərclərə səbəb olur.
S: DG sertifikatı olmayan yük ekspeditoru təhlükəli yüklərimi idarə edə bilərmi?
A: Xeyr. IMDG və IATA təhlükəli mal bəyannamələri yalnız xüsusi təhlükəli mal təlimi və sertifikatı almış təlim keçmiş və sertifikatlı işçilər tərəfindən imzalana bilər. Təhlükəli mallar üzrə təlim keçməmiş və sertifikatlaşdırılmamış imza sahibi həmin yük üçün sənədləri etibarsız hesab edə bilər.
