Çin+1: Alman alıcıları həqiqətən təchizat zəncirlərini dəyişirlərmi?
giriş
“Çin+1” kifayət qədər uzun müddətdir ki, klişeyə çevrilə bilər. Bu, idarə heyətlərində və məsləhət hesabatlarında o qədər çox müzakirə olunan bir strategiyadır ki, onun faktiki tətbiqi bəzən müzakirələrdə itib-batır. Əsas məqam sadədir: müəssisələr Çində yerləşən bir təchizat zəncirinə çox etibar etməmələri üçün təchizat zəncirlərinə ən azı bir başqa ölkə əlavə etməlidirlər. Əvvəllər ehtiyat plan olan şey indi ABŞ və Çin arasında ticarət müharibəsi, COVID-19 pandemiyası və davam edən geosiyasi gərginliklər səbəbindən elan edilmiş strateji imperativə çevrilib.
Almaniya bu müzakirənin ortasında qəribə bir yerdədir. Çinlə ən sıx bağlı olan Avropa ölkəsidir. O, təkcə Çin istehsalı olan malları almır, həm də sənaye kapitalı mallarını satır, Çində əsas investordur və on illərdir Çin təchizat zəncirləri və tələbindən dərin asılılıqlar yaradan əsas sənaye sahələrinə (avtomobil, kimya, maşınqayırma) malikdir. Beləliklə, risklərin azaldılması və şaxələndirmə mövzusu ortaya çıxdıqda, alman alıcılarının həqiqətən köçüb-köçməməsi və sadəcə köçmək barədə danışmaması sualına məlumatlara əsaslanan cavab almaq vacibdir.
Bu məqalədə 2024 və 2025-ci illərin sübutlarının əslində nəyi göstərdiyi araşdırılır. Cavab "Alman sənayesi Çində ilişib qalıb" və ya "hamı Vyetnam və Hindistana köçür" hekayəsindən daha mürəkkəbdir. Hər ikisi qismən doğrudur və təchizat zəncirinə dair əsl məlumat ikisi arasındakı fərqi bilməkdən irəli gəlir.
Almaniyanın Çindən Asılılığının Miqyası
Dəyişikliyin baş verib-vermədiyini anlamağa çalışmazdan əvvəl baza xəttini müəyyən etmək vacibdir. Çin Almaniyanın ən böyük idxal tərəfdaşıdır və bütün Almaniya idxalının təxminən 10.9%-ni və ya ildə təxminən 160 milyard avronu təşkil edir. Bu konsentrasiya istehsalatda daha da güclüdür, çünki Çin çoxlu elektron və elektromexaniki hissələr, dəqiq hissələr və ara sənaye malları alır. Təkcə Almaniyanın avtomobil sənayesi üçün təchizat zəncirində Çin komponentlərinə məruz qalma əsas naqil qoşqularından tutmuş qabaqcıl batareya elementlərinə qədər uzanır.
2015-2023-cü illər arasında Almaniyanın Çindən idxalı 40%-dən çox artıb və ikitərəfli ticarət əlaqələri struktur baxımından əhəmiyyətli olaraq qalır: 2025-ci ildə Çin-Almaniya ümumi ticarəti 1.51 trilyon yuana (təxminən 217.8 milyard dollar) çatıb ki, bu da illik müqayisədə 5.2% artım deməkdir. Çin həmin il Almaniyanın ən böyük ticarət tərəfdaşı mövqeyini bərpa edib və bu statusu 2016-2023-cü illərdə saxlayıb və 2024-cü ildə ABŞ tərəfindən qısa müddətə geridə qalıb. Təkcə mexaniki və elektrik məhsulları 2025-ci ildə ikitərəfli ticarət həcminin 70.8%-ni təşkil edib.
| Göstərici | Məlumat / Status |
| Çinin Almaniya idxalındakı payı (2024) | Bütün idxalın ~10.9%-i, təxminən 160 milyard avro |
| Almaniya-Çin ikitərəfli ticarəti (2025) | 1.51 trilyon yuan (~217.8 milyard dollar); illik müqayisədə +5.2% |
| Çinin Almaniyanın ticarət tərəfdaşı kimi reytinqi (2025) | Ən böyük ticarət tərəfdaşı, 1 illik fasilədən sonra yenidən özünə gəldi |
| Almaniyanın Çindəki XBİ-si (yanvar-noyabr 2025) | 4 illik maksimuma çatdı |
| Alman Palatasının Sorğusu: Çində qalan firmalar (2024/25) | Şirkətlərin 92%-i Çində fəaliyyətini davam etdirməyi planlaşdırır |
| Alman şirkətləri Çinə investisiya yatırmağı planlaşdırır | Növbəti iki il ərzində ~51%; 87% rəqabət qabiliyyətini qeyd edir |
Almaniyanın Çinə yatırdığı investisiyalar eyni zamanda rekordlar qırır. 2024-cü ilin birinci yarısında Almaniyanın Çindəki birbaşa xarici investisiyaları 7.3 milyard avroya çatdı ki, bu da Almaniyanın 2022-ci ildən 2024-cü ilin ortalarına qədər Çinə etdiyi bütün Aİ xarici birbaşa investisiyalarının təxminən 65%-ni təşkil etməsinə səbəb oldu. Sonrakı aylarda bu rəqəm daha da artdı. 2025-ci ilin noyabr ayında şirkətin dünyada ən böyük sərmayəsi olan BASF-ın Guangdong əyalətinin Zhanjiang şəhərindəki nəhəng inteqrasiya olunmuş istehsal zavodu ilk əsas məhsullarını istehsal etməyə başladı. Mercedes-Benz yalnız Çin üçün yeni elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalına 2 milyard dollar yatırdı. Volkswagen XPeng-də daha çox səhm aldı. Continental Çindaoda yeni bir tədqiqat və inkişaf mərkəzinə 16 milyon avro yatırdı.
Almaniya Çindən uzaqlaşmır, ən azından kapital axınlarına baxanda. Almaniyanın ən böyük sənaye şirkətləri, demək olar ki, ikiqat artmaqdadır. Çindəki Alman Ticarət Palatasının 2024/2025-ci illər üzrə Biznes Etimad Sorğusu göstərib ki, üzv şirkətlərin 92%-i orada biznes fəaliyyətini davam etdirmək istəyir. Bu şirkətlərin təxminən yarısı növbəti iki ildə daha çox investisiya yatırmağı hədəfləyir.
Niyə Çin+1 yenə də cazibədarlıq qazanır
Paradoksu izah etmək mümkündür. Almaniyanın böyük şirkətləri Çinə çoxlu pul xərcləməyə və eyni zamanda digər yerlərdə təchizat potensialını inkişaf etdirməyə imkan verirlər. Lakin Almaniyanın orta ölçülü müəssisələrinin daha böyük qrupu, xüsusən də Almaniya iqtisadiyyatının onurğa sütunu olan Mittelstand istehsalçıları üçün iqtisadiyyat daha məhduddur. Və məhz 50 ilə 500 milyon avro arasında gəliri olan və tez-tez yalnız bir ölkədən mal alan bu müəssisələr qrupu arasında Çin+1 düşüncəsi işlərin necə aparılmasına ən çox birbaşa təsir göstərir.
Sürücülər yaxşı tanınır, lakin onlar 2024 və 2025-ci illərdə daha da gücləniblər. AB-nin 2024-cü ilin oktyabr ayında Çində istehsal olunan elektrik avtomobillərinə tarif tətbiq etmək qərarı ticarət gərginliyində böyük bir irəliləyiş oldu. Çin təchizatçılarının eniş qiymətləri qismən dövlət tərəfindən stimullaşdırılan ixrac qiymətləri və qismən də gözlənilməz logistika səbəbindən artdıqca, satınalma qrupları yalnız vahid dəyərindən daha çox ümumi xərc modelləşdirməsinə diqqət yetirirlər. Və Tayvan riski - vaxtı hələ də bəlli olmasa da, Şərqi Asiya təchizat zəncirlərində istehsalı dayandıra biləcək qarşıdurma şansı - geosiyasi düşüncə məşğələsindən idarə heyətinin iclasında müzakirə edilməli olan bir şeyə çevrildi.
Təchizat zənciri danışıqlarında kifayət qədər vurğulanmayan rəqabət təhlükəsi bucağı da var. Ticarət Palatası hər ikinci alman firmasından sorğu keçirdi və hamısı Çin şirkətinin beş il ərzində öz sahəsində ən innovativ olacağını söylədi. Bu, təkcə təchizatda deyil, bazarda da riskdir. Sensorlar, proqram təminatı və domen nəzarətçiləri kimi sahələrdə texniki boşluğu aradan qaldıran Çin şirkətləri ilə rəqabət aparmaq məcburiyyətində qalan şirkətlərin, hətta Çin bazarında da rəqabət aparsalar belə, Çin təchizat zəncirlərinə maliyyə təsirlərini məhdudlaşdırmaq üçün səbəbləri var.
"+1" əslində hara gedir?
Alman alıcıları fərqli mənbələr axtardıqda, getdikləri yerlər həmişə eyni olmur və mallardan asılıdır. Vyetnam hazırda elektronika, tekstil və digər istehlak mallarının yığılması üçün ən populyar yerdir. 2015-2023-cü illər arasında Almaniyanın Vyetnamdan çap dövrə lövhələrinin idxalı 655% artaraq 430,000 dollardan 3.2 milyon dollara çatıb. Taylanddan PCB idxalı eyni müddət ərzində 24% artıb. Bu rəqəmlər Çindən gələn məbləğlərlə müqayisədə hələ də kiçikdir, lakin tendensiya göz qabağındadır.
| Təchizatçı Ölkə | Alman PCB İdxalı 2015 | Alman PCB İdxalı 2023 | Dəyişdirmək |
| Thailand | $ 68 milyon | $ 85 milyon | + 24% |
| Vyetnam | $ 0.43 milyon | $ 3.2 milyon | + 655% |
| Çin | Dominant | Hələ də dominant | Ümumilikdə sabitdir, lakin payı diqqətlə araşdırılır |
Hindistanın alternativ kimi profili, xüsusən də əczaçılıq, İT avadanlıqları və bəzi tekstil sahələrində xeyli artmışdır. Apple şirkətinin 2026-cı ilə qədər iPhone istehsalının 15-20%-ni Hindistan və Vyetnama köçürmək təklifi və Hindistanda istehsala 1 milyard dollardan çox investisiya qoyuluşu, ümumi təchizat zəncirinin dərinliyi hələ də Çininkinə qədər yaxşı olmasa da, ölkənin artan imkanlarına diqqət çəkmişdir. Hindistan müəyyən sahələrdə Almaniyanın satınalma rəhbərləri üçün daha cəlbedicidir, çünki AB-nin güzəştli ticarət girişi çərçivəsində tənzimləyici proqnozlaşdırma təklif edir.
Malayziya və onun yarımkeçirici klasteri buna baxmayaraq, Almaniya elektronika və sənaye avtomatlaşdırma şirkətləri üçün vacibdir. Getdikcə daha çox insan İndoneziyanı çoxlu resurs tələb edən və avtomobillər üçün hissələr tədarük edən əşyalar istehsal edən bir yer kimi düşünür. Taylandda ildə iki milyondan çox avtomobil istehsal edən uzun müddətdir mövcud olan avtomobil ekosistemləri mövcuddur. Bu, alman avtomobil təchizatçılarının Çindən kənarda regional potensialı artırmaq üçün yerlər axtarması üçün münasib bir yerə çevirir. Meksika əsasən ABŞ-da yerləşən təchizat zəncirləri üçün vacibdir, lakin yaxınlıqdakı ticarət insanların qlobal logistika haqqında düşüncələrini dəyişdirdiyindən, bu, indi Alman bizneslərində müzakirə mövzusuna çevrilir.
| ölkə | Əsas sektorlar | Orta İstehsal Əmək Haqqı Çinə qarşı | Əsas Risk |
| Vyetnam | Elektronika, tekstil, ayaqqabı | Çinin ~50%-i | ABŞ-ın tarif riski (2025-ci ildə 44–49% təhlükə altındadır); Çin mallarının daşınması ilə bağlı yoxlama |
| Hindistan | Əczaçılıq, İT avadanlığı, tekstil | Çinin ~30–40%-i | İnfrastruktur boşluqları; mürəkkəb tənzimləyici mühit |
| Malaysia | Yarımkeçiricilər, elektronika | Çinin ~60–70%-i | Daha kiçik əmək ehtiyatı; ABŞ-ın yarımkeçiricilərə qarşı qanun pozuntularına qarşı yoxlaması |
| İndoneziya | Tekstil, avtomobil, resurslar | Çinin ~40–50%-i | İnfrastruktur, yerli məzmun tələbləri |
| Thailand | Avtomobil, elektronika, qida emalı | Çinin ~55–65%-i | Siyasi qeyri-sabitlik riski; ABŞ-ın 34% qarşılıqlı tarifi (2025) |
| Meksika | Avtomobil hissələri, elektronika (yaxınlıqda) | Çinin ~50–60%-i | Miqyas üçün məhdud sənaye dərinliyi; ABŞ-Meksika ticarət siyasəti |
Fəsad: ASEAN hələ müstəqil deyil
"Təmiz Çin+1" hekayəsinin əsas problemi Vyetnamdan və digər Cənub-Şərqi Asiya mərkəzlərindən gələn məhsulların bir çoxunun hələ də Çin məhsullarından əhəmiyyətli dərəcədə asılı olmasıdır. 2025-ci ildə 100 milyard dolları keçən və 48% artan Vyetnamın elektronika ixracatı əsasən Çindən gələn hissələrdən ibarətdir. Foxconn, Intel və Samsung şirkətləri Vyetnamdakı əməliyyatlara çoxlu pul yatırsalar da, Çin hələ də əsas material və hissə tədarükünə malikdir. Bir analitik bunu açıq şəkildə bildirib: şirkətlər təchizat zəncirini deyil, montajı köçürürlər.
Bu gərginlik ABŞ-ın ticarət siyasəti ilə çox aydın şəkildə özünü göstərib. Vyetnam və Taylandda Çinə məxsus günəş enerjisi və alüminium müəssisələrinə qarşı aparılan araşdırmalar ASEAN-ı Çindən yan keçmək üçün real alternativ kimi deyil, bir yol kimi istifadə edən korporasiyalara mesaj göndərib. Alman alıcıları Vyetnam və ya Malayziyadan tədarük etməyi düşünərkən, yalnız mövcud qiymətlərdən daha çox şey haqqında düşünməlidirlər. Onlar həmçinin tənzimləyici trayektoriya, xüsusən də AB və ya ABŞ gömrük orqanlarının əsasən Çin mənşəli məhsullardan hazırlanan malları faktiki olaraq Çin mənşəli hesab edib-etməyəcəyi barədə düşünməlidirlər.
Yerdəki Reallıq: Böyük Alman Firmaları Əslində Nə Edir
Almaniyanın ən böyük sənaye korporasiyaları eyni planı izləyirmiş kimi görünür: onlar Çində tələbatı ödəmək üçün əməliyyatlarını genişləndirir, eyni zamanda Çindən kənarda tələbatı ödəmək üçün potensialı seçici şəkildə inkişaf etdirirlər. Bu, tez-tez "Çin üçün Çin" adlanır və Çin əməliyyatlarını özləri işləyə biləcəklərinə əmin olmaqla geosiyasi problemlərdən qoruyan lokallaşdırma yanaşmasıdır. Eyni zamanda, bu, Çin müəssisələrindən keçən Almaniyaya gedən malların miqdarını azaldır.
| şirkət | Sektor | Son Çin Hərəkəti | Diversifikasiya Fəaliyyəti |
| Volkswagen | Automotive | XPeng-ə 700 milyon dollarlıq investisiya; 2026-cı il üçün 2 elektromobilin birgə inkişafı | Çindən kənar bazarlar üçün ASEAN assambleyasının araşdırılması |
| BASF | Chemicals | Zhanjiang inteqrasiya olunmuş müəssisəsi 2025-ci ilin noyabr ayında istehsala başlayıb | Qlobal istehsal izini qoruyur |
| Mercedes-Benz | Automotive | Çinə xas elektrik avtomobil modellərinə 2 milyard dollarlıq investisiya (2025–2027) | Yerli bazar üçün Hindistan BM |
| Kontinental | Avtomatik komponentlər | Qingdaoda 16 milyon avroluq Tədqiqat və İnkişaf mərkəzi (2024–2025) | Çindən kənar təchizat üçün seçmə Cənub-Şərqi Asiya tədarükü |
| Infineon | Yarımkeçiricilər | Çin tərəfdaşlığının dərinləşməsi | Malayziya fabriki Çindən kənar əsas istehsal mərkəzi olaraq qalır |
| Bosch | Sənaye | Çin OEM-ləri üçün Çin tədarükünün ikiqat azaldılması | Hindistanda istehsal bazasının genişləndirilməsi |
Almaniyanın ən böyük avtomobil hissələri təchizatçılarından ikisi olan Bosch və ZF Friedrichshafen, Çində bizneslərini və eyni zamanda Çindən kənarda hissələr tədarük etmək qabiliyyətlərini inkişaf etdirirlər. Məqsəd ondan ibarətdir ki, dünyada bazar dominantlığını artıran və Çindən ixrac etməyə başlayan Çin OEM-ləri, Almaniyanın birinci dərəcəli təchizatçıları üçün getdikcə daha vacib müştəriyə çevrilir. Onlara xidmət göstərmək üçün Çində olmalısınız. Lakin risklərini azaldan Avropa və ya Şimali Amerika OEM-lərinə xidmət göstərmək üçün Çindən kənarda təchizat zənciri qovşaqlarına ehtiyacınız var. Beləliklə, eyni Alman təchizatçısı Suzhouda böyüyə və Punedə yeni bir təchizatçı əldə edə bilər.
"Gizli Çempionlar" ideyasını irəli sürən alman iqtisadçı Hermann Simon bunu belə ifadə etmişdir: Çin investisiyaları, xüsusən də AR-GE-yə qoyulan investisiyalar, onların Almaniyanın Mittelstand liderlərinin bacarıqlarını həqiqətən qiymətləndirdiklərini göstərir, onların öz yollarında ilişib qalmalarını yox. O, 2025-ci ilin mart ayında Sinxua agentliyinə etdiyi səfəri zamanı bildirib ki, "Çin təkcə innovasiyalarda geridə qalmır, həm də artıq bir çox sektorda liderlik edir". Bu o deməkdir ki, Çinə böyük sərmayə qoyan korporasiyalar riskdən qaçmırlar; onlar iştirak etməməyin xərcinin iştirakı davam etdirməyin xərcindən daha yüksək olduğuna qərar verirlər.
“Diversifikasiya Yorğunluğu”: Niyə Bəzi Alman Firmaları +1 Planından Geri Çəkilir
Son araşdırmalardan ən maraqlı məlumatlardan biri də Rhodium Group-un alman biznes liderləri arasında "diversifikasiya yorğunluğu" adlandırdığı məlumatdır. Son bir neçə ildə digər bazarlara nəzər saldıqdan sonra bir çox alman biznes liderləri qərara gəldilər ki, heç bir başqa ölkə xərclər, təchizat zəncirinin dərinliyi, logistika infrastrukturu və sənaye ekosistemi baxımından Çinlə rəqabət apara bilməz. Vyetnamda və ya Hindistanda Çin+1 pilot təşəbbüslərinə başlayan bəzi firmalar keyfiyyətin, çatdırılma müddətinin və ya komponentlərin mövcudluğunun müştərilərin gözlədiyi standartlara çatmadığını aşkar etdikdən sonra səssizcə layihələri dayandırıblar.
Bu, bütün məhsullar üçün doğru deyil; məhsulun növündən və alıcının dəyər zəncirində harada olmasından asılı olaraq çox dəyişir. Tekstil alan Alman geyim mağazası, Çin istehsalını Vyetnam və ya Banqladeş istehsalı ilə əvəz edə bilər. Dəzgahlar istehsal edən və dəqiq tökmə və ya yüksək tolerantlıqlı hissələrə ehtiyacı olan bir Alman şirkətinin tələblərə uyğun münasib qiymətə daha az seçimi var. Hazırlanan hissə nə qədər mürəkkəbdirsə, onu təmin edə bilən Çindən kənar satıcılar da bir o qədər azdır.
Geosiyasi vəziyyət də elə dəyişib ki, bu da risklərin azaldılması ilə bağlı sadə hekayəni izah etməyi çətinləşdirir. 2024-cü ildə Almaniya kansleri Olaf Şolts Pekinə getdi. O vaxtdan bəri onun varisi ticarəti xarici siyasətdə əsas diqqət mərkəzində saxlayıb. Bəzi alman iqtisadçıları hətta Çini daha etibarlı ticarət tərəfdaşı adlandırmağa başlayıblar ki, bu da qəribədir, çünki Tramp administrasiyasının 2025-ci il ticarət strategiyası ABŞ tariflərini gözlənilməz edib və ABŞ ticarət tərəfdaşlıqlarını qeyri-sabit göstərib. Təchizat zənciri strategiyası siyasi boşluqda işləmir. ABŞ ticarət siyasəti qeyri-sabit olduğundan, bəzi alman alıcıları ABŞ ilə uyğun təchizat zəncirləri qurmağa daha az hazırdırlar.
Keçidin İdarə Edilməsi: Logistika Tərəfdaşlarının Çinə Nə Gətirməsi+1 İcra
Çin+1-də planlaşdırmadan əslində bir şey etməyə keçən müəssisələr üçün logistika hissəsi ən çox riskin olduğu yerdir. Həm Çindən, həm Vyetnamdan, həm də Çindən və Hindistandan mal aldığınız zaman, göndərmə və gömrük daha mürəkkəbləşir. Çoxsaylı konosamentlər, fərqli uyğunluq çərçivələri, daha uzun təchizatçı ixtisas dövrləri və müxtəlif modal və daşıyıcı seçimləri arasında vahid başına xərclərin müqayisəsi ilə qarşılaşmalısınız.
2010-cu ildən bəri fəaliyyət göstərən və Şençjendə yerləşən Topway Shipping şirkəti öz firmasını məhz bu yerdə təsis edib. Şirkətin təsisçi komandası beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir və Çindən göndərmələrə diqqət yetirir. Onlar sərhədlərarası elektron ticarət logistika həlləri üzrə mütəxəssislərdir. Hazır məhsulları Çin təchizatçısından daşımaqla yanaşı, Vyetnam alternativi də hazırlamaq və ya hava, dəmir yolu və okean yük daşımalarının qarışığını tələb edən mövsümi tələbat zirvələri ilə məşğul olmaq kimi çoxmənşəli təchizat strategiyalarından istifadə edən şirkətlər üçün Topway, çoxölkəli təchizatçıların ehtiyac duyduğu əməliyyat davamlılığı və uyğunluq biliklərinə malikdir.
Topway-in xidmətləri zavoddan və ya daxili anbardan mənşə limanına və xaricə daşınmanın ilk mərhələsindən tutmuş bütün logistika zənciri əhatə edir. anbar Avropa və Şimali Amerikadakı mühüm paylama mərkəzlərində həm mənşə, həm də təyinat yerində gömrük rəsmiləşdirilməsinə, nəhayət, son mil çatdırılmasına qədər. Şirkət həmçinin Çindən dünyanın əsas limanlarına çevik FCL (tam konteyner yükü) və LCL (konteynerdən az yük) okean yük daşıma xidmətləri təklif edir. Bu, xüsusilə Çindən gələn həcmi çox azalmayan, lakin sifariş qarışığı dəyişmiş idxalçılar üçün faydalıdır - inventar idarəetməsi sərtləşdikcə daha kiçik və daha tez-tez sifarişlər. Çin+1 təchizat bazasını həqiqətən idarə etmək istəyən alman müştəriləri üçün, Çini bir çox coğrafiya arasında yalnız bir coğrafiya kimi görən birindən daha çox, Çində işlərin necə işlədiyini bilən bir logistika tərəfdaşına sahib olmaq onlara əsl əməliyyat üstünlüyü verir.
Alman Alıcıları Əslində Nə Etməlidirlər?
Dürüst cavab budur ki, Çin+1 hamıya uyğun bir həll yolu deyil. Bu, hər bir kateqoriya üçün istifadə edilməli olan bir çərçivədir və digər ölkələrdə hər bir məhsulun təchizat zəncirinin yetkinliyini, alıcının keçid riskini götürməyə hazırlığını və sözügedən məhsulun xərc strukturunu nəzərə alır. "Çini X%-ə endirmək" əvəzinə, bütün tədarük imkanlarını müqayisə etmək üçün risk çəkili qiymətləndirmə sistemindən istifadə edən satınalma qrupları, işləri görmək üçün daha faydalı metodlar aşkar etməyə meyllidirlər.
Aktiv diversifikasiya müəyyən ortaq xüsusiyyətlərə malik məhsullar üçün ən yaxşı şəkildə işləyir: onların yığılması çox əmək tələb edir (bu da əmək haqqı arbitrajını aktual edir), orta dərəcədə mürəkkəbdir, lakin Çin sənaye klasterlərindən tamamilə asılı deyil və ya son bazarlarında, ya da logistika marşrutları boyunca tarif riski altındadırlar. Tekstil, istehlakçı elektronikası yığımı, bəzi plastik hissələr, mebel və ənənəvi elektrik hissələri hamısı bu kateqoriyaya aiddir. Vyetnam, Hindistan və Malayziyadan alternativlər bu sahələrdə əhəmiyyətli tədarük strategiyalarını dəstəkləmək üçün kifayət qədər yetkindir.
Çinin dərin sənaye ekosistemlərindən asılı olan, dəqiq tökmə, xüsusi kimyəvi maddələr və qabaqcıl elektronika kimi mallar üçün, Çinin təchizat dərinliyinin qısa və orta müddətdə həqiqətən əvəzolunmaz olduğu halda, daha praktik yanaşma Çin daxilində dayanıqlılıq mühəndisliyidir. Bu, təhlükəsizlik ehtiyatlarının yaradılması, ikinci dərəcəli Çin təchizatçılarını seçmək, Çinin öz regional istehsal bazası daxilində şaxələndirmək və fasilələr zamanı qiymətlərin aydın olmasını təmin etmək üçün müqavilələrin strukturlaşdırılması deməkdir. Bir çox analitikin qeyd etdiyi kimi, bu təchizat zəncirlərini Çindən kənarda yenidən qurmaq illər çəkəcək və indiki xərclərdən dəfələrlə çox xərc tələb edəcək. Bu güzəşti sadəcə görməzdən gəlməklə deyil, dürüstcəsinə etməlisiniz.
Nəticə
Alman alıcıları həqiqətən təchizat zəncirlərini dəyişirlərmi? Cavab budur: seçici şəkildə, məqsədyönlü şəkildə və əsas hekayədə deyildiyindən daha az ardıcıllıqla. Böyük Alman şirkətləri Çinə daha çox investisiya qoyur və eyni zamanda Çindən kənar potensiallarını artırırlar. Bu, ziddiyyət deyil; bu, hər iki bazarda özlərini qorumağın bir yoludur. Mittelstand müəssisələri artıq yaxşı seçimlərin olduğu müəyyən sahələrə yayılır, lakin hələ yaxşı seçimlərin olmadığı sahələrdə şaxələndirməyə çalışmağı dayandırırlar. Və xeyli sayda Alman biznes liderləri Çinin ölçüsü, ekosistem dərinliyi və etibarlı logistika kombinasiyasını təmin edən başqa heç bir seçimin olmadığı qənaətinə gəliblər - heç olmasa hələlik.
Bizim şeylərə baxış tərzimiz həqiqətən dəyişir. Alman alıcıları əvvəllər Çini mübahisəsiz bir defolt kimi görürdülər, amma indi onlar fəal şəkildə bu sualı verirlər. Bu, sonrakı hərəkət kiçik olsa belə, bir dəyişiklikdir. Hazırda Vyetnam, Hindistan və Malayziyada qurulan təchizat zəncirləri üç ay deyil, on il çəkəcək bir dəyişikliyə doğru ilk addımlardır. 2015-2023-cü illər arasında Vyetnamdan Almaniyanın PCB idxalında 655% artım bir işarədir, lakin hələlik fundamental bir dəyişiklik deyil.
Bu mühitdə çalışan logistika şirkətləri, istehsalçılar və tədarük qrupları üçün ən vacib bacarıq gələcəkdə bir nəticəni - Çinin dominant və ya ASEAN-ın yüksəlişini seçmək deyil, balans yavaş-yavaş və gözlənilməz şəkildə dəyişdikcə hər ikisində işləmək bacarığıdır. Növbəti bir neçə il ərzində təchizat zənciri işi məhz burada aparılacaq.
FAQ
Q: Çin+1 strategiyası dəqiq nədir?
A: Çin+1, təchizat zəncirinin möhkəmliyini gücləndirmək və geosiyasi riskləri azaltmaq üçün təchizatçıların qarışığına ən azı bir başqa ölkənin, adətən Vyetnam, Hindistan, Malayziya, İndoneziya və ya Meksikanın əlavə edilməsi təcrübəsidir.
Q: Alman şirkətləri 2024-2025-ci illərdə Çindən asılılığını həqiqətən azaldırmı?
A: Hamısı deyil. Almaniyanın ən böyük sənaye şirkətləri Çinə daha çox investisiya yatırır və eyni zamanda digər ölkələrdə də potensiallarını artırırlar. Almaniyanın Vyetnama və digər ASEAN bazarlarına idxalı PCB, tekstil və elektronika yığımı kimi müəyyən məhsul kateqoriyalarında artır. Çoxlu pul tələb edən sənaye mallarında dəyişiklik xeyli yavaşdır.
Q: Avropalı alıcılar üçün ən uyğun Çin+1 alternativləri hansı ölkələrdir?
A: Vyetnam aşağı qiymətləri və mövcud birbaşa xarici investisiya (XBİ) infrastrukturu səbəbindən elektronika yığımı və tekstil üçün ən yaxşı yerdir. Hindistan dərman və kompüter avadanlığı istehsalında irəliləyir. Yarımkeçiricilər Malayziya üçün güclü tərəfdir. Tayland avtomobil hissələri almaq üçün yaxşı yerdir. Düzgün qərar məhsulun növündən və hər bir sahədə təchizat zəncirinin nə qədər yetkin olmasından çox asılıdır.
Q: Alman şirkətləri arasında "diversifikasiya yorğunluğu" nədir?
A: Digər bazarları araşdıran bəzi alman rəhbərləri belə bir nəticəyə gəldilər ki, heç bir başqa ölkədə Çin qədər aşağı xərclər, güclü sənaye ekosistemləri, etibarlı logistika və genişmiqyaslı kombinasiya yoxdur. Bəzi insanlar, xüsusən də alternativlərin keyfiyyət və ya həcm standartlarına cavab verə bilmədiyi mürəkkəb istehsal olunan hissələr halında, şaxələndirmə niyyətlərini azaltmaq məcburiyyətində qaldılar.
Q: Topway Shipping şirkəti Çin+1 logistikasını idarə edən şirkətlərə necə dəstək ola bilər?
A: Topway Shipping şirkəti ilk mərhələdə daşınma, gömrük rəsmiləşdirilməsi, xaricdə saxlama və son mərhələdə çatdırılma da daxil olmaqla tam logistika xidmətləri təklif edir. Topway, Çin logistikası sahəsində böyük təcrübəyə malik olduğu və çevik FCL/LCL okean yük daşımaları alternativləri təklif etdiyi üçün həm Çindən, həm də digər bazarlardan təchizat zəncirləri olan təşkilatlar üçün yaxşı tərəfdaşdır.
