Brexit hələ də Çin-İrlandiya-Böyük Britaniya yük axınlarına necə təsir edir
giriş
31 yanvar 2020-ci ildə Böyük Britaniya rəsmi olaraq Aİ-nin vahid bazarından və gömrük ittifaqından çıxdı. O vaxtdan bəri beş ildən çox vaxt keçib. Lakin Çin, İrlandiya və Böyük Britaniya arasında mal göndərən şirkətlər üçün Brexit hələ də tamamlanmış bir razılaşma deyil. Bu, ticarət yollarını dəyişdirməyə, uyğunluq xərclərini artırmağa və logistika menecerlərini qəti görünən planları yenidən qiymətləndirməyə məcbur edir.
İrlandiyanın vəziyyəti xüsusilə çətindir. İrlandiya Böyük Britaniyanın bir hissəsi olan Şimali İrlandiya ilə quru sərhədi paylaşan Aİ üzvüdür. Bu, onu Brexitin ziddiyyətlərinin bir araya gəldiyi ən açıq yerə çevirir. Həm İrlandiyada, həm də Böyük Britaniyada iş görmək istəyən Çin ixracatçıları və yük daşıyıcıları üçün Brexitdən sonrakı reallıq budur ki, onlar iki fərqli gömrük sistemi, fərqli qaydalar və tənzimləmələr, eləcə də indiki sərhədlərə malik olmaq üçün heç vaxt nəzərdə tutulmayan bir coğrafiya ilə qarşılaşmalı olurlar.
Bu məqalə, Brexit-in hazırda Çin, İrlandiya və Böyük Britaniya arasındakı yük daşımaları üçün nə demək olduğunu və bu barədə nə etməli olduğunuz barədə aydın, məlumatlara əsaslanan bir mənzərə təqdim etmək üçün səs-küyü azaldır.
Brexitdən əvvəlki baza: Bu ticarət üçbucağının niyə əhəmiyyəti var idi
“Böyük Britaniya quru körpüsü” Brexitdən əvvəl Çin mallarının İrlandiyaya çatdırılmasında əsas rol oynayırdı. Şanxay, Ninbo və Şençjen kimi Çin limanlarından konteynerlər Felikstou və ya Sauthempton kimi böyük Böyük Britaniya limanlarına çatırdı. AB-yə daxil olduqdan sonra gömrükdən keçib İngiltərə və Uelsdən keçərək Holyheaddən Dublinə qısa bir bərə səfəri edirdilər. Bu, ağıllı, qənaətcil və planlaşdırmaq asan idi.
İrlandiyanın Çinlə çoxlu ticarət əlaqələri olub. İrlandiya 2024-cü ildə Çindən 12.75 milyard dollardan çox mal alıb və təxminən 10.26 milyard dollar dəyərində geri satıb. Bu ticarətin əsas hissəsini əczaçılıq, elektronika və kimyəvi maddələr təşkil edib. Digər tərəfdən, Böyük Britaniya həm təyinat yeri, həm də əsas tranzit nöqtəsi idi. 2020-ci ildən əvvəl bu iki funksiyanı bir-birindən ayırmaq mümkün deyildi. Brexit onları bir-birindən ayırdı.
Böyük Britaniyanın quru körpüsü marşrutu sadəcə faydalı deyildi; o, həmçinin malların daşınması, limanların planlaşdırılması və daşınma müqavilələri üçün şəbəkələrlə mürəkkəb şəkildə əlaqəli idi. Onu, hətta bir az da olsa, sökmək bütün təchizat zəncirinə təsir edən problemlərə və xərclərə səbəb olub.
Brexitin Əslində Dəyişdirdiyi: Sərt Tənzimləyici Reallıq
Brexitin yük daşımalarına ən dərhal və uzunmüddətli təsiri, Böyük Britaniya ilə Aİ arasında gömrük sərhədinin mövcud olmasıdır. İndi hər dəfə mallar sərhədi keçdikdə sənədləşmə işlərinə, tarif qiymətləndirmələrinə və tənzimləyici yoxlamalara ehtiyac duyulur. Aİ vahid bazarından əvvəl belə deyildi. Bu, xüsusən də Çin malları üçün bir çox problemə səbəb oldu.
Brexitdən əvvəl Çin yükü Böyük Britaniya limanı vasitəsilə AB-yə daxil ola və oradan İrlandiyanın istənilən yerinə heç bir problem olmadan gedə bilərdi. Bu gün eyni yük gəldikdə Böyük Britaniya gömrük məntəqəsindən keçməli, tətbiq olunan bütün Böyük Britaniya idxal rüsumlarını ödəməli və sonra İrlandiyaya gedirsə, Şimali İrlandiyadan keçərkən və ya birbaşa dəniz yolu ilə gəldikdə ikinci gömrük prosesindən keçməlidir. Çindən gələn mallar, artıq AB-də rüsum ödəmiş olsalar belə, Böyük Britaniyaya daxil olduqda rüsum ödəməlidirlər. Bu o deməkdir ki, logistik planlaşdırma düzgün aparılmazsa, ikiqat vergitutma ciddi narahatlıq doğurur.
2023-cü ilin aprel ayında imzalanan Vindzor Çərçivəsi, ən pis tərəfi olan İrlandiya sərhəd məsələsini həll etməyə çalışdı. Bu, Böyük Britaniyadan Şimali İrlandiyaya gedən və açıq şəkildə Şimali İrlandiya bazarı üçün nəzərdə tutulmuş məhsullar üçün "yaşıl dəhliz" yaratdı. Lakin o, həmçinin mağazalarda satılan məhsulların "AB üçün deyil" etiketlərinin olması lazım olduğunu bildirərək etiketləmə üçün yeni qaydalar tətbiq etdi. Böyük Britaniya mağazalarının bu asan görünən etiket modifikasiyasına uyğunlaşmaq üçün ildə təxminən 180 milyon funt sterlinq xərcləməsi gözlənilir. Bu rəqəmin qiymət qərarlarına təsiri var və bu da Çin ixracatçılarına da təsir göstərir.
Elektron ticarət göndərişləri və daha kiçik bağlamalar üçün bunu anlamaq olduqca çətindir. 2023-cü ildə başlayan və 2025-ci ilə qədər tam şəkildə tətbiq olunacaq Böyük Britaniyanın Sərhəd Hədəf Əməliyyat Modeli (BTOM) yeni sənədləşmə tələblərini, qida və kənd təsərrüfatı məhsulları üçün sertifikatlaşdırma tələblərini və riskləri müxtəlif səviyyələrə təsnif etmək sistemini əlavə edir. 1 fevral 2025-ci il tarixindən etibarən Böyük Britaniya ixracatçılarının sadə tarif güzəştləri əldə etmək üçün çox istifadə etdiyi köhnə sənəd kodu "999L" artıq qüvvədə deyildi. Bu o demək idi ki, bütün uyğunluq prosesləri yenidən nəzərdən keçirilməli idi.
Çin-İrlandiya-Böyük Britaniya Yük Daşımalarına Təsir Edən Əsas Brexit Tənzimləyici Dəyişiklikləri
| Dəyişdirmək | Qüvvəyə minmə tarixi | Çin-Böyük Britaniya-İrlandiya yük daşımalarına təsir |
| Böyük Britaniya AB Gömrük Birliyindən çıxır | Jan 31, 2020 | Böyük Britaniya sərhədlərində ayrıca gömrük bəyannamələri tələb olunur |
| Vindzor Çərçivəsi (Yaşıl Dəhliz) | Apr 2023 | Yüngülləşdirilmiş NI-Böyük Britaniya hərəkatı; yeni "AB üçün deyil" etiketlənməsi |
| Sərhəd Hədəfinin Əməliyyat Modeli (BTOM) | 2023–2025 (mərhələli) | AB-Böyük Britaniya idxalı üçün yeni sənədlər və risk səviyyəli yoxlamalar |
| '999L' sənəd kodu dayandırılıb | Feb 1, 2025 | İxracatçılar CDS-də tarif güzəştlərini açıq şəkildə bəyan etməlidirlər |
| Təhlükəsizlik və Mühafizə (ENS) bəyannamələri tələb olunur | 2024 | AB-Böyük Britaniya idxalı üçün yeni giriş xülasəsi bəyannamələri |
| Böyük Britaniya liman konteyner haqqı artır | Jan 2025 | Daha yüksək gömrük rəsmiləşdirilməsi, saxlama və infrastruktur xərcləri |
Yük Daşımalarının Dramatik Yenidən Yönləndirilməsi: İrlandiya Birbaşa Yola Düşür
Brexit səbəbindən baş verən ən açıq struktur dəyişikliyi İrlandiya yük daşımalarının kontinental Avropaya necə çatdığında böyük dəyişiklikdir. Bu, Çindən gələn malların İrlandiyaya necə çatdığına da təsir göstərir. İrlandiya ilə AB arasında Britaniyadan keçməyən birbaşa yük daşıma marşrutları Böyük Britaniya quru körpüsündən bir çox biznesi əlindən alıb.
Bu dəyişiklik ən yaxşı şəkildə İrlandiyanın cənub-şərqindəki Rosslare Europort-da özünü göstərdi. Brexitdən bəri Rosslare ilə kontinental Aİ limanları arasında birbaşa yük daşınması təxminən 500% artmışdır. Bu, müvəqqəti artım deyil; malların daşınma tərzində daimi dəyişiklikdir. Ports de Normandie məlumatlarına görə, Rosslare və Dublindən Şerburq və Dunkirk kimi Fransa limanlarına bərə marşrutları durmadan artır. Məsələn, Dunkirk ilə İrlandiya arasında yük daşınması təkcə 2024-cü ildə 22% artmışdır.
Bunun Çin yükdaşıyıcılarına birbaşa təsiri var. Bir çox yük ekspeditoru Felikstou və ya Sauthemptondan konteynerlər göndərmək və quru körpüsündən istifadə etmək əvəzinə, Çindən malları Rotterdam, Antverpen və ya Hamburq kimi şimali Avropa limanlarına göndərir. Oradan İrlandiyaya birbaşa bərə əlaqələri daha sərfəlidir. Müəyyən hallarda bu, səfərə vaxt əlavə etsə də, Böyük Britaniya quru körpüsünün hazırda üzləşdiyi ikiqat gömrük yükünü aradan qaldırır.
Statistika göstərir ki, işlər fərqli istiqamətlərdə gedir. İrlandiyanın Mərkəzi Statistika İdarəsi bildirib ki, Böyük Britaniya ilə İrlandiya arasında ticarət 2024-cü ildə Brexitdən sonra İrlandiya dənizindəki problemlər səbəbindən 6 milyard avrodan çox azalıb. Bu, yalnız epidemiyanın nəticəsi deyil; bu, logistika planlaşdırıcılarının yeni norma kimi görməyə başladığı Brexitin yaratdığı struktur dəyişikliyidir.
Çindən İrlandiyaya: Brexitdən sonrakı marşrutların müqayisəsi
| Marşrut | Tranzit vaxtı | Gömrük Əlaqə Nöqtələri | Xərc səmərəliliyi | Üçün tövsiyə olunur |
| Çin → Böyük Britaniya Limanı → Torpaq Körpüsü → İrlandiya | 32-42 gün | 2 (Böyük Britaniya + İrlandiya/AB) | Aşağı (ikiqat vəzifə riski) | Yalnız miras müqavilələri |
| Çin → Rotterdam/Antverpen → Birbaşa Bərə → İrlandiya | 35-45 gün | 1 (İrlandiya/AB) | Yüksək (tək gömrük) | Ümumi yük, FCL |
| Çin → Dublin Direct (Dərin Dəniz) | 28-35 gün | 1 (İrlandiya/AB) | Orta (daha az damar) | Yüksək həcmli FCL |
| Çin → Hava karqosu → Dublin | 4-7 gün | 1 (İrlandiya/AB) | Çox yüksək qiymət, sürətli | Yüksək dəyər, zamana həssas |
| Çin → Şimali İrlandiya (Windsor Çərçivəsi vasitəsilə) | 30-40 gün | Fərqlənir (yaşıl zolaq) | Mühit | Yalnız Şimali İrlandiya üçün nəzərdə tutulmuş mallar |
Böyük Britaniya müstəqil bir məkan kimi: fərqli bir hesablama
Çin malları başqa bir ölkəyə gedərkən sadəcə Böyük Britaniyadan keçmədikdə, əslində orada bitdikdə, Brexitdən sonrakı çərçivə vəziyyəti yeni bir şəkildə çətinləşdirir. Böyük Britaniyanın artıq Aİ-nin Birgə Nomenklaturasından fərqli öz tarif cədvəli var. Böyük Britaniyada idxal tarifləri adətən 0%-dən 25%-ə qədər dəyişir. Elektronika, əczaçılıq və sənaye məhsulları adətən 4%-dən 14%-ə qədər dəyişir. Lakin bu tariflər dəyişə bilər, buna görə də HS kodunu düzgün yazmaq əvvəlkindən daha vacibdir. Çin-Böyük Britaniya marşrutundakı gömrük gecikmələrinin təxminən 30%-i səhv kodlardan qaynaqlanır.
Böyük Britaniya artıq Aİ ticarət razılaşmalarının bir hissəsi deyil, bu da müəyyən ölkələrin mallarına daha yaxşı tarif rejiminin tətbiq olunmayacağı deməkdir. Əvvəllər Aİ danışıqları səbəbindən Böyük Britaniya limanlarından daşınma zamanı daha yaxşı sövdələşmələr əldə edən Çin ixracatçılarının artıq bu üstünlüyü yoxdur. Həmçinin, son bir neçə ildə Böyük Britaniyanın Çinlə ticarəti siyasi gərginlik səbəbindən xeyli azalıb. Məsələn, Çinin Böyük Britaniyaya idxalı 2023-cü ildən 2024-cü ilə qədər 10%, Britaniyanın Çinə ixracı isə eyni müddət ərzində 27% azalıb. Bu, Çinin Aİ-nin qalan hissəsi ilə ticarət əlaqələrindən daha böyük bir azalmadır.
Böyük Britaniyaya gedən mallar üçün AB-nin de minimis aşağı dəyərli nəqliyyat qaydalarının ləğvi elektron ticarət müəssisələri və birbaşa Böyük Britaniya istehlakçılarına satan kiçik və orta ölçülü Çin şirkətləri üçün işləri daha da çətinləşdirir. Böyük Britaniya aşağı dəyərli idxala daha sərt yanaşmaya qoşulub, bu da o deməkdir ki, daha çox bağlama gömrükdə tam bəyan edilməli və düzgün tariflər ödənilməlidir. Uyğunluq problemləri və malların yenidən təsnif edilməsi zərurəti səbəbindən Çin və Böyük Britaniya arasında daşınma xərcləri 2025-ci ildə təxminən 15% artıb.
Çindən İxrac Edilən Ümumi Kateqoriyalar üçün Göstərici Böyük Britaniya İdxal Rüsumları (2025)
| Product Kateqoriya | Böyük Britaniya İdxal Rüsum Aralığı | ƏDV dərəcəsi | Açar qeydlər |
| elektronika | 0-14% | 20% | HS kodunun dəqiqliyi vacibdir; BTOM risk səviyyəli |
| Geyim və tekstil | 12-20% | 20% | Bəzi kateqoriyalara antidempinq rüsumları tətbiq oluna bilər |
| Mebel və ev əşyaları | 0-6.5% | 20% | Bəzi ağac məhsullarına 2025-ci ilin oktyabr ayından etibarən yeni tariflər tətbiq olunacaq |
| Pharmaceuticals | 0-6.5% | 0% (azad) | Tənzimləyici sertifikatlaşdırma tələbləri tətbiq olunur |
| Sənaye maşınları | 0-3.7% | 20% | 232-ci maddəyə əsasən (milli təhlükəsizlik) |
| Kənd təsərrüfatı məhsulları | 0-12% | 0-20% | Sağlamlıq sertifikatı məcburidir; BTOM Mərhələ 3 |
| Litium-ion batareyaları (HS 850760) | 0-4% | 20% | 2025-ci ildən etibarən təhlükəsizlik uyğunluğu üçün yeni alt kodlar |
Şimali İrlandiya: Yox Olmayacaq Yük Daşımalarının Qarşılıqlı Fəaliyyəti
Brexitin Çin-İrlandiya-Böyük Britaniya yük daşımalarına təsirinin heç bir təhlili, Brexitdən sonrakı dünyada özünəməxsus dərəcədə çətin mövqe tutan Şimali İrlandiyanı araşdırmadan tamamlana bilməz. Qanunla Birləşmiş Krallığın bir hissəsidir və AB üzvü olan İrlandiya Respublikası ilə quru sərhədini bölüşür. Vindzor Çərçivəsi, Şimali İrlandiyanı siyasi cəhətdən Böyük Britaniya gömrük ərazisinin bir hissəsi olmaqla yanaşı, AB-nin mallar üçün vahid bazar standartlarına uyğun saxlamaqla bunu düzəltməyə çalışdı.
Bu, real həyatda yük daşınması baxımından iki yollu bir sistem yaradır. "Yaşıl zolaq" Böyük Britaniyadan Şimali İrlandiyaya gedən və orada qalacaq mallar üçün daha az yoxlama ilə daha sadə bir prosesdir. "Qırmızı zolaq" İrlandiya Respublikasına gedə biləcək (və beləliklə, AB vahid bazarına daxil ola biləcək) mallar üçündür. Bu mallar tam gömrük yoxlamasından keçir. Həm Şimali İrlandiya, həm də İrlandiya Respublikası müştərilərinə satıla biləcək Çin ixracatçıları əvvəlcədən hazırlaşmalı və onlara çoxlu pula başa gələ biləcək səhvlərdən qaçınmaq üçün yaxşı qeydlər aparmalıdırlar.
Şimali İrlandiya supermarketlərində satılan və Böyük Britaniyadan göndərilən məhsulları "Aİ üçün deyil" ilə təyin etmək öhdəliyi, Çin istehsalçılarına qədər uzanan administrasiyaya təsir göstərir. Əgər bir məhsul Çində istehsal olunursa və Böyük Britaniya bazarı üçün qablaşdırılırsa, digər Aİ ölkələrinə göndərilə bilsə, Şimali İrlandiya və Böyük Britaniya üçün fərqli qablaşdırma proseslərinə ehtiyac ola bilər. Bu, qaydalara riayət etməyə əhəmiyyət verən Çin ixracatçılarının və onların logistika tərəfdaşlarının düşünməli olduğu əsl xərcdir.
Uyğunluq Xərcləri: Sərhədlərarası Ticarətdə Gizli Vergi
Brexitin bir çox təsiri olub, lakin kifayət qədər diqqət çəkməyən məqamlardan biri onun biznes üçün nə qədər çox iş gördüyüdür. Sorğular göstərir ki, Böyük Britaniya-AB sərhədi boyunca ticarət edən müəssisələrin əksəriyyəti uyğunluqla bağlı xərclər üçün daha çox pul ödəməli olublar. Avropa Mərkəzi Bankı müəyyən edib ki, kiçik və orta ölçülü müəssisələrin 77%-i hazırda Brexitə uyğunluq xərclərinin əməliyyat büdcələrinin 10%-dən çoxunu təşkil etdiyini söyləyir. Bu, böyük uyğunluq şöbələri olmayan kiçik Çin müəssisələri üçün daha böyük problemdir.
Çin-İrlandiya-Böyük Britaniya üçbucağında uyğunluq xərcləri bir neçə yerdə cəmlənir. Mallar quru körpüsü marşrutundan keçərsə, Böyük Britaniyaya daxil olmaq, Böyük Britaniyadan çıxmaq və İrlandiyaya daxil olmaq üçün gömrük bəyannamələri ayrıca təqdim edilməlidir. Hər bir bəyannamə üçün düzgün kommersiya fakturaları, qablaşdırma siyahıları, mənşə sertifikatları və məhsula aid olan daha çox sertifikatlar tələb olunur. Sağlamlıq sertifikatları və qida və kənd təsərrüfatı məhsulları üçün daha sərt BTOM yoxlama qaydaları işləri daha bahalı edir və daha uzun çəkir.
Qaydaların dəyişmə sürəti inzibatçılar üçün işləri daha da mürəkkəbləşdirir. 2020-ci ildən bəri müəssisələr Böyük Britaniyanın Qlobal Tarif Cədvəli, Vindzor Çərçivəsi, BTOM tətbiqi, köhnə gömrük kodlarının ləğvi, yeni Giriş Xülasəsi Bəyannaməsi (ENS) qaydaları və yavaşlama əlamətləri olmayan bir sıra mütərəqqi islahatlarla məşğul olmalı olublar. Yeniliklərdən xəbərdar olmaq üçün ya ixtisaslaşmış daxili mütəxəssislərə, ya da qaydalar haqqında real vaxt rejimində məlumat verə bilən logistika tərəfdaşına ehtiyacınız var.
Topway Göndərmə Mürəkkəbliyin İdarə Edilməsinə Necə Kömək Edir
Brexitdən sonra həm İrlandiyaya, həm də Böyük Britaniyaya yük daşımaları həyata keçirən Çin şirkətlərinin yalnız bir və ya digər deyil, həm AB, həm də Böyük Britaniya gömrükləri haqqında çox şey bilən bir logistika tərəfdaşına ehtiyacı var.
Şençjendə yerləşən Topway Shipping şirkəti, 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Topway, Brexit-dən bəri ortaya çıxan mürəkkəb, çoxyerli yurisdiksiyalı yük daşımaları problemlərinə kömək etmək üçün ən uyğun şirkətdir. Onun təsisçi komandası beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir. Şirkətin xidmətləri Çin istehsal mərkəzlərindən xaricə daşınmanın ilk mərhələsindən tutmuş bütün logistika zəncirini əhatə edir. anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılma. Bu o deməkdir ki, müxtəlif tənzimləyici zonalarda birdən çox provayderlə işləməyə imkanı olmayan yükgöndərənlər şirkəti hər şeyə görə məsuliyyət daşıya bilərlər.
Topway həmçinin Çindən dünyanın əsas limanlarına çevik tam konteynerli (FCL) və az konteynerli (LCL) okean yük daşıma xidmətləri təqdim edir. Bunlara Rotterdam, Antverpen, Felikstou, Sauthempton və Dublin kimi İrlandiya və Böyük Britaniya bazarları üçün vacib olan əsas limanlar daxildir. Brexitin baş verməsi ilə bu çeviklik həqiqətən vacibdir. Yükün keçdiyi marşrut - istər İrlandiyaya birbaşa qoşulmaq üçün Avropa qovşağından keçsin, istərsə də birbaşa Böyük Britaniya limanına - malın növündən, təyinat yerindən və mövcud tənzimləyici risk profilindən asılıdır. Vərdiş əvəzinə cari məlumatlara əsaslanaraq marşrut təklif edə bilən təcrübəli tərəfdaşa sahib olmaq rəqibləriniz üzərində böyük üstünlükdür.
Topway Shipping şirkətinin inteqrasiya olunmuş yanaşması və tənzimləyici bilikləri bu vəziyyət üçün idealdır. İstər Quanqdonqda Dublinə elektronika göndərən istehsalçı, istər Şençjendə Böyük Britaniya müştərilərinə xidmət göstərən elektron ticarət şirkəti, istərsə də İrlandiya sərhədi boyunca split daşımaları idarə edən ticarət şirkəti olun.
Perspektiv: 2025-ci ildə və sonrasında nələrə diqqət yetirməli
2024-cü ilin iyul ayında hakimiyyətə gələn Baş nazir Keir Starmerin Leyboristlər hökumətinin rəhbərliyi altında Böyük Britaniya-AB ticarət əlaqələri ilə bağlı siyasi mühit yalnız bir qədər dəyişib. Böyük Britaniya-AB diplomatik danışıqlarında son iki Mühafizəkar hökumət dövründəkindən daha çox xoşməramlılıq var. Aİ-Böyük Britaniya Parlament Tərəfdaşlıq Assambleyasının birgə bəyannaməsi ticarət münasibətlərinin dəyişdirilməsinə artan dəstəyin olduğunu göstərir. Lakin gömrük işində real dəyişikliklər hələ çox uzaqdadır. Böyük Britaniya gömrük ittifaqına və ya vahid bazara qayıtmır. Hələlik Böyük Britaniya ilə Aİ tənzimləyici məkanı arasındakı əsas xətt eyni qalacaq.
2024-cü ildə Böyük Britaniyanın bütün Aİ mal ticarətindəki payı təxminən 10.1% olacaq ki, bu da Brexitdən əvvəlkindən təxminən iki faiz aşağıdır. Görünür, bu səviyyə yüksəlmək əvəzinə eyni qalacaq. Bu, Çin ixracatçılarının hələ də Böyük Britaniya bazarının ardınca getməli olduqlarını, lakin Aİ tərəfindən yönləndirilən təchizat zəncirlərindən istifadə etmək əvəzinə öz logistikalarına investisiya qoymalı olduqlarını göstərir.
Görünür, Böyük Britaniyanın quru körpüsündən daimi olaraq uzaqlaşmaq İrlandiya tərəfində struktur xarakter daşıyır. Birbaşa İrlandiya-AB marşrutlarında liman həcmləri Brexitdən əvvəlki vəziyyətinə qayıtmayıb və əksər sənaye mütəxəssisləri bunun artmağa davam edəcəyini düşünürlər. Bir vaxtlar düşünülmüş Rosslare-Kontinental Avropa dəhlizi indi İrlandiya üçün əsas ticarət marşrutudur. Bunu nəzərə almaq üçün marşrut planlarını dəyişdirməyən Çin yükdaşıyıcıları pullarını boşa xərcləyir və daha çox risk götürürlər.
Həmçinin, Çin ixracına zərər verəcək ABŞ-ın yeni tarif siyasətləri, 2025-ci ilin yanvar ayında başlayacaq yeni Böyük Britaniya liman rüsumları strukturları və davam edən Aİ antidempinq icmalları səbəbindən 2025-ci ildə dünyada tariflər daha qeyri-sabit olacağı üçün bu gün qəbul edilən yük marşrutlaşdırma qərarlarına təkrar-təkrar baxılmalıdır. Bu vəziyyətdə sabit logistika planlarına sahib olmaq pis fikirdir. Çevik yük tərəfdaşlarına, əla gömrük biliyinə və şərtlər dəyişdikdə marşrutları dəyişdirmək qabiliyyətinə malik müəssisələr 2025-ci il və sonrakı dövr üçün ən yaxşı vəziyyətdə olacaqlar.
Nəticə
Brexit Çin, İrlandiya və Böyük Britaniya arasında yük daşınmasının yolunu birdəfəlik dəyişdirib. Böyük Britaniyanın quru körpüsü əvvəllər Çin mallarının İrlandiyaya çatmasının əsas yolu idi, lakin indi bir çox yükdaşıyıcı üçün birbaşa Aİ marşrutunu daha cəlbedici edən uyğunluq mükafatına malikdir. Şimali İrlandiya hələ də diqqətlə sənədləşdirilməli olan hüquqi bir tapmacadır. Uyğunluq xərcləri hər kəs üçün artıb və tənzimləyici islahatların dayandırılacağına dair heç bir dəlil yoxdur.
Bu ticarət üçbucağına cavabdeh olan Çin şirkətləri və yük ekspeditorları aydın şəkildə bilməlidirlər: 2020-ci ildən əvvəl edilən fərziyyələrə əsaslanan passiv logistika planlarından istifadə etmək pulunuzu və bazara çıxışınızı itirəcək. Bu vəziyyətdə yaxşı nəticə göstərən yükgöndərənlər uyğunluq üzrə mütəxəssisləri işə götürən, həm AB, həm də Böyük Britaniyadakı qaydaları bilən logistika tərəfdaşları ilə əlaqələr quran və marşrutlaşdırma qərarlarını vərdiş əvəzinə mövcud faktlara əsaslanaraq verənlərdir.
Siyasi baxımdan, Brexit bitmiş ola bilər, amma yük daşımalarına təsirləri hələ də biznes üçün böyük problem olaraq qalır. Xoş xəbər budur ki, düzgün tərəfdaş və düzgün məlumatla bu problemi həll edə bilərsiniz.
FAQ
Q: Çin malları artıq Böyük Britaniyadan İrlandiyaya tranzit olaraq ikiqat gömrük rüsumları ilə üzləşirmi?
A: Bəli, əgər marşrutlaşdırma diqqətlə aparılmasa. Mallar Çindən Böyük Britaniyaya gəldikdə, onlar Böyük Britaniya idxal tariflərini ödəməlidirlər. Əgər məhsullar daha sonra İrlandiyaya (AB ölkəsi) göndərilərsə, onlar yenidən AB sərhədində gömrükdən keçməli olacaqlar. Bu gün əksər yükgöndərənlər üçün ən yaxşı seçim Böyük Britaniya quru körpüsündən tamamilə imtina etmək və kontinental Avropadakı limanlardan birbaşa İrlandiyadakı limanlara getməkdir. Bu yolla, onlar İrlandiyaya daxil olduqda yalnız bir dəfə gömrük rüsumlarını ödəməlidirlər.
Q: Windsor Çərçivəsi nədir və Çin ixracatçılarına kömək edirmi?
A: Bəli, əgər marşrutlaşdırma diqqətlə aparılmasa. Mallar Çindən Böyük Britaniyaya gəldikdə, onlar Böyük Britaniya idxal tariflərini ödəməlidirlər. Əgər məhsullar daha sonra İrlandiyaya (AB ölkəsi) göndərilərsə, onlar yenidən AB sərhədində gömrükdən keçməli olacaqlar. Bu gün əksər yükgöndərənlər üçün ən yaxşı seçim Böyük Britaniya quru körpüsündən tamamilə imtina etmək və kontinental Avropadakı limanlardan birbaşa İrlandiyadakı limanlara getməkdir. Bu yolla, onlar İrlandiyaya daxil olduqda yalnız bir dəfə gömrük rüsumlarını ödəməlidirlər.
Q: Nə qədərdir dəniz yükü Çindən İrlandiyaya 2025-cı ildə nə aparmaq olar?
A: Dəniz yüklərinin Çinin əsas limanlarından (Şanxay, Ninbo və Şençjen) Dublin və ya Korka çatdırılması adətən 30-40 gün çəkir. Bu, birbaşa dərin dəniz yolu və ya Şimali Avropa mərkəz limanı vasitəsilə edilə bilər. LCL (konteynerdən az yüklü) daşınmaları bir az daha uzun çəkə bilər, çünki onları digər daşımalarla birləşdirmək lazımdır. Hava yük daşınması bu müddəti 4-7 günə endirir, lakin daha baha başa gəlir.
Q: Böyük Britaniyanın quru körpüsü marşrutu Brexitdən sonra mümkünsüz hala gəldimi?
A: Tamamilə yararsız olmasa da, əksər istifadə sahələri üçün daha az rəqabətədavamlıdır. Bəzi köhnə müqavilələr və bəzi mal növləri üçün Böyük Britaniya quru körpüsü hələ də məntiqlidir. Lakin əlavə gömrük yükü, əlavə uyğunluq tələbləri və İrlandiyadan AB-yə daha yaxşı birbaşa bərə marşrutları səbəbindən bu, artıq Çindən İrlandiyaya gedən əksər mallar üçün ən yaxşı seçim deyil. Logistika mütəxəssislərinin əksəriyyəti artıq birbaşa AB marşrutunu norma, quru körpüsünü isə yalnız bəzən baş verən istisna hesab edir.
Q: 2025-ci ildə Çindən Böyük Britaniyaya göndərmə üçün hansı sənədlərə ehtiyacım var?
A: Vacib sənədlər biznes fakturası, qablaşdırma siyahısı, konosament və ya hava yolu fakturası, mənşə sertifikatı və məhsuldan asılı olaraq təhlükəsizlik sertifikatları, sağlamlıq sertifikatları və ya uyğunluq bəyannamələridir. Sadələşdirilmiş tarif istisnaları üçün köhnə sənəd kodu "999L" artıq 2025-ci ilin fevral ayından etibarən qəbul edilmir. Göndərənlər artıq Böyük Britaniyanın Gömrük Bəyannaməsi Xidmətində (CDS) hansı istisnaların tətbiq olunduğunu aydın şəkildə bildirməlidirlər. Təqdim etdiyiniz sənədlərin rədd edilməsinin və ya gecikdirilməsinin qarşısını almaq üçün geniş biliyə malik gömrük brokeri və ya yük ekspeditoru ilə işləməyiniz tövsiyə olunur.
