Pirey 15 ildən az müddətdə Avropanın 5-ci ən böyük konteyner limanına necə çevrildi
giriş
2000-ci illərin əvvəllərində Pirey Limanı orta səviyyəli Aralıq dənizi limanı idi və qlobal konteyner limanları arasında 93-cü yerdə idi və dünyanın ən böyük gəmiçilik xətləri əsasən buna məhəl qoymurdular. Hazırda ildə təxminən 5 milyon TEU emal edir və bu da onu Avropa Birliyinin beş ən böyük konteyner limanından birinə çevirir. Müasir dənizçilik tarixində ən təsirli infrastruktur uğur hekayələrindən biri təxminən 15 il ərzində baş verən dəyişiklikdir.
Çinin COSCO Gəmiçilik Korporasiyası buna səbəb oldu. Şirkət 2009-2010-cu illərdə Pirey limanının iki konteyner terminalını idarə etməyə başladı, 2016-cı ildə Pirey Liman İdarəsində (PPA) əksər pay aldı və 2021-ci ilə qədər PPA-nın 67%-nə sahib oldu. Bundan sonra infrastruktura, əməliyyatların modernləşdirilməsinə və strateji yenidənqurmaya çoxlu investisiya qoyuldu ki, bu da Pirey limanını şərqi Aralıq dənizinin ən vacib qapısına və Çinin "Bir Kəmər, Bir Yol" Təşəbbüsünün (BRI) vacib bir hissəsinə çevirdi.
Bu esse bunun necə baş verdiyini, o cümlədən investisiya seçimlərini, ötürmə mərhələlərini, geosiyasi amilləri və Pirey adasının yüksəlişinin yükdaşıyanlar, logistika şirkətləri və Avropanın konteyner limanı mənzərəsinin gələcəyi üçün nə demək olduğunu izah edir.
Pirey haradan başladı: COSCO-dan əvvəlki başlanğıc
2010-cu ildən əvvəl Pirey yavaş-yavaş çökürdü. Yunanıstanın iqtisadi çətinlikləri, köhnə liman infrastrukturu və strateji istiqamət çatışmazlığı səbəbindən liman ola biləcəyi qədər yaxşı işləmirdi. Pirey Avropa, Asiya və Afrikanın kəsişməsində, təbii dərin sulara çıxışı və Süveyş kanalı marşrutuna yaxınlığı ilə yerləşirdi. Bütün mümkün coğrafi üstünlüklərə malik idi, lakin bunlardan yararlanmaq üçün nə pulu, nə də idarəetmə vizyonu var idi.
2010-cu il ətrafında limandan keçən TEU-ların sayı təxminən 1.5 milyon idi. Liman çox yük daşımadığı və çoxlu intermodal əlaqəyə malik olmadığı üçün dünyada 93-cü yerdə idi. Kranları da köhnə idi və iş mühitini çətinləşdirən həmkarlar ittifaqları ilə bağlı problemlər var idi. Asiyadan Avropaya göndərilən böyük gəmiçilik şirkətlərinin yüklərinin əksəriyyəti Rotterdam, Antverpen və Hamburq kimi Şimali Avropa mərkəzlərindən keçirdi. Onlar, demək olar ki, heç vaxt Aralıq dənizində əsas xətt zəngləri üçün dayanmırdılar.
2008-ci il maliyyə böhranından sonra Yunanıstan hökuməti böyük maliyyə çətinlikləri ilə üzləşdi və infrastrukturuna pul qazanmaq və xarici investisiyalar cəlb etmək üçün üsullar axtarırdı. Pirey gəmilərinin satışı bu strategiyanın ən vacib hissəsi olacaq və konteynerlərin Avropada az adamın gözlədiyi şəkildə daşınmasını dəyişdirəcək.
COSCO İnvestisiyası: Aralıq dənizi coğrafiyasına strateji bir mərc
COSCO Shipping şirkətinin törəmə müəssisəsi olan Piraeus Container Terminal SA 2009-cu ildən 2010-cu ilə qədər fəaliyyət göstərib. (PCT) Piraeusda II və III Terminalları idarə etmək üçün iki beynəlxalq tender qazanıb. Bu, liman əməliyyatlarının tam ələ keçirilməsində ilk addım idi. COSCO mövcud körpüləri tez bir zamanda təkmilləşdirməyə, müasir gəmi-sahil kranlarını quraşdırmağa və III körpünü tikməyə başlayıb. Bu, eyni zamanda həm tutumu, həm də əməliyyat sürətini artırıb.
Ən vacib hadisə 2016-cı ildə Pirey Liman İdarəsində 51% payın alınması idi. COSCO yalnız konteyner terminallarını deyil, bütün liman idarəsini təxminən 368.5 milyon avroya satın aldı. COSCO-nun ümumi məbləği 600 milyon avrodan çox olan investisiya öhdəliklərini yerinə yetirdikdən sonra onun mülkiyyət mövqeyi 2021-ci ilə qədər 67%-ə yüksəldi.
Strateji əsaslandırma aydın idi. Çin "Bir kəmər, bir yol" təşəbbüsü üzərində işləyirdi və Pirey Çin istehsalından Avropa müştərilərinə ən sürətli dəniz əlaqəsinə malik idi. Çin limanlarından Pireysə yük daşımaq, yükü Rotterdam və ya Hamburqa çatdırmaqdan təxminən dörd gün daha az vaxt və yanacaq tələb edir. Pirey Çinin Avropadakı logistikasını təkmilləşdirmək planlarının "əjdaha başına" çevrildi.
| Milestone | il | Detal |
| COSCO ilk terminal güzəştini qazandı | 2009-2010 | II və III Terminalların idarə olunması başlayır |
| III körpünün tikintisi başa çatdı | 2013 | Əhəmiyyətli tutum artımı |
| COSCO, PPA-nın 51%-ni əldə edir | 2016 | Tam liman səlahiyyəti nəzarəti |
| Konteyner ötürmə qabiliyyəti 3.7 milyon TEU-ya çatıb | 2018 | 2010-cu ildəki 1.5 milyondan kütləvi artım |
| COSCO-nun payı 67%-ə qədər artır | 2021 | İnvestisiya öhdəliklərini yerinə yetirdikdən sonra |
| Pirey 6.2 milyon TEU tutumuna çatır | 2022 | Qlobal reytinq ilk 40-lığa yüksəldi |
| Pirey təxminən 5.1 milyon TEU ötürmə qabiliyyətinə çatdı | 2023 | AB-də 4-cü yerdədir |
| PPA rekord həddə - 230.9 milyon avro gəlir əldə edib | 2024 | Qırmızı dəniz böhranının təsirinə baxmayaraq |
İnfrastruktur Transformasiyası: 600 milyon avro nə tikdi
COSCO-nun Pireydəki kapital yerləşdirməsinin miqyasını qiymətləndirmək çətindir. Kran qurğularından tutmuş rəqəmsal əməliyyat sistemlərinə və tamamilə yeni körpülərə qədər liman on il yarım ərzində praktik olaraq içəridən xaricə yenidən qurulub. Bu gün Pireydə ümumi illik tutumu 7.5 milyon TEU-dan çox olan üç konteyner terminalı var ki, bu da COSCO-dan əvvəlki baza səviyyəsindən beş dəfə çoxdur.
Pirey Liman İdarəsi tərəfindən birbaşa idarə olunan I körpü ildə təxminən 1.0-1.3 milyon TEU yükü qəbul edir. COSCO rəhbərliyi altında PCT tərəfindən idarə olunan II və III körpülərin ümumi tutumu 5.7 milyon TEU-dur. Liman hazırda Panamaxdan sonrakı və 16,000 TEU-dan çox ultra böyük konteyner gəmilərini (ULCV) qəbul edə bilən çoxsaylı dərin su körpülərinə malikdir və təkcə konteyner terminallarında ümumi körpünün uzunluğu təxminən 1,150 metrdir.
Konteynerlərdən başqa, Pirey çoxmodallı logistika mərkəzinə çevrilib. Avtomobil terminalı eyni vaxtda 12,000 nəqliyyat vasitəsini qəbul edə bilir. Yük terminalı ildə 25 milyon tona qədər yük qəbul edir. Liman həmçinin Avropanın ən böyük sərnişin bərə terminalına çevrilib - bu təyinat onun Yunan adalarına giriş kimi əhəmiyyətini əks etdirir - və geniş kruiz terminalı imkanlarına malikdir. Sahilə gəmi kranları, avtomatlaşdırılmış idarə olunan nəqliyyat vasitələri (AGV) və xüsusi CATOS konteyner idarəetmə sistemi Pireyi əməliyyat baxımından Şimali Avropanın ən yüksək səviyyəli obyektləri ilə uyğunlaşdıran investisiyaları təmsil edir.
| İnfrastruktur Kateqoriyası | COSCO-dan əvvəl (~2009) | Cari Tutum (2024) |
| Konteyner ötürmə qabiliyyəti | İldə ~1.5 milyon TEU | İldə ~4.8–5.1 milyon TEU |
| Konteyner Terminalının Tutumu | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Qlobal Liman Sıralaması | 93rd | Qlobal miqyasda ən yaxşı 40 |
| AB Konteyner Limanı Reytinqi | İlk 10-luqdan kənarda | 5-cü (2024) |
| Avtomobil Terminalının Tutumu | məhdud | 12,000 nəqliyyat vasitələri |
| Yük terminalı | məhdud | İldə 25 milyon ton |
| COSCO-nun ümumi investisiyası | - | ~600 milyon avro |
Məhsuldarlıq artımı: Rəqəmlər hekayəni danışır
Konteyner ötürücülüyü limanın kommersiya baxımından nə dərəcədə yaxşı işlədiyini göstərməyin ən yaxşı yoludur və Pirey limanının böyümə əyrisi istənilən ölçüyə görə heyrətamizdir. PortEconomics məlumatlarına görə, ötürücülük 2010-cu ildəki 1.5 milyon TEU-dan 2018-ci ildə 3.7 milyon TEU-ya yüksəlmiş və daha sonra 2022-ci ildə 6.2 milyon TEU-ya yüksəlmişdir ki, bu da 2007-ci ildən bəri 284.7% artım deməkdir.
2023-cü ildə Pirey təxminən 5.1 milyon TEU yük daşıyıb və bu da onu Aİ-də Valensiyadan və Hamburqdan bir qədər sonra ən yüksək mövqeyə malik dördüncü ən işlək konteyner limanı edib. 2022-2023-cü illərdə 2% artım tempi təsirli olub, çünki bu, Avropanın ən böyük üç limanının (Rotterdam, Antverpen-Brügge və Hamburq) hamısında 7%-dən çox azalma müşahidə edildiyi zaman baş verib. Bu, Pireyin, xüsusən də yük daşıma biznesində nə qədər rəqabətli olduğunu göstərir.
2024-cü il üçün proqnoz daha mürəkkəbdir. Pireydə TEU həcmində 8% azalma müşahidə olunub. Bunun əsas səbəbi Süveyş kanalının hərəkətini azaltmış və Şərqi Aralıq dənizini bir analitikin "dəniz çıxmaz yolu" adlandırdığı vəziyyətə çevirmiş Qırmızı dəniz böhranıdır. Gəmiçilik şirkətləri Ümid burnu ətrafında marşrutlarını dəyişdirdikcə Pireydə yük daşımalarının həcmi azalıb. Valensiya AB reytinqində 4-cü yerə yüksələrək Pireyi 5-ci yerə endirib. PortEconomics reytinqində yalnız COSCO tərəfindən idarə olunan II və III körpüləri nəzərə alınıb, buna görə də ümumi vəziyyət daha çətindir. PPA-nın öz konteyner terminalını da daxil etdikdə, Pireysin faktiki ümumi ötürmə qabiliyyəti reytinqdə ən yaxın rəqibi olan Algecirasınkından daha yüksəkdir.
Həcmlə bağlı problemlər olsa da, PPA 2024-cü ildə rekord maliyyə nəticələrinə sahib oldu. Şirkətin ümumi gəliri 2023-cü illə müqayisədə 5% artaraq 230.9 milyon avroya çatdı. Vergidən əvvəlki mənfəət 17.4% artaraq 112.9 milyon avroya çatdı. Vergilərdən sonrakı mənfəət 30.8% artaraq 87.4 milyon avroya çatdı. Ardıcıl dördüncü ildir ki, şirkətin maliyyə vəziyyəti yaxşılaşıb. Bu, nəqliyyat vasitələrinin terminallarından (artım 28.2%), sahil gəmiçiliyindən və kruiz fəaliyyətlərindən gələn daha çox bizneslə bağlı idi.
Pirey Transmissiya Mərkəzi kimi: Təkcə Təyinat Yeri Deyil, Keçid
İnsanların Pirey adasına kənardan baxanda tez-tez görməzdən gəldiyi vacib məqamlardan biri də onun təkcə idxal/ixrac keçidi deyil, həm də yük daşıma mərkəzi olmasıdır. COSCO-nun II və III körpülərindən keçən konteynerlərin əksəriyyəti yük daşımaları ilə həyata keçirilir. Bu o deməkdir ki, onlar Asiyadan böyük magistral gəmilərlə gəlir və daha sonra Qara dəniz limanlarına, Adriatik dənizi limanlarına, Şərqi Avropa bazarlarına və Şimali Afrika limanlarına gedən kiçik gəmilərə göndərilir.
COSCO ilk dəfə bu yükləmə modeli sayəsində Pirey şəhərinə cəlb olunmuşdu. Bu model nəhəng gəmilərin Aralıq dənizində bir neçə dayanacaq əvəzinə, Pireydə yalnız bir dayanacaq etməsinə imkan verir ki, bu da yanacağa və səfərdə vaxta qənaət etməyə imkan verir. Daha sonra qidalandırıcı şəbəkələr yükləri tez bir zamanda ikinci dərəcəli bazarlara daşıyır. Pirey Türkiyə, Rumıniya, Bolqarıstan, Ukrayna (müharibədən əvvəl), Misir, İsrail və Levant bölgəsinin qalan hissəsi kimi yerlər üçün əsas limandır.
Multimodal dəmir yolu əlaqələri həmçinin limanın Avropanın daxili bazarlarına qoşulmasını asanlaşdırıb. Balkan yük dəhlizi və Mərkəzi Avropa ilə əlaqələri Pireyi təkcə Aralıq dənizi yük daşıma məntəqəsi kimi deyil, həm də Cənub-Şərqi və Mərkəzi Avropa istehlakçılarına alternativ qapı kimi rəqibə çevirir. Bu, əvvəllər həmin yük axınını idarə edən Şimali Avropa limanlarının dominantlığına birbaşa meydan oxuyur.
Geosiyasi ölçülər: BRI, NATO və Vaşinqtonun narahatlıqları
Pirey geosiyasi boşluqda deyil. Limanın NATO üzvü olan ölkədə Çin dövlət şirkətinin dəyişdirilməsi Qərb rəsmiləri, xüsusən də Vaşinqtonda bir çox problemə səbəb olub. Əsas narahatlıq sadədir: COSCO Çin dövlət müəssisəsidir, ona görə də Çin Kommunist Partiyası ona nəzarət edir. Bu, NATO müttəfiqlərini kəşfiyyat məlumatlarına çıxış, logistika maneələri və ya diplomatik təsir baxımından həssas edə bilər.
ABŞ milli təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqlara görə COSCO-nu 2025-ci ildə qara siyahıya saldı. Bu, ABŞ-Yunanıstan və ABŞ-Çin münasibətlərini eyni zamanda daha da mürəkkəbləşdirdi. Yunanıstan diplomatiyasında çox ehtiyatlı davranır, Çinlə əlaqələrindən istifadə edərək iş yerləri və investisiyalar cəlb edir və eyni zamanda NATO və AB üzvlərinə verdiyi vədləri yerinə yetirir. Yunanıstan hökuməti hələ də PPA-nın 7.1%-nə sahibdir və sərbəst üzən səhmlər 25%-dir. PPA 2003-cü ildən bəri Afina Fond Birjasında ticarət olunur.
Geosiyasi aspekt müəssisələr üçün sadəcə fon səs-küyündən daha çox şeydir. Bu, limana girişi daha az təmin edir, sanksiyalar ehtimalını artırır və uzunmüddətli güzəşt təhlükəsizliyini daha az qeyri-müəyyən edir. COSCO-nun güzəşti 2052-ci ilə qədər davam edir, bu da onun 30 il fəaliyyət göstərə biləcəyi deməkdir. Lakin ABŞ və Çin arasında dəyişən münasibətlər limanın siyasi mövqeyini çoxmillətli yükdaşıyıcıların yüklərini necə istiqamətləndirdiyinə təsir edən şəkildə dəyişə bilər.
Pirey Çindən Avropaya gedən yükdaşıyanlar üçün nə deməkdir
Pirey, Çindən Avropa bazarlarına, xüsusən də Cənub-Şərqi Avropa, Balkanlar və Şərqi Aralıq dənizi bölgələrinə mal daşıyan müəssisələr üçün mühüm marşrutlaşdırma alternativinə çevrilib. Şimali Avropa limanları ilə müqayisədə tranzit vaxt üstünlüyü dörd-beş gün ola bilər. Bu, daha ucuz inventar daşıma xərcləri, daha sürətli doldurma dövrləri və daha həssas təchizat zənciri deməkdir.
Yunanıstanda və ətraf ərazilərdə böyüyən elektron ticarət mərkəzlərinə və pərakəndə satış mərkəzlərinə asanlıqla çatmaq mümkün olduğundan, çoxmillətli korporasiyalar limanın yaxınlığında paylama mərkəzləri də qurublar. COSCO investisiya qoyduqdan sonra HP Yunanıstanda bir paylama müəssisəsi açdı. 2013-cü ildə Huawei oxşar niyyətlərini açıqladı, lakin bu, 2024-cü ilə qədər baş vermədi. Bu, Pireyi qlobal texnologiya nəhənglərinin təchizat zəncirlərinin əsas hissəsinə çevirdi və bu da limanın strateji əhəmiyyətini daha da möhkəmləndirdi.
Pirey artıq yalnız Çin-Avropa dəhlizində çalışan logistika şirkətləri üçün bir seçim deyil. O, müəyyən növ yük axınları, xüsusən də vaxta həssas istehsal olunmuş mallar, istehlakçı elektronikası, avtomobil hissələri və Cənubi və Şərqi Avropa bazarlarına gedən pərakəndə mallar üçün üstünlük verilən keçid nöqtəsinə çevrilib.
Diqqət mərkəzində: Topway Shipping ilə Çin-Avropa Logistikasında Naviqasiya
“Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Pirey kimi limanlar Asiya və Avropa arasında yük daşımalarının yolunu dəyişdirdikcə, böyük təcrübəyə malik logistika tərəfdaşına sahib olmaq hər zamankindən daha vacibdir.”
Pirey limanının Aralıq dənizinə əsas qapı kimi ortaya çıxması Çindəki ixracatçılar üçün işləri həm asanlaşdırıb, həm də çətinləşdirib. Əvvəllər Şimali Avropa limanlarına gedən marşrut seçimləri indi tranzit vaxtlarına, qidalandırıcı əlaqələrə, gömrük rəsmiləşdirilməsinin nə qədər tez baş verdiyinə və bir sıra hədəf bazarlarında son mil çatdırılma imkanlarına daha ətraflı baxmağı tələb edir.
Topway Shipping şirkətini quran insanlar beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdirlər və əsasən Çin və ABŞ-a diqqət yetirirlər. Nəqliyyat onların xidmətlərindən biridir, lakin onlar həmçinin Pirey və digər mühüm Avropa qapıları kimi dünyanın hər yerindəki əsas limanlara xidmət göstərirlər. Onlar Çin fabriklərindən xarici anbarlara daşınmanın ilkin mərhələsindən tutmuş gömrük rəsmiləşdirilməsinə və son mil çatdırılmasına qədər bütün logistikanı idarə edə bilərlər. Pirey marşrutuna baxan yükdaşıyanlar üçün Şençjen və ya Quançjoudakı fabrik qapısından Afina və ya Belqraddakı anbar rəfinə qədər bütün zənciri əhatə edən bu cür inteqrasiya olunmuş xidmət qabiliyyəti limanın strateji üstünlüyünü real biznes imkanına çevirən şeydir.
Topway Shipping şirkəti həmçinin çevik tam konteynerli (FCL) və az konteynerli (LCL) okean yük daşımaları xidmətləri təklif edir. Bu o deməkdir ki, həm böyük yükdaşıyanlar, həm də kiçik elektron ticarət satıcıları yük daşımalarında yaxşı təkliflər əldə edə bilərlər. Aralıq dənizi marşrutu Çin-Avropa dəhlizindən daha çox biznesi uzaqlaşdırdığı üçün limanın necə işlədiyini və ərazidə gömrük işini bilən logistika tərəfdaşları ilə tərəfdaşlıq sizə rəqibləriniz üzərində real üstünlük verə bilər.
Rəqabət Mənzərəsi: Pireylərin Bu Günkü Duruşu
2024-cü ildə Rotterdam və Antverpen-Brügge hələ də Avropa konteyner limanı iyerarxiyasının zirvəsində idilər. Aralarındakı fərq indiyə qədər ən kiçik olan 300,000 TEU-dan az idi. Sonra Hamburq, ardınca həcmlərin necə hesablanmasından asılı olaraq yerlərini dəyişdirən Valensiya və Pirey gəlirdi. Algesiras indi Pireysə çatmaq üçün kifayət qədər yaxındır, xüsusən də Tanger Med (2024-cü ildə 10.24 milyon TEU emal etmişdi ki, bu da əvvəlki ilə nisbətən 18.8% artımdır) Qərbi Aralıq dənizində mal axınını dəyişdirdiyindən.
Pirey limanının orta müddətli rəqabət mövqeyi iki şeydən çox asılıdır: Qırmızı dənizdəki vəziyyətin necə həll olunması və Süveyş kanalı marşrutundakı biznesin necə bərpa olunması, eləcə də COSCO-nun artan tutuma və əlaqələrin gücləndirilməsinə davam edən investisiyaları. Liman Avropanın ən böyük limanı olmaq istəyir ki, bu da TEU artımının bir neçə il ərzində iki rəqəmli olması demək olardı. Hələlik bu ambisiya hələ də yalnız bir xəyaldır, lakin COSCO-nun infrastruktur platforması onu sadəcə bir arzu əvəzinə real uzunmüddətli bir məqsədə çevirir.
| AB Konteyner Limanı | 2024 TEU Həcmi (təxminən) | İldən-ilə Dəyişiklik | Reytinq (2024) |
| Rotterdam | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Antverpen-Brügge | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| Hamburg | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8M TEU | +Yüksək tək rəqəmlər | 4th |
| Pirey (II və III körpülər) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Düz | 6th |
| Gioia Tauro | ~4.0M TEU | +İkirəqəmli | 7th |
Mənbə: PortEconomics.eu, 2025. Qeyd: Pirey rəqəmləri yalnız COSCO tərəfindən idarə olunan II və III körpülərini əks etdirir; PPA terminalı da daxil olmaqla tam liman həcmləri daha yüksəkdir.
Qarşıdakı Yol: Genişləndirmə Planları və Strateji Prioritetlər
Pirey Liman İdarəsindəki həcm 2024-cü ildə azalsa da, onların investisiya ambisiyaları hələ də böyükdür. Liman terminallarını genişləndirmək, intermodal dəmir yolu əlaqələrini təkmilləşdirmək və yeni gəlir mənbələri kimi kruiz və avtomobil terminal əməliyyatlarını artırmaq üçün tədbirlər görür. COSCO ictimaiyyət qarşısında Pireyi Avropanın ən böyük konteyner limanına çevirmək istədiyini bildirib. Bunu etmək üçün Hamburqu, daha sonra isə Benilüks ağır atletika şirkətlərini məğlub etməli olacaq.
Rəqəmsallaşma getdikcə daha vacib hala gəlir. Liman icma sistemləri, blokçeyn əsaslı sənədləşdirmə prosedurları və Əşyaların İnterneti (IoT) ilə işləyən konteyner monitorinqi üzərində işləməli olduğunuz şeylər siyahısındadır. Bu yeniləmələr təkcə əməliyyatların daha rahat işləməsi üçün deyil, həm də limanı Asiya-Avropa magistral xəttində liman zənglərinə baxan qlobal gəmiçilik xətləri üçün daha cəlbedici etmək üçün vacibdir.
Həmçinin getdikcə daha vacib hala gələn ekoloji tərəf də var. Avropa limanları sahil enerjisi, mayeləşdirilmiş təbii qaz bunker qurğuları, hidrogen pilot layihələri və yaşıl gəmiçilik dəhlizləri quraşdırmaqla yaşıl iqtisadiyyata keçmək üçün getdikcə daha çox təzyiq altındadır. Piraeus-un növbəti nəsil ultra aşağı emissiyalı gəmiləri cəlb etmək qabiliyyəti, 2030-cu illərdə dənizçilik sənayesi dəyişdikdə rəqabət qabiliyyətini qorumağa kömək edəcək.
Nəticə
Pirey 15 ildən az müddətdə 93-cü ən yaxşı Aralıq dənizi limanından Avropanın 5-ci ən böyük konteyner mərkəzinə çevrildi. Bu, pulun, aydın bir planın və yaxşı bir yerin dünya üzrə ticarət axınını necə dəyişdirmək üçün birlikdə işləyə biləcəyini göstərir. COSCO-nun 600 milyon avroluq investisiya tezisi əsasən Aralıq dənizinin coğrafiyasına qoyulan bir mərc idi. Geosiyasi gərginliklər və Qırmızı dənizdəki vəziyyət vəziyyəti daha da qeyri-sabit etsə də, bu mərc çox şey bəhrəsini verdi.
Yükgöndərənlər üçün yadda saxlamaq lazım olan ən vacib şey, Pirey limanının Asiya ilə Cənubi/Şərqi Avropa arasında malların daşınması üçün əsl, yaxşı maliyyələşdirilmiş və yüksək tutumlu bir seçim olmasıdır. Şimali Avropadakı digər limanlarla müqayisədə tranzit vaxtında dörd-beş gün qənaət etmək mümkündür. Limanın qidalandırıcı şəbəkəsi bütün Şərqi Aralıq dənizi və Qara dənizi əhatə edir. 2024-cü ildə ötürmə qabiliyyətinin azalması əsasən Qırmızı dənizdəki fasilələr kimi xarici amillərlə bağlı idi və limanın struktur cəhətdən zəif olması ilə bağlı deyil. Süveyş kanalının marşrutu normal vəziyyətə qayıtdıqca, bu azalmanın bir hissəsinin geri dönməsi ehtimalı var.
Pirey şəhərinin Avropa liman reytinqlərində ən yüksək yerlər uğrunda Rotterdam və Antverpenlə rəqabət aparmaq qabiliyyəti davamlı investisiyalardan, siyasi sabitlikdən və limanın öz yük daşıma həcmlərini güclü multimodal əlaqələrə nə dərəcədə çevirə biləcəyindən asılı olacaq. Limanın Avropa konteyner logistikasının ağırlıq mərkəzini daimi olaraq dəyişdirdiyi açıq-aydın görünür. Bu dəyişiklik uzun illər təchizat zənciri strategiyasına təsir göstərəcək.
FAQ
S: COSCO niyə digər Aralıq dənizi limanları arasında Pireyi seçdi?
A: Pirey, Şərqi Asiya limanlarından gələn gəmilərin Süveyş kanalı vasitəsilə Avropa müştərilərinə çatması üçün ən sürətli yol idi. Bu, Şimali Avropa limanları ilə müqayisədə tranzit müddətini təxminən dörd-beş gün azaltdı. COSCO-nun "Bir Kəmər, Bir Yol" Təşəbbüsü çərçivəsində Avropa logistika planlarına ən yaxşı şəkildə Yunanıstanın təbii dərin su limanı, inkişaf etməməsi (bu da böyümək üçün yerin olması deməkdir) və maliyyə böhranı zamanı özəlləşdirməyə hazır olması xidmət etdi.
S: Pirey 2025-ci ildə Avropada hələ də 5-ci yerdədirmi?
A: PortEconomics-in 2024-cü il məlumatlarına görə, Pirey, COSCO tərəfindən idarə olunan körpülərində konteyner daşımalarına görə Aİ-də beşinci ən işlək limanıdır. Əgər PPA-nın öz terminalı da daxil olmaqla ümumi liman həcmlərini hesablasanız, effektiv reytinq daha yüksək ola bilər. Qırmızı dəniz böhranı 2024-cü ildə qısamüddətli 7.8% azalmaya səbəb olsa da, limanın uzunmüddətli tendensiyası hələ də artmaqdadır.
S: Qırmızı dəniz böhranı Pirey vasitəsilə yük daşımalarına necə təsir edir?
A: Qırmızı dəniz problemi səbəbindən bir neçə gəmiçilik şirkəti Süveyş kanalından istifadə etmək əvəzinə, Afrikanın Ümid burnundan keçmək üçün marşrutlarını dəyişdirməli oldu. Bu, Asiya-Avropa əsas gəmilərinin daha az hissəsinin mal daşımaq üçün Pireydə dayanmasına səbəb oldu və bu səbəbdən 2024-cü ildə həcm azalıb. Süveyş kanalı marşrutunun bərpası Pireydən keçən yük daşımalarının miqdarına dərhal kömək edəcək.
S: COSCO-nun Pirey Liman İdarəsindəki payı nə qədərdir?
A: COSCO Shipping şirkəti Piraeus Liman Authority SA (PPA) şirkətinin 67%-nə sahibdir və şirkət tədricən satın alınıb. Şirkət 2016-cı ildə 51%-dən başlayaraq investisiya tələblərini yerinə yetirdikdən sonra 2021-ci ilə qədər 67%-ə qədər artıb. Yunanıstan hökuməti şirkətin 7.1%-nə sahibdir və 25%-i Afina Fond Birjasında ticarət olunur.
S: Kiçik və orta ölçülü müəssisələr Çin-Avropa daşımaları üçün Pirey marşrutuna çıxış əldə edə bilərlərmi?
A: Bəli. LCL konsolidasiya xidmətləri və Topway Shipping kimi yük ekspeditorları, böyük FCL yükgöndərənləri birbaşa limana gedə bilsələr də, Pirey istiqamətində yük daşımalarını daha az yük miqdarı üçün əlçatan edir. LCL xidmətləri Çin ixracatçılarından gələn kiçik yükləri tam konteyner yüklərinə birləşdirir. Bu, xərcləri ədalətli şəkildə bölüşdürür və hər ölçüdə firmalara Pireysin coğrafi və zaman üstünlüklərindən istifadə imkanı verir.
