İtaliyaya LCL Göndərmə: Niyə Konsolidasiya Mərkəzləri Çatdırılma Xronologiyanızı Təkmilləşdirir və ya Pozur
Çindən İtaliyaya konteynerdən daha kiçik bir yük daşıyan hər bir idxalçıdan soruşun, onlar da sizə eyni şeyi deyəcəklər, okean səyahəti nadir hallarda onları gecələr oyaq saxlayan şeydir. Gəmilər elan edilmiş cədvəllər üzrə işləyir və ciddi bir narahatlıq olmadığı təqdirdə, plandan bir neçə gün sonra çatırlar. Yüklərin vəd edilmiş tarixdə və ya üç həftə sonra qarışıq bir faktura ilə çatmasını müəyyən edən şey, yükün duzlu suya dəyməzdən əvvəl konsolidasiya mərkəzində və yenə də Milan, Prato və ya Neapoldakı anbara çatmazdan əvvəl dekonsolidasiya nöqtəsində baş verənlərdir.
Bu təlimatda, 2026-cı ildə Çin-İtaliya marşrutunda LCL konsolidasiyasının necə işlədiyini, hansı mərkəzlərin və keçid limanlarının ən uyğun olduğunu, mövcud tariflərin və tranzit vaxtlarının necə göründüyünü və düzgün yük daşıma tərəfdaşının gözlənilməz bir göndərmə rejimini necə planlaşdıra biləcəyinizi izah edəcəyik.
Əsl maneə okean deyil, mərkəzdir
Bütün konteyner yükü istehsalda doldurulduğu andan təyinat yerində açılana qədər möhürlənmiş bir vahid kimi hərəkət edir. LCL yükü bu seçimə malik deyil. Onlarla müxtəlif təchizatçıdan toplanır, konsolidasiya anbarına yüklənir, çeşidlənir, paletlənir və sonra alışınızla heç bir əlaqəsi olmayan digər göndərənlərdən gələn əşyalarla birlikdə ümumi bir konteynerə qoyulur. Bu mərhələlərin hər biri bir yükün yer gözləməsi, sənədləşməni gözləməsi və ya sadəcə anbarın hər kəsin yükünü əvvəlcə yükləməsini bitirməsini gözləməsi üçün bir fürsətdir.
Eyni qayda İtaliya tərəfində tərs istiqamətdə də tətbiq olunur. Konteyner Genuya, La Spezia, Livorno, Triest və ya Neapolda boşaldılsa belə, yenə də bütövlükdə gömrükdən keçməli, konteyner yük stansiyasına aparılmalı və müəyyən paletləriniz son ünvana sərbəst şəkildə çatdırılmazdan əvvəl yüklərə bölünməlidir. Əgər CFS-də sıxlıq, işçi çatışmazlığı və ya sadəcə gömrük brokeri ilə yaxşı əlaqələndirilmə varsa, dənizdə 30 gün təmiz qalan bir bağlama anbar mərtəbəsində növbəsini gözləməkdən başqa heç nə etmədən daha beş-altı gün qala bilər.
Buna görə də iki idxalçı eyni gəmidə, eyni limandan eyni LCL göndərişini sifariş edə bilər, lakin çatdırılma tarixləri bir həftə və ya daha çox dəyişə bilər. Daşıyıcı nadir hallarda dəyişkən olur. Malları emal edən hər iki tərəfdəki mərkəzin keyfiyyəti və tutumudur.
Bunun bir səbəbi də var ki, yükgöndərənlər bunu tez-tez düşünmürlər. Şençjen və ya Şanxaydakı konsolidasiya anbarlarının yük qəbulu üçün öz daxili məhdudiyyətləri var və planlaşdırılan səfər üçün məhdudiyyətdən bir gün sonra gələn palet növbəti paleti gözləyəcək ki, bu da bəzi LCL xidmətlərində konteynerin limandan çıxmasına əlavə beş-yeddi gün qalmış deməkdir. Mərkəzin məhdudiyyət cədvəlini bilmək və ona nail olmaq son çatdırılma tarixinə böyük təsir göstərən təvazökar bir əməliyyat detalıdır.
İtaliyanın Gateway limanlarının xəritələşdirilməsi: Genoa, La Spezia, Livorno, Trieste, Neapol
İtaliya, xüsusilə Aralıq dənizi keçid limanları ilə zəngindir və son təyinat yeri üçün uyğun liman seçmək, qapıdan qapıya çatdırılma müddətini bir neçə gün azalda bilər. Genuya hələ də ölkənin ən böyük konteyner limanıdır və Milan, Turin və daha geniş Lombardiya istehsal kəmərinin yerləşdiyi Po Vadisinə standart keçiddir. Sahil boyunca daha da irəliləyən La Spezia dəmir yolu əlaqələri ilə qiymətləndirilir və Bolonya və mərkəzi İtaliya üçün yük daşımaları limanları kimi çıxış edir. Livorno və Neapol müvafiq olaraq Toskana və Cənub üçün limandır, lakin şimal-şərq küncündə yerləşən Triest Avstriya, Macarıstan və Mərkəzi Avropanın qalan hissəsinə gedən mallar üçün təbii keçiddir.
| port | Xidmət göstərilən əsas bölgə | Ən Yaxşısı Üçün |
| Genuya (ITGOA) | Lombardiya, Piedmont, Po Vadisi | Milan ərazisində ən böyük LCL həcmləri paylanır |
| La Spezia (ITSPE) | Emilia-Romagna, Mərkəzi İtaliya | Milan və Bolonyaya dəmir yolu ilə yük daşınması |
| Livorno (ITLIV) | Toskana | Moda, dəri məmulatları, orta ölçülü məhsullar |
| Triest (ITTRS) | Veneto, Mərkəzi Avropa | Avstriya, Macarıstan və Almaniyaya yükdaşımalar davam edir |
| Neapol (ITNAP) | Cənubi İtaliya | Kampaniya, Kalabriya, Siciliyaya gedən yük daşımaları |
Əgər yük sonradan nəzərdə tutulan yerə çatmaq üçün 300 kilometr daha daxili əraziyə daşınmalı olarsa, yalnız ən aşağı CBM haqqı təklif etdiyinə görə bir liman seçmək səhv ola bilər. Neapola bir neçə dollar daha ucuz qiymətə göndərilən yük, məhsullar nəticədə Turin xaricindəki distribyutorda satılırsa, əslində daha ucuz deyil.
Çinin Əsas Konsolidasiya Mənşəyi və Onların İtaliyaya Necə Yol Alması
Çindəki İtaliya ticarət zolağı üçün LCL konsolidasiyası bir sıra mərkəzlərdə cəmləşib. Cənubda Şençjen və Yantian ən böyük oyunçulardır, mərkəzdə Şanxay və Ninbo, sahilə doğru isə Qindao və Syamen üstünlük təşkil edir. Hər bir limanın Aralıq dənizinə həftəlik və ya həftədə iki dəfə LCL konsolidasiyası olur və mənşə limanı ümumiyyətlə təchizatçının zavodunun yerləşdiyi yerdən asılıdır, nəzəri olaraq hansı limanın ən sürətli olduğuna görə deyil.
Şençjendə yerləşən konsolidasiyalar, xüsusən də İnci Çayı Deltasından gələn elektronika, geyim və istehlak malları üçün tez-tez baş verir. Adətən Genuyada limandan limana təxminən 27 günlük birbaşa zənglə və ya Genuyada ikinci dərəcəli İtaliya limanlarına yük daşınması yolu ilə göndərilir və bu da iki gündən beş günə qədər artır. Şanxay və Ninbo xidmətləri həm Genuya, həm də La Speziyaya xidmət göstərir və hər iki tərəfdən daxili nəqliyyat və gömrük rəsmiləşdirilməsini qəbul etsəniz, qapıdan qapıya cədvəllər 35-45 gün arasında dəyişir.
| Mənşə | Tipik Limandan Limana Tranzit | Ümumi təyinat limanı |
| Shenzhen / Yantian | 25 - 30 gün | Genoa (birbaşa və ya HK konsolidasiyası vasitəsilə) |
| Şanxay / Ningbo | 28 - 35 gün | Genuya, La Spezia |
| Qingdao | 30 - 38 gün | Genuya, Triest |
| Xiamen | 30 - 38 gün | Genuya, La Spezia |
| Guangzhou | 28 - 34 gün | Genuya, Neapol |
Qapıdan qapıya çatdırılma müddəti yuxarıdakı limandan limana qədər olan rəqəmlərdən daha uzundur və zavodun götürülməsi, konsolidasiya müddətini, İtaliyada gömrük emalı və son mil yükdaşıma xərclərini nəzərə alsaq, adətən 35 ilə 50 gün arasında olur. Bu sifariş mərhələlərini keçərək sadəcə okean ayağını sitat gətirən ekspeditorlar bilərəkdən və ya bilməyərəkdən çatdırılma tarixində əslində çatdırılanla uyğun gəlməyən bir rəqəm sitat gətirirlər.
2026-cı il üçün qiymət anı: LCL vs FCL vs Air
Çin-İtaliya kanalında yük daşımalarının qiymətləri 2023-cü ilin birinci yarısında müxtəlif olub. Ümid burnu ətrafında Qırmızı dəniz marşrutlarının dəyişdirilməsi, avadanlıqların yerləşdirilməsinin gecikməsi və Aralıq dənizi tutumunun azalması səbəbindən tam konteyner tarifləri artıb. Genuya və ya Neapola 20GP qiymətləri hazırda aydan və daşıyıcıdan asılı olaraq təxminən 2,400 ilə 3,900 dollar arasında dəyişir ki, bu da bəzi hesabatlarda ilin əvvəlindən 50 faizdən çox çoxdur. Hava karqosu Həmçinin, müxtəlif zolaqlarda kiloqramı 7 dollardan yuxarı qalxaraq möhkəmlənib. Bu mühitdə LCL tarifləri nisbətən sabit qalıb, əsasən kubmetri üçün 40 ilə 80 dollar arasında dəyişir. Buna görə də daha çox kiçik və orta ölçülü idxalçılar bu il həcmi çətin tapılan və daha bahalı konteyner sahələrinin ardınca düşmək əvəzinə LCL-ə köçürürlər.
| mode | Tipik Qiymət (2026) | Tipik Qapıdan Qapıya Tranzit |
| LCL (dəniz) | CBM üçün 40-80 ABŞ dolları | 35 - 50 gün |
| FCL 20GP | 2,400 - 3,900 ABŞ dolları | 30 - 45 gün |
| Çin-Avropa dəmir yolu (LCL) | hər kubmetr üçün təxminən 220-235 ABŞ dolları | Şimali İtaliyaya 12-20 gün |
| Hava karqosu | 3.40 kq üçün 7.30 – XNUMX ABŞ dolları | 5 - 10 gün |
Dəmir yolu LCL daxil edilməlidir, çünki o, gizli şəkildə Şimali İtaliya üçün rəqabətli orta alternativə çevrilib. Milan və Lombardiya bölgəsinə gedən xidmətlər hazırda təxminən 12-20 gün ərzində işləyir ki, bu da hazırda mövcud olan göstəricidən xeyli aşağıdır. dəniz yükü və həm xərc, həm də sürət baxımından hava yük daşımalarından xeyli yüksəkdir, bu da vaxt tələb edən, lakin təcili olmayan təmir ehtiyacları üçün nəzərdən keçirməyə dəyər.
Niyə Transshipping Hub-ları Xronologiyanızdan Günlər Əlavə Edir və ya Silir
Bütün LCL trafiki İtaliyanın boşaltma limanına yönəldilmir. Konsolidasiya olunmuş yüklərin böyük bir hissəsi Valensiya, Barselona və ya Pirey kimi ikinci dərəcəli Aralıq dənizi yükləmə mərkəzləri vasitəsilə daşınır və oradan Genoa və ya Gioia Tauroya qidalandırıcı gəmiyə daşınır. Marşrutlaşdırma belədir, çünki bu, daşıyıcılara həcmi əsas dərin dəniz xətlərinə yönəltməyə və sonra onu bölgədə səmərəli şəkildə yenidən paylamağa imkan verir və bu, əslində xərcləri azalda bilər. Cərimə vaxtdır. Hər bir yükləmə, birləşdirici gəmini gözləməyə və aralıq limanda tıxaclara məruz qalmağa əlavə emal əlavə edir.
Hətta daha ucuz qiymətə çatdırılma seçimi təklif olunsa belə, Genuyaya birbaşa səyahət, demək olar ki, həmişə ikinci dərəcəli mərkəzdən keçən marşrutlaşdırmadan daha yaxşı nəticə göstərəcək, çox vaxt bir həftə və ya daha çox. Vaxt baxımından kritik bir çatdırılmanız varsa, ekspeditordan qeyd etdiyi xidmətin birbaşa zəng və ya çatdırılma olub-olmadığını soruşmağa dəyər, çünki bu element adətən kağız üzərində eyni görünən 30 günlük və 45 günlük çatdırılma vədi arasındakı fərqi izah edir.
Sənədləşmə və Gömrük: Gizli Xronologiya Qatili
Hətta sürətli bir gəmi və mükəmməl bir konsolidasiya belə bürokratiya tərəfindən ləğv edilə bilər. İdxalçı İtaliyada (və ya AB-də) yerləşirsə, o zaman məhsullar buraxılmazdan əvvəl Agentzia delle Dogane-ə göndərilməli olan EORI nömrəsi, müvafiq HS və ya TARIC kodları olan kommersiya fakturası, qablaşdırma siyahısı və konosament təqdim etməlidir. İtaliyada əksər ümumi məhsullar üçün idxal ƏDV-si 22 faizdir. LCL göndərişinin əl ilə yoxlama üçün vurğulanmasının ümumi səbəblərindən biri fakturada göstərilən dəyərin gömrük məqsədləri üçün istifadə edilən dəyərlə uyğun gəlməməsidir.
LCL konteynerləri bir neçə yükgöndərən arasında paylaşılır, buna görə də bir alıcının sənədləşmə işlərində problemi varsa, problem həll olunana qədər gömrük tərəfindən bütün konteynerin buraxılışını təxirə sala bilər. Bu, səriştəli ekspeditorların müştərilərə gəminin artıq yan tərəfdə olduğu zaman tələsmək əvəzinə, gəminin gəlməsindən xeyli əvvəl təmiz və tam sənədləri təqdim etmələrini tövsiyə etmələrinin daha az aşkar səbəblərindən biridir. Bir və ya iki gün çəkən rəsmiləşdirmə ilə bir həftə davam edən rəsmiləşdirmə arasındakı fərq, çox vaxt ümumi AB prosesindən fərqli olaraq, İtaliyaya giriş prosedurlarının xüsusiyyətlərini bilən gömrük tərəfdaşınızın olub-olmamasıdır.
Hər limanın malları eyni sürətlə rəsmiləşdirdiyini güman etməkdənsə, İtaliyanın regional gömrük idarələri ətrafında işləmək də vacibdir. Genuya və Milan ərazilərindəki daxili gömrük rəsmiləşdirmə məntəqələri milli idxal axınının böyük bir hissəsini tutur və adətən tam işçi heyəti ilə təmin olunur. İkinci dərəcəli limanlar ilə əlaqəli kiçik regional ofislər daha yavaş işləyə bilər, çünki hər həftə daha az giriş nöqtəsi olur. Bəzən daha işlək, daha yaxşı təchiz olunmuş rəsmiləşdirmə məntəqəsindən yük göndərən ekspeditor, hətta bu, bir az daha uzun daxili yük daşımaları demək olsa belə, coğrafi cəhətdən ən yaxın limanda israr edəndən daha sürətli ümumi nəticə əldə edəcək, həmin ofis sənədləşmə işlərini nə qədər tez emal etməsindən asılı olmayaraq.
Topway Göndərmə Şirkəti İtaliyaya proqnozlaşdırıla bilən LCL Xronologiyasını Necə Qurur
Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildə Şençjen şəhərində ixtisaslaşmış sərhədyanı elektron ticarət logistika xidməti kimi fəaliyyətə başlayıb və on beş ildən çox beynəlxalq yük daşımaları və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində təcrübəyə malik təsisçi komandası ilə fəaliyyətə başlayıb. Korporasiya Çin-ABŞ dəhlizi kimi yaradılıb, lakin onun şəbəkəsi dünyanın hər yerindəki keçid limanlarını, xüsusən də bu marşrut üzrə İtaliyanın Genuya, La Spezia, Livorno və Trieste giriş nöqtələrini əhatə edəcək şəkildə genişləndirilib.
Topway-in LCL-ə yanaşmasında diqqət çəkən şey tək bir xidmət deyil, hissələrin necə bir-birinə uyğunlaşmasıdır. Şirkət təchizatçının zavod mərtəbəsindən ilkin yığım, mənşə yerində konsolidasiya, həm LCL, həm də tam konteyner yük bazalarında okean yüklərinin sifarişi, mənşə və təyinat yerində gömrük rəsmiləşdirilməsi, dənizdə anbar və İtaliyadakı son ünvana son mil çatdırılma. Bütün bu proseslər bir əlaqəsiz satıcıdan digərinə ötürülmək əvəzinə, bir əlaqələndirilmiş əməliyyatda baş verir, buna görə də yükün ilişib qaldığı daha az təhvil verilmə yeri və status hesabatı üçün əlaqə saxlamalı olan daha az tərəf var.
Topway şirkətinin Çindən dünyanın əsas limanlarına çevik FCL və LCL okean yükdaşıma xidmətləri o deməkdir ki, həcmini toplu xətləri üçün dolu konteynerlər və daha kiçik və ya daha tez-tez təkrar yük daşımaları üçün LCL arasında bölüşdürən yükgöndərənlər hər bir növ üçün ayrı ekspeditorları birləşdirmək əvəzinə, həm ardıcıl sənədləşdirmə standartları, həm də tək hesabatlılıq nöqtəsi ilə eyni əlaqə vasitəsilə idarə edə bilərlər.
LCL-in verilmiş bir göndərmə üçün həqiqətən məntiqli olub-olmadığını araşdırmaq
LCL və FCL arasında seçim etmək sadəcə CBM başına nisbəti sabit konteyner qiymətləri ilə müqayisə etmək məsələsi deyil. LCL yük daşıyıcısı tərəfindən faktiki həcmdən və ya ekvivalent çəkidən daha böyük məbləğdə, adətən təxminən 1000 kiloqrama bərabər bir kubmetr qaydası ilə hesablanır. Qablaşdırılmış parçalar və ya plastik mətbəx əşyaları kimi böyük bir məhsulun daşınması ucuz olmalı kimi görünə bilər, lakin həcmə görə faktura edilə bilər. Bunun əvəzinə, işlənmiş hissələrin sıx, kompakt daşınması onun çəkiyə ekvivalent həcminə görə hesablana bilər.
Planlaşdırma üçün ümumi bir qayda olaraq, bir göndəriş 13-15 kubmetrə yaxınlaşdıqda, LCL-in vahid başına dəyəri, qarışıq konteynerdə yer paylaşmağın əlavə işləmə riskini nəzərə almadan belə, 20 futluq tam konteyner sifariş etmək xərcinə yaxınlaşmağa və çox vaxt onu üstələyir. Adətən LCL daha aşağı hədd ilə daha səmərəli olacaq və böyük bir konteyner sifarişinə kapital qoymaqdansa, daha kiçik, daha tez-tez partiyaların göndərilməsi baxımından daha çevik ola bilər.
Çatdırılma Xronologiyanızı Qorumaq üçün Praktik Məsləhətlər
Xüsusilə yay öncəsi tədarük artımı və Milad öncəsi pik həddə çatmaq ərəfəsində, həm LCL sahəsi, həm də konteyner avadanlığı əhəmiyyətli dərəcədə daraldığı zaman, erkən sifariş bu zolaqda idxalçı üçün ən böyük vasitə olaraq qalır. Marşrutda təcrübəsi olan ekspeditorlar, son dəqiqəyə qədər gözləmək və yer ümid etmək əvəzinə, yükün bu pəncərələr daxilində göndərilməyə hazır olmasından iki-üç həftə əvvəl sifariş verməyi məsləhət görürlər.
Sifariş verməzdən əvvəl potensial ekspeditora dəqiq suallar vermək də faydalıdır: son boşaltma üçün əslində hansı İtaliya limanından istifadə olunacaq, marşrutlaşdırma birbaşa və ya başqa yerə köçürülüb, CFS adətən dekonsolidasiyadan əvvəl yükü neçə gün saxlayır və İtaliya tərəfində gömrük rəsmiləşdirilməsinə kimin cavabdeh olduğu. Bunlardan hər hansı birinə verilən qeyri-dəqiq cavablar adətən sonradan qeyri-müəyyən çatdırılma tarixinin yaxşı əlaməti olur. Ümumiyyətlə, birbaşa cavablar verə bilən və konsolidasiyanı, gömrük və çatdırılma mərhələlərini hər birini ayrıca subpodrat etmədən birbaşa idarə edən ekspeditor sifariş zamanı göstərilən cədvələ riayət etmək üçün daha yaxşı vəziyyətdədir.
Gecikməyə qarşı ən ucuz sığorta, sənədlərin düzgün və tam olmasını təmin etməkdir, onu ikinci dərəcəli bir şey kimi qəbul etməkdənsə. Düzgün HS kodlu və dürüst qiymətləndirilən kommersiya fakturasını əldə etmək üçün əlavə xərc yoxdur, lakin alternativ - sənədlər dəyişdirilərkən baxış üçün təxirə salınan göndəriş - əks halda vaxtında çatdırılmaya bir həftə əlavə edə bilər.
Nəticə
2026-cı ildə İtaliyaya LCL daşınması maraqlı bir məqamdadır: okean yük daşımalarının tutumu məhduddur və tam konteyner qiymətləri kəskin şəkildə artıb, LCL qiymətləri isə nisbətən sabit qalıb və bu da onu bütün konteyneri doldura bilməyən və ya doldurmaq istəməyən idxalçılar üçün getdikcə daha cəlbedici bir seçimə çevirir. Lakin bu rejimin ən böyük üstünlüyü, ortaq məkan və ortaq xərc, həm də gecikmələrə ən çox məruz qalmasıdır, çünki hər bir konsolidasiya nöqtəsi və hər bir dekonsolidasiya nöqtəsi, bir yükün başqasının yükü və ya sənədləşmə işi tərəfindən saxlanıla biləcəyi bir yerdir.
Praktik nəticə sadədir. Okeanı əsl keçid ekspedisiyanın ən proqnozlaşdırıla bilən elementidir. Malların vəd edilmiş tarixdə çatıb-çatmadığını müəyyən edən amil mənşədəki konsolidasiya mərkəzinin keyfiyyəti, son təyinat yerinə nisbətən İtaliya keçid limanının seçimi, birbaşa və ya təkrar göndərilən marşrutlaşdırma və hər iki tərəfdə gömrük sənədlərinin sıxlığıdır. Etibarlı LCL çatdırılmasını çətin çatdırılmadan fərqləndirən şey, adətən, bu məhsulları birbaşa idarə edən, onları əlaqəsiz satıcılara həvalə etməyən ekspeditorla işləməkdir.
Əgər siz Çinin müxtəlif şəhərlərində tədarük qərarları verən bir müəssisəsinizsə, onu da yadda saxlamağa dəyər ki, real dünyadakı kəsintiləri, mərkəz tıxaclarını və daşıyıcı etibarlılığını əlavə etdikdən sonra kağız üzərindəki ən sürətli nəzəri marşrut həmişə praktikada ən sürətli olmur. Yaxşı idarə olunan konsolidasiya mərkəzindən və vaxtında qeydiyyatdan keçmiş daha uzun kotirovkalı tranzit, adətən, buraxılmış kəsintilər və dəyişkən dekonsolidasiya dönüşümləri ilə tanınan mərkəzdən daha qısa kotirovkalı tranziti üstələyəcək.
FAQ
S: Çindən İtaliyaya LCL çatdırılması adətən nə qədər çəkir?
A: Qapıdan qapıya səyahət normalda 35-50 gün, okean tranziti isə mənşə limanından və konsolidasiya, gömrük rəsmiləşdirilməsi və hər iki tərəfdə daxili çatdırılma vaxtından asılı olaraq təxminən 25-38 gün çəkir.
S: LCL göndərişim üçün hansı İtaliya limanını seçməliyəm?
A: Bu, malların hara çatacağından asılıdır. Genuya şimali İtaliya və Milan üçün standart olaraq, La Spezia dəmir yolu ilə Bolonyaya gedən yüklər üçün, Livorno Toskana üçün, Triest Mərkəzi Avropaya çatdırılma üçün və Neapol cənubi İtaliya üçün yaxşıdır.
S: 2026-cı ildə LCL FCL-dən daha ucuzdurmu?
A: Bəli, kiçik yüklər üçün. LCL qiymətləri bu il kubmetr üçün təxminən 40-80 ABŞ dolları səviyyəsində nisbətən sabit qalıb, FCL tarifləri isə tutum məhdudiyyətləri səbəbindən artıb və bu da LCL-i konteynerin böyük hissəsini təkbaşına dolduracaq qədər böyük olana qədər nisbətən daha qənaətcil edir.
S: İtaliyada gömrükdən keçmək üçün hansı sənədlər tələb olunur?
A: İdxalçılar EORI nömrəsini, düzgün HS və ya TARIC kodlarına malik kommersiya fakturasını, Agenzia delle Dogane vasitəsilə təqdim edilmiş qablaşdırma siyahısını və konosamenti, eləcə də əksər mallar üçün 22 faiz təşkil edən zəruri idxal ƏDV-nin ödənilməsini tələb edirlər.
S: Topway Shipping həm LCL, həm də FCL-i İtaliyaya göndərirmi?
A: Bəli. Topway Shipping şirkəti Çindən dünyanın əsas limanlarına, o cümlədən İtaliyanın əsas qapılarına tam konteyner yükü, konteynerdən az yük, ilkin nəqliyyat, xarici anbara yerləşdirmə, gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılma ilə çevik okean yük daşıma xidməti təqdim edir.
