Çindən Portuqaliyaya Göndərmə Maşınları: Əsas Logistika Çətinlikləri
giriş
Çindən Portuqaliyaya sənaye texnikasının daşınması adi məhsul konteynerinin daşınmasından daha çox iş tələb edir. Ağır avadanlıqların daşınması çətindir, çünki çoxlu fiziki səy tələb olunur. Aİ-nin sərt qaydaları var, dəniz yolu ilə məsafə 20,000 kilometrdən çoxdur və qlobal yük daşımaları bazarları daim dəyişir. Bütün bunlar logistikanı çətinləşdirir və hər mərhələdə ixtisaslaşmış bilik tələb edir.
Son illərdə Çin və Portuqaliya arasındakı iqtisadi yol əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. 2025-ci ildə iki ölkə arasında ticarət dövriyyəsi təxminən 9.65 milyard ABŞ dolları təşkil etmişdir. Maşın və elektrik avadanlıqları Portuqaliyanın Çindən idxal etdiyi ən vacib məhsullardan biri idi. Getdikcə daha çox Portuqaliya istehsalçısı, tikinti şirkəti və sənaye operatoru əsas avadanlıqlarını Çin fabriklərindən aldıqca, təhlükəsiz, uyğun və əlverişli maşın logistikasına ehtiyac heç vaxt bu qədər artmamışdır.
İnsanlar bu dəhlizi tez-tez səhv başa düşürlər. Bir çox idxalçı adi yük ekspeditorundan istifadənin kifayət olduğunu düşünür, lakin nəticədə onlar CE sertifikatının rədd edilməsi, gömrük saxlanması, Lissabon və ya Sinesdə gözlənilməz demurraj cərimələri və ya ağır yüklərin düzgün idarə olunmaması səbəbindən ziyanla üzləşirlər. Bu esse yanlış təsəvvürləri aydınlaşdırır və Çindən Portuqaliyaya maşınların daşınması ilə bağlı əsl problemləri və onlarla necə uğurla məşğul olmağı izah edir.
Çin-Portuqaliya Gəmiçilik Marşrutunu Anlamaq
Portuqaliyanın İberiya yarımadasında yerləşməsi ona əksər avropalı idxalçıların görmədiyi coğrafi bir üstünlük verir. Ölkə kontinental Avropanın qərb ucunda, Atlantik okeanının tam qarşısında yerləşir. Bu o deməkdir ki, Cənubi Çin limanlarından gələn konteyner gəmiləri təyinat yerinə çatmazdan əvvəl Rotterdam və ya Hamburq kimi Şimali Avropanın işlək liman şəhərlərindən keçməli deyil. Bu, Portuqaliyanı Asiyadan yüklərin daxil olması üçün ən yaxşı yerlərdən birinə çevirir, xüsusən də Sines Limanı MSC-nin Avropadakı əsas yük daşıma məntəqələrindən birinə çevrildiyi üçün.
Əsas dəniz yolu Çinin Şençjen (Yantian/Şekou), Şanxay, Ninbo və ya Quançjou kimi əsas ixrac limanlarından qərbə doğru Cənubi Çin dənizi vasitəsilə Hind okeanına, daha sonra isə ya Süveyş kanalı vasitəsilə Aralıq dənizinə, sonra isə İberiya yarımadasını və ya digər Afrika marşrutu üçün Ümid burnunu əhatə edir. Süveyş kanalı üzərindən Lissabona tranzit müddəti təxminən 30-40 gündür. 2023-cü ilin sonu və 2024-cü ilin əvvəllərində Qırmızı dənizdə təhlükəsizlik böhranının ən qızğın dövründə zəruri olan Ümid burnu ətrafından keçmək 10-14 gün əlavə edir və benzinə daha çox xərc tələb edir.
Süveyş kanalı 2026-cı ildən etibarən Çin və Portuqaliya arasında ixracın əsas marşrutudur. Bununla belə, bahalı texnika idxalçıları vəziyyəti nəzarətdə saxlamalı və büdcələrində əlavə vaxt planlaşdırmalıdırlar. Daşıyıcılar təhlükəsizlik pisləşdikdə həftələr ərzində marşrutları dəyişə bilərlər və dəyişdirirlər də. Bu əlavə iki həftəlik səyahət anbarlarda gecikmələrə, müqavilələrin pozulmasına görə cərimələrə və ya hətta Portuqaliyada layihələrin dayandırılmasına səbəb ola bilər.
Maşınlar üçün Düzgün Göndərmə Metodunun Seçilməsi
Maşın ixracına gəldikdə, seçdiyiniz metod yalnız qiymətə deyil, həm də məhsulların necə qablaşdırılacağına, necə idarə olunacağına, gömrük tərəfindən necə təsnif ediləcəyinə və hətta hansı sənədlərə ehtiyacınız olacağına da təsir göstərir. Aşağıdakı cədvəldə Çindən Portuqaliyaya maşın daşınması üçün əsas seçimlər göstərilir.
| Göndərmə rejimi | Tranzit vaxtı | Qiymət (20 fut/CBM) | üçün ən yaxşı |
| Ocean FCL (Suez vasitəsilə) | 30-40 gün | 1,700-2,900$ / 20ft | Tam maşın dəstləri |
| Okean LCL | 35-45 gün | CBM üçün 30-60 dollar | Kiçik/qismən yüklər |
| Dəmir yolu (Madrid vasitəsilə) | 22-30 gün | Orta səviyyəli premium | Yüksək qiymətli hissələr |
| Hava karqosu | 5-7 gün | 4.60-5.60 dollar/kq | Təcili ehtiyat hissələri |
| Toplu / Ro-Ro qırın | 35-50 gün | Layihəyə xas qiymət təklifi | Böyük/OOG |
Okean Tam Konteyner Yükü (ODKY) hələ də CNC maşınları, istehsal xətləri, generatorlar, kompressorlar və tikinti avadanlıqları kimi əksər sənaye avadanlıqları üçün standartdır. Orta ölçülü maşınların əksəriyyəti 20 futluq konteynerə sığa bilər, lakin 40 futluq Yüksək Kublu konteyner daha hündür maşınlar və ya birdən çox vahid olan yüklər üçün daha yaxşıdır. ODKY, mallarınızı 35 günlük səfər zamanı vibrasiya, digər yüklərin yerdəyişməsi və ya konteyner tərləməsinin dəqiq hissələri məhv edə biləcəyi LCL (Konteyner Yükündən Az) konsolidasiya risklərindən qoruyur.
Kranlar, böyük turbinlər, sənaye presləri və ya ekskavatorlar kimi adi bir konteynerə sığmayan əşyalar üçün düz rəfli konteynerlər, açıq üstü konteynerlər, qırılmayan toplu konteynerlər və ya Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) gəmiləri mövcuddur. Düz rəfli konteynerlər böyük, lakin əsasən kvadrat maşınlar üçün yaxşı uyğundur. Qırılmayan toplu daşınma, yəni əşyaların birbaşa konteynersiz gəmiyə yüklənməsi yalnız konteynerə qoyula bilməyən yüklər üçündür. Ro-Ro, müəyyən bir gəmidə mənşə nöqtəsində idarə oluna və təyinat limanında yola salına bilən təkərli və ya özüyeriyən maşınlar üçün ən yaxşı seçimdir.
Yiwu-Madrid dəhlizi, hava yüklərinin təcili olaraq çatdırılması lazım olan yüksək dəyərli avadanlıq hissələri və komponentlərinin daşınması üçün başqa bir alternativdir. Tranzit 22-30 gün çəkir ki, bu da okean yük daşımalarından daha sürətlidir. Bununla belə, yükgöndərənlər bilməlidirlər ki, Portuqaliyaya birbaşa qatar bağlantısı yoxdur. Qatar İspaniyada bitir və Portuqaliyaya gedən son hissə yük maşını ilə çatdırılmalıdır ki, bu da adətən bir-üç gün daha çox çəkir və daha baha başa gəlir. Dəmir yolu qiymətləri də ehtiyatlarını daha uzun müddət saxlamaq istəyən idxalçılar üçün cəlbedici olan spot bazar okean yük daşımalarından daha az gözlənilməzdir.
Portuqaliya Limanları: Düzgün Keçidin Seçilməsi
Portuqaliyada Çindən texnika gətirmək üçün üç yaxşı konteyner limanı mövcuddur. Hər birinin malların çatdırılmasının ümumi xərcinə və onların çatdırılma müddətinə təsir edəcək öz xüsusiyyətləri var.
| port | İllik Kapasite | Əsas Üstünlük | Şanxaydan tipik tranzit |
| Lissabon limanı | ~1.2M TEU | Şəhərə yaxınlıq, 3 terminal | 30-38 gün |
| Sines Limanı (PSA) | ~2.5M TEU | Dərin su, MSC mərkəzi, sürətli böyümə | 28-36 gün |
| Leixões limanı | ~800K TEU | Şimali Portuqaliyaya giriş | 32-40 gün |
Maşın idxalçıları Sines Limanına (PSA Sines) xüsusi diqqət yetirməlidirlər. Onun dərin su obyektləri dünyanın ən böyük ultra böyük yük gəmilərini saxlaya bilir, buna görə də Algeciras və ya digər Aralıq dənizi mərkəzlərindən keçmədən Sines-ə daha çox birbaşa xidmət gəlir. Bu, daha az təhvil-təslim, daşınma zamanı zədələnmə ehtimalının azalması və tez-tez bir qədər qısa effektiv tranzit müddəti deməkdir. Sines, ağır avadanlıqların FCL daşınması üçün xüsusilə faydalıdır, çünki kran qaldırma xərclərini və xüsusi idarəetmə xərclərini birbaşa gəmi çağırışları arasında daha bərabər şəkildə bölüşdürməyə imkan verir.
Lissabonun üç konteyner terminalı paytaxta və ətraf sənaye zonalarına yaxınlıq üstünlüyü təklif edir və bu da bir çox Portuqaliya idxalçıları üçün son mil məsafədə yük daşımalarını daha sadə və daha sürətli edir. Lakin, sıx vaxtlarda həyətdəki tıxaclar xüsusi qaldırıcı avadanlıq və terminala əvvəlcədən bildiriş tələb edən böyük yüklər üçün gecikmələrə səbəb ola bilər. Əgər adi konteynerdən daha böyük maşınlar göndərirsinizsə, əvvəlcədən sifariş vermək və sadəcə adi ekspeditor vasitəsilə deyil, birbaşa terminal operatoru ilə işləmək ən yaxşısıdır.
CE Sertifikatlaşdırma Çətinliyi: Ən Böyük Tənzimləmə Maneəsi
Çindən Portuqaliyaya (və AB-yə) maşın idxalının ən çətin hissəsi CE sertifikatıdır, çünki əksər idxalçıları çaşdırır və düzgün edilmədikdə ən pis təsirlərə səbəb olur. Portuqaliya Avropa Birliyinin üzvüdür və AB Maşınqayırma Direktivinə (2006/42/EC) əməl edir. Bu qanunda deyilir ki, AB-də satılan demək olar ki, bütün sənaye maşınlarının əsas sağlamlıq və təhlükəsizlik standartlarına cavab verdiyini göstərən CE nişanı olmalıdır.
Çin idxalçıları və onların avropalı alıcıları bəzən AB CE nişanı ilə Çin ixrac CE nişanının eyni şey olduğunu düşünmək səhvinə yol verirlər. Gördüyünüz yeganə fərq hərflər arasındakı boşluqdur ki, bunu çılpaq gözlə görmək demək olar ki, mümkün deyil. Lakin onlar çox fərqlidir: Çinin "CE" (Çin İxrac) nişanı sadəcə məhsulun haradan gəldiyini göstərən bir etiketdir və Avropada qanuni olaraq heç bir məna kəsb etmir. Portuqaliya gömrük rəsmiləri və bazar nəzarəti müfəttişləri bu fərqlə çox tanışdırlar. Çin CE möhürü ilə gələn, lakin qüvvədə olan AB Uyğunluq Bəyannaməsi olmayan maşınlar geri qaytarılmayacaq, saxlanılmayacaq və ya məhv edilməyəcək.
Əgər Çin istehsalçısı öz texnikası üçün real CE uyğunluğu əldə etmək istəyirsə, adətən uyğunluq qiymətləndirməsi aparmaq üçün Avropa Xəbərdarlıqlı Qurumu işə götürməlidir. İstehsalçı bunu etmək istəmirsə və ya edə bilmirsə, Avropa idxalçısı Aİ qanunvericiliyinə əsasən məsuliyyət daşıyır və sınaq aparmaq üçün üçüncü tərəfi işə götürməlidir. Bu proses həftələr və ya hətta aylar çəkə bilər və pul tələb edir, lakin dəyişdirilə bilməz. Sərhəddə böyük gecikmələrin və itkilərin qarşısını almağın yeganə yolu, texnika göndərilməzdən əvvəl alış prosesinə CE uyğunluğunun yoxlanılmasını daxil etməkdir.
İdxalçılar yalnız dişli ötürücüləri haqqında Direktivdən daha çox şey haqqında düşünməlidirlər. Onlar həmçinin elektrik enerjisi ilə işləyən avadanlıqlar üçün Aşağı Gərginlik Direktivi (2014/35/EU), elektromaqnit uyğunluğu üçün EMC Direktivi (2014/30/EU) və bəzən partlayıcı atmosferlərdə istifadə ediləcək avadanlıqlar üçün ATEX standartları haqqında da düşünməlidirlər. Hər bir direktiv fərqli Uyğunluq Bəyannaməsi və Texniki Tikinti Faylı (TCF) və ya Texniki Fayl (TF) kimi texniki sənədlər tələb edə bilər.
Sənədlər: Səhv etməyə imkan verməyəcəyiniz şeylər
Çindən Portuqaliyaya maşın daşınması zamanı gecikmələrin və əlavə xərclərin ən çox yayılmış səbəbi sənədləşmədəki səhvlərdir. AB Gömrük İttifaqı çərçivəsində Portuqaliya gömrüyü müəyyən sənədləşmə dəstinə ehtiyac duyur. Aralarında hər hansı bir fərq olarsa, çatdırılma cədvəlinizi günlərlə və ya həftələrlə uzada biləcək əl ilə yoxlamalar aparacaqlar.
| Sənəd | məqsəd | Qeydlər |
| Ticarət fakturası | Gömrük qiymətləndirməsi | HS kodunu, vahid dəyərini daxil etməlisiniz |
| Siyahısı Qablaşdırma | Yükün yoxlanılması | Çəki, ölçülər, hər məhsul üçün miqdar |
| Konşimento (B/L) | Malın adı | Portun buraxılması üçün orijinal tələb olunur |
| Mənşə sertifikatı | Tarifin müəyyən edilməsi | Çin Ticarət Palatası tərəfindən buraxılıb |
| CE Uyğunluq Bəyannaməsi | AB/Portuqaliya təhlükəsizlik uyğunluğu | Aİ-yə daxil olan maşınlar üçün məcburidir |
| Texniki Təlimat (EN/PT) | Gömrük və son istifadəçi istifadəsi | Mürəkkəb maşınlar üçün tələb olunur |
| İxrac Lisenziyası (əgər varsa) | Nəzarət olunan mallar | İkiqat istifadə texnologiyası MOFCOM-un təsdiqinə ehtiyac duya bilər |
HS koduna (Harmonikləşdirilmiş Sistem kodu) diqqət yetirin. Harmonikləşdirilmiş Tarif Cədvəlinin 84 və 85-ci fəsillərində maşınlar sadalanır. Bu fəsillərin hər birində müxtəlif idxal rüsum dərəcələri olan yüzlərlə unikal alt başlıq var. Bir şeyi səhv təsnif etsəniz, hətta qəsdən və ya təsadüfən olsa belə, qanuni məsuliyyətə cəlb oluna, tarifləri ödəməli ola və bunu qəsdən etsəniz, Aİ gömrük qanunvericiliyinə əsasən cinayət məsuliyyətinə cəlb oluna bilərsiniz. 150,000 avrodan çox dəyəri olan hər hansı bir maşın daşınması üçün həm Çin ixrac qaydalarını, həm də Portuqaliya idxal qaydalarını bilən lisenziyalı gömrük brokerinin göndərilməzdən əvvəl təsnifatı yoxlamasını şiddətlə tövsiyə edirik.
Həmçinin kommersiya fakturasında düzgün CIF (Xərc, Sığorta və Yük) rəqəmini yazmaq lazımdır. Çindən Portuqaliyaya maşın gətirildikdə, gömrük orqanları iddia edilən dəyərləri bazar məlumat bazaları və keçmiş idxal qeydləri ilə müqayisə edərək onların uyğun olduğundan əmin olurlar. İdxal rüsumlarını azaltmaq üçün maşınların dəyərini aşağı salmaq məlum bir riskdir və Aİ idxalçıları buna görə böyük cərimələr ilə üzləşiblər. Daha sərt tətbiq meyli dayandırılma əlaməti göstərmir.
Ağır Maşınların Qablaşdırılması, Bərkidilməsi və İdarə Edilməsi
Ağır texnikanın daşınması istehlak mallarının daşınmasından çox fərqli bir səviyyədə qablaşdırma intizamı tələb edir. Məsələn, dəqiq CNC emal mərkəzinin həndəsi mərkəzindən fərqli bir ağırlıq mərkəzi ola bilər. Həmçinin, konteyner qapısı bağlanmazdan əvvəl vibrasiya əleyhinə bərkidiciləri olan maşına xas taxta qutu və bütün mili, başlıqları və hərəkət edən hissələrinin bərkidilməsi və bloklanması tələb oluna bilər. Şimali Atlantikanın ən sərt hissələrindən biri olan Biskay körfəzində 35 günlük səyahət zamanı bunlardan heç birini yaxşı etməsəniz, düzəldilə bilməyən və heç bir sığorta ödənişinin tamamilə ödəyə bilməyəcəyi zərər verə bilərsiniz.
Maşınları konteynerlərdə daşıyarkən, adətən maşının dəqiq ölçüsünə və çəki paylanmasına uyğun xüsusi taxta sandıq və ya dayaq hazırlamaq lazımdır. Sandığın içərisindəki bloklama və möhkəmləndirmə hər hansı bir şeyin yan-yana hərəkət etməsinin qarşısını alır. Polyester və ya polad qayışlar sandıqdakı maşını konteynerin döşəməsinə qədər saxlayır. Quruducu torbalar, müxtəlif temperatur zonalarından keçərkən möhürlənmiş metal qablarda yığılan nəmin, yəni qabın tərləməsinin qarşısını alır. Qablaşdırma təlimatlarınızda bütün bu addımlar olmalıdır və mənşə fabriki qab möhürlənməzdən əvvəl onları yoxlamalıdır.
Ölçüdən kənar (OOG) yükləri düz rəflərdə və ya açıq üstü olan konteynerlərdə daşıyarkən, bağlama və bərkitmə dizaynı daha da vacib olur. Sertifikatlı dəniz tədqiqatçısı bunu etməlidir. Həm Çin, həm də Portuqaliya OOG malları üçün bağlama sertifikatı tələb edir. Bu, yükün bərkidilməsinin beynəlxalq tələblərə cavab verdiyini sübut edir. Bu sənədiniz yoxdursa, yükləmə prosesi daha uzun çəkə və daha baha başa gələ bilər. Bəzi böyük maşınlarda, ölçülərini azaltmaq və çox yüksək ola biləcək OOG haqlarından yayınmaq üçün göndərilməzdən əvvəl antenalar, yan qoruyucular və uzadılmış bumlar kimi hissələrin çıxarılması lazımdır.
Yük Daşıma Qiymətlərinin Dəyişkənliyi və Bazar Şərtləri üzrə Naviqasiya
Çin-Portuqaliya marşrutu üzrə okean yük daşımalarının qiymətləri 2021-2022-ci illərdəki kəskin dəyişikliklərdən bəri daha sabit olub, baxmayaraq ki, hələ də çox proqnozlaşdırıla bilən deyil. Normal bazar şəraitində, 2026-cı ilin aprel ayı etibarilə Cənubi Çin limanlarından Lissabona gedən FCL tarifləri 20 futluq konteyner üçün təxminən 1,700 dollardan, 40 futluq konteyner üçün isə 2,900 dollardan başlayır. Lakin 2025-ci ilin 4-cü rübündə 40 futluq tariflər tələbatın yüksək və tutumun aşağı olması səbəbindən bir aydan digərinə 26%-dən çox artıb. Bu, spot bazarda avadanlıq almaq idxalçıları ən pis vaxtda sürətli qiymət artımlarına qarşı həssas edə biləcəyinə dair bir xəbərdarlıqdır.
Maşın idxal edən insanlar üçün praktiki nəticə sadədir: mümkün olduqda, spot bazarının ardınca getmək əvəzinə, forvard müqavilələri və ya uzunmüddətli xidmət müqavilələri çərçivəsində qiymətlər əldə edin. Layihənin təhvil verilmə tarixləri müəyyən edilmiş əsas avadanlıqlar üçün spot sifarişinin çevikliyi demək olar ki, heç vaxt riskə dəyməz. Portoda müəyyən bir tarixdə başlayan bir layihə üçün qüllə kranı tələb edən bir tikinti podratçısı, ödəniş artımı və yer çatışmazlığı səbəbindən avadanlıqların növbəti gəmiyə daşınması nəticəsində yaranan iki həftəlik gecikmənin öhdəsindən gələ bilməz.
İlin müxtəlif vaxtlarında baş verən hadisələr də vacibdir. Çin Yeni ili (yanvar-fevral) zamanı fabriklər iki həftə və ya daha çox müddətə bağlanır. Bu o deməkdir ki, bayramdan əvvəl göndərilməli olan avadanlıqlar dekabrın əvvəlinə qədər hazır olmalı və sifariş edilməlidir. Çin Yeni ilindən sonra şirkətlər yenidən məhsul istehsal etməyə başladıqca tələbat artır. Bu, sifarişlərin gecikməsinə və müvəqqəti ödənişlərin artmasına səbəb ola bilər. Göndərmə və alış cədvəllərinizi bu müntəzəm tendensiyalara reaksiya vermək əvəzinə, onlara uyğun olaraq planlaşdırmaq sadə, lakin tez-tez nəzərdən qaçırılan bir bacarıqdır.
Topway Shipping Çindən Portuqaliyaya Maşın Logistikasını Necə Dəstəkləyir
Təşkilatlar bu məqalədə müzakirə olunan mürəkkəb məsələlərlə məşğul olmalı olduqda, düzgün logistika tərəfdaşına sahib olmaq xərc, uyğunluq və çatdırılma etibarlılığında böyük fərq yarada bilər. Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri ekspert transsərhəd logistika xidmətləri təklif edir. Təsisçi komandanın beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox birbaşa təcrübəsi var və onlar Çin-Avropa ticarət dəhlizinin necə işlədiyini çox yaxşı bilirlər.
Topway-in xidmət konsepsiyası, çətin anlarda məsuliyyətləri başqasına ötürmədən bütün logistika zənciri ilə məşğul olmaq üçün nəzərdə tutulub. Bu, Guangdong, Zhejiang və ya Jiangsudakı fabrikdən ilkin daşınma; ağır və böyük ölçülü maşınlar üçün peşəkar qablaşdırma koordinasiyası; Çin limanlarından ixrac gömrük rəsmiləşdirilməsi; Lissabon, Sines və Leixões daxil olmaqla dünyanın əsas limanlarına FCL və LCL okean yük daşımaları xidmətləri; idxal gömrük rəsmiləşdirilməsinin koordinasiyası; xarici anbar ; və Portuqaliyadakı müştərinin yerinə son mil çatdırılma deməkdir.
Bu inteqrasiya olunmuş metod, xüsusilə maşın idxal edən insanlar üçün faydalıdır, çünki bu məqalədə bəhs edilən problemlər - CE sənədləri, HS kodunun dəqiqliyi, OOG yük planlaşdırması, liman koordinasiyası və qiymət dəyişkənliyinin idarə edilməsi - hamısı bir neçə nəfər arasında ünsiyyət tələb edir. Bir logistika şirkəti bütün zəncirə cavabdeh olduqda, məlumat daha sürətli hərəkət edir, səhvlər daha tez aşkar edilir və hər kəs kimin məsul olduğunu bilir. Topway-in bu spesifik dəhlizdəki geniş təcrübəsi, Çindən ilk dəfə maşın alan və ya qeyri-mütəşəkkil logistika ilə bağlı pis təcrübələri olan Portuqaliya və Avropa idxalçıları üçün riski azaldır.
Topway həmçinin maşın idxalçılarına hər bir daşınmanı tək bir həll yolu ilə məhdudlaşdırmaq əvəzinə, yük həcmi və çatdırılma cədvəli üçün ən yaxşı göndərmə üsulunu seçməyə imkan verən çevik FCL və LCL alternativlərinə malikdir. Topway həmçinin okean yük daşımalarından daha tez çatması lazım olan kiçik maşın sifarişləri və ya ehtiyat hissələri üçün dəmir yolu və hava yük daşımalarını əlaqələndirə bilər.
Ümumi səhvlər və onlardan necə qaçınmaq olar
Çin-Portuqaliya avadanlıq dəhlizi üzərində illərlə işlədikdən sonra, hər ölçüdə idxalçıların eyni səhvləri təkrar-təkrar etdiyi aydın olur. Bu problemlər barədə əvvəlcədən məlumatlı olmaq, çox pul xərcləmədən riskləri idarə etməyin ən yaxşı yoludur.
| Ümumi Səhv | Tövsiyə olunan həll |
| Səhv və ya çatışmayan HS kodu | Göndərmədən əvvəl kodları lisenziyalı gömrük brokeri ilə yoxlayın |
| CE Uyğunluq Bəyannaməsi yoxdur | Çin istehsalçısından və ya üçüncü tərəfdən AB-yə uyğun CE sertifikatı alın |
| OOG əməliyyat haqlarının düzgün qiymətləndirilməməsi | Hər şey daxil olan qiymət təklifi tələb edin; kran/qaynaqlama xərclərini əvvəlcədən təsdiqləyin |
| Qırmızı dənizdə pozuntu riskini nəzərə almamaq | 10-14 günlük bufer yaradın; sifariş verməzdən əvvəl daşıyıcı marşrutlarını izləyin |
| Fakturada maşınların qiymətləndirilməməsi | Dəqiq CIF dəyərini elan edin; Portuqaliya gömrüyü yoxlamalar aparır |
| Yox yük sığortası ağır texnika üçün | Bütün risk sığortası kimi CIF dəyərinin minimum 1.5%-2%-ni satın alın |
Ən baha başa gələn səhvlərdən biri, maşın logistikası üçün planlaşdırmanı alış müqaviləsi imzalanana qədər təxirə salmaqdır. Əslində, alış qərarı verilərkən müəyyən maşınların logistika ehtiyacları (CE statusu, enerji təchizatı xüsusiyyətləri, son mil çatdırılma üçün Portuqaliya yol nəqliyyatı məhdudiyyətlərinə uyğunluq, quraşdırma ehtiyacları) nəzərə alınmalıdır. 50,000 avroya başa gələn, lakin təyinat yerinə çatmaq üçün üçüncü tərəf CE testlərinə, ixtisaslaşmış qutulara və liman kranlarının icarəsinə 20,000 avro tələb edən maşın, artıq uyğun və logistikaya hazır olan maşından xeyli fərqlənir.
Nəticə
Çindən Portuqaliyaya maşın daşınması diqqətli planlaşdırma, qaydaları bilmək və prosesin hər mərhələsində bacarıqlı heyət tələb edən bir logistika çətinliyidir. Sənaye avadanlıqlarının ölçüsü və çəkisi, AB-nin CE uyğunluq qaydaları, Portuqaliya gömrükünün gözlədiyi sənədləşmə işlərinin dəqiqliyi və qlobal yük bazarlarının daim dəyişməsi işləri adi konteyner daşınmalarından daha mürəkkəb edir.
Xoş xəbər odur ki, Çin-Portuqaliya dəhlizi yaxşı qurulmuşdur, limanlar imkanlara malikdir və daşıyıcılar təməl düzgün qurulduqda texnikanı effektiv şəkildə daşıya biləcəklərini göstəriblər. Rahat çatdırılma ilə bahalı gömrük saxlanması və ya nasaz maşın arasındakı fərq, demək olar ki, həmişə yükün Çindən yola düşməzdən həftələr əvvəl edilən seçimlərdir. Bunlara düzgün nəqliyyat növünün seçilməsi, CE uyğunluğunun erkən yoxlanılması, sənədləşmə işlərinin düzgün olduğundan əmin olmaq və bu marşrutda real təcrübəsi olan bir logistika tərəfdaşı ilə işləmək daxildir.
Çin hələ də sənaye avadanlıqları almaq üçün dünyada ən yaxşı yerlərdən biridir və Portuqaliyanın Atlantik okeanında yerləşməsi onu Avropa bazarına çıxmaq üçün ən yaxşı yerlərdən birinə çevirir. Həqiqi problemlər var, lakin onlar düzgün tərəfdaş və müvafiq planlaşdırma ilə həll edilə bilər.
FAQ
S: Maşınların Çindən Portuqaliyaya dəniz yolu ilə göndərilməsi nə qədər vaxt aparır?
A: Cənubi Çinin əsas limanlarından Süveyş kanalı marşrutu ilə Lissabona və ya Sinesə adi dəniz yolu ilə FCL keçidi təxminən 30-40 gün çəkir. Qırmızı dənizdəki təhlükəsizlik problemləri səbəbindən Ümid Burnu marşrutu açıqdırsa, 10-14 gün əlavə edin. Limandan Portuqaliyadakı ərazinizə çatdırılmanın son mili hara getdiyinizdən asılı olaraq bir-üç gün daha çəkir.
S: Çindən Portuqaliyaya idxal edilən maşınlar üçün CE sertifikatı həmişə tələb olunurmu?
A: Bəli, AB-də satılan demək olar ki, bütün sənaye maşınları üçün. Portuqaliya AB üzvüdür və AB Maşınqayırma Direktivinə (2006/42/EC) əməl edir. Sizə əsl AB standartlı CE nişanı və Uyğunluq Bəyannaməsi lazımdır. Çin "CE" (Çin İxracatı) nişanı AB-də etibarlı deyil.
S: Ağır texnikanı Çindən Portuqaliyaya göndərməyin ən ucuz yolu nədir?
A: Ocean FCL (Tam Konteyner Yükü) ağır texnika üçün demək olar ki, həmişə ən səmərəli seçimdir. LCL (Konteyner Yükündən Az) daha kiçik maşınlar və ya fərdi komponentlər üçün uyğundur. Hava yük daşımaları, şübhəsiz ki, ən bahalı seçimdir və yalnız çox dəyərli və tez çatdırılmalı olan ehtiyat hissələri üçün istifadə edilməlidir. Bəzi yüksək dəyərli mallar üçün dəmir yolu yaxşı bir orta yoldur.
S: Standart konteynerə sığmayan böyük ölçülü maşınları göndərə bilərəmmi?
A: Bəli. Ölçüdən kənar (OOG) yüklər düz rəfli konteynerlərə, açıq üstü konteynerlərə, fasiləsiz toplu daşınmalara və Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) xidmətlərinə yerləşdirilə bilər. Bunu etməyin düzgün yolu ölçüdən, çəkidən və maşının öz-özünə hərəkət edib-etməməsindən asılıdır. Hər bir seçim üçün əlavə sənədləşmə işləri, məsələn, bağlama sertifikatı tələb olunur və layihə yüklərini necə idarə edəcəyini bilən bir ekspeditor vasitəsilə qurulmalıdır.
S: Çindən Portuqaliyaya gələn maşınlara hansı idxal rüsumları tətbiq olunur?
A: Xüsusi texnikanın HS kod təsnifatı AB-də idxal tariflərini müəyyən edir. 84 və 85-ci fəsillərdəki əksər sənaye texnikası 0%-dən 3.7%-ə qədər rüsumlara məruz qalır, lakin bəzi növlər antidempinq rüsumlarına məruz qalır. Portuqaliyada adi ƏDV (IVA) dərəcəsi 23%-dir və bu, CIF gömrük dəyərinə və idxal haqqına əlavə olunur. Göndərmədən əvvəl, düzgün HS kodunuz olduğundan əmin olmaq üçün həmişə sertifikatlı gömrük brokeri ilə yoxlayın.