Niyə daha çox idxalçı Çinə göndərilən mallar üçün Los-Ancelesdənsə San Dieqonu seçir
giriş
Uzun illərdir ki, Los-Anceles və Lonq Biç ABŞ-ın Qərb Sahilinə konteyner idxalında aşkar liderlərdir. San Pedro Körfəzi liman kompleksi, ABŞ-ın bütün konteyner idxalının təxminən 40%-ni idarə etdiyi üçün Çindən gələn məhsulların ABŞ-a daxil olması üçün yeganə aşkar yer kimi görünürdü. Lakin bir şey yavaş-yavaş dəyişir. Kiçik onlayn mağazalardan tutmuş böyük yük ekspeditorlarına qədər getdikcə daha çox idxalçı yüklərini Çindən San Dieqoya göndərir və səbəbləri görməzdən gəlmək çətinləşir.
2024-cü ildə ABŞ Bu ilin birinci rübündə Qərb Sahilindəki limanlar ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 20-30% daha çox işlək idi. Bir çox təchizat zənciri menecerləri tıxac, artan drenaj qiymətləri, PierPASS əlavə ödənişləri, qeyri-müəyyən boş dayanma haqları və LA/Lonq Biçdə nizamsız yük maşını təyinat sistemi səbəbindən sakitcə “Daha yaxşı bir yol varmı?” deyə soruşurlar. Dekart Datamyne-nin 2024-cü ilin ən yaxşı 30 ABŞ siyahısındakı tranzit gecikmə statistikasına əsasən. Liman Hesabatına görə, San Dieqo və Qolfportda orta tranzit gecikməsi cəmi 1.67 gün olub. Bunun əksinə olaraq, Nyu-York-Nyu-Cersi arasında orta gecikmə 8.93 gün, Los-Ancelesdə isə ardıcıl olaraq yüksək rəqəmlər olub. Rəqəmlər aydındır.
Bu məqalədə San Dieqonun Çindən idxal üçün Los-Ancelesə əsl alternativ olmasının əməliyyat, maliyyə və strateji səbəbləri diqqətlə araşdırılır. Bu, bir limanın digərini əvəz etməsi haqqında bir hekayə deyil; söhbət tariflərin qeyri-müəyyən olduğu, limanların pozulduğu və təchizat zəncirlərinin güclü olması lazım olduğu bir dünyada idxalçıların bazara necə daxil olmalarını necə dəyişdirmələrindən gedir.
Heç kimin danışmadığı Los-Anceles/Lonq Biç şəhərinin gizli xərcləri
Los-Anceles zahirən ən yaxşı seçim kimi görünür. 2024-cü ildə 5.36 milyon TEU yük daşınıb ki, bu da 2023-cü illə müqayisədə 21.4% artım deməkdir. Bu, onu Qərb yarımkürəsində ən işlək konteyner limanına çevirir. Bütün əsas daxili istiqamətlərə birbaşa qatar əlaqələri var və Daxili İmperiyada böyük anbar şəbəkəsi mövcuddur. Lakin onu güclü edən xüsusiyyətlər onu istifadə etməyi də çətinləşdirir.
PierPASS proqramı gün ərzində trafikin azaldılması üçün hazırlanmışdı, lakin indi səhər saat 8-dən axşam saat 5-ə qədər daşınan hər 40 futluq konteyner üçün 167 dollar daha baha başa gəlir. Bu, ildə 2,000 konteyner daşıyan idxalçı üçün normal iş saatlarında malların götürülməsi üçün 334,000 dollar xərc deməkdir. Qeydlərə görə, Los-Anceles/Lonq Biçdə drenaj baza haqları o qədər də işlək olmayan limanlara nisbətən 20% yüksəkdir. İşin çox olduğu vaxtlarda tıxac əlavə ödənişləri hər konteyner üçün 100 ilə 300 dollar arasında dəyişir. Los-Anceles Limanında konteyneri qaldırmaq üçün 280 ilə 345 dollar arasında xərc çəkilir. Bundan əlavə, saxlama və demuraj haqları da mövcuddur. Federal Dəniz Komissiyası bildirib ki, 2020-ci ilin aprel ayı ilə 2025-ci ilin mart ayı arasında okean daşıyıcıları ABŞ yükdaşıyanlarından bu haqlar üçün 15.4 milyard dollar alıblar və Los-Anceles/Lonq Biç bu ümumi məbləğin daha böyük faizini alıb.
Bu rəqəmlər sadəcə fikir deyil. Onlar idxalçının marjalarını hər üç aydan bir təhlil edir və cəmlənir. Şassi haqları, idxalçı görüş sistemi çox məşğul olduğuna görə çatdırılma pəncərəsini qaçırdıqda gündə 32.50 dollardan başlayır. Bu, Los-Ancelesdə əksər logistika qruplarının gözlədiyindən daha tez-tez baş verir. Doqquz gün və ya daha çox qalan konteynerlər üçün demeraj haqları gündə 100 dollardan başlayır. Bu haqların ümumi dəyəri ABŞ idxal logistikasında ən çox nəzərdən qaçırılan xərclərdən biridir və bir çox təcrübəli təchizat zənciri menecerlərini cənuba baxmağa vadar edir.
Qiymət Müqayisəsi: LA/Lonq Biç və San Dieqo (40 futluq konteyner üçün, təxmini)
| Xərc maddəsi | LA / Long Beach | San Diego | Qeydlər |
| PierPASS / Pik saatlardan kənar ödəniş | Konteyner başına 167 dollar (pik saatlarda) | Tətbiq edilmir | Yalnız LA/LB |
| Drenaj Bazası Ödənişi (təxmini) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | Los-Ancelesdə təxminən 20% tıxac premiumu var |
| Tıxac Əlavə Ödənişi (pik) | $ 100- $ 300 | Minimal - heç biri | Terminal şərtlərinə əsasən |
| Konteyner Daşınması Haqqı | Lift üçün 280–345 dollar | Aşağı — daha az terminal təzyiqi | Los-Anceles limanının dərc olunmuş qiyməti |
| Orta Tranzit Gecikməsi | 4-6+ gün (pik) | ~1.67 gün (illik orta hesabla) | Dekartın 2024-cü il məlumatları |
| Anbarın Mövcudluğu (Dərhal) | Sıx — yüksək rəqabət | Daha yaxşı mövcudluq | IE bazarı çox doymuşdur |
San Dieqonun Liman Performansı Yeni Bir İşıqda
San Dieqo böyük liman deyil və olmaq da istəmir. Onun əsas güclü tərəfləri həmişə avtomobil idxalı, böyük miqdarda yük daşınması və parçalanması lazım olan xüsusi malların daşınması olub. Lakin bu mənzərə inkişaf etməkdədir. "San Diego Union-Tribune" qəzeti 2025-ci ilin noyabr ayında San Dieqo Limanının 2025-ci ilin yanvar-avqust ayları arasında ümumi yük həcminin əvvəlki ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 1% artdığını bildirib. 2025-ci ilin fevral ayı limanın ən işlək aylarından biri olub və 2024-cü ilin fevral ayı ilə müqayisədə 26% artımla 246,414 metrik ton yük daşınıb.
Xam həcm rəqəmləri onların nə demək istədiyindən daha az əhəmiyyətlidir: idxalçılar tarif qeyri-müəyyənliyindən qaçmaq üçün qəsdən San Dieqonu seçirlər ki, bu da onların limanın imkanları ilə daha yaxından tanış olduqlarını və ona inamlı olduqlarını göstərir. İdxalçılar malları tez və etibarlı şəkildə daşımalı olduqda, adətən sistemin işləyəcəyini bildikləri limanlardan keçirlər. San Dieqonun rəqəmlərinin idxalçıların tələsdiyi dövrlərdə artması onun nə qədər etibarlı olması barədə çox şey deyir.
Limanın tranzit gecikmələri baxımından göstəriciləri olduqca təsir edicidir. San Dieqo 2024-cü ildə ən yaxşı orta tranzit gecikmə müddətinə - 1.67 günə sahib olub ki, bu da ABŞ-ın bütün əsas limanları arasında birinci yerə bərabərdir. Lakin, sıx vaxtlarda Los-Anceles/Lonq Biç San Dieqonun etibarlılığına çata bilmir. Arıq inventar modelləri işlədən və ya elektron ticarət platformaları vasitəsilə müştərilərə birbaşa satan idxalçılar üçün etibarlı və proqnozlaşdırıla bilən liman qrafiki çox vaxt meqaportdakı infrastrukturun ölçüsündən daha vacibdir.
Xüsusi İdxal Profilləri üçün Coğrafi və Dağıtım Üstünlükləri
İnsanlar adətən deyirlər ki, San Dieqo Kaliforniyanın cənub ucuna yaxın, Daxili İmperiya, Mərkəzi Vadi və digər əsas daxili paylama mərkəzlərindən uzaqda yerləşdiyi üçün əşyaların idxalı üçün yaxşı yer deyil. Bu tənqid bəzi mal növləri üçün keçərlidir. Məsələn, əgər siz Orta Qərbdəki Walmart-ın paylama mərkəzlərinə mebel və ya ağır texnika çatdırırsınızsa, birbaşa BNSF intermodal dəmir yolu çıxışı olan LA/Lonq Biç daha yaxşı seçimdir.
Lakin San Dieqonun bu yerdə yerləşməsi bəzi idxal növləri üçün həqiqətən də əlverişlidir. Liman ABŞ-Meksika sərhədindən cəmi 20 dəqiqəlik məsafədədir ki, bu da onu sərhədyanı istehsal təchizat zəncirlərinin bir hissəsi olan və ya sürətlə böyüyən Cənub-Qərb ABŞ bazarına xidmət edən məhsullar üçün əla bir yerə çevirir. San Dieqo-Tixuana metropoliten ərazisi dünyanın ən aktiv ikimilli iqtisadi zonalarından biridir. Sərhədin hər iki tərəfində istehsal, pərakəndə satış və istehlakçı tələbi mövcuddur. Həmin ərazidə bizneslə məşğul olan idxalçılar üçün San Dieqodan keçmək o deməkdir ki, onlar Los-Anceles hövzəsindən cənuba mal daşımaq məcburiyyətində qalmırlar ki, bu da çoxlu xərc, vaxt və çətinlik yarada bilər.
Həmçinin, son təyinat yeri olan idxalçılar üçün Cənub-qərbdə - Arizona, Nevada və Nyu-Meksiko ştatlarının bəzi yerlərində - San Dieqoda yük maşınlarının tranzit vaxtları LA/Lonq Biç tərəfindən xidmət göstərilən Inland Empire anbarının vaxtlarına bənzər və ya hətta daha qısadır. I-8 dəhlizi San Dieqonu Feniks metro ərazisi ilə tipik şəraitdə təxminən beş saatlıq yol vaxtına birləşdirir. Bu, bir çox növ yükün eyni gündə və ya ertəsi gün çatdırılmasını mümkün edir.
Tarif Qeyri-müəyyənliyi Liman Seçimi Strategiyasını Necə Yenidən Formalaşdırır
2025 və 2026-cı illərdəki tarif vəziyyəti səbəbindən idxalçılar indi liman marşrutlaşdırması barədə çox fərqli düşünürlər. Tramp administrasiyası 2025-ci ilin müxtəlif vaxtlarında bir neçə növ mal üçün tarifləri 100%-dən çox artıran Çin idxalına tarifləri artırmağa başlayanda, idxalçılar tarif artımı zamanı işlək limanda ilişib qalmağın nə qədər başa gəldiyini çətinliklə başa düşdülər. Tariflər qüvvəyə minməzdən əvvəl daşınmaların artmasından ən çox zərər görən Los-Anceles/Lonq Biç kompleksinin təyinat sistemi, artan demuraj riski və azalan etibarlılıqla bağlı ciddi problemləri var.
Birdən çox giriş limanı olan idxalçılar daha yaxşı vəziyyətdə idilər. San Dieqodan keçən insanların daha qısa növbələri, daha əlçatan yük daşıma sahəsi və daha sürətli gömrük rəsmiləşdirilməsi var idi. Bundan keçən logistika qrupları indi bu təcrübəni risklərin idarə edilməsi çərçivələrinə daxil ediblər. Bunun səbəbini anlamaq asandır: tarif son tarixi yaxınlaşdıqda və Qərb Sahilindəki hər bir idxalçı yükünü son tarixdən əvvəl ora çatdırmağa çalışarkən, daha kiçik və daha az izdihamlı limanda olmaq, gömrükdən vaxtında keçməklə son tarix bitənə qədər gəmidə əlavə bir həftə gözləmək arasında fərq yarada bilər.
Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, San Dieqodakı gömrük sistemi uzun bir yol qət edib. Daha çox konteyneri idarə etmək üçün CBP daha çox işçi işə götürüb və limanda emal gücünü artırıb. Elektron ilkin rəsmiləşdirmə proqramları da fiziki yoxlamaların sürətləndirilməsinə kömək edib. Çindən elektronika, geyim və xüsusi məhsullar kimi yüksək SKU, yüksək dəyərli istehlak məhsullarının idxalçıları üçün gömrük rəsmiləşdirməsinin sürəti pul vəsaitlərinin hərəkəti və inventar sürəti üçün çox vacibdir.
Liman Risk Profilinin Müqayisəsi: LA/Lonq Biç və San Dieqo
| Risk faktoru | LA / Long Beach | San Diego | Təsir Səviyyəsi |
| Tarif artımları zamanı tıxac | Yüksək | Aşağıdan orta səviyyəyə qədər | Tənqidi |
| Demurrage məruz qalması | Yüksək — 9 günlük tetikleyici | Aşağı — daha az qalma təzyiqi | Yüksək |
| Gömrük rəsmiləşdirilməsi sürəti | Dəyişkən — yüksək həcm | Daha ardıcıl | Yüksək |
| Dalğalanmalar zamanı drenajın mövcudluğu | Tez-tez məhdudlaşır | Ümumiyyətlə mövcuddur | Orta-Yüksək |
| Əməyin pozulması riski | Daha yüksək — daha böyük işçi qüvvəsi | Daha aşağı məruz qalma | Mühit |
| Cədvəlin etibarlılığı | Orta (ittifaqın dəyişiklikləri) | Müqayisəli | Mühit |
LCL Fürsəti: Niyə Kiçik və Orta Ölçülü İdxalçılar Ən Çox Faydalanırlar
San Dieqonun Çin idxal qapısı kimi ən faydalı və tez-tez nəzərə alınmayan üstünlüklərindən biri də az konteynerli (LCL) daşımalar üçün yaxşı olmasıdır. Ayda onlarla dolu konteyner daşıyan böyük idxalçılar LA/Lonq Biçin mürəkkəbliklərinin öhdəsindən gəlmək üçün həcmə və gücə malikdirlər. Onların ixtisaslaşmış drenaj müqavilələri, üstünlük verilən lövbər müqavilələri və illər ərzində qurulmuş 3PL əlaqələri var. Adətən ayda iki-on konteyner daşıyan kiçik və orta ölçülü idxalçıların bu qədər əlavə sahəsi yoxdur.
San Dieqo vasitəsilə LCL konsolidasiya xidmətləri, Çindən idxal edən ABŞ müəssisələrinin böyük əksəriyyətini təşkil edən bu idxalçılar üçün əla seçimdir. Onlar daha az giriş xərcləri, daha asan logistika və daha sürətli emal təklif edirlər. Şençjen, Quançjou və ya Ninbodakı mənşə limanlarında LCL yükləri digər göndərənlərin malları ilə birlikdə yerləşdirilir və konteynerlərə yüklənir. Təyinat limanında isə sökülür. San Dieqonun əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, dekonsolidasiya və gömrük rəsmiləşdirilməsi Los-Anceles/Lonq Biçdəkindən daha sürətli və daha etibarlı şəkildə baş verir, burada böyük LCL həcmləri dekonsolidasiya anbarlarında (Konteyner Yük Stansiyaları və ya CFS adlanır) gecikmələrə səbəb olur.
E-ticarət satıcıları, məhsul idxalçıları və hətta üç-beş günlük gecikmələrin anbarda qalma vəziyyətinə və satış itkisinə səbəb ola biləcəyi vaxtında inventar modelindən istifadə edən kiçik müəssisələr üçün San Dieqonun CFS şəbəkəsinin sabitliyi açıq və ölçülə bilən bir faydadır. Məhz burada limanın seçilməsi ilə bağlı söhbət sadəcə bir nəzəriyyə olmaqdan çıxır və rüblük mənfəət və zərər söhbətinə çevrilir.
Topway Shipping: Çindən San Dieqoya Logistika Körpüsünün Tikintisi
Daha çox idxalçı San Dieqoya ölkəyə daxil olmaq üçün yaxşı bir yer kimi baxdıqca, sual tez bir zamanda ortaya çıxır: hansı yük daşıma tərəfdaşları bu yolu həqiqətən tanıyır? Çindən San Dieqoya möhkəm bir təchizat zənciri qurmaq üçün sadəcə gəmidə yer sifariş etməkdən daha çox şey etməlisiniz. Yükün San Dieqo giriş limanına çatdıqdan sonra tez bir zamanda daşınması üçün Çin ixrac logistikası haqqında çox şey bilməli, Trans-Sakit Okean marşrutuna xidmət edən okean daşıyıcıları ilə yaxşı münasibətlərə sahib olmalı və ABŞ gömrük qaydalarını bilməlisiniz.
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti 2010-cu ildən bəri Çindən ABŞ-a bu cür başdan-ayağa daşınma xidmətləri göstərir. Logistika sahəsində biliklərə malikdir. Topway şirkətinin beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəsi olan təsisçi komandası var. Bu, onlara Çin tərəfində ABŞ-da yerləşən bir çox ekspeditorun müqayisə edə bilmədiyi əməliyyat dərinliyi səviyyəsini verir. Şirkətin əsas diqqəti Çin və ABŞ-a yönəlib. Nəqliyyat o deməkdir ki, onun əlaqələri, prosesləri və institusional bilikləri idxalçıların onlardan istifadə etməsi üçün lazımi yerdədir.
Topway-in xidmətləri Çin daxilində daşınmanın ilk mərhələsindən (zavoddan mənşə limanına qədər) okean yüklərinin konsolidasiyasına, ABŞ gömrük rəsmiləşdirilməsinə kömək və idxalçının anbarına və ya yerinə yetirmə mərkəzinə son mil çatdırılmasına qədər bütün logistika zəncirini əhatə edir. Şirkət Çindən ABŞ-ın əsas limanlarına həm FCL, həm də LCL okean yük daşıma xidmətləri göstərir. Bu, idxalçılara həcm və tezliyə görə ən yaxşı konteyner tənzimləməsini seçməyə imkan verir. San Dieqodan keçən idxalçılar üçün bu, Şençjendəki Pearl River Delta istehsal dəhlizindəki zavoddan San Dieqo, Feniks və ya Las Veqasdakı paylama müəssisəsinə qədər bütün səfər üçün bir tərəfdaşın məsuliyyət daşıdığını göstərir.
Topway Shipping şirkətini digər yük brokerlərindən fərqləndirən cəhət, bütün daşınma prosesi boyunca işləri problemsiz şəkildə davam etdirmələridir. İdxalçılara həm Çin ixrac sistemini, həm də ABŞ idxal sistemini eyni dərəcədə yaxşı bilən tərəfdaş lazımdır. Bu, tarif pəncərəsi bağlandıqda, gəmi marşrutu dəyişdikdə və ya gömrük məsələsi ortaya çıxdıqda doğrudur. İkidilli və ikimədəniyyətli logistika bacarıqlarına malik birini tapmaq çox çətindir və Topway şirkəti də məhz bunun üzərində on beş ildir çalışır.
Topway Shipping: Çin-San Diego Lane üçün Xidmət Baxışı
| xidmət | Təsvir: Hər maşın üçün dəqiq və cəlbedici təsvir yazmağınız daha yaxşı olar. Bunun üçün chat.openai.com saytına daxil olaraq, orada aşağıdakı kimi sorğu yarada bilərsiniz: "Create the most powerful SEO-friendly text about [avtomobil modeli] for rentacarXNUMX.az site." Qeyd: "[avtomobil modeli]" yerinə təsvirini yazmaq istədiyiniz avtomobilin adını qeyd edin. | üçün ən yaxşı |
| Birinci Ayaq Nəqliyyatı | Zavoddan götürmə Shenzhen/Guangzhou/Ningbo limanına | Bütün idxalçılar |
| FCL Ocean Freight | Tam konteyner yükləri, çevik 20 fut və 40 fut seçimləri | Yüksək həcmli idxalçılar (ayda 10+ kubmetr) |
| LCL Ocean Freight | Konteyner sahəsini paylaşan konsolidasiya olunmuş yüklər | Kiçik/orta ölçülü idxalçılar, elektron ticarət brendləri |
| ABŞ Gömrük rəsmiləşdirilməsi | ISF sənədləşdirilməsi, CBP girişi, təsnifat dəstəyi | Bütün idxalçılar |
| xarici Anbar | ABŞ tərəfindəki saxlama və inventar idarəetməsi | İdxalçıların ABŞ bufer ehtiyatına ehtiyacı var |
| Son Mil Çatdırılma | San Dieqo limanından son təyinat yerinə çatdırılma | B2C və B2B məmnuniyyəti |
San Dieqoya keçməzdən əvvəl praktik mülahizələr
San Dieqo üçün arqumentlər güclüdür, lakin hər kəs üçün eyni deyil. Limanları dəyişdirməzdən əvvəl hər hansı bir idxalçı fərdi yük profilinə, paylama şəbəkəsinə və daşıyıcılarla tərəfdaşlığına diqqətlə baxmalıdır. Dürüstcəsinə düşünülməli olan bir neçə vacib şey var.
Birincisi, gəmi xidmətinin mövcudluğu. Trans-Sakit okean ticarət kanalında işləyən demək olar ki, bütün əsas okean daşıyıcıları Los-Anceles/Lonq Biç xidmətini göstərir. Çinin bütün əsas limanlarından hər həftə bir neçə dəniz səfəri olur. San Dieqoda o qədər də çox birbaşa xidmət yoxdur, buna görə də müəyyən məhsullar San Dieqodakı son təyinat yerinə çatmazdan əvvəl adətən Los-Anceles/Lonq Biç, Oklend və ya Asiya mərkəzi vasitəsilə daşınma prosesindən keçməli ola bilər. İdxalçılar Çindəki konkret mənşə limanından birbaşa gəmi xidmətinin mövcud olub-olmadığını yoxlamaq üçün ekspeditorları ilə əlaqə saxlamalıdırlar. Onlar həmçinin daşınmanın nə qədər vaxt aparacağını və nə qədər başa gələcəyini öyrənməlidirlər.
İkincisi, yük növlərinin uyğunluğu. San Dieqonun infrastrukturu xüsusilə avtomobillərin, toplu yüklərin, konteynerləşdirilmiş istehlak mallarının və LCL konsolidasiyalarının gətirilməsi üçün yaxşıdır. Bu, Orta Qərbə və ya Şərqə birbaşa dəmir yolu intermodal daşınmasına ehtiyac duyan ultra yüksək həcmli konteynerləşdirilmiş mallar üçün yaxşı işləmir. Hər ay yüzlərlə konteyneri Çikaqo, Dallas və ya Atlantadakı paylama mərkəzlərinə daşıyan idxalçılar, yəqin ki, Los-Anceles/Lonq Biçin intermodal şəbəkəsinin mil başına xərc baxımından müqayisə edilməsinin çətin olduğunu görəcəklər.
Üçüncüsü, 3PL və drenaj arasındakı əlaqələr. Əgər mövcud logistika provayderinizin San Dieqoda qurulmuş əməliyyatları və əlaqələri yoxdursa, keçid zamanı limanları dəyişdirmək riskli ola bilər. Yeni bir liman əməliyyatına sıfırdan başlamaqla bağlı yarana biləcək öyrənmə əyrisi və mümkün gecikmələrin qarşısını almaq üçün, artıq yerli şəbəkəyə malik olan Topway Shipping kimi drenaj daşıyıcıları, CFS operatorları və gömrük brokerləri kimi yük daşımaları üzrə tərəfdaşla əməkdaşlıq edin.
Məlumatlar bizə bunun hara doğru getdiyini göstərir
San Dieqonu Çindən mal idxal etmək üçün yaxşı bir yerə çevirən struktur tendensiyaları aradan qalxmır. Trans-Sakit okean idxal həcmləri tarixən yüksək səviyyədə olduğu müddətcə, Los-Anceles/Lonq Biçdə tıxacın daha da yaxşılaşması ehtimalı azdır. 2024-cü ildə Los-Anceles Limanı təxminən 6.7 milyon yüklənmiş TEU-nu idarə edib ki, bu da ABŞ-ın bütün konteyner ticarətinin 17%-ni təşkil edir. Bu miqdarda trafik, nə qədər yaxşı idarə olunmasından asılı olmayaraq, limana struktur tıxac təzyiqi yaradır.
Eyni zamanda, tarif vəziyyəti vəziyyəti qeyri-sabit saxlayır. Limanın icraçı direktoru Cin Seroka deyir ki, Çinin Los-Anceles Limanında idxal payı 2018-ci ildəki təxminən 60%-dən 2026-cı ilin əvvəlinə qədər təxminən 40%-ə düşüb və bu göstərici hələ də azalmaqdadır. Tariflə bağlı ön yükləmə hadisələri tələbatın artmasına səbəb olduğu bir vaxtda, Los-Anceles və LB-yə gələn yüklərin qarışığı müxtəlif mənşəli ölkələr səbəbindən daha da mürəkkəbləşir. Nəticədə, həm struktur dəyişiklikləri, həm də qəfil həcm şokları ilə eyni vaxtda mübarizə aparan bir liman kompleksi yaranır. Bu, tıxac yaratmadan idarə etmək çox çətin bir kombinasiyadır.
Bunun əksinə olaraq, San Dieqo daha kiçik bir bazadan daha nəzarətli bir tempdə yüksəlir. 2025-ci ilin yanvar-avqust ayları arasında idxal həcmi ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 1% artmışdır. Bu, böyük bir artım deyil, lakin sabit və davamlıdır. Liman rəhbərliyi mümkün olan ən çox həcmi əldə etməyə çalışmaq əvəzinə, əməliyyatların yaxşı işləməsinə sadiq olduğunu sübut etmişdir. Etibarlılığı xammal miqyasından üstün tutan idxalçıların qiymətləndirəcəyi mədəniyyət budur. Daha çox idxalçı məlumatların artıq göstərdiyi şeyləri - San Dieqonun ən yaxşı tranzit gecikmə göstəricisinə malik olduğunu, bir çox yük növü üçün xərc strukturunun daha aşağı olduğunu və coğrafi yerləşməsinin böyüyən Cənub-Qərb ABŞ bazarı üçün yaxşı olduğunu öyrəndikcə, yüklərin cənuba doğru hərəkəti davam edəcək.
Nəticə
Çindən Los-Ancelesə yox, San Dieqoya yük göndərmək, sübut olunmamış limanda risk yaratmır. Getdikcə daha çox təcrübəli idxalçı, Los-Anceles/Lonq Biçdə tarif artımları və tıxaclar zamanı tranzit gecikmələri, ümumi eniş xərcləri və çətin yolla əldə edilən dərslər haqqında dəqiq məlumatlara əsaslanaraq logistika qərarları verir.
San Dieqo tək bir limanda tapmaq çətin olan bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Məsələn, ən yaxşı tranzit gecikmə göstəricisinə (2024-cü ildə orta hesabla 1.67 gün), drenaj və liman haqları üçün daha aşağı xərc strukturuna, güclü gömrük emalı səmərəliliyinə, ABŞ-ın cənub-qərbi və sərhədyanı bazarlar üçün əla yerləşməsinə və yüksək sürətli idxalçıların nazik, cavabdeh təchizat zəncirlərini idarə etməsi üçün lazım olan əməliyyat proqnozlaşdırmasına malikdir.
Yük profili, paylama şəbəkəsi və həcmi San Dieqonun təklif etdiyi ilə uyğun gələn idxalçılar üçün - xüsusən də elektron ticarət müəssisələri, kiçik və orta ölçülü brendlər və Cənub-Qərbi ABŞ bazarına xidmət göstərən istənilən idxalçı üçün - Çin yüklərinin ən azı bir hissəsini San Dieqodan keçirmək üçün əsas var və getdikcə güclənir.
Çindən ixracatda böyük təcrübəyə malik və ABŞ tərəfində gömrük rəsmiləşdirilməsi və son mil çatdırılmasını həyata keçirə bilən Topway Shipping kimi bir logistika tərəfdaşı ilə işlədiyiniz zaman bu hərəkət daha az təhlükəlidir və daha rahat gedir. Çin ilə San Dieqo arasında artıq bir körpü var. Sual budur ki, təchizat zənciriniz oradadırmı?
Təkrar suallar (FAQ)
S: San Dieqo Limanı, həqiqətən də, Çinin böyük həcmdə konteyner yüklərini emal etmək üçün təchiz olunubmu?
A: Bəli, lakin o, LA/Lonq Biçdən fərqli miqyasda işləyir. San Dieqo konteynerləşdirilmiş məhsullar, toplu yüklər, avtomobillər və LCL konsolidasiyaları ilə işləməkdə əla iş görür. Onun gücü yalnız yüksək məhsuldarlıqdan deyil, həm də davamlı yaxşı əməliyyat göstəricilərindən irəli gəlir. 2024-cü ildə təyinat yerinə çatmaq üçün digər ABŞ-ın istənilən böyük limanına çatmaqdan orta hesabla 1.67 gün daha çox vaxt lazım olub.
S: San Dieqo marşrutu üçün hansı növ Çin daşınmaları ən uyğundur?
A: LCL konsolidasiyaları, elektron ticarət malları, ixtisaslaşmış istehlak məhsulları, avtomobil hissələri və ABŞ-ın cənub-qərbində (Arizona, Nevada, cənubi Kaliforniya və ya Meksika) paylanacaq istənilən yük. Orta Qərbdəki bazarlara getmək üçün birbaşa dəmir yolu intermodal xidmətindən istifadə edən yüksək həcmli FCL yükdaşıyıcıları LA/Lonq Biçin daha yaxşı bir sövdələşmə olduğunu aşkar edə bilərlər.
S: Topway Shipping Çindən San Dieqoya logistika zəncirini necə idarə edir?
A: Topway, Çindəki fabrikdən malların götürülməsindən tutmuş okean yüklərinin (FCL və ya LCL) sifariş edilməsinə və ABŞ gömrük rəsmiləşdirilməsinə, malların idxalçının ABŞ ünvanına və ya anbarına çatdırılmasına qədər bütün səyahəti öz üzərinə götürür. Baş ofisi Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway, 2010-cu ildə təsis edilib və 15 ildən çoxdur ki, ABŞ və Çin arasında iş aparır. Logistika sahəsində biliklər.
S: Çindən San Dieqoya birbaşa gəmi xidmətləri varmı, yoxsa yüklərin daşınması lazımdır?
A: Birbaşa xidmətin mövcudluğu daşıyıcıdan və mənşə limanından asılıdır. Çindən San Dieqoya gedən bəzi marşrutlar malların daşınması üçün başqa bir Qərb Sahil limanında dayanır. Yük ekspeditorunuz müxtəlif marşrutları və ora çatmaq üçün nə qədər vaxt lazım olacağını yoxlamalıdır. Liman emalı və drenajı əlavə etdikdə, ümumi tranzit müddəti, hətta aşırma ilə belə, çox vaxt birbaşa Los-Anceles/Lonq Biç xidmətinə bənzəyir.
S: İdxalçı San Dieqoya keçməklə real olaraq nə qədər qənaət edə bilər?
A: Yükün növü, miqdarı və yeri qənaətə böyük təsir göstərir. LCL idxalçıları və PierPASS haqlarından və LA/LB tıxac əlavə ödənişlərindən yayınmaq istəyən insanlar hər konteyner üçün ümumi logistika xərcində 10-25% qənaət edə bilərlər. Tıxac əlavə ödənişlərindən yayınmaq, drenaj baza tariflərini azaltmaq və demuraj riskini azaltmaq adətən pula qənaət etməyin ən yaxşı yollarıdır.
