Дакументацыя аб выкідах вугляроду для грузаў у ЗША: чаму вашы пакупнікі пачынаюць яе прасіць
Нешта ціха змянілася ў тым, як амерыканскія імпарцёры ўспрымаюць сваіх замежных пастаўшчыкоў. У апытаннях пастаўшчыкоў, сустрэчах з пастаўшчыкамі і электронных лістах аб закупках, а таксама ў прайс-лістах і спецыфікацыях прадукцыі ўсё часцей узнікае новае пытанне: ці можаце вы прадаставіць дадзеныя аб выкідах вугляроду для вашых паставак?
Калі вы кітайскі экспарцёр, экспедытар грузаў або той, хто адпраўляе тавары ў Злучаныя Штаты, гэтае пытанне можа здацца вам нечаканым. Але гэта не так. Гэта вынік шматгадовага рэгулятарнага ціску, патрабаванняў ESG, якія абумоўліваюцца інвестарамі, і фундаментальнай перапрацоўкі таго, як транснацыянальныя кампаніі ўлічваюць свой уплыў на ланцужкі паставак. Тое, што раней знаходзілася ў аддзелах устойлівага развіцця велізарных арганізацый, перамясцілася ў закупкі, і гэты рух толькі паскараецца.
У гэтым эсэ разглядаюцца рэальныя прычыны попыту кліентаў на сертыфікацыю выкідаў вугляроду пры перавозках грузаў у ЗША, якія дакументы і стандарты патрабуюць гэтага, як змяняецца рэгулятарнае асяроддзе і што трэба рабіць кітайскім экспарцёрам і лагістычным пастаўшчыкам, каб заставацца канкурэнтаздольнымі. Яно створана для спецыялістаў-практыкаў, а не для навукоўцаў, і заснавана на рэальных тэрмінах рэгулявання і мадэлях закупак, якія ўплываюць на рынак сёння.
Попыт рэальны — і ён зыходзіць ад закупак, а не ад піяру
Адзін са спосабаў зразумець гэты зрух — паглядзець, адкуль зыходзіць ціск. На працягу большай часткі папярэдняга дзесяцігоддзя абавязацельствы па ўстойлівым развіцці карпарацый былі ў асноўным добраахвотнымі і абмяжоўваліся вэб-сайтамі кампаній. Менеджэры па ўстойлівым развіцці задавалі пытанні аб выкідах, а не дырэктары па ланцужках паставак. Гэта змянілася.
Згодна з апытаннем McKinsey, праведзеным у 2023 годзе, 73% пакупнікоў B2B цяпер выбіраюць пастаўшчыкоў, якія могуць прадэманстраваць нізкавугляродныя паказчыкі. Зусім нядаўна Цэнтр транспарту і лагістыкі Масачусецкага тэхналагічнага інстытута паказаў, што 64% арганізацый уключаюць паказчыкі ўстойлівага развіцця ў свае ацэначныя сістэмы пастаўшчыкоў у параўнанні з 38% у 2020 годзе. Гэта не дробязі. Яны сведчаць аб сістэмным зруху ў тым, як каманды па закупках ацэньваюцца ўнутрана, і як яны пераносяць гэты ціск ацэнкі на сваіх пастаўшчыкоў.
Дзве рэчы, якія адбываюцца адначасова, прымушаюць каманды па закупках занепакоіцца. Амерыканскія кампаніі, якія маюць аперацыі або продажы ў Еўрапейскім Саюзе, падпадаюць пад Дырэктыву ЕС аб карпаратыўнай справаздачнасці аб устойлівым развіцці (CSRD), якая патрабуе падрабязнай справаздачнасці аб выкідах катэгорыі 3, або ўскосных выкідах, якія адбываюцца па ўсім ланцужку стварэння каштоўнасці кампаніі, у тым ліку ў транспарце і лагістыцы. Для амерыканскага імпарцёра, які закупляе тавары з Кітая, марскі грузавы ўчастак з Шэньчжэня ў Лос-Анджэлес трывала ўваходзіць у катэгорыю 3. Калі карпарацыя не можа паведаміць пра гэта, яна не можа выконваць CSRD.
З іншага боку, Закон Каліфорніі аб падсправаздачнасці карпаратыўных дадзеных па клімаце (SB 253) абавязвае карпарацыі, якія вядуць бізнес у Каліфорніі і атрымліваюць больш за адзін мільярд долараў продажаў, публікаваць свае выкіды па катэгорыі 1 і катэгорыі 2, пачынаючы з 2026 года, у той час як раскрыццё інфармацыі па катэгорыі 3 павінна адбыцца ў 2027 годзе. Улічваючы маштаб каліфарнійскага рынку і глабальны ахоп карпарацый, якія вядуць там бізнес, гэтае правіла на ўзроўні штата фактычна стала нацыянальным стандартам для буйных прадпрыемстваў. «Паведамленне пастаўшчыкам простае. Калі вы хочаце працягваць пастаўкі на нашы склады, нам патрэбныя вашы лічбы».
Разуменне рэгулятарнага ландшафту: што на самой справе патрабуецца
Дакументацыя па вугляродных выкідах поўная складанасці рэгулявання, з мноствам дублюючыхся структур, рознымі аб'ёмамі, тэрмінамі і працэдурамі забеспячэння выканання. Гэта практычны дапаможнік па важных пытаннях грузаперавозак у ЗША.
Пратакол па парніковых газах і сфера прымянення 3 Катэгорыя 4
Пратакол аб парніковых газах — гэта глабальны стандарт уліку парніковых газаў для карпарацый. Ён падзяляе выкіды на тры вобласці. Вобласць 1 уключае прамыя выкіды ад актываў, якія належаць кампаніі. Вобласць 2 — гэта набытая электраэнергія. Вобласць 3 — самая складаная і найбольш значная для ланцужкоў паставак, яна ахоплівае ўсе ўскосныя выкіды ў ланцужку стварэння каштоўнасці. У прыватнасці, марскія перавозкі з Кітая ў ЗША і выкіды дастаўкі «апошняй мілі» адносяцца да вобласці 3 катэгорыі 4 (транспартаванне і размеркаванне). Калі пакупнік запытвае вашы дадзеныя аб выкідах, ён звычайна шукае нешта, што можна ўключыць у сваю справаздачнасць па вобласці 3 катэгорыі 4.
ISO 14083 і GLEC Framework
Стандарт ISO 14083 (2023) усталёўвае міжнародны стандарт для разліку і справаздачнасці аб выкідах парніковых газаў у выніку аперацый транспартнага ланцужка. Ён прапануе ўзгоднены спосаб разліку CO2 на тона-кіламетр розных відаў транспарту. Для экспарцёраў і лагістычных пастаўшчыкоў разлікі выкідаў, заснаваныя на ISO 14083 або Структуры Глабальнай рады па выкідах у лагістыцы (GLEC), становяцца эталонам даверу. Пакупнікі хочуць лічбы, заснаваныя на метадалогіі, а не агульныя здагадкі.
Закон SB 253 Каліфорніі і правілы раскрыцця інфармацыі аб клімаце SEC
Магчыма, найбольш эфектыўнай адзінай унутранай палітыкай ЗША ў галіне празрыстасці выкідаў у ланцужку пастаўшчыкоў з'яўляецца каліфарнійскі закон SB 253. Згодна з пунктам аб бяспечнай гавані, буйныя прадпрыемствы, якія вядуць бізнес у Каліфорніі, павінны пачаць паведамляць аб Сферы 1 і Сферы 2 да 2026 года, у той час як раскрыццё інфармацыі аб Сферы 3 патрабуецца да 2027 года. Камісія па каштоўных паперах і біржах ЗША таксама прапанавала патрабаванні да раскрыцця інфармацыі аб клімаце, якія патрабуюць справаздачнасці аб асноўных кліматычных рызыках, што павялічвае ціск з боку інвестараў, а таксама на выкананне заканадаўчых актаў. Гэтыя структуры ствараюць сітуацыю, калі адсутнасць лагістычных дадзеных аб выкідах з'яўляецца камерцыйнай рызыкай для амерыканскіх імпарцёраў, а значыць, і для іх замежных пастаўшчыкоў.
| Рэгуляванне / Рамкі | Юрысдыкцыя | Ключавое патрабаванне | Адпаведны тэрмін |
| Пратакол па парніковых газах (Сфера дзеяння 3) | Глабальны стандарт | Справаздача аб аб'ёме 3 Выкіды ад транспарту вышэй па плыні | Бягучы / добраахвотны базавы ўзровень |
| ISO 14083 | Глабальны стандарт | Стандартызаваная методыка разліку выкідаў ад грузаперавозак | Дзейнічае з 2023 года |
| ЕС КСР | ЕС / уплывае на амерыканскіх экспарцёраў у ЕС | Абавязковае раскрыццё інфармацыі ў рамках 3-й сферы дзейнасці для буйных кампаній | Буйныя кампаніі: 2024–2025 гг. |
| Каліфорнія SB 253 | Каліфорнія, ЗША | Аб'ём 1 і 2 да 2026 года; Аб'ём 3 да 2027 года | 2026-2027 |
| Раскрыццё інфармацыі аб клімаце SEC | ЗША (прапанавана) | Справаздачнасць аб істотных кліматычных рызыках | Развіваецца / правіла пераглядаецца |
| CBAM ЕС | ЕС (ускосны ўплыў ЗША) | Убудаваная дэкларацыя аб выкідах для імпартных тавараў | Поўнае ўвядзенне ў дзеянне ў 2026 годзе |
Як на практыцы выглядае дакументацыя па выкідах вугляроду
Многія экспарцёры лічаць тэрмін «дакументацыя па выкідах вугляроду» абстрактным. На практыцы гэта азначае пэўны набор дадзеных і справаздач, якія перавозчык або лагістычны пастаўшчык можа распрацаваць і перадаць сваім пакупнікам. Найбольш запатрабаваныя дакументы падзяляюцца на тры катэгорыі.
Першы — гэта справаздача аб выкідах вугляроду на ўзроўні адпраўкі, якая вымярае колькасць эквівалента CO2 (CO2e), які выкідваецца падчас транспарціроўкі пэўнага грузу. Для марскіх перавозак з Кітая ў ЗША гэта азначае памнажэнне вагі грузу і пройдзенай адлегласці на каэфіцыент выкідаў (звычайна выражаны ў грамах CO2 на тона-кіламетр, або гCO2/т-км). Стандартны марскі кантэйнер для перавозкі грузаў з Шэньчжэня ў Лос-Анджэлес складае каля 11 000–12 000 марскіх міль. Для 10-тоннай партыі перавозчык, які выкідвае 15–20 гCO2/т-км, будзе выкідваць ад 3.3 да 4.4 метрычных тон CO2 толькі на гэтым участку. Участак дастаўкі «апошняй мілі» — часта грузавіком з порта да канчатковага пункта прызначэння — спрыяе дадатковым выкідам і складае да 40% ад агульнага аб'ёму выкідаў CO2, звязанага з лагістыкай, паказваюць некаторыя аналізы.
Другі — гэта рэйтынг індыкатара вугляроднай інтэнсіўнасці (CII) на ўзроўні перавозчыка. Міжнародная марская арганізацыя (ІМО) стварыла сістэму CII, якая класіфікуе марскія судны ад A да E па выкідах CO2 на грузавую мілю. Калі судна мае рэйтынг D на працягу трох гадоў запар або рэйтынг E на працягу аднаго года, неабходна прыняць карэктыўныя меры. Рэйтынг CII судна, якое перавозіць іх груз, усё часцей разглядаецца грузаадпраўнікамі як паказчык якасці выкідаў іх марскіх грузаў. Запыт адносна рэйтынгу CII выкарыстоўванага судна з'яўляецца слушным пытаннем, якое задае пакупнік, і на яго павінен мець магчымасць адказаць любы паважаны пастаўшчык грузаў.
Трэцяя катэгорыя — гэта штогадовая зводка аб выкідах ад лагістыкі, якая ўяўляе сабой зводку ўсіх дадзеных аб выкідах на ўзроўні адгрузкі за справаздачны перыяд. Гэта ўваходзіць у штогадовую справаздачнасць кампаніі па ахопе 3-й катэгорыі. Гэта дадзеныя, якія пакупнікі, якія падаюць справаздачы CSRD або рыхтуюцца да выканання патрабаванняў Каліфорніі SB 253, павінны быць прадстаўлены ў фармаце, які можна праверыць і праверыць. Адной статыстыкі без метадалагічнай дакументацыі недастаткова — пакупнікам неабходна разумець, як былі атрыманы лічбы, якія крытэрыі былі ўкаранёны і ці вывучаў метадалогію трэці бок.
Рэальнасць марскіх перавозак: чаму выкіды адрозніваюцца больш, чым большасць грузаадпраўшчыкаў разумеюць
Малавядомай вобласцю справаздачнасці аб выкідах вугляроду пры перавозках грузаў з'яўляецца тое, наколькі выкіды могуць адрознівацца ў залежнасці ад маршруту, судна, перавозчыка і нават геапалітычнай сітуацыі на гандлёвых шляхах. Сусветныя марскія кантэйнерныя перавозкі дасягнулі рэкордна высокага ўзроўню выкідаў вугляроду ў 2024 годзе, часткова з-за змены маршруту суднаў вакол мыса Добрай Надзеі пасля эскалацыі канфлікту ў Чырвоным моры. Транспартная праца — колькасць грузаў у тонах, памножаная на праплытыя марскія мілі — вырасла на 18% у 2024 годзе ў параўнанні з папярэднім годам, паводле дадзеных, апублікаваных Xeneta і Marine Benchmark, што адпаведна павялічыла выкіды.
Гэты кантэкст важны, бо ён ілюструе, як грузаадпраўнік, які карыстаўся тым самым перавозчыкам і тым жа маршрутам у 2023 і 2024 гадах, можа мець істотна розныя паказчыкі выкідаў за два гады без сваёй віны. Дасведчаны пакупнік у гэтым плане адчуе розніцу. Але ён таксама падкрэслівае ўсё большую важнасць лагістычнага партнёра, які можа разлічыць, растлумачыць і задакументаваць гэтыя змены.
Згодна са стратэгіяй ІМА па парніковых газах на 2023 год, існуюць прамежкавыя мэты скарачэння вугляроднай інтэнсіўнасці на 40% да 2030 года з доўгатэрміновай мэтай дасягнення нулявых выкідаў прыблізна да 2050 года. Марскі транспарт быў уключаны ў Сістэму гандлю выкідамі ЕС, якая патрабуе ад суднаходных ліній здачы дазволаў на выкіды вугляроду (у цяперашні час яны каштуюць ад 80 да 100 еўра (85-106 долараў ЗША) за метрычную тону CO2) за ўсё большую долю сваіх выкідаў. Гэтыя выдаткі перакладаюцца на грузаадпраўшчыкаў у выглядзе карэкціруючых каэфіцыентаў выкідаў вугляроду ў цэнах на перавозкі. Перавозчыкі з высокімі рэйтынгамі CII могуць спаганяць альтэрнатыўныя структуры збораў, таму паказчыкі выкідаў становяцца праблемай пры закупках грузаў, а не толькі ў справаздачнасці аб устойлівым развіцці.
| Рэжым транспарту | Тыповы каэфіцыент выкідаў (гCO2/т-км) | Адносная вугляродная інтэнсіўнасць | Час транзіту (з Кітая ў ЗША) |
| Марскія перавозкі (стандартныя) | 10–20 г | Самыя нізкія | 25–35 дзён |
| Марскія перавозкі (перанакіраваныя праз Кейп-оф-Трыбунал) | 20–35 г | Нізкі–сярэдні (залежыць ад маршруту) | 35–50 дзён |
| Чыгунка (сегмент Кітай-Еўропа) | 20–40 г | серада | 30–45 дзён |
| авіяперавозкі | 500–900 г | Très élevé | 3–7 дзён |
| Грузавік «Апошняй мілі» (унутры ЗША) | 80–150 г | Высокая на км | 1–5 дзён |
Як павінны рэагаваць кітайскія экспарцёры і экспедытары грузаў
Практычнае пытанне для любога кітайскага экспарцёра або лагістычнага пастаўшчыка, які працуе на рынку ЗША: што вы сапраўды робіце ў гэтым выпадку? Рашэнне — гэта спалучэнне інфраструктуры дадзеных, кампетэнцыі ў галіне дакументацыі і адпаведнага лагістычнага партнёра.
Першы крок — ацаніць, што ваш існуючы экспедытар насамрэч можа прапанаваць. Большасць экспедытараў у цяперашні час не маюць справаздач аб выкідах, сумяшчальных з ISO 14083, у сваім звычайным партфелі паслуг. Калі вы не можаце прадаставіць статыстыку CO2 на ўзроўні адгрузкі з выразным метадалагічным апісаннем, гэта прабел, які будзе ўсё больш выяўляцца па меры таго, як вашы кліенты пачнуць уключаць доказы выкідаў у свае патрабаванні да закупак. Момант, каб запоўніць прабел, — гэта да таго, як гэта стане ўмовай кантракту з боку пакупніка.
Другі этап — усталяваць унутранае разуменне таго, чаго просяць пакупнікі. Звычайна просьбы тычацца не дасканаласці, а надзейных, метадалагічна абгрунтаваных лічбаў, якія можна праверыць. Добра дакументаваны разлік, заснаваны на заяўленых каэфіцыентах выкідаў, значна больш карысны, чым адсутнасць дадзеных. Калі ваш лагістычны партнёр можа прадаставіць паказчык CO2e для кожнай партыі на аснове вядомай методыкі і ўключыць яго ў звычайную транспартную дакументацыю, вы апярэджваеце большасць канкурэнтаў у гэтым пытанні.
Па-трэцяе, як будзе ажыццяўляцца аперацыя. Марскія перавозкі з'яўляюцца, безумоўна, самым нізкавугляродным варыянтам трансакіянскага транспарту з Кітая ў ЗША, прычым каэфіцыенты выкідаў прыкладна ў 25-50 разоў ніжэйшыя, чым у авіяперавозак у пераліку на тона-кіламетр. Гэта вельмі важны фактар для любога грузаадпраўшчыка, які імкнецца збалансаваць выдаткі і вугляродны след. «Найбольшы ўплыў з пункту гледжання вугляроднай інтэнсіўнасці перавозак мае марскі транспарт у параўнанні з паветраным. Гэта таксама выбар, які найбольш непасрэдна ўплывае на тое, што будзе адлюстроўвацца ў справаздачы пакупніка па сферы 3 катэгорыі 4».
Як Topway Shipping падтрымлівае вугляродна-свядомыя перавозкі грузаў у ЗША
Заснаваная ў 2010 годзе і размешчаная ў Шэньчжэне, Кітай, кампанія Topway Shipping з'яўляецца вядучым пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі для кітайскіх экспарцёраў, якія ажыццяўляюць дастаўкі ў Еўропу і ЗША. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы практычны вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, асабліва ў гандлёвых калідорах паміж Кітаем і ЗША.
Мадэль абслугоўвання Topway ахоплівае ўвесь лагістычны ланцужок — ад першага этапу збору і кансалідацыі да марскіх перавозак, міжнародных перавозак. складзіраванне, мытнае афармленне і дастаўка на «апошнюю мілю». Гэтая празрыстасць ад пачатку да канца непасрэдна важная для дакументацыі па выкідах вугляроду: паколькі Topway адказвае за ўвесь шлях перавозкі (не перадаючы адказнасць у прамежкавых пунктах), яна можа прадастаўляць кансалідаваныя дадзеныя аб выкідах па ўсіх этапах шляху, а не толькі па адным яго кавалку.
Кампанія прапануе марскія перавозкі як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных кантэйнераў (LCL) з Кітая ў буйныя парты ЗША, прапаноўваючы экспарцёрам гнуткасць у спосабах адпраўкі, атрымліваючы пры гэтым выгаду ад вугляроднай эфектыўнасці марскіх перавозак. Для буйных або цяжкіх грузаў — нішавага рынку, дзе Topway стварыла значную інфраструктуру — марскія перавозкі часам з'яўляюцца адзіным рэальным выбарам для дастаўкі рэчаў вагой да 8 метрычных тон адным кавалкам або з памерамі больш за 8 метраў з аднаго боку. Гэта менавіта тыя сферы, дзе складанасць дакументацыі найбольшая, і дзе найбольшую каштоўнасць мае наяўнасць грузавога партнёра, які разумее фізічную лагістыку, а таксама патрабаванні да справаздачнасці.
Паколькі чаканні пакупнікоў адносна дакументацыі па выкідах працягваюць змяняцца, імкненне Topway Shipping да поўнай празрыстасці ланцужка і адсочвання аперацый з выкарыстаннем тэхналогій забяспечвае аснову для тых дадзеных аб узроўні адгрузкі, якія пачынаюць жадаць атрымліваць каманды па закупках. Розніца паміж перамогай і паразай у кантрактах для кітайскіх экспарцёраў, якія імкнуцца апярэдзіць кантракты, усё часцей заключаецца ў тым, ці супрацоўнічаюць яны з лагістычным пастаўшчыком, які робіць празрыстасць асноўнай характарыстыкай паслугі, а не другараднай.
Што пакупнікі насамрэч будуць прасіць — і калі
Абапіраючыся на існуючыя заканадаўчыя тэрміны і тэндэнцыі ў галіне закупак, вось рэалістычны погляд на тое, як будуць выглядаць запыты пакупнікоў на дакументы аб выкідах вугляроду ў бліжэйшыя некалькі гадоў.
Найбольш распаўсюджанымі запытамі ў 2025 і 2026 гадах будуць штогадовыя зводкі аб выкідах у лагістыцы і дадзеныя аб узроўні CO2 у адгрузках для запаўнення дэкларацый аб'ёму 3 і катэгорыі 4. У асноўным гэта будуць буйныя фірмы, якія працуюць у ЕС або маюць аперацыі ў Каліфорніі. Запыты часта будуць паступаць праз анкеты пастаўшчыкоў на такіх платформах, як CDP Supply Chain або EcoVadis, і першапачаткова будуць улічвацца ацэнкі на аснове выдаткаў, падмацаваныя дадзенымі па канкрэтных перавозчыках, калі такія маюцца.
У 2027 і 2028 гадах планка будзе павышана. Кампаніі, на якія распаўсюджваецца тэрмін раскрыцця інфармацыі ў рамках Scope 3 Закона штата Каліфорнія SB 253, спатрэбяцца правераныя, метадалагічна абгрунтаваныя дадзеныя на ўзроўні прадукту або дастаўкі. Пашырэнне ЕС па CSRD на прадпрыемствы, якія не ўваходзяць у ЕС, і каскад паставак па міжнародных ланцужках паставак азначаюць, што нават сярэднія кітайскія экспарцёры, якія пастаўляюць тавары буйным еўрапейскім або амерыканскім рознічным гандлярам, будуць падпарадкоўвацца падобным патрабаванням. Зараз самы час ствараць інфраструктуру дадзеных, а не праз два гады.
Даследаванне CO2 AI і BSR адносна тэндэнцый у закупках паказвае, што пасля 2028 года патрэба распаўсюдзіцца глыбей на ланцужкі паставак, з больш шырокім ахопам пастаўшчыкоў другога ўзроўню. Існуючыя кампаніі, якія складаюць справаздачы аб чыстых выкідах, будуць пазіцыянавацца як пераважныя стратэгічныя партнёры, а не як заменныя пастаўшчыкі. Гэта адрозненне ўплывае на ўмовы кантрактаў, ціск на цэнаўтварэнне і бесперапыннасць бізнесу.
| Timeline | Што, хутчэй за ўсё, запытаюць пакупнікі | Хто найбольш пацярпеў |
| 2025-2026 | Штогадовыя зводкі па катэгорыі 4 па ахопе 3; дадзеныя аб выкідах CO2 на ўзроўні адгрузкі; рэйтынгі CII перавозчыка | Буйныя амерыканскія імпарцёры з экспансіяй у ЕС або ў Каліфорніі |
| 2027-2028 | Аўдытарныя справаздачы аб адгрузках, якія адпавядаюць стандарту ISO 14083; дадзеныя аб вугляродным следзе на ўзроўні прадукту | Сярэднія і буйныя прадпрыемствы ў рамках каскаду SB 253 або CSRD |
| 2028-2030 | Пакрыццё пастаўшчыкоў другога ўзроўню; праверка выкідаў трэцімі асобамі; мэты пастаўшчыкоў, якія адпавядаюць SBTi | Шырэйшы ланцужок паставак, у тым ліку сярэднія экспарцёры і экспедытары |
Conclusion
Дакументаванне выкідаў вугляроду ад грузаў, прызначаных для ЗША, больш не з'яўляецца нішавай праблемай устойлівага развіцця. Гэта рэальнасць закупак, якая прабіваецца праз ланцужкі паставак буйнога бізнесу і дасягае пастаўшчыкоў сярэдняга ўзроўню ў бліжэйшыя два-тры гады. Рэгулятыўныя фактары, такія як Каліфарнійскі закон SB 253, Закон аб абароне і эканамічнай бяспецы ЗША (CSRD), раскрыццё інфармацыі аб клімаце SEC і мэты IMO па суднаходстве, сутыкаюцца з камерцыйным ціскам з боку пакупнікоў, якія патрабуюць надзейных і правераных дадзеных для запаўнення сваіх справаздач Scope 3.
Кітайскія экспарцёры і экспедытары грузаў маюць магчымасць падрыхтавацца, але яна не бясконцая. Фірмы, якія займаюцца інфраструктурай дадзеных і абралі лагістычных партнёраў, здольных падрыхтаваць дакументацыю па выкідах у адпаведнасці з ISO і праактыўна рэагаваць на патрэбы кліентаў, апынуцца ў лепшым камерцыйным становішчы. Калі чакаць, пакуль запыт стане кантрактнай неабходнасцю, працэдура будзе больш складанай і даражэйшай.
Пераход да вугляродна празрыстых ланцужкоў паставак непазбежны. Рынкі капіталу, заканадаўства і ўзрастаючы ціск транснацыянальных сістэм закупак спрыяюць гэтаму. «Каб заставацца канкурэнтаздольнымі на рынку ЗША, кампаніям вельмі важна ведаць, што просяць пакупнікі, чаму яны гэтага просяць і як рэагаваць, прадастаўляючы надзейныя дадзеныя».
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці патрабуе мытня ЗША ў цяперашні час дакументацыю аб выкідах вугляроду для імпартных тавараў?
A: Не. Мытная і памежная служба ЗША ў цяперашні час не патрабуе справаздачнасці аб выкідах вугляроду ў рамках працэдуры зацвярджэння імпарту. Патрабаванні да дакументацыі, згаданыя ў гэтым артыкуле, заснаваныя на палітыцы закупак пакупніка і дзяржаўных/міжнародных правілах, якія распаўсюджваюцца на саміх імпарцёраў, а не на мытную працэдуру. Але гэта можа змяніцца па меры развіцця федэральных рэкамендацый ЗША па раскрыцці інфармацыі аб клімаце.
Пытанне: У чым розніца паміж выкідамі Scope 1, Scope 2 і Scope 3?
A: Сфера 1 уключае выкіды ад актываў, якімі валодае або кантралюе карпарацыя, у тым ліку выкіды ад аўтапарка грузавікоў, які належыць кампаніі. Сфера 2 — гэта ўскосныя выкіды ад набытай энергіі, напрыклад, электраэнергіі на складзе. Сфера 3 ахоплівае ўсе дадатковыя ўскосныя выкіды праз ланцужок стварэння каштоўнасці і ўключае перавозкі, якія кампанія выкарыстоўвае для перавозкі тавараў. Большасць імпарцёраў будуць мець Сферу 3 Катэгорыю 4 (перавозкі і размеркаванне) для марскіх перавозак з Кітая ў ЗША.
Пытанне: Як разлічваюцца выкіды CO2 пры марскіх перавозках грузаў?
A: Звычайна гэта разлічваецца шляхам памнажэння вагі грузу (у тонах) на пройдзеную адлегласць (у кіламетрах) і каэфіцыент выкідаў судна (грама CO2 на тона-кіламетр). Напрыклад, груз вагой 10 тон, які пераадольвае адлегласць 18 000 км на судне з каэфіцыентам выкідаў 15 г CO2/тона-км, выкіне каля 2.7 метрычнай тоны CO2. Фактычная колькасць залежыць ад тыпу судна, каэфіцыента загрузкі і маршруту. Гэта праводзіцца сістэматычна і паддаецца аўдыту ў адпаведнасці з метадалагічнымі патрабаваннямі, прадугледжанымі ISO 14083 і GLEC Framework.
Пытанне: Што такое рэйтынг CII і ці ўплывае ён на маю перавозку грузаў?
A: Індыкатар вугляроднай інтэнсіўнасці (CII) — гэта сістэма класіфікацыі, распрацаваная ІМА, якая ацэньвае акіянскія судны па шкале ад A (лепшы) да E (горшы) у залежнасці ад іх выкідаў CO2 на адзінку транспартных намаганняў. Судны з рэйтынгам D на працягу трох гадоў або рэйтынгам E на працягу аднаго года патрабуюць абавязковых планаў карэкціруючых дзеянняў, якія ўплываюць на іх эксплуатацыйную гатоўнасць. Для грузаадпраўшчыкаў выкарыстанне суднаў з больш высокімі рэйтынгамі CII звычайна прыводзіць да зніжэння каэфіцыентаў выкідаў для іх перавозак, што мае дачыненне да справаздачнасці па Scope 3. Многія пакупнікі ўжо пачынаюць пытацца пра рэйтынгі CII суднаў, якія выкарыстоўваюцца ў лагістычных аперацыях іх пастаўшчыкоў.
Пытанне: Як можа Topway Shipping дапамагчы з дакументацыяй аб выкідах вугляроду?
A: Topway Shipping апрацоўвае ўвесь лагістычны ланцужок з Кітая ў ЗША, уключаючы збор грузаў, марскія перавозкі, замежнае складаванне, мытную апрацоўку і дастаўку на «апошнюю мілю». Гэты комплексны агляд дазваляе адсочваць выкіды па ўсіх этапах транспарціроўкі. Для экспарцёраў, якія пачынаюць бачыць попыт кліентаў на дадзеныя аб выкідах вугляроду, супрацоўніцтва з лагістычным партнёрам, які адкрыта працуе па ўсім ланцужку і можа падтрымліваць патрэбы ў дакументацыі па меры ўзрастання стандартаў справаздачнасці, з'яўляецца вялікай аперацыйнай перавагай.
