30/03/2026

Марскія перавозкі з Кітая ў Партугалію: бягучыя тарыфы і варыянты транзіту

Змест

Увядзенне

Кітай і Партугалія знаходзяцца на розных баках еўразійскай сушы, аднак камерцыйны маршрут, які іх злучае, больш загружаны, мае больш варыянтаў і таннейшы, чым думае большасць імпарцёраў. У 2024 годзе дзве краіны абмяняліся таварамі на суму каля 8 мільярдаў долараў. Большая частка гэтых тавараў, такіх як электроніка, машыны, тэкстыль, мэбля, спажывецкія тавары і аўтазапчасткі, перавозілася морам. Кантэйнерным марскім перавозкам патрабуецца ад 28 да 48 дзён, каб дабрацца з буйных кітайскіх партоў да атлантычнага ўзбярэжжа Партугаліі. Час залежыць ад пункта адпраўлення, порта прызначэння, маршруту, перавозчыка і бягучых рынкавых ставак, якія значна ніжэйшыя, чым былі падчас эпідэміі ў 2021 і 2022 гадах.

Людзі часам не ўсведамляюць, наколькі вялікія перавагі дае Партугаліі размяшчэнне на Пірэнейскім паўвостраве з пункту гледжання лагістыкі. Порт Сінеш, які мае глыбакаводныя атлантычныя парты, з'яўляецца адным з самых хуткарослых кантэйнерных вузлоў у Еўропе і буйным пунктам перагрузкі для глабальнай сеткі MSC. Тры кантэйнерныя тэрміналы Лісабона апрацоўваюць большую частку камерцыйных тавараў, якія паступаюць з Азіі, і хутка дастаўляюць іх у сталічную агламерацыю Лісабона. Лейшойнш, які знаходзіцца недалёка ад Порту, абслугоўвае поўнач. Партовая экасістэма Партугаліі дае імпарцёрам мноства варыянтаў дастаўкі тавараў у краіну, што можа паўплываць як на час транзіту, так і на кошт дастаўкі.

Гэты артыкул дае вам практычнае кіраўніцтва па марскіх перавозках з Кітая ў Партугалію ў 2025 і 2026 гадах, заснаванае на дадзеных. У ім разглядаюцца бягучыя стаўкі поўных кантрактных і зборных грузаў, варыянты транзіту, выбар маршруту, выбар порта, мытныя патрабаванні, а таксама тое, як выбраць найлепшага лагістычнага партнёра для калідора, які становіцца ўсё больш канкурэнтаздольным і лепш абслугоўваецца буйнымі суднаходнымі лініямі.

Бягучыя стаўкі марскіх перавозак: Кітай — Партугалія (дадзеныя рынку за 2026 г.)

Кошты на марскія перавозкі тавараў паміж Кітаем і Еўропай сталі значна больш стабільнымі ў параўнанні з 2021 па 2023 год, калі яны былі вельмі нестабільнымі. Пасля часовага рэзкага росту падчас перыяду пашкоджанняў Чырвонага мора ў канцы 2023 і пачатку 2024 гадоў тарыфы вярнуліся да ўзроўню, канкурэнтаздольнага для імпарцёраў з рэгулярнымі аб'ёмамі. Гэта выклікала хвалю перанакіраванняў перавозак праз Мыс Добрай Надзеі і дадало 10-14 дзён да звычайнага часу транзіту. Па стане на красавік 2026 года тарыфы на поўны кантэйнер (FCL) з буйных партоў Паўднёвага Кітая ў Лісабон пачынаюцца прыкладна ад 1,700 долараў за 20-футавы кантэйнер і ад 2,900 долараў за 40-футавы кантэйнер. Кошт перавозак з Шанхая крыху вышэйшы, а кошт перавозак з партоў Паўночнага Кітая (Цындао, Цяньцзінь) яшчэ вышэйшы, таму што даўжыня базы большая.

Паказаныя ніжэй цэны заснаваныя на бягучых рынкавых каціроўках за першы і другі кварталы 2026 года і паказваюць цэны ад порта да порта пры нармальных умовах. Замест таго, каб разглядацца як гарантаваныя каціроўкі, іх варта разглядаць як рынкавыя арыенціры. Рэальныя стаўкі залежаць ад суднаходнай лініі, часу браніравання, віду грузу і дадатковых збораў (паліва, порт, абсталяванне), якія дзейнічаюць на момант адпраўкі. Агульныя выдаткі на дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» звычайна на 30–50% вышэйшыя за паказаныя стаўкі «ад дзвярэй да порта». Гэтыя стаўкі ўключаюць кошт перавозкі з пункта адпраўлення, мытню ў порце экспарту, марскі фрахт, партовыя зборы ў месцы прызначэння, мытнае афармленне ў порце імпарту і канчатковую дастаўку.

Порт адпраўлення (Кітай)	Порт прызначэння (Партугалія)	20 футаў FCL (USD)	40 футаў / 40HQ FCL (USD)	Транзітны час
Шэньчжэнь Яньцянь	Лісабон	$1,700	$2,900	~31 дзень (праз Альхесірас)
Шанхай (Яншань)	Лісабон	$1,900	$3,650	~43 дні (праз Ратэрдам)
Шанхай (Яншань)	Лейшойнс (Порту)	$1,950	$2,950	~48 дзён (праз Сінес)
Нінбо	Лісабон	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 дзён (у залежнасці ад маршруту)
Гуанчжоу / Наньша	Лісабон / Лейшойнс	~$1,800–2,200	~$3,000–4,000	30–40 дзён
Ціндао / Цяньцзінь	Лісабон	~$2,200–2,600	~$3,800–4,500	35–45 дзён

Варта адзначыць некалькі заканамернасцей у дадзеных аб стаўках. Маршрут з Шэньчжэнь Яньцянь у Лісабон праз Альхесірас зараз з'яўляецца адным з самых канкурэнтаздольных для грузаў, якія паступаюць з Паўднёвага Кітая. Сэрвіс, які абслугоўваецца HMM, прапануе 31-дзённы час транзіту па адных з самых нізкіх тарыфаў на рынку. Перавозка з Шанхая ў Лейшойнс праз Сінеш займае 48 дзён, што павольней, але дазваляе імпарцёрам з паўночнай Партугаліі неадкладна атрымаць доступ да порта без неабходнасці плаціць за дастаўку ў Лісабоне. Варыянт перагрузкі павялічвае час паездкі для прадпрыемстваў, якія гатовыя ехаць праз Ратэрдам, але таксама можа адкрыць новыя сеткі перавозчыкаў і цэнавыя дамоўленасці. Самае галоўнае памятаць, што «самы танны» маршрут — гэта не заўсёды той, у якім самая нізкая стаўка фрахту. Яна залежыць ад агульнага кошту пагрузкі, які ўключае дастаўку да месца прызначэння.

FCL супраць LCL: выбар правільнай паслугі для вашага аб'ёму

Пры падрыхтоўцы перавозкі з Кітая ў Партугалію адным з найважнейшых бізнес-рашэнняў з'яўляецца выбар паміж поўным кантэйнерным перавозкам (FCL) і згортваннем менш чым кантэйнерным перавозкам (LCL). Многія імпарцёры памыляюцца ў абодвух напрамках. Распаўсюджаная рэкамендацыя — выкарыстоўваць згортвальныя перавозкі (LCL) для перавозак менш за 15 куб. м, а поўныя перавозкі — для перавозак больш за гэты аб'ём. Гэта добры пачатак, але ён не ўлічвае такія крытычныя фактары, як час транзіту, эфектыўнасць мытні, бяспека грузу і агульны кошт пасадкі.

FCL дазваляе імпарцёру самастойна выкарыстоўваць цэлы 20-футавы або 40-футавы кантэйнер. Звычайна на мытні менш працы, і ўсё ідзе хутчэй, бо ёсць толькі адзін імпарцёр, адзін рахунак-фактура і адзін камплект дакументацыі на ўсю скрынку. На кансалідацыйным пункце груз не апрацоўваецца падчас паездкі, што зніжае рызыку пашкоджання. Акрамя таго, у залежнасці ад маршруту і перавозчыка, FCL таннейшы за LCL, і каштуе ад 12 да 18 кубічных м за кубічны м. FCL таксама дазваляе імпарцёрам з рэгулярнымі, прадказальнымі аб'ёмамі лягчэй дамаўляцца аб штогадовых стаўках з суднаходнымі лініямі або экспедытарамі.

Зборныя перавозкі (LCL) — найлепшы варыянт для невялікіх перавозак, фірмаў, якія жадаюць паспрабаваць маршрут Кітай–Партугалія, перш чым пераходзіць на кантэйнерныя перавозкі ў вялікіх аб'ёмах, а таксама тых, чый грузавы склад занадта непрадказальны, каб пастаянна запаўняць кантэйнер. Кошт за кубічны метр вышэйшы, а агульны час транзіту звычайна на 5–7 дзён даўжэйшы, чым для поўных кантэйнераў, бо тавары аб'ядноўваюцца ў пункце адпраўлення і падзяляюцца ў пункце прызначэння. Але неабходны капітал значна меншы. Замест таго, каб плаціць за 25 кубічных метраў кантэйнернай прасторы, незалежна ад таго, колькі вам трэба, вы плаціце толькі за кубічныя метры, якія фактычна займае ваш груз. Гэты разрыў у абаротных сродках вельмі важны для многіх малых і сярэдніх імпарцёраў.

Профіль адгрузкі	Прыбл. Кошт	Транзітны час	Best For
Марскія перавозкі зборных грузаў (за кубічны кубічны метр)	140–290 долараў за кубаметр	35–50 дзён (у тым ліку кансалідацыя)	Невялікія партыі 1–15 куб. м; МСП тэстуюць рынак
FCL – 20-футавы кантэйнер	1,700 2,600–XNUMX XNUMX долараў ЗША за кантэйнер	28–43 дзён з порта ў порт	Сярэднія аб'ёмы 15–25 куб. м; рэгулярныя цыклы імпарту
FCL – кантэйнер 40 футаў / 40HQ	2,900 4,500–XNUMX XNUMX долараў ЗША за кантэйнер	28–43 дзён з порта ў порт	Імпарцёры вялікіх аб'ёмаў; аптовае папаўненне; самы нізкі кошт за кубічны куб
«Ад дзвярэй да дзвярэй» (марскія перавозкі, зборныя перавозкі/перавозкі поўных грузаў)	5.50–6.50 $/кг (DDP з ПДВ)	35–45 дзён ад дзвярэй да дзвярэй	Імпарцёры без EORI; прадаўцы электроннай камерцыі; варыянт без праблем

Дастаўка DDP (Delivered Duty Paid) становіцца ўсё больш папулярнай сярод імпарцёраў, якія жадаюць максімальна спрасціць усё. Пры DDP лагістычная кампанія клапоціцца пра ўсё: ад атрымання тавараў на заводзе ў Кітаі да іх мытнага афармлення ў Партугаліі. Імпарцёр плаціць пэўную суму, і тавары дастаўляюцца да яго дзвярэй, ачышчаныя і гатовыя да продажу. Гэта каштуе даражэй за адзінку, чым апрацоўка кожнага этапу асобна, але гэта пазбаўляе ад магчымасці мытных нечаканасцяў і клопатаў, звязаных з рэгістрацыяй EORI і выкананнем патрабаванняў ПДВ. DDP часта з'яўляецца самым бяспечным варыянтам для прадаўцоў электроннай камерцыі і малога і сярэдняга бізнесу, якія толькі пачынаюць імпартаваць з Партугаліі.

Асноўныя маршруты дастаўкі: як груз трапляе з Кітая ў Партугалію

Марскі грузавы маршрут паміж Кітаем і Партугаліяй — гэта не толькі прамая лінія з аднаго месца ў іншае. Каб груз трапіў у парты заходняга ўзбярэжжа Партугаліі, ён павінен спачатку прайсці праз Паўднёва-Кітайскае мора, Малакскі праліў, Індыйскі акіян, Чырвонае мора, Суэцкі канал (пры нармальных умовах), Міжземнае мора і, нарэшце, Атлантыку. Кожны сегмент мае свой уласны профіль рызыкі, пераважных перавозчыкаў і ўплыў на час транзіту.

Маршрут Суэцкага канала (асноўны)

Большая частка грузаў, якія ідуць з Кітая ў Партугалію, праходзіць праз Суэцкі канал. Гэта самы хуткі і хуткі маршрут праз глыбокае мора, які дадае ад 28 да 43 дзён марскога падарожжа ў залежнасці ад партоў адпраўлення і прызначэння. Перад тым, як даставіць тавары ў свае канчатковыя партугальскія парты, перавозчыкі звычайна спыняюцца ў міжземнаморскім перагрузачным цэнтры, якім з'яўляецца Альхесірас у Іспаніі, Порт-Саід у Егіпце або Сінеш у Партугаліі. Варыянт перагрузкі ў Альхесірасе вельмі добры для грузаў з Паўднёвага Кітая, якія ідуць у Лісабон. Паслуга HMM з Яньцяня ў Лісабон праз Альхесірас займае 31 дзень і мае вельмі надзейны графік.

Змена маршруту на Мысе Добрай Надзеі

У канцы 2023 і пачатку 2024 года, калі напады хусітаў на суднаходства ў Чырвоным моры былі найбольш разгорнутымі, многія грузаадпраўшчыкі перайшлі на больш працяглы маршрут праз Мыс Добрай Надзеі вакол Афрыкі. Гэта дадае ад 10 да 14 дзён да транзітных перыядаў і шмат дадатковых выдаткаў на паліва, якія ў пачатку 2024 года перакладаюцца на еўрапейскіх імпарцёраў у выглядзе больш высокіх ставак. Да сярэдзіны 2024 года большасць перавозчыкаў часткова або цалкам вярнуліся да выкарыстання Суэцкага маршруту, паколькі бяспека палепшылася. Па стане на 2026 год Суэцкі канал з'яўляецца асноўным маршрутам для суднаходства паміж Кітаем і Партугаліяй. Аднак імпарцёрам варта ведаць, што варыянт змены маршруту праз Мыс Добрай Надзеі па-ранейшаму даступны для перавозчыкаў і можа быць выкарыстаны зноў даволі хутка, калі бяспека ў Чырвоным моры зноў пагоршыцца.

Перагрузка праз Ратэрдам або Гамбург

Некаторыя кітайска-партугальскія рэйсы праходзяць праз парты Паўночнай Еўропы, у першую чаргу Ратэрдам і Гамбург, перш чым накіравацца на поўдзень да партугальскіх партоў. Гэты падыход займае больш часу (на 4-7 дзён даўжэй для фідэрнага судна з Ратэрдама ў Лісабон), але ён можа даць вам доступ да розных сетак перавозчыкаў, больш гнуткі графік плавання, а часам і больш нізкія базавыя выдаткі на перавозку грузаў. Паслуга ONE з Яншаня ў Лісабон праз Ратэрдам займае 43 дні і каштуе 1,900 долараў за 20-футавы кантэйнер. Гэта не самы хуткі варыянт, але ён папулярны для дастаўкі тавараў з цэнтральнага і ўсходняга Кітая. Калі вам патрэбныя рэгулярныя перагрузачныя перавозкі ў Паўночную Еўропу з Лейшойнса, гэты маршрут таксама прапануе нядрэнныя стыкоўкі з Іспаніяй, калі яны вам патрэбныя.

Партугальскія парты прызначэння: які з іх падыходзіць для вашага грузу?

Большасць імпарцёраў не лічаць Партугалію такой колькасцю кантэйнерных партоў. Лісабон з'яўляецца выбарам па змаўчанні для многіх грузаперавозчыкаў, якія ўпершыню адпраўляюцца ў Кітай. Аднак Лейшойнш (Порту), Сінеш, Сетубал і Авейру маюць свае плюсы і мінусы ў залежнасці ад тыпу грузу, канчатковага месца дастаўкі і наяўнасці раскладу плавання. Выбар правільнага порта прызначэння - гэта не проста пытанне зручнасці; ён таксама можа знізіць агульны кошт пагрузкі, скараціўшы адлегласць, якую грузавікі павінны пераадольваць па сушы, пазбегнуўшы доўгіх чэргаў на тэрміналах і даўшы вам доступ да паслуг прамога выкліку, якія не патрабуюць дадатковай апрацоўкі падчас перагрузкі.

Port	размяшчэнне	Асноўныя характарыстыкі і найлепшае выкарыстанне
Лісабон (порт Лісабона)	Заходняе ўзбярэжжа, вусце ракі Тэжу	Найбуйнейшы партугальскі порт; ёмістасць ~1.2 млн TEU; 3 кантэйнерныя тэрміналы; найлепшы для размеркавання і спажывецкіх тавараў у рэгіёне Лісабона
Лейшойнс (Порту)	Паўночна-заходняе ўзбярэжжа, вусце ракі Дору	Галоўны порт паўночнай Партугаліі; сучаснае абсталяванне; моцнае аўтамабільнае і чыгуначнае паведамленне з паўночнай Іберыяй; найлепшы варыянт дастаўкі ў Порту і паўночную Партугалію
Сініша	Паўднёва-заходняе ўзбярэжжа Атлантычнага акіяна	Глыбакаводны порт; апрацоўвае найбуйнейшыя кантэйнеравозы; важны перагрузачны цэнтр MSC; развіваюцца паслугі прамых суднаў з Кітая; стратэгічнае размяшчэнне ў Атлантыцы
Сетубал	Прыбярэжная, на поўдзень ад Лісабона	Апрацоўка разнастайных грузаў; развіццё прамысловай і аўтамабільнай лагістыкі; добры доступ да аўтамагістралей у рэгіён Лісабона
Авейру	Цэнтральна-заходняе ўзбярэжжа	Падтрымлівае гандаль цэнтральнай Партугаліі; меншыя аб'ёмы; арыентацыя на прамысловыя тавары; эфектыўнае дарожнае злучэнне з асноўнымі ўнутранымі зонамі

Імпарцёры, якія плануюць імпартаваць вялікія тавары або бачыць рост свайго бізнесу, павінны звярнуць асаблівую ўвагу на порт Сінеш. Сінеш становіцца прамым цэнтрам для буйных суднаходных ліній, якія жадаюць пазбегнуць затораў у паўночнаеўрапейскіх партах. Гэта звязана з тым, што гэта адзін з нямногіх глыбакаводных атлантычных партоў у Еўропе, які можа апрацоўваць найбуйнейшыя звышвялікія кантэйнеравозы (ULCV) без абмежаванняў па асадцы. MSC — адна з найбуйнейшых суднаходных кампаній у свеце. Яе хаб MSC у Сінеш з'яўляецца буйным пунктам перавалкі атлантычных грузаў. Сінеш становіцца найлепшым портам уезду на Пірэнейскі паўвостраў для кітайскіх экспарцёраў, чые тавары накіроўваюцца ў Партугалію, Іспанію або Заходнюю Афрыку.

Людзі, якія адпраўляюць тавары ў паўночную Партугалію і паўночную Іспанію, заўсёды рэкамендуюць Лейшойнш. Ён мае добрае чыгуначнае і аўтамабільнае злучэнне з паўвостравам, а яго партовыя аперацыі сучасныя і добра працуюць. У Лейшойнш звычайна менш людзей, чым у Лісабоне, таму людзі, як правіла, затрымліваюцца там менш часу пасля прыбыцця. У Лейшойнш заўсёды ніжэйшыя агульныя лагістычныя выдаткі, чым у Лісабоне, калі адрасы прызначэння знаходзяцца на поўначы. Гэта таму, што Лейшойнш знаходзіцца ў сталічным рэгіёне Порту, які з'яўляецца другім па велічыні спажывецкім рынкам Партугаліі.

Мытня, пошліны і ПДВ: што трэба ведаць перад прыбыццём вашых тавараў

пункт	Ацэнка / Правіла	нататкі
Мытная пошліна ЕС	0%–17% (у залежнасці ад прадукту)	На падставе кода ТН паводле Камбінаванай наменклатуры ЕС (CN 2025); праверце базу дадзеных TARIC
ПДВ на імпарт	23% (стандарт); 6.5% кнігі / асобныя тавары; 13% прадукты харчавання	Ужываецца да кошту CIF + пошліны; Мадэйра 22%; Азорскія астравы 16%
Парог de minimis (бясплатны)	Тавары ≤ €150 кошт FOB	Бязмытны, але ПДВ усё яшчэ ўжываецца; парог для большасці камерцыйнага імпарту зняты з моманту змяненняў IOSS у ліпені 2021 года
Антыдэмпінгавыя пошліны	Да 48.5% (напрыклад, ровары)	Ужывайце да пэўных катэгорый; праверце меры гандлёвай абароны ЕС; ровары, сонечныя батарэі, кераміка часта пацярпелі
Нумар EORI (імпарцёр)	Абавязкова для імпарцёраў ЕС	Патрабуецца для мытнага афармлення ў Партугаліі; рэгістрацыя праз партугальскія мытныя органы (AT)
Кароткае дэклараванне аб уездзе ICS2	Абавязкова; падайце за 24 гадзіны да загрузкі	Патрабуюцца поўныя 6-значныя коды HS; тычыцца марскіх і авіяперавозка пры ўездзе ў ЕС; памылкі выклікаюць затрымкі на мяжы
Варыянт дастаўкі DDP	Усё ўключана (пошліна + 23% ПДВ з папярэдняй аплатай)	Кошт марской дастаўкі DDP — 5.50–6.50 долараў ЗША за кг; дазваляе пазбегнуць нечаканых выдаткаў па прыбыцці; найлепш падыходзіць для МСП без EORI.

Існуе спецыфічная рызыка для некалькіх відаў прадукцыі, калі гаворка ідзе пра антыдэмпінгавыя меры. Акрамя звычайнай стаўкі, з веласіпедаў з Кітая павінна спаганяцца антыдэмпінгавая пошліна ў памеры 48.5%. ЕС мае меры гандлёвай абароны для сонечных панэляў, керамічнай пліткі, некаторых сталёвых вырабаў і шэрагу іншых катэгорый. Гэтыя абмежаванні могуць аказаць істотны ўплыў на кошт куплі тавараў з Кітая. Перад падпісаннем кантракту з пастаўшчыком у любой катэгорыі, дзе ў мінулым былі праблемы з антыдэмпінгам, імпарцёры павінны праверыць базу дадзеных мер гандлёвай абароны ЕС.

Сезонныя фактары і тэрміны адпраўкі

Кошт дастаўкі і аб'ём даступнай прасторы для перавозкі па кітайска-партугальскім калідоры змяняюцца на працягу года. Ёсць два моманты, пра якія вельмі важна ведаць і планаваць. Падчас пераднавагодняга ажыятажу, які звычайна доўжыцца з лістапада па студзень, кітайскія кампаніі працуюць хутка, каб выканаць экспартныя заказы да закрыцця на нацыянальныя святы. На суднах менш месца, спотавыя зборы растуць, і суднаходным лініям складаней змяняць расклады плавання. Пік сезона ў 4 квартале, які доўжыцца са жніўня па кастрычнік, выкліканы тым, што еўрапейскія рознічныя гандляры робяць запасы на Каляды і паслялета папаўняюць запасы. Гэта выклікае падобнае вузкае месца ў прадукцыйнасці, прычым цэны на 40-футавыя кантэйнеры звычайна растуць на 20-26% у параўнанні з базавым узроўнем у сярэдзіне года.

Рынкавыя дадзеныя Sino-Shipping за лістапад 2025 года дакладна пацвярджаюць гэтую сезонную заканамернасць: кошт 40-футавых кантэйнераў вырас на 26% з месяца ў месяц, пачынаючы з лістапада, у той час як стаўкі на 20-футавыя і зборныя перавозкі засталіся ранейшымі, што тыпова для чацвёртага квартала, калі магутнасці выбарачна скарачаюцца. Імпарцёрам, якія плануюць свае штогадовыя закупкі, варта забяспечыць месца на суднах для пастаўкі ў чацвёртым квартале не пазней за ліпень. Для паставак каля кітайскага Новага года ім варта забраніраваць месца ў лістападзе і пераканацца, што вытворчасць на заводзе завершана да студзеня.

Акрамя кітайскага юаня, ёсць і іншыя важныя нацыянальныя святы Кітая. Свята «Залаты тыдзень» у пачатку кастрычніка — гэта другі перапынак у вытворчасці, які можа зрушыць даты адпраўкі тавараў фабрыкамі і паўплываць на графікі транспарціроўкі. Імпарцёры, якія планавалі тэрміны пастаўкі, зыходзячы з таго, што фабрыкі будуць працягваць вырабляць тавары ў гэты час, звычайна сутыкаюцца з затрымкамі ў 2-3 тыдні, якіх можна было б пазбегнуць пры лепшай падрыхтоўцы календара. Добры экспедытар узгадае гэтыя даты ў першай размове аб дастаўцы.

Супрацоўніцтва з Topway Shipping у калідоры Кітай-Партугалія

У ланцужку паставак, які дастаўляе тавары з Кітая ў Партугалію, ёсць два кантыненты, некалькі транспартных этапаў і як мінімум дзве мытныя юрысдыкцыі. Якасць лагістычнага партнёра — найважнейшы фактар, які можа зрабіць адгрузку бесперабойнай і эканамічна эфектыўнай, альбо зрабіць яе больш дарагой і напружанай. Гэта тычыцца як новых прадпрыемстваў, так і вопытных імпарцёраў, якія хочуць максімальна выкарыстаць калідор, якім яны ўжо карыстаюцца.

Topway Shipping — кампетэнтная трансгранічная лагістычная кампанія, размешчаная ў Шэньчжэне, якая працуе з 2010 года. Яны маюць больш чым 15-гадовы вопыт работы ў галіне міжнародных перавозак грузаў і мытнага афармлення. Людзі, якія заснавалі кампанію, мелі вялікі вопыт працы на кітайска-амерыканскім калідоры, які з'яўляецца адным з самых складаных гандлёвых шляхоў у свеце. Гэтыя веды можна выкарыстоўваць непасрэдна на маршруце Кітай-Партугалія. Незалежна ад таго, дзе знаходзіцца порт прызначэння, вам трэба ведаць, як эфектыўна апрацоўваць заводскія зборы і кансалідацыю грузаў, разумець кітайскія экспартныя працэдуры, дакладна арыентавацца ў патрабаваннях да кітайскай мытнай дакументацыі і каардынаваць свае дзеянні з міжнароднымі перавозчыкамі па пытаннях браніравання і планавання.

Для перавозак паміж Кітаем і Партугаліяй Topway прапануе гнуткасць, якую жадае большасць імпарцёраў, але не можа знайсці ў аднаго пастаўшчыка. Яго паслугі марскіх перавозак поўных кантэйнераў (FCL) злучаюць асноўныя вытворчыя цэнтры Кітая — Шэньчжэнь, Шанхай, Нінбо, Гуанчжоу і Ціндао — з асноўнымі партамі Партугаліі, такімі як Лісабон, Лейшойнс і Сінеш. Паслугі кансалідацыі зборных грузаў (LCL) адкрываюць калідор для прадпрыемстваў, якія ў цяперашні час не маюць дастатковага аб'ёму для запаўнення поўнага кантэйнера. Яго мадэль абслугоўвання ад пачатку да канца ахоплівае ўсё: ад дастаўкі тавараў з завода ў порт, мытнага афармлення экспарту, браніравання марскіх перавозак, мытнага афармлення імпарту ў пункце прызначэння, захоўвання тавараў за мяжой і дастаўкі іх на «апошнюю мілю». Гэта азначае, што бізнес можа адмовіцца ад кантролю над лагістычным ланцужком у месцы паходжання і атрымаць мытнае афармленне і дастаўку сваіх тавараў у Партугалію без неабходнасці мець справу з некалькімі пастаўшчыкамі і пунктамі перадачы.

Магчымасць Topway захоўваць тавары ў пункце прызначэння вельмі карысная для прадаўцоў электроннай камерцыі і малога і сярэдняга бізнесу, якія імпартуюць тавары з Кітая для продажу праз партугальскія або іншыя еўрапейскія каналы. Імпарцёры могуць захоўваць тавары на замежным складзе пад кіраваннем Topway, замест таго, каб адпраўляць кожную партыю непасрэдна па адрасе канчатковага кліента. Такім чынам, яны могуць выконваць заказы з мясцовых запасаў і скарачаць час, неабходны канчатковым кліентам для атрымання сваіх заказаў. Паколькі электронная камерцыя ў Партугаліі расце прыкладна на 24% у год па стане на 2025 год, гэтая стратэгія складзіравання плюс выканання заказаў становіцца хутчэй тыповай бізнес-практыкай, чым дадатковай паслугай.

Што ўплывае на вашу стаўку перавозак: ключавыя зменныя, якія трэба разумець

Не існуе адной статыстыкі па стаўках марскіх перавозак на маршруце Кітай-Партугалія. Яны абумоўлены шэрагам розных фактараў, якія перакрываюцца. Імпарцёры, якія ведаюць пра гэтыя фактары, лепш могуць атрымліваць дакладныя цэны, правільна планаваць свае бюджэты і выбіраць адпаведны від і паслугу.

Памер і тып кантэйнера

Найбольш просты выбар — гэта 20-футавы, 40-футавы і 40-футавы High Cube (40HQ). 20-футавы кантэйнер можа змясціць каля 25 куб. м і 21 700 кг. 40-футавы кантэйнер можа змясціць 67 куб. м і 26 500 кг. Кантэйнер 40HQ дадае дадатковы метр вышыні, павялічваючы агульную ёмістасць да 76 куб. м. Цяпер 40HQ каштуе столькі ж, колькі і звычайны 40-футавы на маршруце Кітай-Лісабон (2,900 долараў за абодва), што робіць яго выдатнай здзелкай для лёгкіх, але вялікіх прадметаў, такіх як мэбля, тканіны або гатовыя спажывецкія тавары. Рэфрыжэратарныя кантэйнеры (халадзільныя) для грузаў, адчувальных да тэмпературы, каштуюць на 2,000–3,000 долараў даражэй, чым звычайныя сухія кантэйнеры на гэтым маршруце.

Характарыстыка грузу

Небяспечныя тавары (класіфікаваныя паводле IMDG), празмерныя грузы (негабарытныя) і каштоўныя тавары, якія патрабуюць спецыяльнага захоўвання або страхавання, — усё гэта спаганяецца з дадатковымі зборамі і дакументамі. Вам трэба загадзя паведаміць перавозчыку, калі вы хочаце адправіць электроніку, якая змяшчае літыевыя батарэі, хімікаты або якія-небудзь прамысловыя вырабы. Вам таксама трэба выконваць строгія стандарты IMDG адносна ўпакоўкі і маркіроўкі. Калі вы зробіце гэта няправільна, гэта не проста будзе каштаваць даражэй; гэта таксама можа азначаць, што вашы тавары будуць вернутыя ў порце адпраўлення або што мытня ў пункце прызначэння будзе затрыманая.

Інкотэрмс і хто за што плаціць

Інкотэрмс у рахунку-фактуры паказвае, хто адказвае за дастаўку, страхаванне і рызыкі на кожным этапе. FOB (Free on Board — свабодна на борце) азначае, што экспарцёр нясе адказнасць да пагрузкі грузу на судна ў Кітаі. Імпарцёр аплачвае марскія перавозкі і ўсё астатняе пасля гэтага. CIF расшыфроўваецца як «кошт, страхаванне, перавозка». Гэта азначае, што экспарцёр аплачвае і арганізуе марскія перавозкі і страхаванне да мэтавага порта. Затым імпарцёр бярэ на сябе адказнасць у пункце прызначэння. DDP, або «Дастаўка з аплатай пошліны», азначае, што экспарцёр або лагістычны пастаўшчык клапоціцца пра ўсё, уключаючы мытню і ПДВ на імпарт. Для вядомых імпарцёраў FOB з'яўляецца найбольш распаўсюджаным гандлёвым тэрмінам для кітайскіх тавараў, якія паступаюць у Партугалію. Для малых і сярэдніх фірмаў і кампаній электроннай камерцыі DDP становіцца ўсё больш распаўсюджаным. Выбар Інкотэрмс уплывае не толькі на цану; ён таксама ўплывае на тое, хто адказвае за ПДВ, мытню і страхаванне.

Conclusion

У 2026 годзе марскія перавозкі тавараў з Кітая ў Партугалію стануць добра вядомым, даступным і ўсё больш папулярным маршрутам. Тарыфы на перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) з ключавых партоў Паўднёвага Кітая ў Лісабон пачынаюцца прыкладна ад 1,700 долараў за 20-футавы кантэйнер і ад 2,900 долараў за 40-футавы кантэйнер. Гэтыя выдаткі значна ніжэйшыя за пікавыя ў 2021 і 2022 гадах і даступныя для фірмаў любога памеру. Імпарцёры могуць планаваць загадзя, бо тыповы маршрут праз Суэцкі канал займае ад 28 да 43 дзён. Для невялікіх паставак існуюць магчымасці перавозак зборных грузаў (LCL), а для тавараў, якія трэба даставіць хутка, чыгуначны груз займае ад 21 да 24 дзён.

Парты Партугаліі — Лісабон, Лейшойнш, Сінеш, Сетубал і Авейру — даюць імпарцёрам мноства варыянтаў дастаўкі тавараў. Глыбакаводныя магчымасці Сінеша і яго статус цэнтра MSC робяць яго ўсё больш актуальнай альтэрнатывай прамым заходам для імпарцёраў буйных аб'ёмаў грузаў. Захаванне мытных патрабаванняў, якое ўключае падачу ICS2 ENS, правільную класіфікацыю кода HS і рэгістрацыю EORI, па-ранейшаму з'яўляецца найбольш распаўсюджанай прычынай затрымак і дадатковых выдаткаў. Дасведчаны экспедытар заўсёды спраўляецца лепш, чым самакіраваная лагістыка ў гэтых раёнах.

«Topway Shipping» працуе ў сферы трансгранічнай лагістыкі ўжо 15 гадоў і прапануе мадэль поўнага ланцужка абслугоўвання ад кітайскай фабрыкі да партугальскага склада. Гэта азначае, што яны могуць дапамагчы прадпрыемствам на кожным этапе іх імпартнага шляху з Кітая ў Партугалію, няхай гэта будзе адпраўка першай партыі зборных грузаў (LCL) для тэставання рынку ці аптымізацыя ўсталяванага цыклу імпарту поўных канвертаў (FCL). У калідоры, дзе асновы надзейныя, такія дробязі, як тэрміны тарыфаў, выбар порта, дакладная дакументацыя і каардынацыя ад пачатку да канца, робяць імпарт эфектыўным і прыбытковым, а не дарагім і непрыемным.

Пытанні і адказы

Пытанне: Колькі часу займае марскі перавоз з Кітая ў Партугалію?

A: На дадзены момант дастаўка з аднаго порта ў іншы займае ад 28 да 48 дзён у залежнасці ад пачатковага і канчатковага портаў, маршруту і перавозчыка. Каб дабрацца з Паўднёвага Кітая (Яньцянь) да Лісабона праз Альхесірас, патрабуецца каля 31 дня. Каб дабрацца з Шанхая ў Лейшойнс праз Ратэрдам, патрабуецца каля 43-48 дзён. У сярэднім, час дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй», уключаючы мытнае афармленне і дастаўку ўнутры краіны, складае на 5-7 дзён больш.

Пытанне: Якія бягучыя стаўкі FCL з Кітая ў Партугалію?

A: Пачынаючы з красавіка 2026 года, кошт дастаўкі 20-футавага кантэйнера з Шэньчжэнь Яньцянь у Лісабон складзе каля 1,700 долараў, а з Шанхая — ад 1,900 да 1,950 долараў. У залежнасці ад паходжання і спосабу дастаўкі, кошт 40-футавых і 40-хуткасных кантэйнераў складае ад 2,900 да 3,650 долараў. Кошты змяняюцца ў залежнасці ад рынку, сезонных тарыфаў і выдаткаў на паліва. Заўсёды запытвайце актуальную прапанову, каб атрымаць найбольш актуальныя цэны.

Пытанне: У чым розніца паміж дастаўкай FCL і LCL?

Пытанне: Які партугальскі порт мне варта выкарыстоўваць для адпраўкі?

Пытанне: Якія мытныя пошліны і падаткі прымяняюцца да тавараў, якія прыбываюць у Партугалію з Кітая?

Пытанне: Як Topway Shipping можа дапамагчы з марскімі перавозкамі паміж Кітаем і Партугаліяй?

A: «Topway Shipping» клапоціцца пра ўсю лагістыку ад кітайскіх вытворцаў да партугальскіх адрасоў дастаўкі. Гэта ўключае ў сябе забор тавараў з фабрык, мытнае афармленне экспарту, дастаўку тавараў марскімі перавозкамі FCL і LCL у Лісабон, Лейшойнс і Сінеш, мытнае афармленне імпарту, захоўванне тавараў за мяжой і дастаўку іх на «апошнюю мілю». Іх 15-гадовы вопыт трансгранічнай лагістыкі азначае, што дакументы будуць аформлены правільна, а апрацоўка — хуткай як з кітайскага, так і з еўрапейскага боку грузу.