Кітай+1: Ці сапраўды нямецкія пакупнікі змяняюць ланцужкі паставак?
Увядзенне
«Кітай+1» існуе ўжо дастаткова доўга, каб стаць клішэ. Гэта стратэгія, пра якую так шмат гавораць у залах пасяджэнняў саветаў дырэктараў і кансалтынгавых справаздачах, што яе рэальная рэалізацыя часам губляецца ў дыскусіі. Галоўны момант просты: кампаніі павінны дадаць хаця б адну краіну ў свой ланцужок паставак, каб не занадта залежаць ад аднаго ланцужка паставак, які базуецца ў Кітаі. Тое, што раней было рэзервовым планам, цяпер стала аб'яўленым стратэгічным імператывам з-за гандлёвай вайны паміж ЗША і Кітаем, пандэміі COVID-19 і бягучай геапалітычнай напружанасці.
Германія знаходзіцца ў дзіўным становішчы ў цэнтры гэтай дыскусіі. Гэта еўрапейская краіна, якая найбольш цесна звязана з Кітаем. Яна не толькі купляе тавары кітайскай вытворчасці, але і прадае прамысловыя сродкі вытворчасці, з'яўляецца буйным інвестарам у Кітаі і мае буйныя галіны прамысловасці (аўтамабільную, хімічную, машынабудаўнічую), якія на працягу дзесяцігоддзяў моцна залежаць ад кітайскіх ланцужкоў паставак і попыту. Таму, калі ўзнікае тэма зніжэння рызык і дыверсіфікацыі, важна атрымаць адказ на пытанне, заснаваны на дадзеных, ці сапраўды нямецкія пакупнікі пераязджаюць, а не проста кажуць пра пераезд.
У гэтым артыкуле разглядаецца, што насамрэч паказваюць доказы 2024 і 2025 гадоў. Адказ больш складаны, чым гісторыя пра тое, што «нямецкая прамысловасць затрымалася ў Кітаі», ці гісторыя пра тое, што «ўсе перабіраюцца ў В'етнам і Індыю». Абодва варыянты часткова праўдзівыя, і сапраўднае разуменне ланцужка паставак прыходзіць, калі ведаць розніцу паміж імі.
Маштаб залежнасці Германіі ад Кітая
Важна вызначыць базавы ўзровень, перш чым спрабаваць высветліць, ці адбываюцца змены. Кітай з'яўляецца найбуйнейшым партнёрам Германіі па імпарце, на яго долю прыпадае каля 10.9% ад усяго нямецкага імпарту, або каля 160 мільярдаў еўра ў год. Гэтая канцэнтрацыя яшчэ больш моцная ў вытворчасці, дзе Кітай атрымлівае шмат электронных і электрамеханічных дэталяў, дакладных дэталяў і прамежкавых прамысловых тавараў. Толькі ў нямецкай аўтамабільнай прамысловасці ўздзеянне кітайскіх кампанентаў на ланцужок паставак ахоплівае ўсё ад базавых правадоў да перадавых акумулятарных элементаў.
Паміж 2015 і 2023 гадамі нямецкі імпарт з Кітая вырас больш чым на 40%. Прычым двухбаковыя гандлёвыя адносіны застаюцца структурна значнымі: у 2025 годзе агульны аб'ём гандлю паміж Кітаем і Германіяй дасягнуў 1.51 трыльёна юаняў (прыкладна 217.8 мільярда долараў), што на 5.2% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. У тым годзе Кітай вярнуў сабе пазіцыю найбуйнейшага гандлёвага партнёра Германіі, якую ён займаў з 2016 па 2023 год, перш чым у 2024 годзе яго ненадоўга абышлі ЗША. Толькі механічная і электрычная прадукцыя складала 70.8% аб'ёму двухбаковага гандлю ў 2025 годзе.
| індыкатар | Дадзеныя / Стан |
| Доля Кітая ў нямецкім імпарце (2024 г.) | ~10.9% ад усяго імпарту, прыблізна 160 млрд еўра |
| Двухбаковы гандаль паміж Германіяй і Кітаем (2025 г.) | 1.51 трыльёна юаняў (прыблізна 217.8 млрд долараў ЗША); +5.2% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года |
| Рэйтынг Кітая як гандлёвага партнёра Германіі (2025 г.) | Найбуйнейшы гандлёвы партнёр, адноўлены пасля гадавога перапынку |
| Нямецкія прамыя замежныя інвестыцыі ў Кітай (студзень-лістапад 2025 г.) | Дасягнуў 4-гадовага максімуму |
| Апытанне нямецкай гандлёвай палаты: фірмы, якія застаюцца ў Кітаі (2024/25) | 92% плануюць працягваць дзейнасць у Кітаі |
| Нямецкія кампаніі плануюць павялічыць інвестыцыі ў Кітай | ~51% на працягу наступных двух гадоў; 87% спасылаюцца на канкурэнтаздольнасць |
Нямецкія інвестыцыі ў Кітай адначасова б'юць рэкорды. У першай палове 2024 года нямецкія прамыя замежныя інвестыцыі ў Кітай дасягнулі 7.3 мільярда еўра — такія тэмпы зрабілі так, што на Германію прыпадала прыкладна 65% усіх прамых замежных інвестыцый ЕС у Кітай з 2022 года па сярэдзіну 2024 года. У наступныя месяцы гэтая лічба значна павялічылася. У лістападзе 2025 года велізарны інтэграваны вытворчы завод BASF у Чжаньцзяне, правінцыя Гуандун, які з'яўляецца найбуйнейшай інвестыцыяй кампаніі ў свеце, пачаў вырабляць свае першыя асноўныя тавары. Mercedes-Benz уклаў 2 мільярды долараў у вытворчасць новых электрамабіляў толькі для Кітая. Volkswagen набыў больш акцый XPeng. Continental уклаў 16 мільёнаў еўра ў новы цэнтр даследаванняў і распрацовак у Ціндаа.
Германія не аддаляецца ад Кітая, прынамсі, калі казаць пра патокі капіталу. Найбуйнейшыя прамысловыя кампаніі Германіі, хутчэй, падвоілі аб'ёмы дзейнасці. Апытанне аб даверы бізнесу, праведзенае Нямецкай гандлёва-прамысловай палатай у Кітаі за 2024/2025 гады, паказала, што 92% кампаній-членаў жадаюць працягваць весці бізнес у гэтай краіне. Прыкладна палова з гэтых кампаній плануе павялічыць інвестыцыі ў бліжэйшыя два гады.
Чаму Кітай+1 усё ж такі набірае абароты
Парадокс можна растлумачыць. Буйныя нямецкія кампаніі могуць дазволіць сабе траціць шмат грошай на Кітай і адначасова развіваць пастаўніцкія магутнасці ў іншых месцах. Але для большай групы нямецкіх сярэдніх прадпрыемстваў, асабліва вытворцаў Mittelstand, якія з'яўляюцца асновай нямецкай эканомікі, эканоміка больш абмежаваная. І менавіта сярод гэтай групы прадпрыемстваў, якія маюць даход ад 50 да 500 мільёнаў еўра і часта закупляюць тавары толькі з адной краіны, мысленне па прынцыпе «Кітай+1» аказвае найбольш непасрэдны ўплыў на тое, як робяцца рэчы.
Рухаючыя сілы добра вядомыя, але ў 2024 і 2025 гадах яны ўзмацніліся. Рашэнне ЕС увесці тарыфы на электрамабілі, вырабленыя ў Кітаі, у кастрычніку 2024 года стала вялікім крокам наперад у гандлёвых напружаннях. Па меры таго, як цэны кітайскіх пастаўшчыкоў растуць, часткова з-за стымуляванага дзяржавай экспартнага цэнаўтварэння, а часткова з-за непрадказальнай лагістыкі, аддзелы закупак надаюць больш увагі мадэляванню агульнага кошту, чым толькі сабекошту адзінкі. А рызыка Тайваня — верагоднасць, хоць час пакуль незразумелы, канфрантацыі, якая можа спыніць вытворчасць ва ўсіх усходнеазіяцкіх ланцужках паставак — ператварылася з геапалітычнага практыкавання ў тое, пра што трэба абмяркоўваць у зале пасяджэнняў.
Існуе таксама аспект канкурэнтнай пагрозы, якому не надаецца дастатковай увагі ў перамовах аб ланцужках паставак. Гандлёва-прамысловая палата апытала кожную другую нямецкую фірму, і ўсе яны адказалі, што кітайская кампанія стане самай інавацыйнай у сваёй галіне на працягу пяці гадоў. Гэта рызыка на рынку, а не толькі ў сферы закупак. Кампаніі, якім даводзіцца канкураваць з кітайскімі кампаніямі, што скарачаюць тэхнічны разрыў у такіх галінах, як датчыкі, праграмнае забеспячэнне і кантролеры дамена, маюць падставы абмяжоўваць свае фінансавыя ўздзеянні на кітайскія ланцужкі паставак, нават калі яны таксама канкуруюць на кітайскім рынку.
Куды насамрэч ідзе «+1»?
Калі нямецкія пакупнікі шукаюць розныя крыніцы, яны звяртаюцца да розных месцаў, якія залежаць ад тавару. В'етнам зараз з'яўляецца самым папулярным месцам для зборкі электронікі, тэкстылю і іншых спажывецкіх тавараў. Паміж 2015 і 2023 гадамі імпарт друкаваных плат з В'етнама ў Германію вырас на 655%, з 430 000 да 3.2 мільёна долараў. Імпарт друкаваных плат з Тайланда за той жа час вырас на 24%. Гэтыя лічбы ўсё яшчэ невялікія ў параўнанні з аб'ёмамі, якія паступаюць з Кітая, але тэндэнцыя відавочная.
| Краіна-пастаўшчык | Імпарт друкаваных плат з Германіі ў 2015 годзе | Імпарт друкаваных плат з Германіі ў 2023 годзе | Мяняць |
| Тайланд | $ 68 мільёнаў | $ 85 мільёнаў | + 24% |
| В'етнам | $ 0.43 мільёнаў | $ 3.2 мільёнаў | + 655% |
| Кітай | Дамінуючы | Усё яшчэ дамінуе | У цэлым стабільны, але акцыі пад пільнай увагай |
Рэпутацыя Індыі як альтэрнатывы значна ўзрасла, асабліва ў галіне фармацэўтыкі, ІТ-абсталявання і некаторых відаў тэкстылю. Прапанова Apple перанесці 15-20% вытворчасці iPhone у Індыю і В'етнам да 2026 года, з больш чым 1 мільярдам долараў інвестыцый у вытворчасць з Індыі, прыцягнула ўвагу да росту магчымасцей краіны, нягледзячы на тое, што агульная глыбіня ланцужка паставак усё яшчэ не такая добрая, як у Кітая. Індыя больш прывабная для нямецкіх кіраўнікоў па закупках у пэўных галінах, таму што яна прапануе рэгулятарную прадказальнасць у рамках прэферэнцыйнага доступу да гандлю ЕС.
Тым не менш, Малайзія і яе паўправадніковы кластар важныя для нямецкіх кампаній у галіне электронікі і прамысловай аўтаматызацыі. Усё больш людзей думаюць пра Інданезію як пра месца для вытворчасці рэчаў, якія патрабуюць шмат рэсурсаў, і пастаўкі запчастак для аўтамабіляў. Тайланд мае даўнюю аўтамабільную экасістэму, якая штогод вырабляе больш за два мільёны аўтамабіляў. Гэта робіць яго разумным месцам для нямецкіх пастаўшчыкоў аўтамабіляў шукаць месцы для пашырэння рэгіянальных магутнасцей за межамі Кітая. Мексіка ў асноўным важная для ланцужкоў паставак, якія базуюцца ў ЗША, але цяпер яна становіцца тэмай для размоў у нямецкім бізнэсе, паколькі ніршорынг змяняе тое, як людзі думаюць пра глабальную лагістыку.
| Краіна | Ключавыя сектары | Сярэдняя заработная плата ў вытворчасці ў параўнанні з Кітаем | Ключавы рызыка |
| В'етнам | Электроніка, тэкстыль, абутак | ~50% ад Кітая | ЗША падвяргаліся ўздзеянню тарыфаў (44–49% пад пагрозай у 2025 годзе); кантроль за перагрузкай кітайскіх тавараў |
| Індыя | Фармацэўтыка, ІТ-абсталяванне, тэкстыль | ~30–40% ад кітайскіх | Прабелы ў інфраструктуры; складанае рэгулятарнае асяроддзе |
| Малайзія | Паўправаднікі, электроніка | ~60–70% ад кітайскіх | Меншы рэзерв працоўнай сілы; кантроль ЗША за абыходам мер па забеспячэнні паўправаднікоў |
| Інданезія | Тэкстыль, аўтамабілебудаванне, рэсурсы | ~40–50% ад кітайскіх | Патрабаванні да інфраструктуры і мясцовага кантэнту |
| Тайланд | Аўтамабільная, электронная, харчовая прамысловасць | ~55–65% ад кітайскіх | Рызыка палітычнай нестабільнасці; узаемны тарыф ЗША ў памеры 34% (2025 г.) |
| Мексіка | Аўтазапчасткі, электроніка (ніршорынг) | ~50–60% ад кітайскіх | Абмежаваная глыбіня прамысловасці для маштабу; гандлёвая палітыка ЗША і Мексікі |
Ускладненне: АСЕАН пакуль не з'яўляецца самастойнай арганізацыяй
Асноўная праблема з гісторыяй «чыстага Кітая+1» заключаецца ў тым, што многія тавары, якія пастаўляюцца з В'етнама і іншых рэгіёнаў Паўднёва-Усходняй Азіі, усё яшчэ значна залежаць ад кітайскіх рэсурсаў. Экспарт электронікі з В'етнама, які перавысіў 100 мільярдаў долараў і вырас на 48% у 2025 годзе, у асноўным складаецца з дэталяў, якія пастаўляюцца з Кітая. Foxconn, Intel і Samsung уклалі шмат грошай у аперацыі ў В'етнаме, але Кітай усё яшчэ валодае большай часткай паставак сыравіны і дэталяў. Адзін аналітык сказаў прама: фірмы пераносяць зборку, а не ланцужок паставак.
Гэта супярэчнасць вельмі выразна праявілася ў гандлёвай палітыцы ЗША. Расследаванні па барацьбе з абыходам абмежаванняў у дачыненні да кітайскіх прадпрыемстваў па вытворчасці сонечнай энергіі і алюмінію ў В'етнаме і Тайландзе сталі сігналам для карпарацый, якія выкарыстоўваюць АСЕАН як спосаб абыйсці Кітай, а не як рэальную альтэрнатыву. Калі нямецкія пакупнікі разглядаюць магчымасць закупак тавараў з В'етнама або Малайзіі, ім трэба думаць не толькі пра бягучыя выдаткі на пастаўку тавараў. Ім таксама трэба падумаць пра рэгулятарную траекторыю, у прыватнасці, пра тое, ці могуць мытныя органы ЕС або ЗША разглядаць тавары, вырабленыя пераважна з кітайскіх матэрыялаў, як фактычна кітайскага паходжання.
Рэальнасць на месцах: чым насамрэч займаюцца буйныя нямецкія фірмы
Найбуйнейшыя прамысловыя карпарацыі Германіі, здаецца, прытрымліваюцца аднаго і таго ж плана: яны пашыраюць сваю дзейнасць у Кітаі, каб задаволіць попыт там, і адначасова выбарачна развіваюць магутнасці за межамі Кітая, каб задаволіць попыт там. Гэта часта называюць «Кітай для Кітая», што ўяўляе сабой падыход лакалізацыі, які абараняе кітайскія аперацыі ад геапалітычных праблем, гарантуючы, што яны могуць працаваць самастойна. Адначасова гэта памяншае колькасць тавараў, якія накіроўваюцца ў Германію і праходзяць праз кітайскія аб'екты.
| Entreprise | Сектар | Нядаўні пераезд у Кітай | Дыверсіфікацыйная дзейнасць |
| Volkswagen | Аўтамабільны | Інвестыцыі ў памеры 700 мільёнаў долараў у XPeng; сумесная распрацоўка 2 электрамабіляў да 2026 года | Вывучэнне зборкі АСЕАН для рынкаў па-за межамі Кітая |
| BASF | хімікаліі | Вытворчасць інтэграванага завода ў Чжаньцзяне пачалася ў лістападзе 2025 года. | Захоўвае глабальную вытворчую прысутнасць |
| Mercedes-Benz | Аўтамабільны | Інвестыцыі ў памеры 2 млрд долараў ЗША ў мадэлі электрамабіляў, спецыяльна распрацаваныя для Кітая (2025–2027 гг.) | Сумеснае прадпрыемства для Індыі для мясцовага рынку |
| Кантынентальны | Аўтакампаненты | Цэнтр даследаванняў і распрацовак у Ціндаа коштам 16 мільёнаў еўра (2024–2025 гг.) | Выбарчыя пастаўкі з Паўднёва-Усходняй Азіі для некітайскіх краін |
| Infineon | Паўправадніковыя прыборы | Паглыбленне партнёрства з Кітаем | Малайзійская фабрыка застаецца асноўным вытворчым цэнтрам па-за межамі Кітая |
| Bosch | Les meubles industriels | Падвойванне паставак з Кітая для кітайскіх вытворцаў арыгінальнага абсталявання | Пашырэнне вытворчай базы ў Індыі |
Bosch і ZF Friedrichshafen, два найбуйнейшыя пастаўшчыкі аўтазапчастак у Германіі, адначасова пашыраюць свой бізнес у Кітаі і сваю здольнасць пастаўляць запчасткі за межы Кітая. Ідэя заключаецца ў тым, што кітайскія вытворцы арыгінальнага абсталявання, якія ўзмацняюць дамінаванне на рынку па ўсім свеце і пачынаюць экспартаваць з Кітая, становяцца ўсё больш важнымі кліентамі для нямецкіх пастаўшчыкоў першага ўзроўню. Каб абслугоўваць іх, трэба знаходзіцца ў Кітаі. Але каб абслугоўваць еўрапейскіх або паўночнаамерыканскіх вытворцаў арыгінальнага абсталявання, якія таксама зніжаюць свае рызыкі, патрэбныя вузлы ланцужка паставак за межамі Кітая. Такім чынам, той жа нямецкі пастаўшчык можа павялічвацца ў Сучжоу, а таксама атрымліваць новага пастаўшчыка ў Пуне.
Герман Сімон, нямецкі эканаміст, які прапанаваў ідэю «схаваных чэмпіёнаў», сфармуляваў гэта наступным чынам: кітайскія інвестыцыі, асабліва ў даследаванні і распрацоўкі, паказваюць, што яны сапраўды цэняць здольнасці нямецкіх лідараў сярэдняга бізнесу, а не тое, што тыя затрымаліся на сваім шляху. «Кітай не толькі даганяе ў інавацыях, але і ўжо лідзіруе ў многіх сектарах», — сказаў ён «Сіньхуа» падчас візіту ў сакавіку 2025 года. Гэта азначае, што карпарацыі, якія працягваюць актыўна інвеставаць у Кітай, не пазбягаюць рызыкі; яны вырашаюць, што кошт неўдзелу вышэйшы за кошт далейшага ўдзелу.
«Стомленасць ад дыверсіфікацыі»: чаму некаторыя нямецкія кампаніі адмаўляюцца ад плана +1
Адной з найбольш цікавых звестак з нядаўняга даследавання з'яўляецца тое, што Rhodium Group назвала «стомленасцю ад дыверсіфікацыі» сярод нямецкіх бізнес-лідараў. Пасля вывучэння іншых рынкаў за апошнія некалькі гадоў многія нямецкія бізнес-лідары вырашылі, што ніводная іншая краіна не можа канкураваць з Кітаем, калі гаворка ідзе пра выдаткі, глыбіню ланцужка паставак, лагістычную інфраструктуру і прамысловай экасістэму. Некаторыя фірмы, якія пачалі пілотныя ініцыятывы China+1 у В'етнаме ці Індыі, цішком скарацілі іх, выявіўшы, што якасць, тэрміны выканання або даступнасць кампанентаў не адпавядаюць стандартам, якіх чакаюць іх кліенты.
Гэта тычыцца не ўсіх прадуктаў; усё моцна залежыць ад тыпу прадукту і месца пакупніка ў ланцужку стварэння каштоўнасці. Нямецкая крама адзення, якая купляе тэкстыль, можа сапраўды замяніць кітайскую вытворчасць в'етнамскай або бангладэшскай. Нямецкая кампанія, якая вырабляе станкі і мае патрэбу ў дакладных адлівах або дэталях з высокай талерантнасцю, мае значна менш варыянтаў, якія могуць задаволіць патрабаванні па разумнай цане. Чым больш складаная вырабленая дэталь, тым менш пастаўшчыкоў, якія не з Кітая, могуць яе забяспечыць.
Геапалітычная сітуацыя таксама змянілася такім чынам, што цяжка распавесці прамую гісторыю зніжэння рызык. У 2024 годзе канцлер Германіі Олаф Шольц адправіўся ў Пекін. З таго часу яго пераемнік захаваў гандаль як галоўны акцэнт у знешняй палітыцы. Некаторыя нямецкія эканамісты нават пачалі называць Кітай больш надзейным гандлёвым партнёрам, што дзіўна, бо гандлёвая стратэгія адміністрацыі Трампа на 2025 год зрабіла амерыканскія тарыфы непрадказальнымі, а гандлёвыя партнёрствы ЗША выглядалі нестабільнымі. Стратэгія ланцужкоў паставак не працуе ў палітычным вакууме. Паколькі гандлёвая палітыка ЗША нестабільная, некаторыя нямецкія пакупнікі менш гатовыя ствараць ланцужкі паставак, якія б адпавядалі амерыканскім.
Кіраванне пераходам: што лагістычныя партнёры прыносяць у Кітай+1 Выкананне
Для прадпрыемстваў, якія перайшлі ад планавання да рэальнай дзейнасці ў Кітаі+1, найбольшая рызыка ўзнікае ў лагістыцы. Калі вы атрымліваеце тавары з Кітая і В'етнама, альбо з Кітая і Індыі, дастаўка і мытня ўскладняюцца. Вам даводзіцца мець справу з некалькімі накладнымі, рознымі сістэмамі адпаведнасці, больш працяглымі цыкламі кваліфікацыі пастаўшчыкоў і параўноўваць выдаткі на адзінку грузу паміж рознымі відамі транспарту і перавозчыкамі.
Кампанія Topway Shipping, якая працуе з 2010 года і знаходзіцца ў Шэньчжэне, заснавала сваю фірму менавіта ў гэтым месцы. Каманда заснавальнікаў кампаніі мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з акцэнтам на дастаўку з Кітая. Яны з'яўляюцца экспертамі ў галіне лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі. Для кампаній, якія выкарыстоўваюць стратэгіі закупак з некалькіх краін, напрыклад, перавозяць гатовую прадукцыю ад кітайскага пастаўшчыка, адначасова распрацоўваючы в'етнамскую альтэрнатыву, або спраўляюцца з сезоннымі пікамі попыту, якія патрабуюць спалучэння авіяцыйных, чыгуначных і марскіх перавозак, Topway валодае ведамі аб бесперапыннасці аперацый і адпаведнасці, неабходнымі для закупак з некалькіх краін.
Паслугі Topway ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок, ад першага этапу транспарціроўкі з завода або ўнутранага склада да порта паходжання і за мяжу. складзіраванне у важных размеркавальных вузлах Еўропы і Паўночнай Амерыкі, да мытнага афармлення як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння, і, нарэшце, дастаўкі «апошняй мілі». Кампанія таксама прапануе гнуткія паслугі марскіх перавозак FCL (поўная загрузка кантэйнера) і LCL (зборныя перавозкі менш чым за загружаны кантэйнер) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце. Гэта асабліва карысна для імпарцёраў, чые аб'ёмы з Кітая не моцна знізіліся, але чый склад заказаў змяніўся — меншыя і больш частыя заказы, паколькі кіраванне запасамі становіцца больш жорсткім. Для нямецкіх кліентаў, якія сапраўды хочуць кіраваць базай паставак «Кітай+1», наяўнасць лагістычнага партнёра, які шмат ведае пра тое, як усё працуе ў Кітаі, а не таго, хто разглядае Кітай як толькі адну з многіх геаграфічных рэгіёнаў, дае ім рэальную аперацыйную перавагу.
Што насамрэч павінны рабіць нямецкія пакупнікі?
Шчыры адказ такі: «Кітай+1» — гэта не універсальнае рашэнне. Гэта структура, якую неабходна выкарыстоўваць для кожнай катэгорыі, улічваючы ўзровень сталасці ланцужка паставак кожнага прадукту ў іншых краінах, гатоўнасць пакупніка ўзяць на сябе рызыку пераходу і структуру выдаткаў на дадзены тавар. Каманды па закупках, якія выкарыстоўваюць сістэму ацэнкі з улікам рызыкі для параўнання ўсіх сваіх магчымасцей паставак, а не проста спрабуюць «скараціць Кітай да X%», як правіла, знаходзяць больш карысныя метады.
Актыўная дыверсіфікацыя найлепш працуе для прадуктаў, якія маюць пэўныя агульныя рысы: яны працаёмкія для вытворчасці (што робіць арбітраж заработнай платы актуальным), яны ўмерана складаныя, але не цалкам залежаць ад кітайскіх прамысловых кластараў, і яны падвяргаюцца рызыцы тарыфаў як на канчатковым рынку, так і на працягу ўсяго лагістычнага маршруту. Тэкстыль, зборка бытавой электронікі, некаторыя пластыкавыя дэталі, мэбля і звычайныя электрычныя дэталі — усё гэта падпадае пад гэтую катэгорыю. Альтэрнатывы з В'етнама, Індыі і Малайзіі дастаткова развітыя, каб падтрымліваць значныя стратэгіі закупак у гэтых галінах.
Для тавараў, якія залежаць ад глыбокіх прамысловых экасістэм Кітая, такіх як дакладнае ліццё, спецыяльныя хімікаты і перадавая электроніка, дзе глыбіня паставак Кітая сапраўды незаменная ў кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве, больш практычным падыходам з'яўляецца інжынерыя ўстойлівасці ўнутры Кітая. Гэта азначае стварэнне запасаў бяспекі, кваліфікацыю другасных кітайскіх пастаўшчыкоў, дыверсіфікацыю ў межах уласнай рэгіянальнай вытворчай базы Кітая і структураванне кантрактаў, каб гарантаваць празрыстыя цэны падчас перапынкаў. Як адзначалі многія аналітыкі, аднаўленне гэтых ланцужкоў паставак за межамі Кітая зойме гады і будзе каштаваць у шмат разоў даражэй, чым цяпер. Вы павінны сумленна пайсці на гэты кампраміс, а не проста ігнараваць яго.
Conclusion
Ці сапраўды нямецкія пакупнікі мяняюць свае ланцужкі паставак? Адказ: выбарачна, наўмысна і з значна меншай паслядоўнасцю, чым гаворыцца ў асноўнай гісторыі. Буйныя нямецкія кампаніі робяць больш інвестыцый у Кітай, адначасова нарошчваючы свае па-за межамі Кітая. Гэта не супярэчнасць; гэта спосаб абараніць сябе на абодвух рынках. Прадпрыемствы сярэдняга класа пашыраюць сваю дзейнасць у пэўныя сферы, дзе ўжо ёсць добрыя варыянты, але яны перастаюць спрабаваць дыверсіфікавацца ў галінах, дзе пакуль няма добрых варыянтаў. І значная колькасць нямецкіх бізнес-лідараў прыйшла да высновы, што ніякі іншы выбар не забяспечвае спалучэння памеру, глыбіні экасістэмы і надзейнай лагістыкі Кітая — прынамсі, пакуль.
Наша ўяўленне пра рэчы сапраўды змяняецца. Нямецкія пакупнікі раней успрымалі Кітай як бясспрэчнага дэфолту, але цяпер яны актыўна задаюць гэтае пытанне. Гэта змены, нават калі наступныя дзеянні невялікія. Ланцужкі паставак, якія зараз будуюцца ў В'етнаме, Індыі і Малайзіі, — гэта першыя крокі да змен, якія зоймуць дзесяць гадоў, а не тры месяцы. Рост імпарту нямецкіх друкаваных поплаткаў з В'етнама на 655% у перыяд з 2015 па 2023 год — гэта прыкмета, але пакуль што не фундаментальная змена.
Для лагістычных кампаній, вытворцаў і каманд па закупках, якія працуюць у такім асяроддзі, найважнейшым навыкам з'яўляецца не выбар аднаго будучага выніку — дамінавання Кітая ці ўздыму АСЕАН, — а ўменне працаваць у абодвух выпадках, паколькі баланс змяняецца павольна і непрадказальна. Менавіта на гэтым будзе сканцэнтравана праца па кіраванні ланцужкамі паставак на працягу наступных некалькіх гадоў.
Пытанні і адказы
Q: Што такое стратэгія «Кітай+1»?
A: Кітай+1 — гэта практыка дадання хаця б адной краіны да спісу пастаўшчыкоў, звычайна В'етнама, Індыі, Малайзіі, Інданезіі або Мексікі, каб умацаваць надзейнасць ланцужка паставак і знізіць геапалітычную рызыку.
Q: Ці сапраўды нямецкія кампаніі зніжаюць сваю залежнасць ад Кітая ў 2024–2025 гадах?
A: Не ўсе. Найбуйнейшыя прамысловыя кампаніі Германіі ўкладваюць больш сродкаў у Кітай, адначасова нарошчваючы свае магутнасці ў іншых краінах. Імпарт з Германіі ў В'етнам і іншыя рынкі АСЕАН расце ў некаторых катэгорыях прадукцыі, такіх як друкаваныя платы, тэкстыль і зборка электронікі. Значна павольней змены адбываюцца ў прамысловых таварах, якія патрабуюць шмат грошай.
Q: Якія краіны з'яўляюцца найбольш жыццяздольнымі альтэрнатывамі «Кітай+1» для еўрапейскіх пакупнікоў?
A: В'етнам — найлепшае месца для зборкі электронікі і тэкстылю дзякуючы нізкім выдаткам і існуючай інфраструктуры прамых замежных інвестыцый (ПЗІ). Індыя ўдасканальваецца ў вытворчасці лекаў і камп'ютэрнага абсталявання. Паўправаднікі з'яўляюцца моцным бокам Малайзіі. Тайланд — добрае месца для набыцця аўтамабільных запчастак. Правільнае рашэнне шмат у чым залежыць ад тыпу прадукту і таго, наколькі развіты ланцужок паставак у кожным рэгіёне.
Q: Што такое «стомленасць ад дыверсіфікацыі» сярод нямецкіх фірмаў?
A: Некаторыя нямецкія кіраўнікі, якія вывучылі іншыя рынкі, прыйшлі да высновы, што ні ў адной іншай краіне няма такога ж спалучэння нізкіх выдаткаў, моцнай прамысловай экасістэмы, надзейнай лагістыкі і вялікіх маштабаў, як у Кітаі. Некаторым людзям давялося скараціць свае намеры дыверсіфікаваць вытворчасць, асабліва ў выпадку складаных вырабаў, дзе альтэрнатывы пакуль не могуць адпавядаць стандартам якасці або аб'ёмаў.
Q: Як Topway Shipping можа дапамагчы кампаніям кіраваць лагістыкай China+1?
A: Topway Shipping прапануе поўны спектр лагістычных паслуг, уключаючы транспарціроўку на першым этапе, мытнае афармленне, захоўванне за мяжой і дастаўку на апошнім этапе. Topway з'яўляецца добрым партнёрам для арганізацый, якія маюць ланцужкі паставак як з Кітая, так і з іншых рынкаў, паколькі мае вялікі вопыт працы з кітайскай лагістыкай і прапануе гнуткія альтэрнатывы марскім перавозкам FCL/LCL.
