Карта рызык CNY для Афрыкі: дзе затрымкі найбольш моцныя і чаму
Увядзенне
Кітайскі Новы год (CNY) штогод выклікае прадказальны хвалепадобны эфект у глабальных ланцужках паставак. Фабрыкі па ўсім Кітаі запавольваюцца або зачыняюцца, пастаўшчыкі перастаюць вырабляць тавары, грузаперавозачныя магутнасці абмяжоўваюцца, парты маюць нераўнамерныя рэзкія змены, а перавозчыкі мяняюць даты адпраўлення. Калі грузы накіроўваюцца ў Афрыку, наступствы звычайна горшыя: большыя адлегласці плавання, менш штотыднёвых рэйсаў на некаторых маршрутах, большая залежнасць ад перавалкі і праблемы з унутранай інфраструктурай, якія ператвараюць нязначныя затрымкі ў шматтыднёвыя.
Але не ўсе афрыканскія калідоры пакутуюць аднолькава. Некаторыя маршруты лепш спраўляюцца з нестабільнасцю, бо іх парты больш стабільныя, а расклад руху часцейшы. Іншыя ператвараюцца ў «магніты затрымак», дзе разам узнікаюць заторы, рызыка перагрузкі, дысбаланс кантэйнераў, праблемы з дакументамі і затрымкі на сушы, асабліва падчас пікавага курсу юаня.
У гэтым артыкуле паказана, дзе ў Афрыцы найбольшая рызыка затрымкі юаняў, чаму некаторыя пункты праезду больш закрануты, чым іншыя, і дадзены карысныя парады аб тым, як знізіць нявызначанасць тэрмінаў дастаўкі, калі вашы тавары павінны быць дастаўлены хутка.
Разуменне ўдарнай хвалі юаняў у акіянічнай лагістыцы
Затрымкі з-за юаняў адбываюцца не з-за адной рэчы; яны адбываюцца з-за ланцуговай рэакцыі. Экспарцёры спяшаюцца вывезці гатовую прадукцыю з фабрык і даставіць яе ў парты за некалькі тыдняў да святаў. Месцаў не хапае, кошт перавозкі можа павялічыцца, а браніраванне можа быць адменена. Адразу пасля юаняў усё можа змяніцца: вытворчасць зноў пачнецца перыядычна, рабочыя вернуцца хвалямі, а перавозчыкі будуць мець справу з пустымі рэйсамі або зменамі ў раскладзе, калі сеткі вернуцца ў нармальнае рэчышча.
Неадпаведнасць часовых рамок важная для грузаў, якія ідуць у Афрыку. Перавалкавыя вузлы на Блізкім Усходзе, у Міжземнамор'і або Паўднёвай Азіі важныя для многіх афрыканскіх перавозак. Калі кітайскі юань парушае ратацыю суднаў, якія рухаюцца вышэй па цячэнні, вокны для перасадак уніз па цячэнні скарачаюцца. Калі вы прапусціце перасадку ў вузле, гэта можа заняць некалькі дзён ці тыдняў, у залежнасці ад наступнага даступнага судна, якое адпраўляе тавары, і назапашаных грузаў у порце.
Дынаміка абсталявання дадае яшчэ адзін пласт. Юані часта выклікаюць дысбаланс кантэйнераў, бо скрыні назапашваюцца ў некаторых экспартных раёнах, у той час як раёны з вялікай колькасцю імпарту чакаюць вяртання пустых скрынь. Калі гэты дысбаланс сутыкаецца з меншай частатой рэйсаў у Афрыцы на некаторых маршрутах, «наступны даступны» кантэйнер можа прыбыць пазней, чым чакалася, асабліва для грузаадпраўшчыкаў, якім патрэбна спецыяльнае абсталяванне або якія маюць строгія тэрміны выканання.
Карта рызык юаня: кароткі агляд гарачых кропак затрымак у Афрыцы
У табліцы ніжэй паказана «карта рызык» для планавання адгрузак, якая карысная ў рэальным жыцці. Яна не ацэньвае гандлёвае асяроддзе якой-небудзь асобнай краіны; замест гэтага яна паказвае, дзе, як правіла, назапашваецца валацільнасць, выкліканая курсам юаня, з-за структуры сеткі (прамыя заходы супраць перагрузкі), абмежаванняў партоў і верфі, рызыкі ўнутранага транзіту і адміністрацыйнай складанасці.
Карта рызык затрымак у юанях для ключавых афрыканскіх шлюзаў (адносная ацэнка)
| Рэгіён / Калідор | Прадстаўнічыя шлюзы | Тыповая схема маршрутызацыі з Кітая | Узровень рызыкі затрымкі ў юанях | Найбольш распаўсюджаныя трыгеры затрымкі падчас CNY | «Што звычайна ламаецца першым» |
|---|---|---|---|---|---|
| Паўночная Афрыка (з выглядам на Міжземнамор'е) | Танжер, Касабланка, Алжыр, Туніс | Часта перагрузка праз міжземнаморскія хабы; некаторыя прамыя ланцужкі | серада | Прамахі перагрузачных стыкоўак, змены ў графіку, пікавыя нагрузкі на мытні | Вокны падключэння да хаба |
| Егіпет (прылеглы да Суэца) | Александрыя, Порт-Саід, Даміета | Спалучэнне прамых і хабавых паслуг | серада | Пікі затораў, нагрузка на дакументацыю, аднаўленне графіка перавозчыкаў | Час знаходжання ў двары |
| Заходняя Афрыка (Гвінейскі заліў) | Лагас, Тэма, Абіджан, Дакар | Значная залежнасць ад перавалкі; распаўсюджаныя фідэрныя ногі | Haut | Заторы ў партах, затрымкі ля прычалаў, перакульванне кантэйнераў, заторы на ўнутраных суднах | Выгрузка грузавіка і вызваленне тэрмінала |
| Цэнтральная Афрыка | Дуала, Пуэнт-Нуар, Лібрэвіль | Большая залежнасць ад кармушкі; менш штотыднёвых варыянтаў | Haut | Нізкая частата абслугоўвання, затрымкі з перагрузкай, вузкія месцы ўнутры краіны | Злучэнні з прапушчанымі кармушкамі |
| Усходняя Афрыка (Індыйскі акіян) | Мамбаса, Дар-эс-Салам | Спалучэнне прамых, рэгіянальных цыклаў і перагрузкі праз вузел | Сярэдні–Высокі | Загружанасць прычалаў, абмежаванні прапускной здольнасці станцыі, абмежаванні ўнутраных чыгуначных/грузавых перавозак | Перадача грузаў з порта ва ўнутраныя раёны |
| Афрыканскага Рога | Джыбуці, Бербера (дзе дастасавальна) | Часта тыпу «хаб і спіцы»; адчувальны да часу працы сеткі | Сярэдні–Высокі | Пікі валацільнасці падключэння, дакументацыі і зазораў | Час афармлення |
| Паўднёвая Афрыка | Дурбан, Кейптаўн, Мапуту | Больш варыянтаў абслугоўвання; усё яшчэ падвяргаецца ўздзеянню падзей у порце | серада | Збоі ў надвор'і, цыклы перагрузкі тэрміналаў, затрымкі абсталявання | Прадукцыйнасць прычала |
| Калідоры, якія не маюць выхаду да мора | Замбія, ДРК, Руанда, Уганда, Малі, Нігер і г.д. (праз прыбярэжныя парты) | Прыбярэжны порт + працяглы ўнутраны транзіт | Haut | Чаканне на ўнутраных межах, прапускная здольнасць грузавікоў, расклад руху чыгунак, дазволы | Прапускная здольнасць межаў і ўнутраных тэрыторый |
Гэтая карта паказвае сітуацыю. Далей мы пагаворым пра прычыны небяспекі, бо прычыны розныя, хоць вынік (спазненне з дастаўкай) аднолькавы.
Чаму затрымкі больш моцна ўплываюць на некаторыя афрыканскія маршруты
Частата рэйсаў і «штраф за наступны рэйс»
Калі вы прапусціце рэйс на высокачастотным канале, вы можаце страціць некалькі дзён. Такая ж памылка можа каштаваць два тыдні ці больш на нізкачастотных лініях. У параўнанні з рэйсамі паміж Азіяй і Еўропай або праз Ціхі акіян, многія рэйсы ў Заходняй і Цэнтральнай Афрыцы маюць менш адпраўленняў штотыдзень. Гэта азначае, што любы перанос, выкліканы юанем, наносіць больш шкоды.
Тое, як часта вы нешта робіце, таксама ўплывае на тое, як хутка вы аднаўляецеся. Пасля CNY перавозчыкі часта «нармалізуюць» свае графікі на працягу многіх ратацыяў. Калі ёсць шмат розных звязкаў, аднаўленне, здаецца, адбываецца хутка. Калі ёсць толькі некалькі добрых звязкаў, застаюцца нявырашаныя задачы.
Залежнасць ад перагрузкі і рызыка падключэння
Перагрузачныя вузлы перавозяць вялікую колькасць грузаў з Кітая ў Афрыку. Падчас росту кошту кітайскага юаня судны могуць прыбываць у вузел пазней за запланаванае, краны і суднабудаўнічыя заводы могуць быць найбольш загружанымі, а фідэрныя судны могуць адплываць да таго, як усе злучальныя кантэйнеры будуць разгружаныя і апрацаваныя.
Нават калі кантэйнер сыходзіць з матчынага судна, ён можа не дабрацца да патрэбнага фідэра з-за праблем з часам, абмежаванай ёмістасці фідэра або працоўнага працэсу тэрмінала. Затым кантэйнер чакае наступнага фідэра, які можа адбыцца праз некаторы час.
Дысбаланс абсталявання і абмежаванні ўваходу
Калі экспарцёры спяшаюцца даставіць груз у порт, кітайскі юань звычайна вельмі скарачае час дастаўкі. Схаваныя праблемы могуць уключаць у сябе даты прыбыцця на тэрыторыю порта, абмежаванні па прыёме на тэрмінал і наяўнасць кантэйнераў на складах. Гэта моцна ўплывае на тавары, якія накіроўваюцца ў Афрыку, калі для перавозкі патрабуецца пэўны тып кантэйнера або калі ў рэгіёне паходжання заканчваюцца склады.
Калі абсталяванне недаступнае, грузаадпраўшчыкам, магчыма, давядзецца мяняць кантэйнеры ў апошнюю хвіліну або чакаць даўжэй, каб забраць пустыя кантэйнеры. Калі груз трэба даставіць хутка, гэтыя «невялікія» затрымкі ў пункце адпраўлення могуць прывесці да затрымкі адключэння судна і, у рэшце рэшт, да страты стыкоўкі з вузлом.
Загружанасць порта, прадукцыйнасць тэрмінала і час знаходжання ў ім
Прадукцыйнасць прычалаў, шчыльнасць рафтынгаў і прапускная здольнасць варот у партах вельмі адрозніваюцца. Падчас кітайскага нуля суднаў больш, чым звычайна, што выклікае заторы ля прычала для суднаў, рафтынгу і варот для грузавікоў. У выніку кантэйнеры знаходзяцца даўжэй, а цыклы выдачы кантэйнераў займаюць больш часу.
У Заходняй Афрыцы рызыка затораў звычайна непарыўна звязана з праблемамі дарожнага руху ў гарадах паблізу партоў. Нават калі кантэйнер гатовы, яго вываз можа быць абмежавальным фактарам, асабліва калі мытныя або тэрмінальныя працэдуры запавольваюцца ў перыяд піку.
Пікі мытні, дакументацыі і афармлення
Кітайскі кітайскі юань — гэта не проста кітайскае свята, яно таксама змяняе спосаб афармлення дакументаў. Калі фабрыкі зачыняюцца, а супрацоўнікі, якія адказваюць за кантроль, сыходзяць у адпачынак, з экспартнай дакументацыяй могуць узнікнуць праблемы. Калі многія імпарцёры спяшаюцца атрымаць свой тавар да пачатку пікавых перыядаў года або падатковых тэрмінаў, тэрміны афармлення таксама могуць павялічыцца пасля прыбыцця грузу.
Простыя памылкі, такія як несвоечасовая апрацоўка дакумента, адсутнасць сертыфіката або папраўка, на апрацоўку якой сыходзяць дні, могуць прычыніць найбольшую шкоду. Калі тэрміны для судна ўжо нестабільныя, нявызначанасць з дакументамі робіць сітуацыю значна больш непрадказальнай.
Рэгіянальнае глыбокае даследаванне: дзе канцэнтруецца рызыка і чаму
Заходняя Афрыка: высокая рызыка, дзе заторы сустракаюцца з нізкім узроўнем рызыкі
Падчас кітайскага юаня Заходняя Афрыка часта ўзначальвае рэйтынг «затрымкі» з-за шэрагу фактараў, якія ўзнікаюць адначасова: вялікая залежнасць ад перавалкі, меншая колькасць штотыднёвых альтэрнатыў абслугоўвання і заторы на тэрміналах і гарадскіх варотах. У рэальным жыцці нават невялікае павелічэнне можа прывесці да пераносаў, якія доўжацца даўжэй, чым святочны сезон.
Іншая справа, што ўсё мяняецца. Адзін і той жа порт можа добра працаваць адзін тыдзень і не так добра на наступны, у залежнасці ад надвор'я, колькасці суднаў ля прычала, колькасці даступных рабочых і шчыльнасці завода. Планіроўшчыкі звычайна аддаюць перавагу доўгаму, але прадказальнаму часу транзіту перад ваганнямі, бо гэта парушае іх стратэгію кіравання запасамі, планаванне вытворчасці і абяцанні дастаўкі на «апошнюю мілю».
Калі вы адпраўляеце груз у Заходнюю Афрыку падчас кітайскіх юаняў, вам звычайна патрабуецца большы буфер, чым для маршрутаў з вялікай колькасцю запланаванага руху. Гэты буфер павінен пакрываць не толькі час, неабходны для адпраўкі, але і верагоднасць таго, што вы не зможаце прапусціць перагрузку і вам прыйдзецца даўжэй чакаць на тэрмінале перад заборам грузу.
Цэнтральная Афрыка: высокая рызыка, абумоўленая залежнасцю ад крыніц энергіі
Цэнтральнаафрыканскія шлюзы часта маюць структурныя праблемы: рэйсаў менш, і яны больш залежаць ад фідэрных сетак. Фідэрныя сеткі часцей маюць праблемы з часам падчас круізу CNY, якія пачынаюцца вышэй па плыні. «Наступны шанец» можа быць не блізкім, калі вы прапусціце фідэрны круіз.
Пераезд углыб краіны таксама можа зрабіць сітуацыю менш упэўненай, асабліва калі праблемы ўзнікаюць з-за дарожных умоў, праблем бяспекі або адміністрацыйных патрабаванняў. Калі нявызначанасць на сушы і меншая частата суднаходства спалучаюцца, увесь ланцужок становіцца больш адчувальным да нязначных ваганняў.
Для грузаадпраўшчыкаў гэта азначае, што ранняе браніраванне важнае, але гэтага недастаткова. Вам таксама патрэбна добрае кіраванне выключэннямі. Гэта азначае, што ў вас ёсць чалавек, які можа сачыць за перагрузкай, своечасова выяўляць адсутныя стыкоўкі і, пры неабходнасці, перанакіроўваць або прыярытызаваць груз.
Усходняя Афрыка: сярэдні–высокі рызыка з вузкімі месцамі паміж партамі і ўнутранымі раёнамі
Профіль рызыкі Усходняй Афрыкі звычайна знаходзіцца пасярэдзіне. Многія маршруты маюць лепшую інфраструктуру і больш альтэрнатыўных паслуг, але перавозка тавараў з порта ў глыб краіны па-ранейшаму застаецца сур'ёзнай праблемай. Падчас кітайскага юаня, калі расклады менш надзейныя, цяжэй арганізаваць перагрузку ўнутры краіны.
Расклад чыгуначных перавозак, наяўнасць транспартных сродкаў і памежныя працэдуры могуць паўплываць на тое, як і калі будзе дастаўлена пасылка. Марскі этап можа прайсці добра, але ўнутраны этап можа мець праблемы з сезоннай нагрузкай або адміністрацыйнымі затрымкамі, якія робяць час дастаўкі непрадказальным.
Змякчэнне наступстваў часта азначае забеспячэнне адпаведнасці заказаў на ўнутраныя перавозкі рэальнай нявызначанасці прыбыцця судна і дастаткова раннюю падрыхтоўку да мытнага афармлення, каб кантэйнер мог хутка перамяшчацца пасля яго вызвалення.
Паўночная Афрыка і Егіпет: сярэдні рызыка з валацільнасцю цэнтра
Паўночнаафрыканскія парты, якія з'яўляюцца часткай міжземнаморскіх вузлавых сетак, звычайна маюць добрыя магістральныя злучэнні, але ім таксама даводзіцца турбавацца аб тым, калі будзе адбывацца перагрузка. Падчас кітайскага юаня, паколькі вузлы спрабуюць кампенсаваць прапушчаныя стыкоўкі і справіцца з рэзкім павелічэннем аб'ёмаў, вокны стыкоўак скарачаюцца.
Егіпецкія парты могуць быць перагружаныя ў розны час года, і калі гэты час супадае са зменамі ў раскладзе, выкліканымі кітайскімі юанямі, час знаходжання на станцыі можа павялічвацца. Праблема тут не столькі ў вялікіх адлегласцях углыб краіны, колькі ў тым, калі адбываецца закрыццё тэрмінала і афармленне грузаў.
Найпрасцейшы спосаб мінімізаваць затрымкі на тэрмінале для тэрміновых тавараў — гэта загадзя браніраваць паслугі з строгім графікам і падрыхтаваць усе дакументы.
Паўднёвая Афрыка: сярэдняя рызыка з зменлівасцю, абумоўленай падзеямі
Паўднёвая Афрыка часта мае больш варыянтаў абслугоўвання, але падзеі ў порце ўсё роўна могуць аказваць вялікі ўплыў на вынікі. Надзейнасць можа змяняцца з-за праблем з надвор'ем, загружанасці тэрміналаў і перамяшчэння абсталявання.
Найбольшая небяспека падчас кітайскага рэйса заключаецца ў тым, што затрымкі ў раскладзе руху ўверх па цячэнні ўскладняюць ацэнку прыбыцця людзей. Вялікая колькасць суднаў, якія спазняюцца, можа прывесці да затораў, калі порт ужо загружаны. Вынікам можа быць не пастаянная затрымка, а хутчэй «няроўны» час, калі шмат прыбыццяў адбываецца за больш кароткі прамежак часу.
Плануючы паездку ў Паўднёвую Афрыку падчас кітайскага юаня, звычайна важна выконваць тэрміны: браніраваць месцы загадзя, мець магчымасць выбару маршруту і быць гатовым да кароткатэрміновых скокаў руху, нават калі паласа руху звычайна стабільная.
Пераўтварэнне карты рызык у план адгрузкі
Часавыя стратэгіі: да, падчас і пасля CNY
Калі вашаму грузу трэба даставіць у Афрыку прыкладна па часе кітайскага юаня, вам трэба ўлічваць каляндар як фактар рызыкі. «Звычайныя» здагадкі аб транзіце могуць быць памылковымі, бо найбольш разбуральным кампанентам часта з'яўляецца этап аднаўлення сеткі, а не сам тыдзень святаў.
Да з'яўлення кітайскага юаня асноўнымі праблемамі былі недахоп месца, ціск на адключэнне і недахоп абсталявання. Падчас святаў небяспекі змяняюцца на зніжэнне вылічальнай магутнасці вышэйшага ўзроўню і нераўнамерную працу перавозчыкаў. Пасля з'яўлення кітайскага юаня сістэма пераходзіць у рэжым аднаўлення, калі расклады аднаўляецца, магчымыя пустыя рэйсы, а тэрміналы спраўляюцца з хвалямі затрымкі.
Адно браніраванне не павінна быць асновай для грунтоўнага плана. У ім ёсць варыянты маршрутызацыі, логіка для буферных запасаў і выразнае ўнутранае правіла, калі перамяшчаць важныя тавары з акіяна на больш хуткія спосабы перавозак або калі раздзяляць пастаўкі на некалькі рэйсаў, каб знізіць рызыку пераносу.
Практычныя рычагі, якія памяншаюць затрымку экспазіцыі
Адзін з найлепшых рычагоў — падрыхтоўка дакументацыі, бо танней выправіць праблемы да адплыцця карабля, чым пасля яго адплыцця. Вы губляеце кантроль над тэрмінамі, калі важныя дакументы адпраўляюцца позна з-за закрыцця фабрык. Перад адпачынкам пераканайцеся, што ўсе вашы бізнес-рахункі-фактуры, упаковачныя лісты, сертыфікаты і любыя іншыя дакументы на рэгуляваныя тавары ў парадку. Гэта знізіць верагоднасць затрымак з абодвух бакоў.
Таксама важны спосаб упакоўкі і захоўвання рэчаў. Калі ваш груз можна перавозіць як зборны кансалідаваны груз (LCL), у вас ёсць больш варыянтаў у некаторых сітуацыях, але ў вас таксама ёсць пункты кансалідацыі і дэкансалідацыі, якія могуць заняць больш часу. Перавозка поўных кансалідацыйных грузаў (FCL) можа забяспечыць вам большы кантроль і хуткасць, але гэта таксама можа зрабіць наяўнасць абсталявання большай праблемай. Ідэальнае рашэнне залежыць ад таго, куды вы накіроўваецеся, што вы перавозіце і наколькі надзейным гэта павінна быць.
Нарэшце, падчас CNY бачнасць і апрацоўка выключэнняў — гэта не «прыемна мець». Яны адрозніваюць тое, ці даведаешся пра прапушчаную сувязь рана (калі можна змяніць маршрут), ці позна (калі проста чакаеш).
Прыклад табліцы «Адчувальнасць да затрымкі» для буфераў планавання
Гэтая табліца можа дапамагчы камандам ператварыць карту рызык ва ўнутраныя буферы SLA. Яна паказвае, колькі дадатковых дзён звычайна ўключаюцца ў якасці рэзервовых падчас CNY, у залежнасці ад тыпу калідора. Гэта буферы планавання, а не рэчы, якія абавязкова адбудуцца.
Тыповыя дыяпазоны буферных узроўняў у юанях па тыпах калідораў (кіраўніцтва па планаванні)
| Тып калідора | Прыклады функцый маршрутызацыі | Рэкамендаваны дыяпазон буфера (дні) | Навошта патрэбны буфер |
|---|---|---|---|
| Прамы выклік або высокачастотная магістральная лінія | Больш штотыднёвых варыянтаў, менш пунктаў кантакту з цэнтрам | 7-14 | Ціск прасторы і аднаўленне графіка |
| Адзін перагрузачны цэнтр, умераная частата | Адзінае падключэнне да вузла + рэгіянальны фідэр | 14-21 | Прамахі падключэнняў, ёмістасць фідэра |
| Два ці больш пунктаў кантакту перагрузкі | Некалькі ступіц/пад'ёмных ножак | 21-35 | Нарастаючая нявызначанасць часу |
| Пункт прызначэння без выхаду да мора праз прыбярэжны порт | Доўгія ўнутраныя грузаперавозкі/чыгунка + межы | 28-45 | Зменлівасць прапускной здольнасці ўнутраных тэрыторый, межаў і афармлення |
Некаторыя кампаніі аддаюць перавагу трымаць запасы на нізкім узроўні і «кіраваць шляхам паскарэння», у той час як іншыя аддаюць перавагу ведаць, калі рэчы будуць даступныя, і разглядаюць буферныя запасы як страхавую прэмію. Абодва варыянты могуць спрацаваць, але толькі калі вашы планавыя здагадкі адпавядаюць профілю рызыкі ў юанях па маршруце.
Чаму выбар партнёра мае значэнне падчас CNY
Многія лагістычныя задачы могуць выконвацца самастойна, калі сітуацыя стабільная. Аўтапілот хутка перастане працаваць падчас кітайскага юаня. Невялікая памылка ў пункце адпраўлення, прапушчанае злучэнне з вузлом або праблема з афармленнем могуць ператварыцца ў вялікую затрымку, калі ніхто нічога не зробіць.
Падчас кітайскіх перавозак добры лагістычны партнёр добра выконвае тры рэчы. Па-першае, ён загадзя плануе альтэрнатыўныя магутнасці і маршруты, замест таго, каб спрабаваць знайсці месца ў апошнюю хвіліну. Па-другое, ён сочыць за этапамі перавозкі грузаў і прымае меры загадзя, калі звяно знаходзіцца ў небяспецы. Па-трэцяе, ён каардынуе ўвесь ланцужок, ад атрымання тавару ў пункце адпраўлення да апрацоўкі экспарту, марскіх перавозак, афармлення ў пункт прызначэння і дастаўкі на «апошнюю мілю». Такім чынам, груз кіруецца як адзіная сістэма, а не праз асобныя перадачы.
Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Наша каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на ЗША і Кітай. Мы займаемся ўсім лагістычным ланцужком, ад перавозкі першага этапу да міжнароднай перавозкі. складзіраванне ад мытнага афармлення да дастаўкі «апошняй мілі». Мы таксама прапануем гнуткія паслугі марскіх перавозак поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў ключавыя парты па ўсім свеце.
Conclusion
Цыганскі юань не з'яўляецца нечаканай з'явай, але яна ўсё ж можа заспець каманды знянацку, калі гаворка ідзе пра лагістыку ў Афрыку, бо затрымкі звычайна выкліканыя ўзаемадзеяннем у сетцы, а не толькі адным вузкім месцам. Найбольш пацярпелі тыя калідоры, якія рэдка абслугоўваюцца, маюць шмат перавалак, тэрміналы, якія заўсёды загружаныя, і складаныя ўнутраныя перавозкі. Гэта асабліва актуальна ў некаторых частках Заходняй і Цэнтральнай Афрыкі і на маршрутах без выхаду да мора, якія абапіраюцца на доўгія наземныя ўчасткі.
Найлепшы спосаб знізіць рызыку затрымак у юанях — гэта планаваць ад пачатку да канца. Гэта азначае браніраванне раней, чым звычайна, падрыхтоўку дакументаў да закрыцця заводаў, выбар маршрутаў з меншай колькасцю кропак кантакту рызыкі, калі гэта магчыма, і сачэнне за сітуацыяй, каб вы маглі прыняць меры да таго, як невялікі збой у раскладзе ператворыцца ў вялікі збой у абслугоўванні.
Пытанні і адказы
Пытанне: Якая асноўная прычына затрымкі паставак у Афрыку падчас курсу юаняў?
A: Найбольш тыповай прычынай з'яўляюцца змены ў раскладах і прапускной здольнасці, якія пачынаюцца ў пунктах адпраўлення і пагаршаюцца ў перагрузачных вузлах. Затрымкі могуць доўжыцца ад некалькіх дзён да некалькіх тыдняў, калі прапускаецца злучэнне, а наступны прыток здараецца не вельмі часта.
Пытанне: Ці ўсе афрыканскія парты аднолькава пацярпелі ад збояў у кітайскім юані?
A: Не. Парты і калідоры, якія маюць больш частыя рэйсы, менш этапаў для перагрузкі і прасцейшыя перавозкі з порта ў глыб краіны, часта аднаўляюцца хутчэй. Калідоры, якія залежаць ад прыбярэжных суднаў і маюць абмежаванні ў глыб краіны, звычайна маюць больш працяглыя і непрадказальныя затрымкі.
Пытанне: Ці варта мне адпраўляць поўныя кантэйнеры (FCL) ці зборныя кантракты (LCL) падчас сезону кітайскіх юаняў?
A: Гэта залежыць ад загрузкі і калідора. FCL можа даць вам лепшы кантроль пасля таго, як кантэйнер заблакіраваны, але можа быць цяжка знайсці патрэбнае абсталяванне. LCL можа быць гнуткім для меншых аб'ёмаў, але ў перыяды высокіх парушэнняў кансалідацыя і дэкансалідацыя могуць заняць больш часу.
Пытанне: Як загадзя, да выплаты кітайскіх юаняў, мне варта браніраваць адпраўкі ў Афрыку?
A: Заўсёды бяспечней рабіць гэта раней, чым звычайна, бо месцы хутка запаўняюцца перад святамі. Чым вышэйшая небяспека ў калідоры і чым радзей вы плаваеце, тым раней вам варта забраніраваць месцы і пацвердзіць адтэрмінаваныя вылеты.
Пытанне: Што рабіць, калі мой кантэйнер не даедзе да месца перагрузкі?
A: Найлепшы падыход да хуткага змяншэння наступстваў — гэта своечасова выявіць рызыку і адразу ж разгледзець іншыя маршруты або іншыя маршруты. Менавіта тут добрая каардынацыя і праактыўнае адсочванне на вузлавых тэрміналах сапраўды маюць значэнне.
