Падатак на вуглярод у ЕС у Італіі цяпер уплывае на кошт дастаўкі ў Кітай
Увядзенне
Калі вы адпраўляеце рэчы з Кітая ў Італію ці ў любое іншае месца Еўрапейскага Саюза, вы, верагодна, бачылі новую плату ў сваіх рахунках-фактурах за дастаўку: дадатковую плату Сістэмы гандлю выкідамі ЕС (EU ETS). У пачатку 2024 года кошт дастаўкі вырас усяго на 1%, але гэта невялікае змяненне ператварылася ў адну з найбуйнейшых структурных змен выдаткаў у міжнароднай лагістыцы за доўгі час. Цяпер яна складае ад 6% да 12% ад агульнага кошту дастаўкі тавараў паміж Кітаем і Еўропай, і яна нікуды не знікне.
Італія адыгрывае вельмі цікавую ролю ў гэтай гісторыі. Італія з'яўляецца адным з найбуйнейшых камерцыйных партнёраў ЕС з Кітаем. Яна атрымлівае з Кітая шмат дэталяў для машын, бытавой электронікі, тэкстылю і сыравіны. З-за гэтага італьянскія імпарцёры адчуваюць боль больш, чым большасць. Міністр прамысловасці Італіі Адольфа Урса адкрыта заклікаў да прыпынення дзеяння сістэмы гандлю гандлем квітанцыямі ЕС, заявіўшы, што яна мае «негатыўны ўплыў» на еўрапейскую канкурэнтаздольнасць. Але працэс усё роўна працягваецца. Правілы і нормы ЕС не чакаюць, пакуль усе з імі пагодзяцца.
У гэтым артыкуле простымі словамі тлумачыцца структура падатку на вуглярод у ЕС, паказаны ўплыў падатку на дастаўку ў Кітай, фактычныя лічбы, што імпарцёры павінны зрабіць, каб выконваць патрабаванні, і як разумна кіраваць сваімі рызыкамі да канца 2026 года і далей.
Разуменне сістэмы EU ETS: механізм дадатковай платы
Сістэма гандлю выкідамі ЕС існуе з 2005 года. Спачатку яна ўключала толькі электрастанцыі, цяжкую прамысловасць і авіякампаніі. Найважнейшай падзеяй для сусветнага гандлю адбыўся снежань 2022 года, калі Еўрапейскі парламент прагаласаваў за ўключэнне марскога транспарту ў Сістэму гандлю выкідамі. Гэта было афіцыйна зацверджана ў маі 2023 года і ўступіла ў сілу 1 студзеня 2024 года.
Сістэма працуе па прынцыпе абмежавання выкідаў парніковых газаў. ЕС усталёўвае ліміт на колькасць парніковых газаў, якія могуць выкідвацца ўсімі ахопленымі сектарамі. Суднаходныя кампаніі павінны купляць квоты Еўрапейскага саюза (EUA), якія па сутнасці з'яўляюцца вугляроднымі крэдытамі, на кожную тону CO₂, якую яны выкідваюць падчас рэйсаў у парты ЕС. З кожным годам ліміт становіцца больш жорсткім, што азначае, што даступна менш квотаў. З часам гэта прыводзіць да росту цэн. BloombergNEF паведамляе, што цэны на EUA могуць вырасці з дыяпазону 65–90 еўра, які прагназаваўся ў 2024 і 2025 гадах, да 122 еўра за тону да 2030 года.
Законы аб ахопе вельмі важныя для гандлю паміж Кітаем і Італіяй. Для рэйсаў паміж портам ЕС і портам па-за ЕС, што з'яўляецца перавозкай з Кітая ў Італію, 50% ад агульнай колькасці выкідаў ад рэйса падпадае пад дзеянне Сістэмы гандлю парніковым газам ЕС. Гэта азначае, што судна, якое плавае з Шанхая ў Геную, нясе адказнасць не толькі за выкіды вугляроду ў еўрапейскіх водах, але і павінна адмовіцца ад квот на палову кожнай тоны CO₂, якая выкідваецца на працягу ўсяго 11 000 марскіх міль падарожжа. Гэта вельмі шмат.
ЕС распрацаваў план паэтапнага ўкаранення, каб суднаходная галіна мела час прызвычаіцца да змен. Але гэты льготны перыяд фактычна скончыўся. У табліцы ніжэй паказана, як усё змянілася:
| год | Пакрыццё % | Ахопленыя газы | Дыяпазон цэн на EUA (еўра/тона) |
| 2024 | 40% | Толькі CO₂ | €65–€90 |
| 2025 | 70% | Толькі CO₂ | €60–€75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–€150 |
| 2030 (прыблізна) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Да 122 еўра і больш |
Табліца 1: Графік паэтапнага ўкаранення сістэмы гандлю гандлёвымі маркамі ЕС для марскіх перавозак
Пераход ад 70% ахопу ў 2025 годзе да 100% ахопу ў 2026 годзе — гэта вялікая змена. Кошт выканання патрабаванняў павялічваецца амаль удвая ў параўнанні з узроўнем 2024 года. Hapag-Lloyd, адзін з найбуйнейшых кантэйнерных перавозчыкаў у свеце, публічна заявіў, што з-за гэтай змены правілаў іх даплата ў сістэме EU ETS павялічыцца прыкладна на 45%. Гэта павелічэнне цалкам ляжыць на плячах грузаадпраўшчыкаў.
Як вугляродная даплата адлюстроўваецца ў вашым рахунку-фактуры — і колькі яна насамрэч каштуе
Важна падрабязна разумець, як перавозчыкі перакладаюць зборы EU ETS, бо даплата не з'яўляецца фіксаванай стаўкай. Яна змяняецца ў залежнасці ад шэрагу фактараў, такіх як бягучая рынкавая цана EUA (большасць перавозчыкаў абнаўляюць яе кожныя тры месяцы), рэйтынг энергаэфектыўнасці канкрэтнага судна, тып выкарыстоўванага паліва і маршрут рэйса.
Звычайна перавозчыкі мяняюць свае табліцы дадатковых збораў кожныя тры месяцы, выкарыстоўваючы трохмесячнае сярэдняе значэнне спотавых цэн на EUA з такіх індэксаў, як ICE DEU3. Напрыклад, з 16 жніўня па 15 лістапада 2025 года EUA гандляваліся па сярэдняй цане 76.75 еўра за тону. Maersk выкарыстала гэтую лічбу для вызначэння сваіх дадатковых збораў за першы квартал 2026 года. Практычны эфект для грузаадпраўніка заключаецца ў тым, што кошт дастаўкі можа павялічыцца або панізіцца на 20-30% толькі па лініі ETS, нават калі базавыя стаўкі застаюцца ранейшымі.
Падатак на вуглярод на 2026 год складзе ад 150 да 300 долараў за TEU для тыповага маршруту з Шанхая ў Ратэрдам у залежнасці ад класа судна. Для італьянскіх партоў, такіх як Генуя або Ла-Спецыя, якія знаходзяцца крыху далей і звычайна патрабуюць перагрузкі, лічбы звычайна знаходзяцца ў верхняй частцы гэтага дыяпазону. Перавозчыкі зборных грузаў (LCL) таксама небяспечныя. Чакаецца, што кошт дадатковых паслуг ETS за кубічны метр на 2026 год складзе ад 5 да 8 долараў, павялічыўшыся з 3 да 5 долараў у 2025 годзе.
| Маршрут | Даплата/TEU ETS за 2024 год | Даплата/TEU ETS за 2025 год | Даплата/TEU ETS за 2026 год |
| Шанхай → Ратэрдам | $ $ 80 120- | $ $ 120 180- | $ $ 150 300- |
| Шанхай → Генуя/Ла Спецыя (Італія) | $ $ 90 130- | $ $ 130 200- | $ $ 170 320- |
| Шэньчжэнь → Гамбург | $ $ 75 115- | $ $ 115 175- | $ $ 145 290- |
| Гуанчжоу → Барселона | $ $ 85 125- | $ $ 125 185- | $ $ 155 305- |
Табліца 2: Разліковая дадатковая плата за адзін TEU па сістэме ETS ЕС з Кітая ў еўрапейскія парты (статыстыка і прагнозы на першы квартал 2026 г.)
У 2026 годзе грузаадпраўшчыкам давядзецца плаціць другую новую цану ў дадатак да базавай даплаты ETS: збор за адпаведнасць патрабаванням FuelEU Maritime. Гэтае правіла ўступіла ў сілу ў студзені 2025 года і абвяшчае, што перавозчыкі павінны паступова скарачаць колькасць парніковых газаў у сваім марскім паліве. Яны павінны пачаць са зніжэння на 2% у параўнанні з базавым узроўнем 2020 года і дасягнуць 6% да 2030 года і 80% да 2050 года. Паколькі біяпаліва і іншыя зялёныя альтэрнатывы ўсё яшчэ значна даражэйшыя за звычайныя бункероўкі, перавозчыкі перакладаюць частку гэтых выдаткаў на асобны радок адпаведнасці або ўключаюць іх у каэфіцыент карэкціроўкі бункероўкі. Для грузаадпраўшчыкаў, якія перавозяць тавары з Кітая ў Італію, EU ETS і FuelEU Maritime разам прыводзяць да павышэння коштаў на перавозкі такім чынам, што планаванне бюджэту не можа ігнараваць.
Узровень CBAM: што гэта значыць для вашых кітайскіх пастаўшчыкоў
Механізм карэкціроўкі выкідаў вугляроду на мяжы (CBAM) — гэта іншы, але звязаны механізм, які працуе з дадатковай платай за дастаўку ў рамках EU ETS. EU ETS мае справу з вугляроднымі выдаткамі на перавозку прадуктаў, а CBAM — з вугляроднымі выдаткамі на вытворчасць пэўных тавараў. Кожны, хто кіруе гандлем паміж Кітаем і Італіяй, павінен ведаць абедзве гэтыя рэчы.
1 кастрычніка 2023 года пачаўся пераходны этап CBAM. Гэта азначае, што імпарцёры цяпер павінны штоквартальна адпраўляць справаздачы аб прамых і ўскосных выкідах парніковых газаў, якія ўзнікаюць пры пэўных відах імпарту. Імпарцёры павінны пачаць купляць сертыфікаты CBAM для пакрыцця сертыфікаваных убудаваных выкідаў з 1 студзеня 2026 года, калі пачынаецца поўная фінансавая адказнасць. У Італіі за гэта адказвае Італьянскае агенцтва па мытні і манаполіі (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli). Імпарцёры павінны мець статус упаўнаважанага дэкларанта CBAM, каб легальна ўвозіць ахопленыя ім тавары.
| Катэгорыя прадукту | Стан | Пацярпелыя кітайскія экспарцёры |
| Сталь і жалеза | Актыўны (поўная версія за 2026 год) | Высокі — буйны экспартны сектар |
| Алюміній | Актыўны (поўная версія за 2026 год) | Высокі ўзровень — электрамабілі і спажывецкія тавары |
| Цэмент | Актыўны (поўная версія за 2026 год) | Modéré |
| ўгнаенні | Актыўны (поўная версія за 2026 год) | Modéré |
| Вадарод | Актыўны (поўная версія за 2026 год) | Нізкі ў цяперашні час |
| Электрычнасць | Актыўны (поўная версія за 2026 год) | Толькі ўскосныя |
| Пашыраныя катэгорыі (пасля 2026 г.) | У стадыі разгляду | TBD — патэнцыйна шырокі |
Табліца 3: Групы прадуктаў CBAM і іх уплыў на кітайскіх экспарцёраў
Гэта не абстрактная стратэгія для кітайскіх экспарцёраў у сталеліцейнай, алюмініевай і сумежных галінах прамысловасці. CBAM ЕС прызначаны для таго, каб ураўнаваць умовы паміж кітайскімі і еўрапейскімі вытворцамі, ускладніўшы для кітайскіх кампаній вытворчасць тавараў з менш строгімі экалагічнымі нормамі. У Кітая ёсць уласная нацыянальная сістэма гандлю квотамі на выкіды вугляроду, але яна распаўсюджваецца толькі на меншую тэрыторыю і мае больш нізкія эфектыўныя выдаткі на выкіды вугляроду. Гэта азначае, што калі кітайская сталь або алюміній прыбываюць у італьянскія парты, яны будуць мець карэкціроўку на выдаткі на выкіды вугляроду, якая часткова кампенсуе выгаду ад выдаткаў, звязаных з больш нізкімі кітайскімі стандартамі вытворчасці.
Для італьянскіх імпарцёраў наступствы заключаюцца ў больш складаным цяжары выканання патрабаванняў. Цяпер вам патрэбна дакументацыя па вугляродных выкідах ад вашых кітайскіх пастаўшчыкоў, у прыватнасці, дадзеныя аб іх выкідах на адзінку прадукцыі. Аднак многія кітайскія фірмы ў цяперашні час не могуць надзейна прадаставіць гэтую інфармацыю. Выкарыстанне паказчыкаў выкідаў па змаўчанні (больш высокіх), якія ЕС дае, калі няма правераных дадзеных, рызыкоўна, бо гэта азначае, што імпарцёрам, магчыма, прыйдзецца плаціць за сертыфікаты CBAM больш, чым паказваюць іх рэальныя ўбудаваныя выкіды. Упарадкаванне дадзеных аб вугляродных выкідах у вашым ланцужку паставак больш не з'яўляецца абавязковым.
Палітычная рэакцыя Італіі і што яна азначае на практыцы
Важна адзначыць пазіцыю Італіі адносна Сістэмы гандлю гандлем (EU ETS), бо яна стварае палітычны клімат, які перавозчыкі часам памылкова ўспрымаюць як прыкмету таго, што палітыка можа быць зменена або адкладзена. У пачатку 2026 года міністр прамысловасці Італіі Адольфа Урса публічна звярнуўся да ЕС з просьбай цалкам спыніць дзеянне Сістэмы гандлю гандлем. Ён назваў яе «толькі падаткам», які «асуджае еўрапейскія кампаніі ад канкурэнтаздольнасці». Ён сказаў, што гэты механізм робіць еўрапейскія хімічныя і энергаёмістыя галіны прамысловасці менш канкурэнтаздольнымі.
Гэта важныя палітычныя моманты, і Італія — не адзіная краіна, якая іх выказала. Справаздача Драгі аб еўрапейскай канкурэнтаздольнасці, якая выйшла ў канцы 2024 года, яшчэ больш абвастрыла спрэчку аб канкурэнтаздольнасці ЕС. Гэта аказала вялікі ціск на Брусэль, каб той змяніў тэмпы і форму кліматычнай палітыкі. Але прыпыненне дзеяння Сістэмы гандлю парніковых газаў ЕС — гэта не тое ж самае, што рэальнае яе прымяненне. Сістэма гандлю парніковых газаў з'яўляецца часткай заканадаўства ЕС і звязана з юрыдычна абавязковымі абяцаннямі блока скараціць выкіды. Нават дзяржавы-члены, якія добразычліва ставяцца да гэтай сітуацыі, не могуць самастойна пазбавіцца ад імпарту.
Калі вы валодаеце бізнесам, які перавозіць тавары паміж Кітаем і Італіяй, самае галоўнае памятаць, што не трэба будаваць свой лагістычны бюджэт на палітычных рашэннях, якія могуць і не адбыцца. Плануйце свой бюджэт, зыходзячы з цяперашніх выдаткаў, і ўспрымайце любыя будучыя змены ў палітыцы як бонусы, а не як норму. Значна больш верагодна, што вы будзеце заспеты знянацку поўнымі выдаткамі на выкананне патрабаванняў ETS, чым што вы перавысіце бюджэт, калі ўнясуць нязначныя змены.
Стратэгіі кіравання выдаткамі для перавозчыкаў з Кітая ў Італію
Паколькі даплата ў рамках сістэмы EU ETS цяпер з'яўляецца пастаяннай часткай сістэмы фрахтавых ставак, увага пераключылася з пытання існавання гэтых выдаткаў на тое, як з імі разумна змагацца. Імпарцёры і іх лагістычныя партнёры могуць выкарыстоўваць шэраг спецыфічных тактык.
Пераглядаць кантракты з пастаўшчыкамі з улікам празрыстасці выкідаў вугляроду
Першы і найважнейшы рычаг знаходзіцца на ўзроўні пастаўшчыка. Калі вы патрабуеце ад кітайскіх вытворцаў правераных дадзеных аб выкідах для сваіх вытворчых працэсаў, вы можаце пазбегнуць выплаты высокіх стандартных значэнняў і знізіць выдаткі на сертыфікат CBAM. Гэта таксама дапамагае вам рабіць разумны выбар пастаўшчыкоў. Згодна з парадыгмай CBAM, пастаўшчыкі, якія інвестуюць у больш чыстую вытворчасць або могуць прадэманстраваць меншы ўбудаваны вуглярод, будуць эфектыўна каштаваць вам менш, нават калі іх цана франка-завод крыху вышэйшая. Гэта ўплывае на тое, як еўрапейскія імпарцёры вылічваюць агульны кошт пагрузкі, такім чынам, што звычайныя каманды па закупках яшчэ не цалкам улічылі.
Уважліва ацэньвайце альтэрнатыўныя маршруты — але рэалістычна
Некаторыя грузаадпраўшчыкі разглядалі магчымасць перанакіравання грузаў праз перагрузачныя вузлы, якія не ўваходзяць у ЕС, такія як Танжэр-Мед у Марока або Порт-Саід у Егіпце, каб скараціць колькасць заходаў у парты ЕС і, як вынік, рызыку ETS. Разважанні правільныя: рэйсы паміж двума партамі, якія не ўваходзяць у ЕС, не абкладаюцца ETS. Аднак эканомія звычайна невялікая ў параўнанні з дадатковым часам і грашыма, выдаткаванымі на апрацоўку. Акрамя таго, правілы ЕС маюць палажэнні аб прадухіленні ўхілення ад выплаты падаткаў, і вядзецца пастаянны маніторынг маршруту суднаў. Калі канчатковым пунктам прызначэння з'яўляецца італьянскі порт, пошліна ETS распаўсюджваецца на значную частку шляху, незалежна ад любых прыпынкаў па дарозе.
Зафіксуйце выгадныя структуры кантрактаў
Зараз, як ніколі раней, важна выбіраць паміж сістэмамі «усе ў адным» і «спотавая стаўка плюс даплата». Універсальныя стаўкі дазваляюць вам ведаць, якімі будуць вашы выдаткі, але яны могуць не дазволіць вам скарыстацца перавагамі больш нізкіх цэн на квоты на выкіды вугляроду. Пагадненні аб плаваючых даплатах дазваляюць вам рызыкаваць у выпадку зніжэння коштаў, але абараняюць вас у выпадку росту коштаў на вуглярод. Калі ў вас шмат доўгатэрміновых кантрактаў, варта выдаткаваць юрыдычныя выдаткі на ўключэнне ў кантракты перавозчыкаў адназначных палажэнняў аб размеркаванні выдаткаў ETS або абмежаванні выдаткаў. Гэта асабліва важна для італьянскіх прадпрыемстваў, якія часта імпартуюць сыравіну з Кітая. Як Hapag-Lloyd, так і Maersk маюць спосабы зрабіць гэта, такія як кампенсацыі за тавары, якія браніруюцца «зялёнымі» перавозкамі.
Кансерватыўны бюджэт на 2026 год і далей
Пры складанні планаў на год распрацоўшчыкам бюджэту варта выкарыстоўваць асцярожныя ацэнкі цэн на квоты на газ у межах ад 80 да 100 еўра за тону і чакаць павелічэння агульных дадатковых збораў, звязаных з ETS, на 45–50% у параўнанні з узроўнем 2025 года. У якасці адпраўной кропкі адпраўшчыкі зборных перавозак павінны чакаць, што яны будуць плаціць ад 5 да 8 долараў за кубічны метр у выглядзе дадатковых збораў ETS. Гэтыя лічбы не з'яўляюцца найгоршым сцэнарыем; гэта тое, якім будзе рынак прама зараз, на думку Deutsche Bank і іншых прагнозшчыкаў. ІМА таксама працуе над глабальнай сістэмай цэнаўтварэння на вуглярод для суднаходства, якая павінна ўступіць у сілу ў 2027 годзе. Гэта дадасць яшчэ адзін узровень ціску на выдаткі на міжнародныя рэйсы за межы ЕС.
| Тып дастаўкі | Дадатак ETS 2025 года | Дадатак ETS 2026 года |
| FCL (на TEU) | $ $ 115 175- | $ $ 150 300- |
| LCL (на CBM) | $ $ 3 5- | $ $ 5 8- |
| % ад агульнага кошту перавозкі | ~4–6% | 6-12% |
Табліца 4: Уплыў на выдаткі ў сістэме гандлю гандлёвымі маркамі ЕС па тыпах перавозак — з Кітая ў Еўропу
Як Topway Shipping дапамагае вам арыентавацца ў новых умовах вугляродных выдаткаў
Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне (Кітай), з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Яны асабліва добра спраўляюцца з дастаўкай паміж Кітаем і Еўропай, а таксама паміж Кітаем і ЗША па гандлёвых шляхах. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту непасрэднай працы ў сферы міжнароднай лагістыкі і мытнага афармлення. Кампанія таксама змяніла сваю мадэль абслугоўвання, каб адпавядаць новым правілам, устаноўленым EU ETS і CBAM.
«Topway Shipping» апрацоўвае ўсе этапы лагістычнага ланцужка: ад дастаўкі тавараў з кітайскіх фабрык у парты да іх захоўвання ў Еўропе, мытнага афармлення (у тым ліку дапамогі ў захаванні адпаведнасці патрабаванням CBAM) і дастаўкі ў Італію і іншыя краіны ЕС. «Topway» — добры выбар для адпраўшчыкаў, якім трэба адпраўляць тавары ў Італію, бо яны ведаюць, як мець справу з італьянскай мытняй і патрабаваннямі да дэкларанта CBAM, устаноўленымі Італьянскім мытным і манапольным агенцтвам. Гэта азначае, што кліенты маюць партнёра, які ведае як кітайскі экспартны, так і італьянскі імпартны бок ураўнення адпаведнасці.
Topway прапануе гнуткія альтэрнатывы поўнай кантэйнернай загрузкі (FCL) і зборных грузаў (LCL) для марскіх перавозак з Кітая ў ключавыя еўрапейскія парты, такія як Генуя, Ла-Спецыя, Неапаль і Трыест. Паслугі Topway па кансалідацыі зборных грузаў (LCL) даюць дробным імпарцёрам, якія не могуць запоўніць поўны кантэйнер, доступ да эканамічна выгадных варыянтаў дастаўкі. Затым каманда працуе над аптымізацыяй маршрутызацыі і выбарам перавозчыка, каб паменшыць непатрэбныя выдаткі на выкіды вугляроду.
Наяўнасць лагістычнага партнёра, які можа растлумачыць значэнне кожнага пункта і сочыць за штоквартальнымі абнаўленнямі дадатковых збораў перавозчыкаў, з'яўляецца рэальнай канкурэнтнай перавагай на рынку, дзе рахунак-фактура на перавозку становіцца ўсё больш складаным з-за дадатковых збораў ETS, збораў за адпаведнасць FuelEU, карэкціровак BAF і патрабаванняў да сертыфіката CBAM. Місія Topway Shipping заключаецца не толькі ў хуткай перавозцы тавараў, але і ў тым, каб дапамагчы кліентам зразумець агульны кошт сваіх ланцужкоў паставак, каб яны маглі прымаць больш абгрунтаваныя рашэнні аб тым, дзе купляць, як адпраўляць і як падпісваць кантракты ў гэтую новую эру глабальнага гандлю, дзе вуглярод мае цану.
Conclusion
Сістэма гандлю квотамі ЕС больш не павінна выклікаць занепакоенасці ў будучыні. Гэта выдаткі, якімі трэба кіраваць прама зараз. Калі вы захочаце адпраўляць тавары з Кітая ў Італію ці куды-небудзь яшчэ ў ЕС у 2026 годзе, вам давядзецца плаціць вугляродную прэмію за марскія перавозкі. Гэта гэтак жа рэальна і непазбежна, як і партовыя зборы або выдаткі на ўнутраную дастаўку. Паэтапнае ўкараненне, якое пачалося ў 2024 годзе, цяпер цалкам адпавядае патрабаванням 100% пакрыцця выкідаў CO₂. У гэтым годзе ў сістэму былі дададзены метан і закіс азоту, што яшчэ больш павялічвае ціск на выдаткі.
Адначасова CBAM змяняе спосаб канкурэнцыі кампаній на ўзроўні вытворчасці. Для еўрапейскіх імпарцёраў празрыстасць выкідаў вугляроду ў кітайскіх ланцужках паставак цяпер з'яўляецца бізнес-імператывам, а не проста тонкасцю ESG. Палітычная дыскамфорт Італіі ад ETS, праяўлены заклікамі міністраў прыпыніць яе дзеянне, з'яўляецца прыкметай рэальных эканамічных праблем, але гэта не ўплывае на абавязацельствы, якія бізнес павінен выконваць сёння.
Найлепшыя вынікі ў такіх умовах атрымаюць кампаніі, якія ўлічваюць кошт выкідаў вугляроду як рэальны фактар пры праектаванні ланцужкоў паставак. Яны зробяць гэта, перагледзеўшы ўмовы пастаўшчыкоў, каб уключыць убудаваныя выкіды, уключыўшы рэалістычныя прагнозы выдаткаў ETS у свае фінансавыя мадэлі і супрацоўнічаючы з лагістычнымі пастаўшчыкамі, якія валодаюць як аперацыйнымі, так і рэгулятыўнымі ведамі. Суднаходная галіна ўступіла ў вугляродную эру. Пытанне цяпер не ў тым, ці варта ўдзельнічаць, а ў тым, наколькі добра.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці распаўсюджваецца даплата EU ETS на ўсе тавары, якія адпраўляюцца з Кітая ў Італію?
A: Прэмія EU ETS распаўсюджваецца на ўсё марское падарожжа, а не толькі на пэўныя тавары. Даплата распаўсюджваецца на любую кантэйнерную перавозку на судне, якое спыняецца ў італьянскім порце, незалежна ад таго, што знаходзіцца ўнутры. Перавозчык аплачвае надбаўкі, а затым дадае кошт да рахунку-фактуры на перавозку ў якасці радка.
Пытанне: Ці з'яўляецца CBAM тым жа самым, што і даплата за дастаўку ў сістэму EU ETS?
A: Не, гэта дзве розныя сістэмы. Кошт дастаўкі ў рамках Сістэмы гандлю гандлёвымі маркамі ЕС уключае вугляродныя выдаткі падчас паездкі, гэта значыць бензін, які спальваецца ў моры. CBAM уключае вуглярод, які выкарыстоўваецца для вытворчасці пэўных прадуктаў, такіх як сталь, алюміній, цэмент, угнаенні, вадарод і электраэнергія. Абодва паказчыкі можна выкарыстоўваць для адной перавозкі з Кітая ў Італію, якая ўключае ахопленыя катэгорыі прадуктаў, але яны разлічваюцца і аплачваюцца асобна.
Пытанне: Як часта змяняюцца дадатковыя зборы ETS у маіх рахунках-фактурах на перавозку?
A: Большасць буйных перавозчыкаў мяняюць свае дадатковыя зборы EU ETS кожныя тры месяцы ў залежнасці ад слізгальнай сярэдняй спотавай цаны на EUA. Гэта азначае, што кошт выкідаў вугляроду на TEU або на CBM можа значна змяняцца ад аднаго квартала да наступнага. Замест таго, каб меркаваць аб фіксаванай плаце на працягу ўсяго года, вам варта ўлічваць гэтую валацільнасць пры ацэнцы выдаткаў на пасадку.
Пытанне: Ці магу я пазбегнуць выдаткаў па сістэме EU ETS, пракладаючы маршрут праз парты краін, якія не ўваходзяць у ЕС?
A: Часткова, але не настолькі часта, каб гэта апраўдала сябе. Паколькі груз у рэшце рэшт павінен дасягнуць порта ЕС у Італіі, значная частка паездкі і звязаныя з ёй выкіды заўсёды будуць пакрывацца Сістэмай гандлю таварамі ЕС. Дадатковы час і грошы, якія выдаткоўваюцца на апрацоўку і транзіт у перагрузачных цэнтрах па-за межамі ЕС, звычайна зводзяць на нішто любую эканомію на цэнах на вуглярод.
Пытанне: Што мне трэба спытаць у майго экспедытара адносна адпаведнасці патрабаванням ЕС да гандлю гандлем акнамі (EU ETS)?
A: Папрасіце падрабязнае тлумачэнне таго, як разлічваюцца дадатковыя зборы ETS для вашых канкрэтных маршрутаў, які тарыф перавозчыка вам прадастаўляецца за выдаткі на EUA, і ці ўключае прапанова зборы за выкананне патрабаванняў FuelEU Maritime. Лагістычны партнёр, такі як Topway Shipping, які ведае, што робіць, павінен быць у стане забяспечыць вам такі ўзровень празрыстасці і дапамагчы вам параўнаць дадатковыя зборы з апублікаванымі тарыфнымі лістамі перавозчыкаў.
