Дастаўка зборных грузаў у Італію: чаму кансалідацыйныя цэнтры ўплываюць на тэрміны дастаўкі
Спытайце ў кожнага імпарцёра, які адпраўляў тавары з Кітая ў Італію ў аб'ёмах, меншых за кантэйнерныя, і ён скажа вам тое ж самае: марскія перавозкі рэдка калі прымушаюць іх спаць па начах. Караблі ходзяць па заяўленым раскладзе і, калі няма сур'ёзных парушэнняў, прыбываюць на працягу некалькіх дзён пасля запланаванага тэрміну. Ці даставяць груз у абяцаную дату ці праз тры тыдні з незразумелым рахункам-фактурай, вызначае тое, што адбываецца ў кансалідацыйным цэнтры, перш чым груз дакранецца да салёнай вады, і зноў у пункце дэкансалідацыі, перш чым ён дасягне склада ў Мілане, Прата ці Неапалі.
У гэтым кіраўніцтве мы разгледзім, як кансалідацыя зборных грузаў (LCL) рэальна працуе на маршруце Кітай-Італія ў 2026 годзе, якія хабы і порты найбольш актуальныя, якія бягучыя тарыфы і час транзіту, і як правільны партнёр па перавозках можа зрабіць вядомы сваім непрадказальным спосабам дастаўкі тое, што вы сапраўды можаце спланаваць.
Сапраўднае вузкае месца — не акіян, а цэнтр
Увесь кантэйнер перамяшчаецца ў герметычнай адзінцы з моманту загрузкі на вытворчасці да моманту адкрыцця ў пункце прызначэння. Зборныя грузы такой магчымасці не маюць. Іх збіраюць у дзясяткаў розных пастаўшчыкоў, грузавікамі дастаўляюць на кансалідаваны склад, сартуюць, палетуюць, а затым змяшчаюць у агульны кантэйнер з прадметамі ад іншых адпраўшчыкаў, якія не маюць ніякага дачынення да вашай пакупкі. Кожны з гэтых этапаў — гэта магчымасць для грузу чакаць месца, дакументацыі або проста чакаць, пакуль склад скончыць загрузку грузаў усіх астатніх.
Гэта ж самае тычыцца і італьянскага боку, але ў адваротным парадку. Нават калі кантэйнер разгружаецца ў Генуі, Ла-Спецыі, Ліворна, Трыесце ці Неапалі, ён усё роўна павінен прайсці мытню як адзінае цэлае, быць дастаўлены на станцыю збору кантэйнераў і разбіты на асобныя грузы, перш чым вашы канкрэтныя паддоны змогуць быць адпраўлены па канчатковым адрасе. Калі CFS перагружаны, недакамплектаваны персаналам або проста няма добрай каардынацыі з мытным брокерам, пасылка, якая правяла 30 дзён у моры без праблем, можа яшчэ пяць ці шэсць дзён нічога не рабіць, акрамя як чакаць сваёй чаргі на складзе.
Вось чаму два імпарцёры могуць забраніраваць, здавалася б, адну і тую ж партыю зборных грузаў (LCL) на адным судне праз адзін і той жа порт, але пры гэтым даты дастаўкі адрозніваюцца на тыдзень ці больш. Перавозчык рэдка з'яўляецца зменнай. Гэта якасць і магутнасць хаба на кожным канцы, які апрацоўвае тавары.
Акрамя таго, тут ёсць кадравы фактар, пра які грузаадпраўшчыкі часта не задумваюцца, пакуль ён іх не закране. Кансалідацыйныя склады ў Шэньчжэне ці Шанхаі маюць свае ўласныя ўнутраныя тэрміны прыёму грузаў, і паддон, які прыбывае нават праз дзень пасля заканчэння тэрміну запланаванага рэйса, проста чакае наступнага, што на некаторых зборных перавозках можа азначаць дадатковыя пяць-сем дзён, перш чым кантэйнер наогул пакіне порт. Веданне графіка заканчэння тэрміну прыёму грузаў у хабе — і яго выкананне — гэта нязначная аперацыйная дэталь, якая аказвае значны ўплыў на канчатковую дату дастаўкі.
Карціраванне партоў Італіі: Генуя, Спецыя, Ліворна, Трыест, Неапаль
Італія асабліва багатая міжземнаморскімі портамі, і выбар падыходнага порта для канчатковага пункта прызначэння часта можа скараціць дастаўку "ад дзвярэй да дзвярэй" на некалькі дзён. Генуя па-ранейшаму з'яўляецца найбуйнейшым кантэйнерным портам краіны і стандартнымі варотамі ў даліну ракі По, дзе знаходзяцца Мілан, Турын і больш шырокі вытворчы пояс Ламбардыі. Далей уздоўж узбярэжжа знаходзіцца Ла-Спецыя, якая цэніцца сваімі чыгуначнымі злучэннямі і служыць портам для грузаў у Балонню і цэнтральную Італію. Ліворна і Неапаль з'яўляюцца партамі для Тасканы і поўдня адпаведна, але Трыест, размешчаны ў паўночна-ўсходнім куце, з'яўляецца натуральнымі варотамі для тавараў, якія накіроўваюцца ў Аўстрыю, Венгрыю і астатнюю частку Цэнтральнай Еўропы.
| Port | Асноўны абслугоўваны рэгіён | Лепш за ўсё падыходзіць |
| Генуя (ITGOA) | Ламбардыя, П'емонт, даліна ракі По | Дыстрыбуцыя ў раёне Мілана, найбуйнейшыя аб'ёмы зборных перавозак |
| Ла-Спецыя (ITSPE) | Эмілія-Раманья, цэнтральная Італія | Чыгуначныя перавозкі грузаў у Мілан і Балонню |
| Ліворна (ITLIV) | Таскана | Модныя рэчы, скураныя вырабы, тавары сярэдняга памеру |
| Трыест (ITTRS) | Венета, Цэнтральная Еўропа і далей | Груз працягваецца ў Аўстрыю, Венгрыю, Германію |
| Неапаль (ITNAP) | Паўднёвая Італія | Грузавыя перавозкі ў Кампанія, Калабрыя, Сіцылія |
Выбар порта выключна з-за яго найменшай платы за кубічны метраж можа быць памылкай, калі груз пасля гэтага давядзецца перавезці на 300 кіламетраў углыб краіны, каб дасягнуць прызначэння. Адгрузка ў Неапаль, якая каштуе на некалькі долараў танней, насамрэч не будзе таннейшай, калі тавары ў рэшце рэшт накіроўваюцца дыстрыб'ютару за межамі Турына.
Асноўныя крыніцы кансалідацыі ў Кітаі і як яны накіроўваюцца ў Італію
Кансалідацыя зборных грузаў (LCL) для гандлёвага маршруту Італіі ў Кітаі сканцэнтравана ў некалькіх хабах. На поўдні найбуйнейшымі гульцамі з'яўляюцца Шэньчжэнь і Яньцянь, у той час як Шанхай і Нінбо дамінуюць у цэнтры, а Ціндао і Сямэнь — на ўзбярэжжы. Кожны порт мае штотыднёвыя або двойчы на тыдзень кансалідацыі зборных грузаў (LCL) у Міжземнае мора, і порт паходжання звычайна вызначаецца месцазнаходжаннем завода пастаўшчыка, а не тым, які порт тэарэтычна з'яўляецца самым хуткім.
Кансалідаваныя перавозкі ў Шэньчжэне з'яўляюцца частымі, асабліва для электронікі, адзення і спажывецкіх тавараў з дэльты ракі Чжуцзян. Звычайна яны адпраўляюцца прамым заходам у Геную, прычым час дастаўкі з порта ў порт складае каля 27 дзён, альбо праз перагрузку ў Генуі ў другарадныя італьянскія парты, што дадае ад двух да пяці дзён. Шанхайскія і Нінбо-паслугі звычайна абслугоўваюць як Геную, так і Спецыю, з раскладам дастаўкі ад дзвярэй да дзвярэй ад 35 да 45 дзён, калі ўлічыць унутраныя перавозкі і мытнае афармленне з абодвух бакоў.
| Паходжанне | Тыповы транзіт з порта ў порт | Агульны порт прызначэння |
| Шэньчжэнь / Яньцянь | 25 - 30 дзён | Генуя (прама або праз кансалідацыю ў Ганконгу) |
| Шанхай / Нінбо | 28 - 35 дзён | Генуя, Ла-Спецыя |
| Ціндао | 30 - 38 дзён | Генуя, Трыест |
| Xiamen | 30 - 38 дзён | Генуя, Ла-Спецыя |
| Гуанчжоу | 28 - 34 дзён | Генуя, Неапаль |
Час дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй» даўжэйшы за паказаныя вышэй лічбы «ад порта да порта» і звычайна складае ад 35 да 50 дзён, калі ўлічваць забор раслін, час знаходжання ў кансалідацыі, мытнае афармленне ў Італіі і дастаўку «апошняй мілі». Экспедытары, якія называюць толькі марскі ўчастак, абыходзячы гэтыя этапы, свядома ці несвядома называюць лічбу, якая не будзе адпавядаць рэальнай дастаўцы ў дату дастаўкі.
Зводка ставак за 2026 год: зборныя перавозкі LCL, поўныя перавозкі FCL і авіяперавозкі
У першай палове 2023 года фрахтавыя стаўкі па кітайска-італьянскім канале былі неадназначнымі. Кошт поўных кантэйнерных перавозак рэзка вырас з-за абыходу Чырвонага мора з мыса Добрай Надзеі, затрымак з перамяшчэннем абсталявання і скарачэння магутнасцей у Міжземнамор'і. Кошт перавозак 20GP у Геную ці Неапаль цяпер звычайна складае ад 2,400 да 3,900 долараў у залежнасці ад месяца і перавозчыка, што на 50 працэнтаў больш, чым у пачатку года, паводле некаторых звестак. Паветраны груз таксама ўмацаваўся, перавысіўшы 7 долараў за кілаграм на розных маршрутах. У гэтых умовах стаўкі на зборныя перавозкі заставаліся адносна стабільнымі, у асноўным паміж 40 і 80 доларамі за кубічны метр, таму ў гэтым годзе ўсё больш дробных і сярэдніх імпарцёраў пераводзяць аб'ёмы на зборныя перавозкі замест таго, каб гнацца за цяжкадаступнымі і больш дарагімі кантэйнернымі прасторамі.
| рэжым | Тыповая стаўка (2026 г.) | Тыповы транзіт «ад дзвярэй да дзвярэй» |
| Зборныя перавозкі (марскія) | 40 - 80 долараў за куб | 35 - 50 дзён |
| ФКЛ 20GP | 2,400 - 3,900 долараў ЗША | 30 - 45 дзён |
| Чыгунка Кітай-Еўропа (LCL) | каля 220–235 долараў ЗША за кубічны куб | 12–20 дзён у паўночную Італію |
| Паветраны груз | 3.40 – 7.30 даляраў за кг | 5 - 10 дзён |
Варта ўключыць чыгуначныя зборныя перавозкі, бо яны непрыкметна сталі канкурэнтаздольнай альтэрнатывай сярэдняй грузападымальнасці для Паўночнай Італіі. Перавозкі ў Мілан і рэгіён Ламбардыя цяпер займаюць каля 12-20 дзён, што значна менш за марскі фрахт і значна пераўзыходзіць авіяперавозкі як па кошце, так і па хуткасці, таму варта звярнуць на яго ўвагу пры тэрміновых, але не тэрміновых патрэбах у папаўненні запасаў.
Чаму перагрузачныя хабы дадаюць або выдаляюць дні з вашай шкалы
Не ўсе перавозкі зборных грузаў (LCL) накіроўваюцца ў італьянскі порт разгрузкі. Значная частка кансалідаваных грузаў перавозіцца праз другасныя міжземнаморскія перагрузачныя вузлы, такія як Валенсія, Барселона або Пірэй, адкуль яны перамяшчаюцца на фідэрнае судна ў Геную або Джоя-Таўра. Такая маршрутызацыя існуе таму, што дазваляе перавозчыкам сканцэнтраваць аб'ём перавозак на сваіх асноўных глыбакаводных лініях, а затым эфектыўна пераразмяркоўваць яго па рэгіёне, што можа фактычна скараціць выдаткі. Штрафам з'яўляецца час. Кожная перагрузка дадае апрацоўку, чаканне злучальнага судна і ўздзеянне затораў у прамежкавым порце.
Нават калі варыянт перагрузкі прапануецца па больш нізкай цане, прамая дастаўка ў Геную амаль заўсёды будзе лепшай за маршрут з перагрузкай праз другасны вузел, часта на тыдзень ці больш. Калі ў вас тэрміновая адгрузка, варта спытаць у экспедытара, ці з'яўляецца прапанаваная ім паслуга прамым званком ці перагрузкай, бо менавіта гэты элемент звычайна тлумачыць розніцу паміж абяцаннем дастаўкі ў 30 і 45 дзён на паперы, якое ў астатнім выглядае аднолькава.
Дакументацыя і мытня: схаваны забойца часовай шкалы
Нават хуткая дастаўка і ідэальная кансалідацыя могуць быць сапсаваны бюракратыяй. Калі імпарцёр знаходзіцца ў Італіі (ці ў ЕС), то ён павінен падаць нумар EORI, камерцыйны рахунак-фактуру з адпаведнымі кодамі HS або TARIC, упаковачны ліст і накладную, і ўсё гэта неабходна адправіць у Агенцтва па кантролі за гандлем да выпуску прадукцыі. Для большасці агульных тавараў ПДВ на імпарт у Італіі складае 22 працэнты. Адной з распаўсюджаных прычын, па якой зборныя перавозкі вылучаюцца для ручной праверкі, з'яўляецца тое, што кошт, указаны ў рахунку-фактуры, не адпавядае кошту, які выкарыстоўваецца для мытных мэтаў.
Кантэйнеры LCL сумесна перавозяцца некалькімі адпраўшчыкамі, таму, калі ў аднаго атрымальніка ўзнікаюць праблемы з дакументамі, гэта можа затрымаць выпуск усяго кантэйнера мытняй, пакуль праблема не будзе вырашана. Гэта адна з менш відавочных прычын, чаму кампетэнтныя экспедытары раяць кліентам падаваць чыстую, поўную дакументацыю загадзя да прыбыцця судна, а не спяшацца рабіць гэта, калі судна ўжо стаіць на беразе. Розніца паміж афармленнем, якое займае дзень-два, і афармленнем, якое працягваецца тыдзень, часта заключаецца ў тым, ці ёсць у вас мытны партнёр, які ведае асаблівасці італьянскіх працэдур увозу ў краіну, у адрозненне ад агульнага працэсу ЕС.
Важна таксама працаваць у абыход рэгіянальных мытных службаў Італіі, а не меркаваць, што кожны порт афармляе тавары з аднолькавай хуткасцю. Пункты ўнутранага афармлення ў раёнах Генуі і Мілана апрацоўваюць значную частку нацыянальнага імпартнага патоку і, як правіла, цалкам укамплектаваны персаналам. Меншыя рэгіянальныя офісы, звязаныя з другараднымі партамі, могуць працаваць павольней проста таму, што ім штотыдзень даводзіцца апрацоўваць менш заказаў. Часам экспедытар, які адпраўляе груз праз больш загружаны і лепш абсталяваны пункт афармлення, нават калі гэта азначае крыху большы ўчастак унутранай перавозкі, атрымае больш хуткі агульны вынік, чым той, хто настойвае на геаграфічна бліжэйшым порце, незалежна ад таго, наколькі хутка гэты офіс фактычна апрацоўвае дакументы.
Як Topway Shipping будуе прадказальныя тэрміны перавозак зборных грузаў у Італію
Кампанія Topway Shipping пачала сваю дзейнасць у 2010 годзе ў Шэньчжэне як спецыялізаваная лагістычная служба па трансгранічнай электроннай камерцыі з камандай заснавальнікаў, якая мае больш за пятнаццаць гадоў сукупнага вопыту міжнародных перавозак грузаў і мытнага афармлення. Карпарацыя была створана як кітайска-амерыканскі калідор, але яе сетка была пашырана і ўключае ў сябе парты ўваходу па ўсім свеце, у прыватнасці, італьянскія пункты ўваходу ў Геную, Ла-Спецыю, Ліворна і Трыест для гэтага маршруту.
У падыходзе Topway да перавозак зборных грузаў (LCL) кідаецца ў вочы не адна паслуга, а тое, як усе яе часткі спалучаюцца разам. Кампанія займаецца зборам з завода пастаўшчыка, кансалідацыяй грузаў у месцы адпраўлення, браніраваннем марскіх перавозак як зборных грузаў, так і поўных кантэйнераў, мытным афармленнем грузаў у месцы адпраўлення і прызначэння, а таксама афшорнымі перавозкамі. складзіраванне і дастаўка «апошняй мілі» да канчатковага адраса ў Італіі. Усе гэтыя працэсы адбываюцца ў рамках адной каардынаванай аперацыі, а не перадаюцца ад аднаго незвязанага пастаўшчыка да наступнага, таму менш месцаў перадачы, дзе груз можа затрымацца, і менш бакоў, з якімі трэба звязацца для атрымання справаздачы аб стане.
Гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) ад Topway з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце азначаюць, што грузаадпраўшчыкі, якія падзяляюць аб'ём перавозак паміж поўнымі кантэйнерамі для сваіх насыпных ліній і зборнымі кантэйнерамі (LCL) для меншых або больш частых папаўненняў запасаў, могуць апрацоўваць абодва віды грузаў праз адны і тыя ж адносіны з адзінымі стандартамі дакументацыі і адзіным пунктам адказнасці, а не жанглёрствам з асобнымі экспедытарамі для кожнага віду перавозак.
Вызначэнне таго, ці сапраўды мае сэнс перавозіць зборныя перавозкі (LCL) для пэўнай адгрузкі
Выбар паміж зборнымі перавозкамі (LCL) і поўнымі кантэйнернымі перавозкамі (FCL) — гэта не проста параўнанне тарыфу за кубічны метраж (CBM) і цаны за перавозку кантэйнера з плоскім кантэйнерам. Перавозка зборных перавозак (LCL) спаганяецца перавозчыкам на падставе большага аб'ёму: фактычнага аб'ёму або эквівалентнай вагі, звычайна па правіле адзін кубічны метр роўны прыблізна 1000 кілаграмам. Вялікі прадукт, напрыклад, упакаваныя тканіны або пластыкавы кухонны посуд, можа здацца танным для перавозкі, але рахунак на перавозку можа быць выстаўлены па аб'ёме. Замест гэтага шчыльная, кампактная партыя апрацаваных дэталяў можа быць выстаўлена рахунак на падставе эквівалентнага аб'ёму па вазе.
Як правіла планавання, калі аб'ём перавозкі набліжаецца да 13-15 кубічных метраў, кошт перавозак зборных грузаў (LCL) за адзінку грузу пачынае набліжацца, а часта і перавышаць, кошт браніравання 20-футавага поўнага кантэйнера, нават без уліку дадатковай рызыкі апрацоўкі пры падзеле прасторы ў змешаным кантэйнеры. Як правіла, LCL больш эканамічна эфектыўны пры больш нізкім парозе, а таксама можа быць больш гнуткім з пункту гледжання адпраўкі меншых і больш частых партый, чым блакіроўкі капіталу на вялікі кантэйнерны заказ.
Практычныя парады па абароне тэрмінаў дастаўкі
Ранняе браніраванне застаецца самым важным рычагом для імпарцёра на гэтым маршруце, асабліва напярэдадні перадлетняга росту закупак і перадкаляднага піку, калі значна скарачаецца як прастора для зборных перавозак, так і кантэйнернае абсталяванне. Экспедытары, якія маюць вопыт на гэтым маршруце, часта раяць браніраваць за два-тры тыдні да гатоўнасці грузу да адпраўкі ў гэтыя тэрміны, а не чакаць да апошняй хвіліны і спадзявацца на вольнае месца.
Таксама варта задаць патэнцыйнаму экспедытару канкрэтныя пытанні перад браніраваннем: які італьянскі порт будзе фактычна выкарыстоўвацца для канчатковай разгрузкі, ці будзе маршрут прамым ці перагружаным, колькі дзён CFS звычайна захоўвае груз да дэкансалідацыі і хто адказвае за мытнае афармленне з італьянскага боку. Любыя недакладныя адказы на любое з гэтых пытанняў звычайна сведчаць аб тым, што дата дастаўкі ў будучыні будзе незразумелай. У цэлым экспедытар, які можа даць прамыя адказы і які непасрэдна кіруе кансалідацыяй, мытняй і этапамі дастаўкі, не перадаючы кожны з іх асобна субпадрадчыкам, значна лепш прытрымліваецца графіка, указанага пры браніраванні.
Найтаннейшая страхоўка ад затрымкі — гэта забяспечыць правільнасць і поўную дакументацыю з самага першага браніравання, а не ўспрымаць гэта як нешта другое. Няма дадатковых выдаткаў на атрыманне правільнага кода HS і сумленна ацэненага камерцыйнага рахунку-фактуры, але альтэрнатыва — адгрузка, якая затрымліваецца для праверкі, пакуль дакументацыя змяняецца — можа лёгка дадаць тыдзень да інакш своечасовай дастаўкі.
Conclusion
Перавозка зборных грузаў (LCL) у Італію ў 2026 годзе знаходзіцца ў цікавым становішчы: марскія перавозкі абмежаваныя, а стаўкі на поўныя кантэйнеры рэзка падскочылі, у той час як цэны на зборныя перавозкі (LCL) застаюцца адносна стабільнымі, што робіць іх усё больш прывабным варыянтам для імпарцёраў, якія не могуць або не жадаюць запаўняць увесь кантэйнер. Але найбольшая перавага гэтага віду перавозкі — сумесная прастора і агульныя выдаткі — таксама заключаецца ў найбольшай схільнасці да затрымак, бо кожны пункт кансалідацыі і кожны пункт дэкансалідацыі — гэта месца, дзе груз можа быць затрыманы чужым грузам або дакументамі.
Практычны вывад просты. Сапраўднае перасячэнне акіяна — найбольш прадказальны элемент экспедыцыі. Фактычна вызначальным фактарам прыбыцця тавараў у абяцаную дату з'яўляецца якасць кансалідацыйнага цэнтра ў месцы паходжання, выбар італьянскага порта адносна канчатковага пункта прызначэння, прамы або перагружаны маршрут і праверка мытнай дакументацыі з абодвух бакоў. Надзейную дастаўку зборных грузаў (LCL) адрознівае ад складанай, звычайна гэта супрацоўніцтва з экспедытарам, які непасрэдна кіруе гэтымі адпраўленнямі, а не перадае іх на аўтсорсінг не звязаным паміж сабой пастаўшчыкам.
Калі вы займаецеся выбарам пастаўшчыка ў розных гарадах Кітая, варта памятаць, што самы хуткі тэарэтычны маршрут на паперы не заўсёды з'яўляецца самым хуткім на практыцы, калі дадаць рэальныя абмежаванні па пастаўках, загружанасць вузла і надзейнасць перавозчыкаў. Больш працяглы каціравальны перавозчык з добра кіраванага кансалідацыйнага цэнтра з добрымі паказчыкамі своечасовасці звычайна пераўзыходзіць больш кароткі каціравальны перавозчык з цэнтра, вядомага прапушчанымі абмежаваннямі па пастаўках і зменнымі тэрмінамі дэкансалідацыі.
Пытанні і адказы
Пытанне: Колькі часу звычайна займае дастаўка зборных грузаў (LCL) з Кітая ў Італію?
A: Падарожжа «ад дзвярэй да дзвярэй» звычайна займае 35-50 дзён, а марскі транзіт — каля 25-38 дзён у залежнасці ад порта адпраўлення і часу кансалідацыі, мытнага афармлення і ўнутранай дастаўкі ў абодва канцы.
Пытанне: Які італьянскі порт мне выбраць для перавозкі зборнага грузу (LCL)?
A: Гэта залежыць ад таго, куды ў канчатковым выніку прыбудуць тавары. Генуя — гэта порт па змаўчанні для паўночнай Італіі і Мілана, Спецыя — для грузаў, якія ідуць чыгункай у Балонню, Ліворна — для Тасканы, Трыест — выдатны для далейшых даставак у Цэнтральную Еўропу, а Неапаль — для паўднёвай Італіі.
Пытанне: Ці з'яўляецца LCL таннейшым за FCL у 2026 годзе?
A: Так, для невялікіх грузаў. Цэны на зборныя перавозкі грузаў (LCL) у гэтым годзе былі адносна стабільнымі на ўзроўні каля 40-80 долараў ЗША за кубічны метр, у той час як стаўкі на поўныя перавозкі грузаў (FCL) рэзка выраслі з-за абмежаванняў магутнасці, што робіць зборныя перавозкі грузаў (LCL) адносна больш эканамічнымі, пакуль партыя не стане дастаткова вялікай, каб самастойна запоўніць большую частку кантэйнера.
Пытанне: Якія дакументы патрэбныя для мытнага афармлення ў Італіі?
A: Імпарцёрам патрабуецца нумар EORI, камерцыйны рахунак-фактура з правільнымі кодамі HS або TARIC, упаковачны ліст і накладная, пададзеныя праз Agenzia delle Dogane, а таксама аплата неабходнага імпартнага ПДВ, які складае 22 працэнты для большасці тавараў.
Пытанне: Ці апрацоўвае Topway Shipping як зборныя, так і поўныя кантэйнеры ў Італію?
A: Так. Topway Shipping прапануе гнуткія паслугі марскіх перавозак з Кітая ў буйныя парты свету, у тым ліку ў ключавыя парты Італіі, з поўнай загрузкай кантэйнераў, загрузкай менш чым кантэйнер, перавозкай першага этапу, замежным складаваннем, мытным афармленнем і дастаўкай на «апошнюю мілю».
