Дазволы на перавозку негабарытных і неважных грузаў у ЗША: практычнае кіраўніцтва
Увядзенне
Перавозка тавараў з аднаго месца ў Злучаных Штатах у іншае рэдка бывае такой простай, як упакоўка кантэйнера і адпраўка грузавіка. Калі груз перавышае дапушчальныя дапушчальныя абмежаванні па шырыні, вышыні, даўжыні або вазе, то ўся партыя падпадае пад іншы набор правілаў — правілы 50 розных дзяржаўных Міністэрстваў транспарту, правілы акруговага ўзроўню, гарадскія пастановы, патрабаванні да суправаджэння, абмежаванні на святы і формулы моста. Замежныя імпарцёры, экспарцёры, кіраўнікі праектных грузаў і прадаўцы ў электроннай камерцыі праз мяжу — памылка ў гэтым раздзеле з'яўляецца адной з самых дарагіх памылак у міжнароднай лагістыцы. Адсутнасць дазволу, адсутнасць зацверджанага маршруту або перагрузка транспартнага сродку на 1,000 фунтаў звыш ліміту на восі можа прывесці да штрафаў, канфіскацыі транспартнага сродку, дарагіх затрымак і нават праблем са страхаваннем.
У гэтай кнізе тлумачыцца, як насамрэч будзе працаваць выдача дазволаў на перавозку негабарытных/звышвагавых грузаў (OS/OW) у ЗША ў 2026 годзе — федэральныя абмежаванні, адрозненні паміж штатамі, тыпы дазволаў, зборы, правілы суправаджэння, тыповыя памылкі і як эфектыўна арганізоўваць буйныя перавозкі паміж штатамі. Яна створана для грузаадпраўшчыкаў і пакупнікоў грузаў, якім патрэбна рэальная, практычная інфармацыя, а не юрыдычная тэорыя.
Калі вы імпартуеце ў ЗША з дапамогай Topway Shipping, няхай гэта будзе марская перавозка поўных кантэйнераў (FCL), перавозка «ад порта да дзвярэй» або аўтаперавозкі па ЗША. складзіраванне, ніжэйпералічаныя абмежаванні OS/OW будуць непасрэдна ўплываць на кошт пагрузкі і час транзіту. Гэта кіраўніцтва было створана на аснове таго, што мы робім кожны дзень, перавозячы тавары з Кітая ў парты па ўсіх ЗША і перавозячы іх унутры краіны праз нашу агульнанацыянальную сетку дрэг і складоў.
Федэральныя юрыдычныя абмежаванні: базавы ўзровень
Федэральнае ўпраўленне аўтамабільных дарог (FHWA) усталёўвае базавыя абмежаванні па вазе і габарытах для Нацыянальнай сістэмы міжштатных і абарончых аўтамабільных дарог. Гэтыя абмежаванні вызначаюць, ці з'яўляецца груз «дапушчальным», ці вам патрэбен дазвол OS/OW. Федэральныя абмежаванні з'яўляюцца мінімальнымі — асобныя штаты могуць быць крыху больш гнуткімі на сваіх уласных дзяржаўных дарогах, але на міжштатных дарогах гэтыя лічбы дзейнічаюць.
Калі ваша камбінацыя грузавіка/прычэпа перавышае любую з гэтых абмежаванняў, вам спатрэбіцца дазвол, выдадзены штатам, у кожным штаце, праз які будзе праязджаць грузавік. Дазволы залежаць ад юрысдыкцыі; у ЗША няма адзінага «нацыянальнага» дазволу на перавозку негабарытных грузаў.
| Памеры / Вага | Федэральны юрыдычны ліміт (міжштатны) | Пры перавышэнні патрабуецца дазвол |
| Шырыня | 8 футаў 6 цаляў (102 цаляў) | Так – дзяржаўны дазвол на негабарытны транспарт |
| вышыня | ад 13 футаў 6 цаляў да 14 футаў 6 цаляў (устаноўлена штатам) | Так – дзяржаўны дазвол на негабарытны транспарт |
| Даўжыня (паўпрычэп) | 48–53 м (устаноўлена штатам) | Так – дзяржаўны дазвол на негабарытны транспарт |
| Вага адной восі | 20,000 фунтаў | Так – Дазвол на перавышэнне вагі |
| Нагрузка на тандемную вось | 34,000 фунтаў | Так – Дазвол на перавышэнне вагі |
| Поўная маса аўтамабіля (GVW) | 80,000 фунтаў | Так – Дазвол на перавышэнне вагі |
Існуюць яшчэ два федэральныя механізмы, якія дыктуюць, што з'яўляецца законным, а што не. Першы — гэта Федэральная формула моста. Яна абмяжоўвае вагу, якая перавозіцца па паслядоўных восях, каб абараніць масты. Другі — Закон аб дапамозе наземным перавозкам (STAA). Ён захоўвае доступ перавозчыкаў да нацыянальнай сеткі. На самой справе гэта азначае, што 53-футавы паўперавозчык, загружаны дакладна да 80 000 фунтаў, з'яўляецца верхняй мяжой «законнасці» для большасці ўнутраных перавозак сухіх фургонаў і стандартных кантэйнераў. Для ўсяго, што перавышае гэтую норму, у тым ліку многія вялікія марскія кантэйнеры з Азіі, патрабуецца дазвол OW.
Вызначэнне залішняй вагі, залішняй вагі і звышнагрузкі
Гэтыя тры катэгорыі звычайна выкарыстоўваюцца як узаемазаменныя, хоць яны патрабуюць розных дазволаў, розных патрабаванняў да суправаджэння і розных плацяжоў. Першы крок да правільнага цытавання змены OS/OW — гэта правільная фармулёўка.
Негабарытныя грузы
Негабарытны груз — гэта любы груз, які перавышае хаця б адно з абмежаванняў па памеры: шырыня больш за 8 футаў 6 цаляў, вышыня больш за ўстаноўлены штатам ліміт (у большасці штатаў абмежаванне складае 13 футаў 6 цаляў або 14 футаў 6 цаляў) або даўжыня больш за 53 футы для звычайнага паўпрычэпа. Тыповы негабарытны груз уключае лопасці ветраных турбін, зборныя будаўнічыя модулі, цяжкую тэхніку і доўгія канструкцыйныя бэлькі. Найбольш распаўсюджанай прычынай, па якой груз лічыцца вялікім, з'яўляецца яго шырыня.
Залішняя вага
Залішняя маса — гэта груз, які перавышае федэральныя або дзяржаўныя абмежаванні па вазе, якія могуць складацца з 80 000 фунтаў брута, 20 000 фунтаў для адной восі, 34 000 фунтаў для тандемнай восі або формулы моста, якая адрозніваецца ў залежнасці ад штата. Часта гэта тычыцца цяжкіх марскіх перавозак з Азіі. 40-футавы кантэйнер, загружаны цяжкімі прадметамі (сталёвыя рулоны, керамічная плітка, акумулятары, некаторая тэхніка), можа лёгка перавозіць больш за 80 000 фунтаў, уключаючы вагу шасі і цягача.
Адна з найбольш распаўсюджаных праблем для імпарцёраў: кантэйнер, які цалкам легальна перавозіўся на марскім участку, становіцца «лішнім», як толькі апынецца на шасі на дарогах ЗША. Аперацыйная каманда Topway Shipping пазначае такія кантэйнеры да прыбыцця судна, таму дазволы на перавозку або пераразмеркаванне кантэйнера паміж двума прычэпамі можна ўзгадніць загадзя, замест таго, каб яго знаходзілі ля варот тэрмінала.
Звышнагрузкі
Звышнагрузкі — гэта празмерныя нагрузкі OS/OW, якія перавышаюць унікальны парог звышнагрузкі кожнага штата. Азначэнні адрозніваюцца, напрыклад, у Тэхасе поўная маса >200 000 фунтаў або экстрэмальныя памеры звышнагрузкай, у Каларада ёсць свая ўласная класіфікацыя «Спецыяльны раздзел 6». Звышнагрузкі часта патрабуюць ацэнкі маршруту інжынерам, афіцыйных абследаванняў маршруту, даследаванняў канструкцый мастоў, суправаджэння паліцыі і затрымак апрацоўкі ад аднаго да трох тыдняў. Выдаткі на дазволы значна растуць, і перамяшчэнне звышнагрузкі заўсёды павінна быць ацэнена і запланавана з разумным буферам.
Тыпы дазволаў: выбар правільнага
Штаты выдаюць мноства відаў дазволаў на перавозку/перавозку грузу. Выбар правільнага тыпу дазволу — гэта не толькі пытанне папяровай працы, але і прамы ўплыў на кошт перавозак, час выканання і абмежаванні, якія распаўсюджваюцца на ваш грузавік.
| Тып дазволу | Лепш за ўсё выкарыстоўваць для | тэрмін дзеяння |
| Дазвол на аднаразовую паездку | Аднаразовае перамяшчэнне непадзельнага грузу па вызначаным маршруце. Найбольш распаўсюджана для праектных грузаў і аднаразовай цяжкай тэхнікі. | тыпова 3–7 дзён |
| Гадавы / агульны дазвол | Перавозчыкі, якія паўторна выкарыстоўваюць адну і тую ж паласу (напрыклад, звычайныя кантэйнерныя перавозкі з порта). Вялікая эканомія на руціннай працы OSOW. | 12 месяцаў |
| Дазвол на звышнагрузку | Нагрузкі, якія перавышаюць дапушчальныя дзяржаўныя парогі перагрузкі. Часта патрабуецца інжынерная экспертыза, абследаванне маршруту і аналіз мастоў. | Канкрэтныя паездкі |
| Дазвол на герметычны кантэйнер | Цяжкія марскія кантэйнеры з партоў Заходняга ўзбярэжжа (напрыклад, LA/LB), дзе перавозчыкам могуць быць прадастаўлены больш высокія ліміты лагічнай масы ў межах вызначанага калідора. | Штогадовы або паездкавы |
| Дазвол на самавыдачу | Загадзя набытыя кнігі дазволаў, якія выкарыстоўваюцца зацверджанымі перавозчыкамі (напрыклад, перавозчыкамі будаўнічых матэрыялаў, сельскагаспадарчымі перавозчыкамі). | За кнігу з 10 |
Для грузаперавозчыка са стабільным імпартным патокам гадавыя або агульныя дазволы на загружаных лініях, як правіла, больш эканамічныя. Для параўнання, дазвол на кіраванне аўтапаркам кампаніі ў Каларада каштуе 3,000 долараў за першыя 2-10 транспартных сродкаў, а гадавыя дазволы на адзін транспартны сродак — 250-400 долараў. Паказчык бясстратнасці звычайна складае каля 8-15 рэйсаў на грузавік у год у параўнанні з 15-45 доларамі за кожную адну рэйс. Гадавыя дазволы амаль заўсёды з'яўляюцца найлепшым выбарам для перавозкі вялікіх аб'ёмаў грузаў з Лос-Анджэлеса/Лондона, Нью-Ёрка/Нью-Джэрсі, Саваны або Х'юстана.
Здымак выдаткаў па штатах
Вось агляд тыповых выдаткаў на дазволы ў ключавых юрысдыкцыях ЗША, якія займаюцца грузаперавозкамі. Гэта базавыя стаўкі — рэальны кошт будзе адрознівацца ў залежнасці ад перавышэння ліміту, працягласці маршруту, патрабаванняў да суправаджэння, дадатковых паслуг акругі або горада і таго, ці дасягае ваш груз парога звышнагрузкі.
| стан | Дазвол на аднаразовую паездку (базавая плата) | Дадатковая плата / плата за прабег | Парог звышнагрузкі (прыкметна) |
| Тэхас (Тэхас) | Прыблізна 60 долараў | 0.12 долара за мілю + 25 долараў за фут пры шырыні больш за 14 футаў | >150 000 фунтаў брута |
| Каліфорнія (Каліфорнія) | 16 долараў за адну паездку; 90 долараў за гадавую паездку | Дазвол на адхіленне для шырыні >15 футаў / вышыні >17 футаў | >15 футаў у шырыню / >17 футаў у вышыню / >135 футаў у даўжыню |
| Фларыда (Фларыда) | Прыблізна 35 долараў | 0.15 долараў ЗША/мілю + даплата за шырыню звыш 12 футаў 6 цаляў | >150 000 фунтаў брута |
| Каларада (CO) | 15 долараў (павялічаны памер) | +5 долараў за вось пры залішняй вазе | Раздзел 6 / індывідуальны выпадак (>200 000 фунтаў) |
| Паўночная Караліна | Прыблізна 12 долараў | Даплаты за маршрут / суправаджэнне | >150 000 фунтаў брута |
| Тэнэсі (Тэнэсі) | Ад $ 20 | Дадаткі па вазе звыш дазволенай + адлегласць | >120 000 фунтаў (агляд справы) |
| Місуры (Місуры) | Ад $ 15 | Зменная ў залежнасці ад памеру, вагі, маршруту | >150 000 фунтаў брута |
| Арызона (AZ) | Ад $ 15 | На аснове вымярэнняў і адлегласці | >150 000 фунтаў брута |
| Паўднёвая Дакота (SD) | $25 за адну кнігу / $200 за кнігу з 10 кніг | 0.02 долара ЗША за тона-мілю звыш 40 000 фунтаў (2-восевы) | >150 000 фунтаў брута |
Вялікія перавозкі ў некалькі штатаў амаль заўсёды прадугледжваюць аплату некалькіх дазволаў, па адным для кожнага штата. Грузавік, які перавозіць кантэйнер з Лонг-Біч, штат Каліфорнія, у Чыкага, штат Ілінойс, звычайна патрабуе дазволаў у Каліфорніі, Арызоне, Нью-Мексіка, Тэхасе (ці іншым маршруце), Аклахоме, Місуры і Ілінойсе. Кожны штат мае свой уласны працэс падачы заявак, час выканання і абмежаванні на маршрут. Гэта адна з найбольш выгадных абласцей супрацоўніцтва з вопытным экспедытарам, а не атрымання дазволаў самастойна — спецыяліст афармляе ўвесь маршрут адначасова, а не паслядоўна.
Суправаджальныя транспартныя сродкі, сцягі і сродкі бяспекі
У большасці штатаў ЗША, калі груз дасягае пэўнай шырыні, даўжыні або вышыні, патрабуецца пілот/аўтамабіль суправаджэння. Аўтамабілі суправаджэння папярэджваюць іншых кіроўцаў, загадзя блакуюць змену паласы руху, інфармуюць кіроўцу грузавіка аб набліжэнні транспарту на паваротах і спыняюць рух пры неабходнасці. Для асабліва шырокіх або вельмі вялікіх грузаў можа спатрэбіцца ліцэнзаваны эскорт з боку праваахоўных органаў, прычым выдаткі вяртаюцца перавозчыку (або грузаадпраўніку).
| Памеры нагрузкі | Тыповыя патрабаванні да эскорту | нататкі |
| Шырыня 10–12 футаў | 1 эскорт (тыл або спераду) | У многіх штатах — двухпалосныя шашы |
| Шырыня 12–14 футаў | 1–2 эскорт-суправаднікі | Пярэдні + задні рух на двухпалосных дарогах |
| Шырыня >14 футаў | 2 эскорт-суправаднікі + магчымая паліцыя | У некаторых штатах патрабуецца праваахоўная дзейнасць |
| Рост >14 футаў 6 цаляў | Эскорт на вышыні | Праверка зазору моста / правадоў |
| Даўжыня >100 футаў | 1–2 эскорт-суправаднікі | Патрабуецца большасцю штатаў |
| Звышнагрузка | Паліцыя + 2+ сертыфікаваных эскорт-персоналаў | Звычайна патрабуецца інжынерная экспертыза |
Пры начным руху, калі гэта дазволена, амаль усе грузы OS/OW павінны мець жоўта-чорныя банеры з надпісамі «НЕГАБАРАБЯЗНЫ ГРУЗ» або «ШЫРОКІ ГРУЗ» спераду і ззаду, 18-цалевыя чырвоныя або аранжавыя сцягі ў кожным «шырокім» куце грузу і бурштынавыя агні ў кожным становішчы сцяга. У штатах дзейнічаюць розныя стандарты мінімальных памераў — калі вы праязджаеце праз некалькі штатаў, заўсёды абсталявайцеся максімальна неабходнымі памерамі для ўсяго маршруту. Гэта дапаможа вам пазбегнуць парушэнняў у той момант, калі грузавік перасячэ мяжу штата.
Абмежаванні на паездкі: дні, гадзіны і святы
Грузавыя перавозкі OS/OW не перамяшчаюцца кругласутачна. Большасць штатаў абмяжоўваюць буйныя перавозкі толькі светлавымі днямі, звычайна ад 30 хвілін да світання да 30 хвілін пасля заходу сонца, каб мінімізаваць рызыку аварый. Акрамя таго, многія штаты не дазваляюць буйныя перавозкі ў выхадныя, федэральныя святы і за дзень да значных святаў, такіх як Дзень памяці, Дзень незалежнасці, Дзень працы, Дзень падзякі, Каляды і Новы год.
Акрамя заканадаўчых абмежаванняў, гарады і акругі могуць усталёўваць свае ўласныя забароны на гадзіны пік, забароны ў школьных зонах і абмежаванні ў цэнтральных калідорах. У Нью-Ёрку, Чыкага і Лос-Анджэлесе дзейнічаюць асабліва строгія меры. Гэта адна з найбольш распаўсюджаных прычын спазнення грузаў OS/OW — грузавік можа быць цалкам дазволеным для дарожнага руху ва ўсіх астатніх адносінах, але калі ён стаіць прыпаркаваны з пятніцы днём да панядзелка раніцай у чаканні заканчэння святочнага перыяду, перавозчык усё роўна спаганяе плату за затрыманне.
Маршрутныя агляды і формула федэральнага моста
Штаты патрабуюць правядзення абследавання маршруту перад атрыманнем дазволу на перагрузку звышгрузных грузаў і многія перавозкі буйных негабарытных грузаў. Абследаванне маршруту пацвердзіць, што масты ўздоўж маршруту могуць вытрымаць дапушчальную вагу грузу, вертыкальныя зазоры на кожнай эстакадзе перавышаюць вышыню грузу, радыусы павароту на скрыжаваннях дазваляюць праехаць прычэп, і што адсутнасць будаўнічых зон не патрабуе ад грузавіка пакідаць зацверджаны маршрут. Абследаванні могуць праводзіцца перавозчыкам, староннім пастаўшчыком паслуг абследавання маршруту або ў некаторых выпадках інжынерамі дзяржаўнага Міністэрства транспарту.
Асобнага разгляду заслугоўвае федэральная формула для моста. Нават калі ваш груз важыць менш за 80 000 фунтаў, яго перавозка ўсё роўна можа быць забароненая, калі вага сканцэнтравана на занадта малой колькасці восяў або калі восі размешчаны занадта блізка адна да адной. Гэтая формула дае максімальна дапушчальную вагу на любы набор з двух або больш паслядоўных восяў у залежнасці ад іх адлегласці. Вось чаму многія грузы з высокай валавой масай перавозяцца на шматвосевых прычэпах. Чым больш восяў, тым лепш размяркоўваецца вага, і нагрузка вяртаецца да формулы для моста, а часам нават цалкам дазваляе пазбегнуць патрабавання атрымання дазволу на перавозку.
Рэальны кошт: акрамя платы за дазвол
Кошт дазволу сам па сабе рэдка з'яўляецца найбуйнейшым фактарам выдаткаў. Грузаадпраўшчыкі, якія ў бюджэт уключаюць толькі плату за дзяржаўны дазвол, заўсёды недаацэньваюць увесь кошт пераезду. Агульны кошт пераезду OS/OW звычайна ўключае плату за дзяржаўны дазвол, дазволы акругі і горада, калі гэта дастасавальна, плату за інжынерную экспертызу і аналіз мастоў на прадмет звышгрузаў, выдаткі на абследаванне маршруту, плату за паліцэйскі эскорт, калі гэта неабходна, арэнду спецыялізаванага прычэпа (шматвосевага, нізкарамнага або пад'ёмнага), павышаны расход паліва і выдаткі на затрыманне або прыпынак, калі абмежаванні на паездкі патрабуюць начлегу. Пагадзінная стаўка за транспартны сродак эскорту звычайна складае 75–150 долараў ЗША за гадзіну за аднаго эскорту.
Найлепшым крокам планавання для імпарцёра з'яўляецца атрыманне каштарысу кошту цалкам загружанага кантэйнера, які ўключае ўсё пералічанае ніжэй, перад браніраваннем грузу. Гэтая поўная каштарысная прапанова (марскія перавозкі, мытнае афармленне ў ЗША, перавозка з адпаведнымі дазволамі на перавозку, дадатковае захоўванне на складзе, дастаўка да «апошняй мілі») — гэта менавіта тое, што робіць Topway Shipping, каб гарантаваць, што імпарцёры не будуць здзіўлены выдаткамі на суправаджэнне або дагрузку пасля таго, як кантэйнер ужо адпраўлены.
Тыповыя памылкі, якія каштуюць грошай
Пасля многіх гадоў перавозак праектных і цяжкіх грузаў у ЗША зноў і зноў узнікае адна і тая ж жменька недахопаў. Першая — гэта недаацэнка дазволу, планаванне марскіх перавозак, а потым, у момант дастаўкі, выяўляюць, што для ўнутранага ўчастка патрэбныя дазволы на перавозку і шматвосевае шасі, якіх няма адразу. Другая — гэта ліцэнзіі на адзін рэйс для каналаў, якія падтрымліваюць гадавыя дазволы, што прыводзіць да выдаткаў у 5-10 разоў больш, чым за год дастаўкі.
Трэцяя прычына — няправільная ідэнтыфікацыя грузу як негабарытнага, калі ён мог быць падзелены на дзве часткі грузу дазволенага памеру — тое, што паводле правілаў называецца «падзельным» грузам. Дазволы на падзельныя грузы звычайна не выдаюцца, і спроба атрымаць дазвол на такі груз будзе адхілена. Па-чацвёртае, абыход дазволаў акруг і гарадоў на апошнім участку дастаўкі, асабліва ў партовых гарадах і густанаселеных гарадскіх раёнах. І, нарэшце, пятая, і самая дарагая, — гэта меркаванне, што дазвол, выдадзены ў адным штаце, мае сілу ў іншым. Кожны штат з'яўляецца суверэнным.
Як Topway Shipping апрацоўвае перавозкі OS/OW грузаў ад пачатку да канца
З 2010 года кампанія Topway Shipping прапануе рашэнні для трансгранічнай электроннай камерцыі і праектнай лагістыкі з Шэньчжэня. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Нашы паслугі ўключаюць увесь лагістычны ланцужок: перавозка грузаў з Кітая, марскія перавозкі (FCL і LCL) з Кітая ў буйныя парты свету, мытнае афармленне, складское захоўванне ў ЗША, перавозка грузаў дрэгам і дастаўка на «апошнюю мілю».
Што тычыцца транспарту, мы не толькі марскі перавозчык, але і экспедытар з уласнай сеткай грузаперавозак і складскіх памяшканняў ва ўсіх ключавых рэгіёнах ЗША. Гэта азначае, што калі кантэйнер прыбывае ў Лос-Анджэлес/Лонг-Біч, Нью-Ёрк/Нью-Джэрсі, Саванну, Х'юстан, Сіэтл або любы іншы буйны порт ЗША, мы можам кіраваць перавозкай кантэйнера з дапамогай неабходных дазволаў і абсталявання, накіроўваць кантэйнер на адзін з нашых складоў для захоўвання, перагрузкі або збору і ўпакоўкі, а таксама апрацоўваць унутраныя перавозкі, у тым ліку грузы OS/OW, калі гэта неабходна, — усё пад кіраўніцтвам адной аперацыйнай каманды.
Мы дапамагаем імпарцёрам цяжкіх або негабарытных тавараў з Кітая — прамысловага абсталявання, сонечных кампанентаў, акумулятараў для электрамабіляў, будаўнічых матэрыялаў, буйных мэблевых гарнітураў — планаваць вагу на складзе паходжання, каб кантэйнеры не прыбывалі ў парты ЗША ў падвешаным стане, і мы атрымліваем неабходныя дзяржаўныя дазволы, перш чым грузавік пакіне тэрмінал. У выніку менш нечаканасцяў, меншы агульны час транзіту і адна кропка... кантакт ад вытворчасці ў Кітаі да канчатковага адраса дастаўкі ў ЗША.
Conclusion
Дазвол на перавозку негабарытных і занадта вялікіх грузаў у ЗША атрымліваецца разрознена, у розных штатах, і ў іх поўна нестандартных абставін, але гэта цалкам рэальна, калі падрыхтавацца загадзя. Канкурэнтаздольнымі па кошце і часе перавозкі з'яўляюцца тыя грузаадпраўшчыкі, якія разглядаюць дазволы як частку першапачатковага плана перавозкі, а не як дадатковую дадатковую інфармацыю ў порце ў апошні момант. Разуменне федэральных базавых нормаў, веданне таго, калі выкарыстоўваць аднаразовыя, а калі гадавыя ліцэнзіі, сумленнае планаванне суправаджэння і вывучэнне маршрутаў, а таксама выкананне абмежаванняў на святы і дзённы час дазволяць мінімізаваць большасць нечаканых выдаткаў, якія хвалююць імпарцёраў OS/OW.
Для грузаадпраўшчыкаў, якія перавозяць буйныя або негабарытныя грузы з Кітая ў ЗША, супрацоўніцтва з экспедытарам, які можа кіраваць марскімі перавозкамі, перавозкамі зборных грузаў, складскімі і ўнутранымі перавозкамі пад адным дахам, ліквідуе праблемы з перадачай дазволаў, якія звычайна ўзнікаюць. Topway Shipping выконвае менавіта гэта - самавываз з Кітая, марскія перавозкі поўных/зборных грузаў зборных грузаў, мытнае афармленне ў ЗША, перавозка зборных грузаў у адпаведнасці з патрабаваннямі OS/OW, ахоп склада па ўсёй краіне і перавозка "апошняй мілі". Цяжкія кантэйнеры, праектныя перавозкі або паўторныя маршруты OW з Кітая ў ЗША? Мы можам арганізаваць перавозку такім чынам, каб дазволы былі атрыманы да таго, як вашы тавары пакінуць завод.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці патрэбен мне федэральны дазвол на перавозку негабарытных/пераважных грузаў у ЗША?
A: Не. У ЗША няма нацыянальнага дазволу на эксплуатацыю аўтамабіля/перавозку грузу. Федэральная служба аўтамабільных дарог (FHWA) усталёўвае базавыя абмежаванні па вазе і габарытах, але кожны дазвол выдаецца Міністэрствам транспарту кожнага асобнага штата. Для міграцыі ў некалькі штатаў патрабуецца дазвол у кожным штаце.
Пытанне: Якая стандартная максімальная дазволеная маса для грузавіка на міжштатных аўтамагістралях ЗША?
A: Поўная маса грузавіка 80 000 фунтаў, адзінарная вось 20 000 фунтаў, тандэмная вось 34 000 фунтаў, ужываецца федэральная формула для мостаў. Дазвол на перагрузку перавышае любы з вышэйпералічаных.
Пытанне: Колькі часу патрабуецца, каб атрымаць дазвол OS/OW?
A: Дазволы на аднаразовую паездку звычайна выдаюцца на працягу 1-3 рабочых дзён. Некаторыя дазволы на перавозку звышгрузных грузаў, якія патрабуюць інжынерных або маршрутных абследаванняў, могуць выдавацца ад 1 да 3 тыдняў. Заўсёды ўключайце тэрмін выканання ў графік адгрузкі.
Пытанне: Ці заўсёды патрэбныя транспартныя сродкі суправаджэння?
A: Не. Патрэбы ў суправаджэнні залежаць ад шырыні, даўжыні, вышыні і стану грузу. У большасці штатаў суправаджэнне патрабуецца толькі для транспартных сродкаў шырэй за 10-12 метры. Для звышгрузных грузаў амаль заўсёды патрабуецца некалькі суправаджальных асоб, а часам і паліцэйскі эскорт.
Пытанне: Ці можна класіфікаваць адзін кантэйнер з Кітая як кантэйнер з залішняй вагой у ЗША?
A: Так — часта. Дадайце вагу шасі і цягача, і цалкам запоўнены 40-футавы акіянскі кантэйнер можа лёгка перавысіць агульную поўную вагу 80 000 фунтаў. Гэта трэба планаваць у адпраўленні, каб пазбегнуць затрымак пры перавозцы.
Пытанне: Ці займаецца Topway Shipping грузаперавозкамі і складскімі перавозкамі па ЗША ў дадатак да марскіх перавозак?
A: Так. Мы з'яўляемся экспедытарам поўнага ланцужка грузаў, які прапануе марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая, а таксама перавозку грузаў пад заказ (Drayage), грузавікі, якія адпавядаюць патрабаванням OS/OW, і склады па ўсіх ЗША. Мы можам паклапаціцца пра дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» (пры наяўнасці адпаведных ліцэнзій) да прыбыцця кантэйнера.
