30/03/2026

Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Партугалію: ці варта гэта таго?

Змест

Увядзенне

Калі ў 2014 годзе з Іу адправіўся першы таварны цягнік з Кітая ў Еўропу, многія думалі, што гэта ў асноўным палітычны крок на сталёвых колах. Цяпер, праз дзесяць гадоў, карціна зусім іншая. У 2024 годзе па калідоры Кітай-Еўропа прайшло больш за 15 000 чыгуначных рэйсаў, што на 13% больш, чым у папярэднім годзе. У гэтых рэйсах было перавезена больш за 1.57 мільёна TEU грузаў па ўсёй Еўразіі. Сетка ўжо злучае 226 гарадоў у 25 еўрапейскіх краінах. Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Еўропу — гэта ўжо не проста выпрабаванне. Гэта дзейсная лагістычная альтэрнатыва, якая сур'ёзна ставіцца да бізнесу.

Але Партугалія знаходзіцца на самым заходнім канцы гэтага ўраўнення, прама перад Атлантыкай. Гэта не важная чыгуначная станцыя ў Еўропе. Вы не можаце даехаць цягніком прама з Кітая да Лісабона ці Порту. Груз спачатку павінен прайсці праз Іспанію, а потым яго трэба пераправіць праз мяжу. Дык ці сапраўды чыгуначныя перавозкі маюць сэнс для людзей, якія перавозяць тавары паміж Кітаем і Партугаліяй? Ці гэта спосаб, які гучыць добра ў тэорыі, але не працуе пасля разлікаў?

Як і ў большасці выпадкаў у міжнародных перавозках, адказ залежыць ад таго, што вы адпраўляеце, калі вам гэта трэба і колькі вы гатовыя заплаціць. У гэтым эсэ распавядаецца пра бягучую сітуацыю з чыгуначнымі перавозкамі паміж Кітаем і Партугаліяй, сумленна параўноўваецца з марскімі і паветранымі варыянтамі, гаворыцца пра тое, для каго гэта працуе, і перавозчыкам распавядаецца пра тое, што яны зрабілі няправільна ў 2024 годзе, што ім трэба спыніць рабіць у 2025 годзе.

Як насамрэч працуюць чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Партугалію

Адзін з ключавых элементаў, пра які грузаперавозчыкі часта забываюць, — гэта тое, што ні ў адным кітайскім горадзе няма прамога чыгуначнага злучэння з якім-небудзь партугальскім портам ці горадам. Чыгуначная сетка Кітай-Еўропа заканчваецца ў вузлах Іспаніі, найважнейшым з якіх з'яўляецца Мадрыд. Адтуль грузавікі адпраўляюцца ў Партугалію. Гэты апошні этап звычайна займае ад аднаго да трох дзён больш і каштуе даражэй, чым чыгуначны. Веданне гэтага з самага пачатку дазваляе лягчэй параўноўваць тарыфы на час перавозкі.

Лінія Іу-Мадрыд з'яўляецца найважнейшым чыгуначным калідорам паміж Кітаем і Еўропай для грузаў, якія ідуць у Партугалію. Гэта таксама самы доўгі грузавы цягнік у свеце — больш за 13 052 кіламетры. Гэты цягнік пачаў курсіраваць у лістападзе 2014 года. Ён пачынаецца на Заходняй станцыі Іу ў правінцыі Чжэцзян, якая з'яўляецца адным з найбуйнейшых цэнтраў аптовых тавараў Кітая. Затым ён праходзіць праз порт Алашанькоу ў Сіньцзяне, праз Казахстан, Расію, Беларусь, Польшчу, Германію і Францыю і заканчваецца ў Мадрыдзе. Для перавозкі тавараў з Мадрыда ў Лісабон або Порту патрабуецца каля 600-650 кіламетраў.

Чэнду, Чунцын, Сіань і Чжэнчжоу — гэта яшчэ некалькі месцаў у Кітаі, куды партугальскія імпарцёры могуць набыць свае тавары. У рамках больш маштабнай ініцыятывы «Адзін пояс і адзін шлях» кожны з гэтых гарадоў ажыццяўляе ўласныя таварныя чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай. Горад, з якога вы адпраўляецеся, уплывае не толькі на пачатковы кошт, але і на час, неабходны для паездкі, і на дакладны маршрут, які вы абярэце праз Цэнтральную Азію і Усходнюю Еўропу.

Паўночны калідор супраць Сярэдняга калідора

Існуе два асноўныя маршруты чыгуначных перавозак з Кітая ў Еўропу. Паўночны калідор, які з'яўляецца асноўнай часткай сеткі, праходзіць праз Расію і Беларусь да ўезду ў Польшчу. У мінулым гэты маршрут меў найлепшае спалучэнне хуткасці і прапускной здольнасці для транзіту. Вайна паміж Расіяй і Украінай і санкцыі, якія з ёй суправаджаліся, зрабілі гэты маршрут больш складаным і рызыкоўным для выкарыстання. У канцы 2024 года Расія часткова забараніла некаторыя віды тавараў, што прывяло да запаволення некаторых патокаў і прымусіла большую колькасць грузаперавозчыкаў шукаць іншыя варыянты.

Транскаспійскі міжнародны транспартны маршрут (TITR), таксама вядомы як Сярэдні калідор, праходзіць з Казахстана ў ЕС, мінаючы Расію. Гэта адбываецца шляхам перамяшчэння тавараў праз Каспійскае мора праз Азербайджан, Грузію і Турцыю. Па стане на пачатак 2025 года гэты калідор прыцягваў усё большую ўвагу, але ў яго ўсё яшчэ былі праблемы з прапускной здольнасцю. У сакавіку 2025 года ў порце Актау ў Казахстане чакала разгрузкі 600-700 кантэйнераў, а тэрміны чакання перавышалі 20 дзён. Сярэдні калідор — гэта варыянт для грузаадпраўшчыкаў, якія хочуць пазбегнуць Расіі, але яго неабходна старанна спланаваць, і яго не варта выкарыстоўваць для тэрміновых грузаў без дадатковага часу.

Бягучы час і кошт транзіту: што насамрэч кажуць лічбы

Пры выбары варыянту дастаўкі найважнейшымі паказчыкамі з'яўляюцца час транзіту, кошт за адзінку і надзейнасць, у такім парадку, у залежнасці ад патрэб вашага бізнесу. Вось як па стане на канец 2025 года чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Партугаліяй параўноўваюцца з марскімі і паветранымі перавозкамі ва ўсіх трох напрамках.

Рэжым дастаўкі	Транзітны час	Прыблізны кошт (40 футаў/FCL)	Кошт за кубічны метр (LCL/прыблізна)	CO₂ супраць паветра
марскі фрахт (FCL)	30–48 дзён	4,100–5,500 долараў ЗША	30 долараў ЗША/куб	~70% ніжэй
Чыгуначныя грузавыя перавозкі (FCL)	21–26 дзён у агульнай складанасці*	11,500–13,000 долараў ЗША	160–340 долараў ЗША/куб	~75% ніжэй
авіяперавозкі	5–9 дзён ад дзвярэй да дзвярэй	Н/Д (на кг)	USD 4.6–5.5/кг	Базавая лінія
Экспрэс-кур'ер	2-5 рабочых дзён	Н/Д (на кг)	USD 8.5–12/кг	Падобна на паветра

*Чыгуначныя перавозкі з Мадрыда ў Партугалію займаюць ад 18 да 22 дзён на цягніку і ад 1 да 3 дзён на грузавіку.

Існуе вялікая розніца ў цане паміж чыгуначнымі і марскімі перавозкамі. Напрыклад, перавозка 40-футавага кантэйнера па чыгунцы каштуе прыкладна ў два-тры разы даражэй, чым па моры. Альбо бізнесу патрабуецца хуткая перавозка, альбо эканомія на фінансаванні запасаў за кошт больш хуткага абароту, альбо сам тып грузу павінен апраўдваць гэтыя дадатковыя выдаткі. Гэтае ўраўненне звычайна працуе для дарагіх тавараў, такіх як электроніка, мода або прамысловыя дэталі, таму што хуткасць непасрэдна ўплывае на прыбытковасць. Яно амаль ніколі не працуе для сыпкіх тавараў, дзе час транзіту не мае значэння.

Але калі параўноўваць чыгуначныя перавозкі з авіяперавозкамі, чыгуначныя перавозкі выглядаюць вельмі добра. Для камерцыйных аб'ёмаў авіяперавозкі з Кітая ў Партугалію каштуюць ад 4.6 да 5.5 долараў ЗША за кілаграм. Для тыповай партыі аб'ёмам 20 кубічных м гэта азначае, што кошт часта ў тры-чатыры разы вышэйшы, чым перавозка таго ж аб'ёму чыгункай. Чыгуначныя перавозкі ў асноўным знайшлі камерцыйна разумную залатую сярэдзіну паміж марскімі і паветранымі перавозкамі, і гэтая пазіцыя заставалася нязменнай да 2024 года і да 2025 года.

Якія тыпы грузаў насамрэч маюць сэнс на гэтым маршруце

Не ўсё можна адправіць чыгункай з Кітая ў Партугалію. Эканамічныя і лагістычныя асаблівасці гэтага маршруту спрыяюць пэўнаму тыпу грузаў, і грузаадпраўшчыкі, якія не звяртаюць на гэта ўвагі, у выніку альбо плацяць занадта шмат, альбо іх тавары трапляюць у затрымкі пры транспарціроўцы, што знішчае любую перавагу ў хуткасці, якую яны думалі атрымаць.

Электроніка і бытавая тэхніка

Гэта найлепшае месца для чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Партугаліяй. Электроніка мае высокае суадносіны кошту і вагі, што дазваляе кантраляваць прэмію за чыгуначныя перавозкі за адзінку. Яны таксама вельмі адчувальныя да часу з'яўлення на рынку; прадукт, які прапускае сваё дэбютнае акно або затрымліваецца на складзе яшчэ тры тыдні, можа страціць значную частку продажаў. Чыгуначныя перавозкі займаюць ад 21 да 26 дзён, а марскія перавозкі — ад 35 да 48 дзён. Гэта можа вырашыць пытанне паміж дасягненнем сезоннага піку і поўнай яго адсутнасцю. Гэты тып грузаў асабліва важны, таму што сектар рознічнага гандлю тэхналогіямі Партугаліі квітнее, і краіна з'яўляецца транспартным вузлом для рэгіёнаў Паўднёвай Еўропы.

Аўтамабільныя запчасткі і прамысловыя кампаненты

Вытворчыя фабрыкі і аўтазборачныя лініі не могуць дазволіць сабе скончыцца запас запчастак. Чыгуначныя перавозкі з Кітая забяспечваюць надзейнае транзітнае акно для ланцужкоў паставак «дакладна ў тэрмін», якія працуюць у Партугаліі або выкарыстоўваюць Партугалію як спосаб дабрацца да Пірэнейскага паўвострава. Гэта спрашчае кантроль запасаў, чым марскія перавозкі. Той факт, што чыгуначныя расклады даволі стабільныя (з штотыднёвымі адпраўленнямі з ключавых кітайскіх вузлоў), таксама спрашчае планаванне вытворчых цыклаў без неабходнасці захоўваць занадта шмат запасаў.

Мода і тэкстыль сярэдняга кошту

Чыгунка — выдатны варыянт для сезонных модных тавараў, якія павінны быць дастаўлены ў краму да пэўнага часу. Кошт тавараў настолькі адчувальны, што авіяперавозкі немагчыма апраўдаць, але тэрміны марскіх перавозак праблематычныя з-за ціску на прыбытак ад тавараў у канцы сезона. Чыгунка добра запаўняе гэтую прабел, асабліва для фірмаў, якія дастаткова вядомыя, каб арганізаваць сваю лагістыку з Кітая ў Партугалію за тры-чатыры тыдні.

Груз, які НЕ падыходзіць для гэтага маршруту

Чыгуначныя перавозкі па гэтым калідоры не з'яўляюцца добрым варыянтам для хуткапсавальных тавараў, тавараў, адчувальных да тэмпературы, або любых іншых тавараў, якія сапраўды павінны быць дастаўлены менш чым за два тыдні. Небяспечныя тавары патрабуюць больш дакументаў у больш чым адной транзітнай краіне і падпарадкоўваюцца розным нацыянальным правілам, што можа прывесці да незапланаваных затрымак. Марскія перавозкі практычна заўсёды лепш для вельмі вялікіх аб'ёмаў поўных кантэйнераў (FCL), таму што цана - гэта адзінае, што мае значэнне, нават калі дастаўка займае больш часу. А для невялікіх адпраўленняў электроннай камерцыі, такіх як адзінкавыя пасылкі і сціплыя тавары B2C, ні чыгуначныя поўныя кантэйнеры (FCL), ні зборныя перавозкі зборных грузаў (LCL) не маюць сэнсу.

Сапраўдныя праблемы, з якімі сутыкаюцца грузаадпраўшчыкі

Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Партугалію прапануюць рэальныя перавагі, але праблемы звычайна ўзнікаюць у тых, хто думаў, што гэтыя перавагі гарантаваныя. Існуе шэраг аперацыйных рэалій, якія патрабуюць уважлівага разгляду.

Праблема апошняй мілі ў Партугаліі

Няма прамога чыгуначнага злучэння з Партугаліяй, таму кожную партыю трэба перагрузіць з чыгуначнага тэрмінала ў Мадрыдзе (ці часам у іншых іспанскіх гарадах) на грузавік, які перасякае мяжу. Гэты апошні этап каштуе даражэй, займае больш часу і ўскладняе супрацоўніцтва лагістычных кампаній. Адной з найбольш распаўсюджаных прычын затрымак на гэтым маршруце з'яўляецца дрэннае планаванне перадачы грузаў. Людзям, якія адпраўляюць рэчы з Кітая і не завяршаюць дамоўленасці аб перавозцы грузавіком да адпраўлення цягніка, часта даводзіцца спяшацца знайсці транспарт пасля таго, як груз пройдзе іспанскую мытню, што можа заняць некалькі дзён.

Затрымкі пры перасячэнні мяжы

Чыгуначная сетка Кітай-Еўропа праходзіць праз многія краіны, кожная з якіх мае свае ўласныя мытныя правілы, патрабаванні да дакументаў і абмежаванні на колькасць грузаў, якія яна можа перавозіць. Мяжа паміж Польшчай і Беларуссю заўсёды была ажыўленым месцам, але ў 2024 годзе палітычныя праблемы яшчэ больш пагоршылі сітуацыю для некаторых відаў гандлю. Пасля таго, як тавары трапляюць у Еўропу, мытны саюз ЕС спрашчае задачу. Але пераходы ў Алашанькоу або Хоргасе ў Сіньцзяне і зноў у еўрапейскім пункце ўезду могуць выклікаць затрымкі, якія цяжка прагназаваць. Грузаадпраўшчыкам, якія маюць строгія тэрміны дастаўкі, неабходна арганізаваць дадатковы час, звычайна ад трох да пяці дзён.

Дакументацыя ў розных юрысдыкцыях

У залежнасці ад маршруту, чыгуначная перавозка паміж Кітаем і Партугаліяй праходзіць праз пяць-восем краін. У кожнай краіны ёсць свае правілы транзітных дакументаў, і калі ў любым з дакументаў ёсць памылка або адсутная інфармацыя, груз можа быць спынены на мяжы. Гэта не вельмі добры варыянт для адпраўшчыкаў, у якіх няма ўпарадкаваных дакументаў. Мець дасведчанага экспедытара тавараў, які шмат ведае пра чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай, не раскоша; гэта абавязковая ўмова для надзейнага абслугоўвання.

Змена каляіны і перагрузка кантэйнераў

Стандартная шырыня чыгуначнай каляіны ў Кітаі і большай частцы Цэнтральнай Азіі адрозніваецца ад шырыні каляіны, якая выкарыстоўваецца ў Расіі і некаторых былых савецкіх рэспубліках. Кантэйнеры павінны быць перамешчаныя ў розныя чыгуначныя вагоны або каляскі (колавыя вузлы) павінны быць зменены на мяжы. Гэты працэс з'яўляецца звычайным, але ён патрабуе часу і стварае кропку апрацоўкі, дзе тавар можа быць затрыманы або, у рэдкіх выпадках, пашкоджаны. Гэта вядомая рызыка на маршруце, а не сакрэтная, але грузаадпраўшчыкі павінны ведаць пра яе.

Чыгуначныя перавозкі супраць марскіх перавозак супраць паветраных: структура прыняцця рашэнняў для партугальскіх грузаадпраўшчыкаў

Замест таго, каб казаць, што адзін від транспарту заўсёды лепшы, больш карыснай будзе практычная структура, заснаваная на тыпе грузу і патрэбах бізнесу. Гэта параўнанне спецыяльна распрацавана для грузаадпраўшчыкаў, якія перавозяць тавары паміж Кітаем і Партугаліяй.

Фактар рашэння	Выберыце марскі фрахт	Выберыце чыгуначныя перавозкі	Выберыце авіяперавозкі
Бюджэтны прыярытэт	Найменшы бюджэт, вялікія аб'ёмы	Сярэдні бюджэт, сярэднія аб'ёмы	Высокацэнныя грузы, гнуткі бюджэт
Адчувальнасць да часу	30–48 дзён прымальна	Патрабуецца 21–26 дзён	Патрабуецца менш за 10 дзён
Кошт грузу	Нізкае або сярэдняе значэнне	Сярэдняе або высокае значэнне	Толькі высокая каштоўнасць
Аб'ём грузу	Поўныя кантэйнеры, цяжкія грузы	5–40 куб. м. запар	Ідэальна менш за 500 кг
Сезонны попыт	Стабільныя пастаўкі, арыентаваныя на прагнозы	Сезонныя пікі, умераны буфер	Толькі экстранае папаўненне запасаў
Тып ланцужка паставак	Беражлівыя запасы з доўгім цыклам	Своечасова або амаль своечасова	Экстраная або рэкламная

Партугалія знаходзіцца на заходнім канцы як Пірэнейскага паўвострава, так і больш шырокага Еўразійскага сухапутнага моста. Гэта азначае, што любыя чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Еўропу заўсёды будуць ажыццяўляцца грузавіком. Чыгуначныя перавозкі добра падыходзяць для перавозчыкаў, якія згодныя з абмежаваннем і арганізуюць сваю лагістыку з улікам яго. Людзі, якія думаюць, што чыгуначныя перавозкі будуць такімі ж таннымі, як марскія перавозкі, або такімі ж хуткімі, як авіяперавозкі ад дзвярэй да дзвярэй, заўсёды будуць падманутыя.

Вымярэнне ўстойлівага развіцця: чаму ўсё больш перавозчыкаў звяртаюць на гэта ўвагу

Паводле галіновых ацэнак, чыгуначныя перавозкі выкідваюць прыкладна на 75% менш CO₂ на кожную адзінку перавезенага тавару, чым авіяперавозкі. Для прадпрыемстваў, якія заяўляюць пра сябе як экалагічна адказныя або якія клапоцяцца пра ESG, гэта ўжо не другарадная праблема. Механізм карэкціроўкі вугляродных выкідаў на мяжы ЕС і ўзмацненне ціску з боку інстытуцыйных пакупнікоў і рознічных партнёраў з патрабаваннем раскрыцця інфармацыі аб выкідах катэгорыі 3 робяць вугляродны след лагістыкі фінансава важным пытаннем, а не проста тэмай для PR.

Калі параўноўваць чыгуначныя перавозкі з марскімі ў калідоры Кітай-Еўропа, то сітуацыя не нашмат чысцейшая. Разрыў у выкідах значна памяншаецца, калі ўлічыць, што чыгунка спажывае больш энергіі на TEU-кіламетр, чым велізарныя кантэйнеравозы. Але калі перавозчыкі ўжо параўноўваюць чыгунку з паветраным транспартам (што яны звычайна робяць, таму што чыгунцы патрабуецца больш часу, каб дабрацца да месца прызначэння, чым вадзе), то матэматыка для навакольнага асяроддзя відавочна на карысць чыгункі. Перавод грузу з паветранага на чыгуначны транспарт можа скараціць уздзеянне вугляроду ад транспарціроўкі на 70-75%. Гэта адрозненне мае значэнне для брэндаў, якія паведамляюць аб сваіх выкідах і ставяць мэты па іх скарачэнні.

Як Topway Shipping падтрымлівае рашэнні па перавозках грузаў паміж Кітаем і Партугаліяй

Выбар найлепшага спосабу дастаўкі тавараў з Кітая ў Партугалію — гэта не аднаразовае рашэнне; гэта рашэнне, якое трэба прымаць рэгулярна ў залежнасці ад тыпу грузу, стану рынку і змяненняў у сусветнай палітыцы. Менавіта тады сапраўды дапамагае мець справу з партнёрам па таварах, які шмат ведае пра лагістыку паміж Кітаем і Еўропай.

З 2010 года кампанія Topway Shipping з'яўляецца кампетэнтным пастаўшчыком рашэнняў для трансгранічнай лагістыкі. Яе галоўны офіс знаходзіцца ў Шэньчжэне, адным з галоўных экспартных цэнтраў Кітая. Каманда заснавальнікаў Topway мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Яны ведаюць рэчы, якія цяжка высветліць, напрыклад, як працуюць пэўныя перавозчыкі на пэўных маршрутах, калі пэўныя памежныя пераходы, верагодна, будуць загружаныя, і як афармляць дакументы, каб зрабіць перавозку больш гладкай у розных юрысдыкцыях, праз якія праходзіць чыгуначны груз Кітай-Еўропа.

Для грузаадпраўшчыкаў, якія разглядаюць магчымасць перавозак па кітайска-партугальскім калідоры, паслугі Topway ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок. Гэта ўключае ў сябе забор тавараў з завода або склада ў Кітаі, мытнае афармленне для экспарту, каардынацыю перавозчыка (чыгункай, морам або камбінаваным спосабам) і каардынацыю дастаўкі на «апошнюю мілю» ў Еўропе. Іх марскія перавозкі, якія ўключаюць дастаўку як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных грузаў (LCL) з кітайскіх партоў у важныя пункты прызначэння па ўсім свеце, даюць гандлярам, чый профіль грузаў больш падыходзіць для водных, чым чыгуначных перавозак, яшчэ адзін варыянт або спосаб дапоўніць свае існуючыя варыянты. Topway таксама мае магчымасць захоўваць тавары за мяжой, што вельмі карысна для грузаадпраўшчыкаў, якія жадаюць стварыць больш гнуткую еўрапейскую мадэль размеркавання, а не проста перавозіць кантэйнеры з аднаго месца ў іншае.

На кітайска-амерыканскім калідоры, які з'яўляецца асноўным рэгіёнам дзейнасці Topway, экіпаж навучыўся выдатна спраўляцца са складанай дакументацыяй, выконваць мытныя правілы і працэсы, спецыфічныя для перавозчыкаў. Шмат з гэтых ведаў можна выкарыстоўваць непасрэдна ў аперацыях паміж Кітаем і Еўропай, дзе тыя ж прынцыпы праактыўнага планавання, дбайнай дакументацыі і маніторынгу адгрузак у рэжыме рэальнага часу гэтак жа важныя. Стратэгія Topway, арыентаваная на вопыт, адрознівае яе ад іншых лагістычных кампаній для фірмаў, якія толькі пачынаюць працаваць на гандлёвым маршруце паміж Кітаем і Партугаліяй і хочуць партнёра, які дапаможа ім выбраць найлепшы від транспарту, а не проста выконваць загады.

Што змяніўся ў 2025 годзе — і што не

Па меры набліжэння 2025 года ў галіне чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай адбываўся шэраг структурных змен. Грузаадпраўшчыкі на лініі Кітай-Партугалія павінны сачыць за гэтымі зменамі. У сакавіку 2025 года попыт рэзка ўзрос, бо пасля Вясновага свята выраслі вытворчасць і экспарт. Гэта ўскладніла атрыманне месцаў у некаторых калідорах і зацягнула працэс браніравання. Сярэдні калідор (Транскаспійскі маршрут) працягваў прыцягваць усё больш і больш грузаадпраўшчыкаў, якія хацелі пазбегнуць тэрыторыі Расіі. Аднак па стане на пачатак 2025 года праблемы з прапускной здольнасцю на пераходах праз Каспійскае мора ўсё яшчэ існавалі.

На працягу 2024 года тарыфы на чыгуначныя перавозкі на лініі Кітай-Еўропа былі значна больш стабільнымі, чым тарыфы на марскія перавозкі. Калі ў пачатку 2024 года тарыфы на марскія перавозкі рэзка ўзраслі з-за праблем у Чырвоным моры і неабходнасці перавозчыкамі кантраляваць свае магутнасці, тарыфы на чыгуначныя перавозкі заставаліся даволі стабільнымі. Гэта адбылося таму, што Еўразійскі чыгуначны альянс выкарыстоўваў структураваны метад цэнаўтварэння. Такая адносная паслядоўнасць тарыфаў зрабіла чыгуначныя перавозкі больш прывабным інструментам планавання: кампаніям, якія плануюць загадзя, лягчэй прагназаваць чыгуначныя перавозкі, чым марскія перавозкі на спотавым рынку, якія могуць моцна змяніцца за адзін квартал.

Асноўная форма маршруту не змянілася: Партугалія ўсё яшчэ знаходзіцца ў канцы калідора, чыгуначнае паведамленне заканчваецца ў Іспаніі, а сегмент грузаперавозак «апошняй мілі» ўсё яшчэ існуе. Інвестыцыі ў чыгуначную сетку Пірэнейскага паўвострава працягваюцца, але пройдзе як мінімум некалькі гадоў, перш чым з'явяцца якія-небудзь рэальныя паляпшэнні, якія дазволяць цягнікам накіроўвацца непасрэдна ў партугальскія парты. Грузаадпраўшчыкі, якія хочуць падрыхтавацца да 2025 года і далей, павінны прыняць гэтае абмежаванне і развіваць свае лагістычныя мадэлі вакол яго, замест таго, каб чакаць, пакуль інфраструктура вырашыць праблему.

Conclusion

Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Партугалію вартыя таго, але толькі калі вы ведаеце, чаго чакаць, і ўмовы спрыяльныя. Гэта не самы танны варыянт (марскія перавозкі, безумоўна, найлепшыя) і не самы хуткі (авіяперавозкі нават блізка не да іх). Гэта, несумненна, лепшы залатой сярэдзіны: яны займаюць на 10-20 дзён менш, чым марскія перавозкі, каштуюць значна менш, чым авіяперавозкі для перавозак сярэдняга аб'ёму, і маюць меншы вугляродны след, што становіцца ўсё больш важным у свеце рэгулявання і бізнесу, які пачынае спаганяць плату за выкіды.

Людзям, якія выкарыстоўваюць гэты маршрут як універсальны варыянт марскіх перавозак, цяжка справіцца. Чыгунка патрабуе больш стараннай падрыхтоўкі, больш дбайнага ўліку і лагістычнага партнёра, які добра знаёмы з маршрутам. Шмат што можа пайсці не так, напрыклад, перасячэнне шматлікіх межаў, змена каляіны на кітайска-цэнтральнаазіяцкай мяжы, неабходнасць перадачы грузавікоў на іспанскай мяжы з Партугаліяй і, магчыма, затрымкі на Паўночным або Сярэднім калідорах. З усімі гэтымі рэчамі можна справіцца, але ні адна з іх не вырашыцца сама па сабе.

Чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Партугалію ў 2025 годзе — гэта разумнае бізнес-рашэнне для правільнага тыпу грузаў, такіх як тавары сярэдняй і высокай кошту, сезонныя тавары, прамысловыя дэталі для ланцужкоў паставак «дакладна ў тэрмін» і электроніка, якія перамяшчаюцца на партугальскія або іншыя іберыйскія рынкі. Інфраструктура ёсць, паслугі працуюць, аб'ёмы растуць, і бізнес-абгрунтаванне для дбайнага вывучэння мае важкія падставы. Задаючы правільныя пытанні загадзя, вы зможаце вырашыць, ці з'яўляецца гэта правільным рашэннем для вашай перавозкі. Напрыклад: «Якая шчыльнасць кошту майго грузу?» Колькі акупіцца спазненне? І хто мой лагістычны партнёр на гэтым маршруце?

Пытанні і адказы

Пытанне: Ці ёсць прамы цягнік з Кітая ў Партугалію?

A: Не. Прамога чыгуначнага паведамлення ў Партугалію няма. Найбліжэйшы тэрмінал знаходзіцца ў Мадрыдзе, Іспанія. Пасля прыбыцця цягніком з Кітая тавары перавозяць праз мяжу паміж Іспаніяй і Партугаліяй, што павялічвае час перавозкі на адзін-тры дні.

Пытанне: Колькі часу ўвогуле займае чыгуначная перавозка грузаў з Кітая ў Партугалію?

A: Звычайна агульны час перавозкі «ад дзвярэй да дзвярэй» складае ад 21 да 26 дзён, з якіх каля 18-22 дзён сыходзіць на чыгуначны ўчастак і яшчэ ад аднаго да трох дзён — на дарогу з Мадрыда ў Партугалію. Лепш за ўсё планаваць дадатковы час на выпадак затрымак на мяжы або мытні.

Пытанне: Як кошт чыгуначных перавозак параўноўваецца з марскімі перавозкамі па гэтым маршруце?

Пытанне: Якія тыпы грузаў найлепш падыходзяць для чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Партугаліяй?

A: Электроніка, аўтазапчасткі, адзенне, сезонныя тавары і прамысловыя дэталі — найлепшы варыянт. Гэтыя тавары найбольш выгадныя дзякуючы хутчэйшаму часу перавозкі ў параўнанні з марскімі перавозкамі, а чыгуначная прэмія камерцыйна абгрунтаваная, бо яны каштуюць дорага. У большасці выпадкаў лепш перавозіць сыпкія тавары і тавары нізкай кошту па вадзе.

Пытанне: Ці паўплываў канфлікт паміж Расіяй і Украінай на чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Партугаліяй?

A: Так, у пэўнай ступені. Паўночны калідор, які праходзіць праз Расію і Беларусь, сутыкнуўся з праблемамі ў эксплуатацыі, і некалькі катэгорый грузаў былі абмежаваныя. З-за гэтага Сярэдні калідор (праз Казахстан, Азербайджан і Турцыю) прыцягнуў павышаную ўвагу, нягледзячы на тое, што ў цяперашні час яго магчымасці апрацоўваць большы паток абмежаваныя. Большасць грузаадпраўшчыкаў могуць знайсці рашэнні, якія працуюць, але пры планаванні транзіту варта ўлічваць магчымыя затрымкі на любым з маршрутаў.

Пытанне: Як Topway Shipping можа дапамагчы з лагістыкай паміж Кітаем і Партугаліяй?

«Topway Shipping» займаецца ўсімі аспектамі лагістыкі, ад атрымання першага этапу ў Кітаі да мытнага афармлення экспарту, выбару найлепшага перавозчыка для чыгуначных, марскіх (FCL і LCL) і авіяперавозак, а таксама забеспячэння падтрымкі замежнага складзіравання і канчатковай дастаўкі. Маючы больш чым 15-гадовы вопыт і вялікія веды аб калідорах Кітай-Еўропа, «Topway» дапамагае грузаадпраўшчыкам выбраць найлепшы спосаб перавозкі сваіх тавараў і дастаўкі іх туды, куды ім трэба.