Дастаўка з Кітая ў Канаду: правілы CBSA, якія нельга ігнараваць
Кантэйнер пакідае порт Прынс-Руперт праз дзевяць дзён пасля прыбыцця, грузавікі падрыхтаваны, паліцы крамаў чакаюць, а потым груз проста спыняецца. Не памылка ў дакументах. Не шторм у моры. Але той факт, што хтосьці з боку экспарцёра ацаніў кошт прыбыцця на падставе здагадак, а не пацверджаных лічбаў. Гэта разыходжанне паміж тым, што імпарцёр чакае заплаціць, і тым, што фактычна выстаўляе Агенцтва памежнай службы Канады, — гэта тое, адкуль ціха знікае прыбытак, і ў 2026 годзе гэта адбываецца часцей, а не радзей.
In sourcing conversations Canada often gets thrown in with the United States as if clearing customs in Vancouver is just a smaller version of clearing customs in Long Beach. No, it ain’t. The CBSA’s own tariff schedule taxes almost all commercial parcels with goods and services tax regardless of declared value, and the last two years have seen the agency trying to enforce this via a digital platform called CARM which shifts the financial onus when something goes wrong at the border. If you are exporting from Кітай у Канаду, understanding how CBSA actually determines what you owe, and what it requires from you before your products leave Chinese port, is no longer optional background reading. That’s the difference between a landed cost you can plan for, and a landed cost that blows up your margin after the fact.
This guide walks you thru the aspects of the CBSA process that even experienced shippers trip over: the de minimis threshold, GST, MFN стаўкі пошлін, антыдэмпінгавая exposure on certain product categories, the CARM financial security requirement, and the documents that CBSA actually looks at (versus the ones importers assume are most important). Where it makes sense it also indicates where a logistics partner like Дастаўка Topway fits into the process, since many of these restrictions are far easier to manage with someone who clears this route weekly than to learn from a hold notice.
Чаму канадскія памежныя правілы застаюць імпарцёраў знянацку
Большасць каманд па закупках прытрымліваюцца абмежаванняў на імпарт у ЗША ў сваіх мадэлях цэнаўтварэння, бо менавіта праз іх гістарычна ішла большая частка аб'ёмаў тавараў з Кітая ў Паўночную Амерыку. Тады Канада разглядаецца як другарадны рынак, да якога можна ставіцца з тымі ж мытнымі здагадкамі, проста змяняючы адрас прызначэння. Гэтая памылка бачная амаль адразу пасля прыбыцця грузу, таму што парог de minimis у Канадзе значна ніжэйшы, чым чакаюць многія імпарцёры, яе GST вельмі шырокі, і CBSA значна больш агрэсіўна прымяняе антыдэмпінгавыя меры ў дачыненні да тавараў кітайскага паходжання, чым мытня ЗША ў дачыненні да тых жа катэгорый прадуктаў.
There is also a structural difference in the way the two agencies raise money. U.S. Customs interacts mostly with the Імпарцёр пласцінак and its Broker at the moment of entry. Since rolling out its CARM platform, CBSA now demands that all commercial importers maintain a financial standing with the agency directly, irrespective of the bond held by a customs broker. An importer who has been shipping into the US for years without ever worrying about broker bonds can be really astonished the first time a Canadian cargo is held because their own CARM account is not properly paid.
CBSA з першага погляду: Як працуе канадская мытня
Усе камерцыйныя грузы, якія ўвозяцца ў Канаду, павінны быць афіцыйна дэклараваны мытні. Гістарычна гэтая дэкларацыя рабілася імпарцёрам або мытным брокерам (ліцэнзаваным агентам, які працуе ад імя імпарцёра), а часам і самім перавозчыкам (у адпаведнасці з умовамі «Пастаўлена з аплатай пошліны») па форме B3. Дэкларацыя павінна дакладна адпавядаць камерцыйнаму рахунку-фактуры, упаковачнаму лісту і транспартнай дакументацыі, каб у CBSA не было падстаў пазначаць тавар для праверкі чалавекам, што з'яўляецца адной з найбольш тыповых прычын затрымак у гэтым гандлёвым канале.
Правільнасць класіфікацыі ГС таксама мае вялікае значэнне для CBSA. Код прадукту, які адрозніваецца ад таго, да якога ён належыць, можа прывесці да іншай стаўкі пошліны, іншай базы ПДВ або, у горшых выпадках, да рызыкі антыдэмпінгавых мер, якія імпарцёр ніколі не планаваў. Памылкі ў класіфікацыі рэдка бываюць наўмыснымі, але CBSA не адрознівае сапраўдную памылку ад спробы занізіць дэкларацыю, таму правільнае ўвядзенне тарыфнага кода на гэтым маршруце мае большае значэнне, чым лічаць перавозчыкі з амерыканскага калідора.
За апошнія два гады паказчыкі фізічнага кантролю на кітайска-канадскім канале выраслі, паколькі CBSA аб'яднала свае інструменты ацэнкі рызык з дадзенымі CARM, якія яна цяпер атрымлівае непасрэдна ад імпарцёраў, а не толькі праз брокераў. Груз з чыстай рэпутацыяй і зарэгістраваны, цалкам адпавядае патрабаванням імпарцёр праходзіць праз яго значна больш прадказальна, чым груз, прадстаўлены пад фіктыўным нумарам або імпарцёр-пачатковец без рэпутацыі.
Парогі De Minimis і GST: лічбы, якія ўсе памыляюцца
Мінімальны ўзровень — гэта найбольш незразумелы паказчык у гэтым гандлёвым канале, і канадскі надзвычай строгі ў параўнанні з большасцю развітых краін. У той час як ЗША традыцыйна дазваляюць дастаўку нізкай кошту з мінімальнымі фармальнасцямі, парог бяспошліннай адпраўкі ў Канадзе складае ўсяго 20 канадскіх долараў для камерцыйных тавараў, прычым неафіцыйная сума для выпадковых некамерцыйных паштовых адпраўленняў некалькі вышэйшая. Любы груз, які перавышае гэты парог, будзе абкладацца поўным пакетам дзеючых пошлін і падаткаў, у прыватнасці, GST, які прымяняецца практычна да кожнага камерцыйнага імпарту, незалежна ад таго, наколькі малая пасылка.
ПДВ спаганяецца на федэральным узроўні ў памеры 5 працэнтаў ад абкладаемай пошлінай вартасці плюс любыя ўжо спагнаныя пошліны і акцызы. Такім чынам, падатак вызначаецца на аснове выдаткаў, якія ўжо былі завышаны за кошт пошліны. Многія імпарцёры, якія ўпершыню імпарцёры, не ўлічваюць той факт, што ў правінцыях, дзе дзейнічае гарманізаваны падатак з продажаў, правінцыйная доля часта не спаганяецца на мяжы з камерцыйных тавараў, а самастойна ацэньваецца пазней, і ў выніку яны выяўляюцца падчас праверкі на адпаведнасць.
| пункт | Парог або хуткасць | Адносіцца да |
| De minimis (камерцыйныя тавары) | Кошт FOB — 20 канадскіх долараў | Ніжэй за гэтую рысу без пошлін і падаткаў |
| GST | 5% федэральных | Кошт за пошліну + пошліна + фрахт/страхаванне |
| HST (правінцыі-ўдзельніцы) | 13% Антарыё / ~15% Атлантыка | Федэральная частка спаганяецца пры імпарце, правінцыйная частка часта самаацэньваецца |
| QST | 9.975% | Квебек, як правіла, самаацэньваецца пасля імпарту |
| Базавы дыяпазон пошлін на найвышэйшы спрыяльны ўплыў | 0% да 35% | Залежыць ад кода ТН ЗЭД і катэгорыі прадукту |
Падумайце, наколькі нізкая насамрэч гэтая мяжа ў 20 канадскіх долараў. Адзін спажывецкі тавар сярэдняга класа — аксэсуар для тэлефона, невялікая кухонная прылада, ювелірная выраб — можа лёгка перавысіць яе, а гэта значыць, што большасць камерцыйных паставак электроннай камерцыі, якія перавозяцца з Кітая ў Канаду, абкладаюцца ПДВ незалежна ад таго, як арганізавана дастаўка. У вялікіх маштабах гэтая розніца з'яўляецца ненаўмысным выдаткам, які суправаджае кожную пакупку. Імпарцёры, якія ўстанавілі свае цэны, зыходзячы з ідэі, што дробныя тавары праслізгваюць без пошлін, часта ўстанаўліваюць цэны ў адпаведнасці са стандартамі ЗША, а не Канады.
Стаўкі пошлін, антыдэмпінгавыя пошліны і ўздзеянне SIMA
Стаўкі канадскіх пошлін на кітайскія тавары ў адпаведнасці з рэжымам найбольшага спрыяння значна вар'іруюцца ад нуля да 35 працэнтаў у залежнасці ад класіфікацыі ГС і дастаткова прадказальныя, каб большасць спажывецкіх тавараў можна было мадэляваць загадзя. Рэальнай рызыкай у гэтым плане з'яўляецца Закон Канады аб спецыяльных мерах па імпарце, або SIMA, які дадае антыдэмпінгавыя і кампенсацыйныя пошліны да базавай стаўкі на пэўныя катэгорыі тавараў, якія, як высветлілася, кітайскія экспарцёры прадаюць па цане ніжэйшай за рынкавую або атрымліваюць дзяржаўныя субсідыі.
Гэтыя новыя абавязацельствы не з'яўляюцца нязначнымі. У залежнасці ад прадукту і ад таго, ці мае канкрэтны кітайскі экспарцёр зацверджаную, спецыфічную для кампаніі нармальную вартасць у базе дадзеных CBSA, антыдэмпінгавыя стаўкі могуць быць ад 30 працэнтаў да больш чым 100 працэнтаў ад кошту прадукцыі, у дадатак да звычайнай пошліны. Партыя сталёвых кампанентаў або, што менш прыкметна, матрацаў ці некаторых алюмініевых экструзійных вырабаў можа прыбыць да варот CBSA з рахункам-фактурай, якая значна перавышае сам кошт прадукту, проста таму, што пастаўшчык ніколі не падаваў у агенцтва разлік звычайнай вартасці.
| Катэгорыя прадукту | Тыповая экспазіцыя | нататкі |
| Сталёвыя вырабы (арматура, гарачакатаная сталь) | Часта 30%–100%+ | Даўнія заказы SIMA, дзейнічаюць спецыяльныя тарыфы для экспарцёраў |
| Некаторыя алюмініевыя экструзіі | У кожным канкрэтным выпадку можа перавышаць 40% | Праверце бягучы спіс SIMA перад замовай |
| Матрацы і матрацы з спружынамі | Часта 100%–180% | Адна з самых строга абмежаваных катэгорый з Кітая |
| Сонечнае абсталяванне (выбраныя кампаненты) | Розныя, гістарычна значныя | Пацвердзіце код HS і бягучы статус замовы |
| Электрамабілі кітайскай вытворчасці | Патрабуецца дазвол на імпарт | Асобны рэжым дазволаў CBSA з 2026 года |
Раздражняе тое, што гэтыя стаўкі не з'яўляюцца агульнымі, а залежаць ад канкрэтнага экспарцёра. Пастаўшчык з зацверджанай нармальнай вартасцю плаціць разліковую стаўку; пастаўшчык, які не мае зарэгістраванай падатковай формы, плаціць найвышэйшую міністэрскую спецыфікацыйную стаўку, якую CBSA мае ў сваіх дакументах для гэтага тавару, што амаль заўсёды з'яўляецца найгоршым паказчыкам. Калі пакупнік не запытае ў свайго кітайскага пастаўшчыка статус SIMA перад тым, як размясціць заказ на куплю, ён па сутнасці робіць стаўку на стаўку пошліны, якую не вывучаў. А тыя, хто даведваецца пра гэта на ўласным горкім вопыце, звычайна робяць гэта пасля таго, як тавары ўжо выраблены і аплачаны.
Таксама ў 2026 годзе CBSA ўвяла патрабаванне аб атрыманні дазволу на імпарт для канкрэтнай партыі электрамабіляў кітайскай вытворчасці, якія падпадаюць пад шэраг тарыфных класаў, звязаных з пасажырскімі і лёгкімі камерцыйнымі аўтамабілямі. Калі вы належыце да такой групы, вам неабходна разабрацца з бягучым спісам кантролю за імпартам, перш чым браніраваць тавары. Груз без дазволу не будзе аформлены, незалежна ад таго, наколькі старанна ўсё астатняе было аформлена.
CARM і фінансавая бяспека, якая ў вас цяпер ёсць. Апублікуйце сябе.
Гадамі імпарцёры ў Канаду маглі выкарыстоўваць гарантыю мытнага брокера, каб вызваліць тавары да афіцыйнай аплаты пошлін, што называецца «Вызваленне да аплаты» або RPP. Гэтае партнёрства скончылася з запускам платформы CBSA па ацэнцы і кіраванні даходамі, або скарочана CARM. Каб захаваць свае правы RPP пасля мая 2025 года, усе камерцыйныя імпарцёры павінны будуць стварыць свой уласны рахунак на кліенцкім партале CARM і прадаставіць сваё ўласнае фінансавае забеспячэнне непасрэдна CBSA, альбо шляхам грашовага дэпазіту, альбо паручыцельства.
Цяпер брокер усё яшчэ можа мець права падаваць заяўкі і апрацоўваць плацяжы на партале, але сама гарантыйная пошліна ляжыць на імпарцёры, а не на брокеры. Паручыцельскія абавязацельствы павінны складаць не менш за 50 працэнтаў ад найбольшай сумы мытных і падатковых абавязацельстваў, выплачаных імпарцёрам за адзін месяц за апошнія дванаццаць месяцаў, з мінімальнай сумай гарантый у некалькі тысяч долараў. Дэпазіт наяўнымі павінен складаць 100 працэнтаў ад той жа сумы. Прапусціце гэты крок, або дазвольце гарантыі скончыцца, і ў выніку вы не атрымаеце папярэджанне, а цалкам страціце RPP, што азначае, што вы будзеце плаціць мытныя і падатковыя абавязацельствы наяўнымі на мяжы за кожны наступны ўезд, плюс прастой, які назапашваецца, пакуль гэта вырашаецца.
Гэта змяненне ціха спыняе большасць паставак у 2026 годзе, больш, чым няправільная класіфікацыя або адсутнасць дакументаў. Імпарцёр-пачатковец, які мяркуе, што яго экспедытар або мытны брокер вырашае гэта гэтак жа, як і да CARM, звычайна выяўляе адваротнае толькі тады, калі кантэйнер ужо чакае ў порце і яму няма куды падзецца.
Дзякуючы функцыянаванню CARM, ацэнка рызыкі CBSA больш адчувальная да гісторыі імпарцёраў, бо агенцтва мае непасрэдны доступ да рахунку кожнага імпарцёра, а не бачыць актыўнасць, фільтраваную праз кнігу бізнесу брокера. Напрыклад, імпарцёр з паслядоўнай і чыстай гісторыяй падачы шматлікіх запісаў мае менш ручных праверак з цягам часу, у той час як новы нумар імпарцёра без гісторыі або той, аб'ём якога раптоўна павялічваецца, як правіла, прыцягвае больш увагі ў першыя месяцы. З пункту гледжання CBSA гэта прымальны кампраміс, але гэта азначае, што новыя імпарцёры павінны чакаць крыху больш складаных першых некалькіх паставак і адпаведна планаваць буферны час, а не думаць, што пяты кантэйнер пройдзе гэтак жа хутка, як у рэшце рэшт пяцідзесяты.
Дакументацыя, якую CBSA фактычна правярае
Дакументы, неабходныя для адпраўкі ў Канаду, на першы погляд выглядаюць як любы іншы міжнародны гандлёвы шлях: камерцыйны рахунак-фактура, упаковачны ліст, накладная або авіянакладная і сертыфікат паходжання. Але ўвага CBSA крыху адрозніваецца ад таго, што аддае перавагу мытні ЗША. Камерцыйны рахунак-фактура павінен утрымліваць поўнае апісанне прадукцыі на англійскай мове, правільныя коды HS, цэны за адзінку і значэнне CIF, якое ўнутрана адпавядае астатнім дакументам адпраўкі. Значэнні, якія не адпавядаюць распаўсюджаным рынкавым цэнам для гэтай катэгорыі прадукцыі, лёгка заўважыць, асабліва па катэгорыях, якія ўжо знаходзяцца пад кантролем SIMA.
Разыходжанні паміж пакавальным лістом і рахункам-фактурай, такія як колькасць скрынак, вага брута і чыстая, а таксама памеры, з'яўляюцца адной з найбольш распаўсюджаных прычын для ручной праверкі дакументаў. Сертыфікат паходжання, які пацвярджае кітайскую вытворчасць, не абавязкова патрэбны для ўводу, але карысны ў момант узнікнення спрэчкі аб ацэнцы або класіфікацыі. Большасць вопытных імпарцёраў маюць сертыфікат паходжання для ўсіх адгрузак, нават калі CBSA не просіць яго адразу.
Для рэгуляваных тавараў патрабуецца больш дакументацыі задоўга да таго, як груз трапіць у Канаду. Большасць прадуктаў, якія прадастаўляюцца Міністэрствам аховы здароўя Канады, Канадскім агенцтвам па інспекцыі харчовых прадуктаў або іншымі рэгулюючымі органамі, патрабуюць запісу ў Аўтаматызаванай сістэме даведак аб імпарце CFIA, і варта пацвердзіць гэтае патрабаванне для канкрэтнага прадукту, а не толькі для агульнай катэгорыі, да пачатку вытворчасці, а не пасля таго, як кантэйнер ужо загружаны.
Дзе грузы фактычна захоўваюцца ў канадскіх партах
На практыцы затрымкі на гэтым маршруце, як правіла, звязаныя з некалькімі паўтаральнымі прычынамі, а не з цэлым шэрагам выпадковых цяжкасцей. Найбольшай з іх сёння з'яўляецца адсутнасць або скасаванне фінансавага забеспячэння RPP. «Гэта новае абавязацельства, і многія імпарцёры пакуль не зразумелі яго. Няправільная класіфікацыя HS займае другое месца, асабліва ў катэгорыях прадуктаў паблізу мяжы SIMA, дзе невялікая розніца ў кадаванні можа істотна паўплываць на падвержанасць пошлінам».
Яшчэ адной частай прычынай з'яўляецца разыходжанне паміж коштам рахунку-фактуры і коштам, які ўласная база дадзеных ацэнкі CBSA чакае для гэтага тыпу прадукцыі. Гэта, як правіла, больш адбіваецца на новых імпарцёрах, чым на пастаянных, проста таму, што CBSA мае меншую гісторыю, каб улічваць падачу дэкларацыі ўпершыню. А калі вы належыце да абмежаванай катэгорыі — электрамабілі, некаторыя сталёвыя вырабы, мэбля з пенапласту — працяг падачы без папярэдняй праверкі статусу SIMA экспарцёра або неабходнасці атрымання дазволу амаль гарантавана будзе затрыманы.
Гэта не значыць, што Канада — асабліва варожы рынак для паставак. Як толькі вы зразумееце лагічнае абгрунтаванне гэтага працэсу, у вас будзе добра арганізаваная і прадказальная мытная працэдура, і калі ёсць адпаведныя дакументы і фінансавая бяспека, пераважная большасць грузаў праходзіць без якіх-небудзь праблем. Цяжкасці, якія ўзнікаюць, амаль заўсёды можна прадухіліць, бо іх дастаткова рана выяўляе кожны, хто правярае звесткі да таго, як тавары пакінуць Кітай, а не пасля атрымання рахунку-фактуры CBSA. У гэтым выпадку розніца паміж ранняй праверкай і позняй рэакцыяй робіць звычайны імпарт дарагім.
Як Topway Shipping дапамагае вам перамяшчацца па CBSA без здагадак
Гэта той момант, калі партнёрства з вопытным экспедытарам мае адчувальныя, а не толькі нязначныя наступствы. Кампанія Topway Shipping з Шэньчжэня (Кітай) з 2010 года прадастаўляе лагістычныя рашэнні для трансгранічнай электроннай камерцыі, арыентаваныя на гэты від рэгуляторнай складанасці. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, асабліва глыбокія карані ў перавозках паміж Кітаем і Паўночнай Амерыкай. Змены ў CBSA і CARM, апісаныя вышэй, не з'яўляюцца тэарэтычнымі для каманды, яны з'яўляюцца часткай штотыднёвай аперацыйнай рэальнасці.
Topway Shipping provides service for the entire logistics chain, not just a single link in that chain. This includes first-leg shipping out of China, offshore warehousing at the receiving end, customs clearance processing and last-mile delivery to the final Canadian destination. That end-to-end structure is particularly important because many of the CBSA issues in this guide – HS classification, SIMA exposure checks, RPP-compliant filings, invoice consistency – are best managed when one team is managing the entire route, rather than passing the shipment between disconnected parties who only see their piece of it.
Для кампаній, якія адпраўляюць вялікія аб'ёмы грузаў, Topway Shipping таксама прапануе гнуткія паслугі па перавозцы поўных кантэйнераў і меншых за кантэйнерныя перавозкі з Кітая ў ключавыя парты па ўсім свеце, у тым ліку ў найбольш папулярныя канадскія порты на гэтым канале. Няхай гэта будзе прадказальнасць выдаткаў на пасадку па пастаяннай праграме FCL або гнуткасць LCL для меншых, больш частых заказаў, наяўнасць партнёра, які ўжо ведае, дзе CBSA аддае перавагу аказваць ціск, азначае менш нечаканасцяў, калі кантэйнер фактычна прыбывае ў порт.
Conclusion
Ніводнае з асобных правілаў, якія абмяркоўваюцца тут, не з'яўляецца сакрэтным. Парогі de minimis, стаўкі GST, рызыка SIMA і патрабаванні фінансавага забеспячэння CARM раскрываюцца і даступныя для публічнага агляду. Што сапраўды адрознівае бесперабойны канадскі імпарт ад спыненага кантэйнера, дык гэта тое, ці параўнаў хтосьці гэтыя дадзеныя з гэтай канкрэтнай партыяй да таго, як яна пакінула Кітай, а не пасля таго, як CBSA выставіла рахунак-фактуру, які не адпавядаў плану. Правілы канадскай мяжы заахвочваюць падрыхтоўку, караюць за здагадкі, і ў такім гандлёвым калідоры адлегласць паміж імі — гэта менавіта тое, дзе губляецца прыбытак.
Найбольшая памылка, якой варта пазбягаць у гэтым працэсе, — думаць пра Канаду як пра маленькую копію рынку ЗША. Праверце код ТН ЗЭД, пераканайцеся, што катэгорыя прадукту падпадае пад дзеянне SIMA, пераканайцеся, што статус CARM RPP актуальны, і ўключыце ПДВ у кошт пасадкі з самай першай прапановы, а не выяўляйце яго на мяжы. У большасці выпадкаў гэта даследчая праца, але калі вы супрацоўнічаеце з кімсьці, хто ўжо штодня перавозіць па гэтым маршруце, напрыклад, з Topway Shipping, гэта становіцца звычайнай фазай працэсу дастаўкі.
Пытанні і адказы
Пытанне: Які парог de minimis для адпраўкі з Кітая ў Канаду?
A: Гэта 20 канадскіх долараў за бізнес-тавары. Пасылкі, якія перавышаюць гэты кошт, звычайна абкладаюцца пошлінай і ПДВ, і гэта тычыцца большасці стандартных пасылак электроннай камерцыі.
Пытанне: Ці ўжываецца ПДВ нават на невялікія пасылкі з Кітая?
A: Так, у большасці выпадкаў. Амаль увесь камерцыйны імпарт, які перавышае парог de minimis, абкладаецца ПДВ па стаўцы 5 працэнтаў, разлічанай на аснове сумы пошліны + пошліны і тавараў.
Пытанне: Што такое CARM і чаму гэта важна для маёй адпраўкі?
A: CARM — гэта лічбавая платформа CBSA для ацэнкі і спагнання пошлін. Пачынаючы з 2025 года, імпарцёрам трэба будзе адкрыць свой уласны рахунак і прадаставіць уласнае фінансавае забеспячэнне, каб захаваць прывілеі «Вызваленне да аплаты», а не спадзявацца на гарантыю брокера.
Пытанне: Якія тавары, хутчэй за ўсё, сутыкнуцца з антыдэмпінгавымі пошлінамі з боку Кітая?
A: Значныя падаткі SIMA былі ўведзеныя на сталёвыя вырабы, некаторыя алюмініевыя экструзійныя вырабы, ложкі і некаторыя сонечныя кампаненты. Памер падаткаў залежыць ад таго, ці мае CBSA інфармацыю пра звычайную вартасць гэтага экспарцёра.
Пытанне: Як можа Topway Shipping дапамагчы з афармленнем CBSA?
A: Topway Shipping кіруе перавозкамі першага этапу, замежным складаваннем, мытным афармленнем і дастаўкай на «апошнюю мілю» як інтэграваным працэсам, а таксама гнуткімі марскімі перавозкамі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных кантэйнераў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце, мінімізуючы месцы перадачы грузаў, дзе часцей за ўсё ўзнікаюць складанасці з CBSA.