Дастаўка з Кітая ў Германію: поўная мытная справаздача і разлік ПДВ за 2026 год
Германія з'яўляецца найбуйнейшым адзіным рынкам для кітайскіх тавараў, якія паступаюць у Еўрапейскі Саюз, і 2026 год стаў самым разбуральным для гэтага гандлёвага калідора за больш чым дзесяцігоддзе. Мытны кодэкс ЕС нарэшце пераглядаецца ў гэтым годзе, і гэтая маштабная рэдакцыя рыхтавалася гадамі. Яна змяняе практычна ўсё, што меркавалі імпарцёры і інтэрнэт-прадаўцы адносна дастаўкі грузаў і кантэйнераў з кітайскіх фабрык да нямецкіх парогаў. Тых, хто ўсё яшчэ разлічвае выдаткі на пасадку на аснове мінулагодніх правілаў, верагодна, здзівіць рахунак-фактура.
У гэтым уроку будзе растлумачана, што менавіта змянілася, што засталося ранейшым і як ацаніць рэальныя цэны перад планаваннем адпраўкі. У ім тлумачыцца нямецкая мытная сістэма для імпарту з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, канец даўняга вызвалення ад падатку на прыбытак з нізкай вартасці, як насамрэч працуе нямецкі імпартны ПДВ, дакументы, якія забяспечваюць перамяшчэнне грузаў праз Гамбург і Франкфурт, і дзе лагістычны партнёр, такі як Topway Shipping, можа спатрэбіцца, калі вы хочаце атрымаць прадказальныя выдаткі, а не непрыемныя сюрпрызы на мяжы.
Чаму 2026 год стане паваротным момантам для суднаходства паміж Кітаем і Германіяй
Гадамі правіла для тых, хто адпраўляў дробныя прадметы з Кітая ў ЕС, было простым: заяўляйце, што іх кошт меншы за 150 еўра, і з вас не спаганялася б мытная пошліна. ПДВ заўсёды патрабаваўся, нават на чахол для тэлефона коштам 5 еўра, але бязмытны ліміт рабіў адпраўку тавараў нізкай кошту праз электронную камерцыю даступнай і прадказальнай. Гэты льготны перыяд афіцыйна заканчваецца 1 ліпеня 2026 года, і ЕС не замяняе яго больш высокім парогам або спрошчаным варыянтам. Ён цалкам адмяняе бязмытны рэжым для кожнай дастаўкі, незалежна ад кошту або паходжання.
ЕС таксама ўводзіць Цэнтр мытных даных ЕС, які разам з карэкціроўкай падаткаў правярае дэкларацыі па такіх ідэнтыфікатарах, як нумары ГС, інфармацыя аб вытворцы і сертыфікаты бяспекі, перад выпускам прадукцыі. Абавязковыя ідэнтыфікатары прадукцыі павінны быць цалкам уведзены ў дзеянне да 1 лістапада 2026 года, таму ў імпарцёраў ёсць абмежаваны час, каб прывесці ў парадак свае сістэмы даных, маркіроўкі і класіфікацыі. Кампаніі, якія ставяцца да гэтага як да працэдурнай думкі, найменш верагодна, што пастаўкі будуць захоўвацца ў Франкфурце або Гамбургу гэтай восенню.
Маштаб зруху мае значэнне. Кожны месяц мільёны адпраўленняў паступаюць з кітайскіх платформаў у нямецкія хатнія гаспадаркі, і амаль усе яны раней праходзілі без афіцыйнай мытнай дэкларацыі. З сярэдзіны 2026 года яна спатрэбіцца ўсім ім. Гэта не простая адміністрацыйная змена, а фундаментальны зрух у тым, як працуе трансгранічная электронная камерцыя ў Германіі.
Гэта адбываецца на фоне больш шырокіх змен у гандлёвай палітыцы. Дадатковыя пошліны на электрамабілі кітайскай вытворчасці, узмацненне кантролю за перагружанымі таварамі і прыпыненне Злучанымі Штатамі свайго вызвалення ад падаткаў на нізкакаштоўны імпарт у 2025 годзе — усё гэта заахвоціла рэгулятараў закрыць лазейкі, на якіх гістарычна абапіралася электронная камерцыя з вялікімі аб'ёмамі. Германія з'яўляецца самым загружаным рынкам імпарту ЕС, і гэта менавіта тое месца, дзе гэтыя змены ў палітыцы найбольш прыкметныя ў першую чаргу.
Агляд мытнай сістэмы Германіі
Германія не мае ўласнага тарыфнага графіка. Будучы часткай ЕС, яна ўжывае Адзіны мытны тарыф ЕС да ўсяго імпарту з-за межаў ЕС. Кантроль за выкананнем гэтага правіла ажыццяўляецца Zollverwaltung, Федэральнай мытнай адміністрацыяй, з выкарыстаннем электроннай сістэмы дэкларавання ATLAS. Ніжэй прыведзены кароткі змест гэтай сістэмы, якая распаўсюджваецца на грузы, якія паступаюць з Кітая ў 2026 годзе.
| Катэгорыі | 2026 Rule |
| Мытны орган | Zollverwaltung (Федэральная мытная служба Германіі) |
| Парог бяспошліннага аплаты | Выдалена з 1 ліпеня 2026 г. (раней 150 еўра) |
| Стандартны імпартны ПДВ (MwSt) | 19% на большасць тавараў |
| Зніжаная стаўка ПДВ | 7% на прадукты харчавання, кнігі і некаторыя прадметы першай неабходнасці |
| Тыповы дыяпазон працоўнага часу | Ад 0% да 12% у адпаведнасці з Адзіным мытным тарыфам ЕС |
| Павышаныя катэгорыі грузападымальнасці | Электрамабілі кітайскай вытворчасці сутыкнуцца з дадатковымі пошлінамі ў памеры ад 17% да 38%. |
| Сістэма класіфікацыі | 8-значныя коды Камбінаванай наменклатуры (CN) |
| Сістэма дэкларавання | Электронная мытная платформа ATLAS |
| Асноўныя пункты ўваходу | Гамбург і Брэмерхафен (мора), Франкфурт (паветра) |
Гэта праблема не характэрная толькі для Германіі — усе краіны-члены ЕС прымяняюць адзін і той жа тарыфны графік і аднолькавую рэвізію ад ліпеня 2026 года, — але роля Германіі як найбольш загружанага цэнтра імпарту ў Еўропе азначае, што практычны ўплыў змяненняў адчуваецца менавіта там у першую чаргу і найбольш моцна.
Канец вызвалення ад падатку De Minimis у памеры 150 еўра
Што змяняецца 1 ліпеня 2026 г.
Да 30 чэрвеня 2026 года пасылку з Кітая коштам да 150 еўра можна было імпартаваць у Германію без падаткаў, пры ўмове, што прадавец спаганяў ПДВ пры афармленні замовы праз сістэму адзінага акна імпарту (IOSS). Гэтыя адпраўленні не патрабавалі афіцыйнай мытнай дэкларацыі, і менавіта таму платформы стварылі цэлыя мадэлі выканання заказаў па транспарціроўцы асобных пакупак з кітайскіх складоў непасрэдна пакупнікам у Еўропе.
Гэта вызваленне ад пакупкі заканчваецца 1 ліпеня. Цяпер мытня афіцыйна апрацоўвае кожную пасылку, якая ўязджае ў ЕС, незалежна ад заяўленага кошту. Законы аб ПДВ застаюцца ранейшымі: з 2021 года Германія спаганяе ПДВ на ўвоз тавараў любой вартасці, але статус бязмытнага продажу, які рабіў перавозку нізкакаштоўных грузаў таннай, знік.
Тлумачэнне пошліны ў памеры 3 еўра за кожны код ТН
Новая цана не з'яўляецца фіксаванай платай за адпраўку. Гэта фіксаваная плата ў памеры 3 еўра, якая спаганяецца за кожную тарыфную пазіцыю (г.зн. за кожны асобны код ТН ЗС, указаны ў адпраўцы). Пасылка з адной катэгорыяй тавару (напрыклад, аксэсуары для тэлефона) каштуе 3 еўра. Каробка з трыма асобнымі тыпамі тавараў — напрыклад, адзеннем, кухонным начыннем і наборам навушнікаў, кожны са сваёй катэгорыяй — спаганяецца ў памеры 9 еўра, бо кожны радок у мытнай дэкларацыі мае сваю ўласную пошліну ў памеры 3 еўра.
Гэта той момант, калі выдаткі паступова назапашваюцца для прадаўцоў, якія аб'ядноўваюць мноства тавараў у адну адпраўку, каб зэканоміць на дастаўцы. Хоць даплата выглядае невялікай за пасылку, яна аказваецца вялікай, калі разглядаць кожную катэгорыю тавараў у скрынцы асобна. Паводле галіновых ацэнак, дадатковы кошт за пасылку складае каля 5-7 еўра, калі дадаць пошліну ў памеры 3 еўра, плату за апрацоўку перавозчыка і наступнае павелічэнне ПДВ.
Вось як гэта выглядае ў рэалістычным прыкладзе: тавар коштам 50 еўра пастаўляецца адным радком кода ТН ЗЭД.
| Складнік выдаткаў | сума |
| Заяўленая вартасць прадукту | €50.00 |
| Фіксаваная мытная пошліна (паводле кода ТН ЗЭД) | €3.00 |
| Мытны збор перавозчыка | €2.00 |
| ПДВ на імпарт (19% ад кошту + пошліна) | €10.07 |
| Арыенціровачны агульны кошт пасадкі | €65.07 |
Разыходжанне яшчэ большае для скрынак з некалькімі катэгорыямі прадуктаў, бо кожны дадатковы код ТН ЗЭД дадае свой уласны пласт пошліны ў памеры 3 еўра, што складае павелічэнне прыкладна на 30 працэнтаў у параўнанні з коштам ідэнтычнай пасылкі да рэформы.
Як працуе нямецкі імпартны ПДВ (MwSt)
Mehrwertsteuer, або MwSt, як яго называюць у Германіі, — гэта ПДВ на імпарт, які спаганяецца ў памеры 19% з большасці тавараў, якія ўвозяцца ў краіну, прычым ніжэйшая стаўка ў 7% ужываецца да такіх тавараў, як кнігі, асноўныя прадукты харчавання і невялікі спіс іншых неабходных тавараў. Гэты аспект ураўнення не змяніўся ў 2026 годзе, бо ЕС адмяніў сваю былую льготу ў 22 еўра без ПДВ яшчэ ў 2021 годзе, і, у адрозненне ад нядаўняга вызвалення ад пошлін, з таго часу ПДВ спаганяецца з усяго імпарту незалежна ад кошту.
Практычным спосабам спагнання ПДВ для пастаўшчыкоў, якія працуюць па схеме «бізнес-спажывец», з'яўляецца IOSS (Інтэрнэт-сістэма адпраўкі тавараў без ПДВ). Зарэгістраваны прадавец спаганяе нямецкі ПДВ у момант продажу і выплачвае яго адной з дзяржаў-членаў ЕС. Затым гэтая краіна размяркоўвае ПДВ па ўсім блоку, таму тавары праходзяць праз мытню, і пакупнік не абавязаны паўторна плаціць ПДВ пры дастаўцы. Калі вы прадавец і не зарэгістраваны ў IOSS, адзін з самых простых спосабаў атрымаць адмову ў дастаўцы і дрэнныя водгукі — гэта дамагчыся таго, каб вашы нямецкія спажыўцы нечакана аплацілі ПДВ плюс плату за апрацоўку пасылкі.
Для зарэгістраваных нямецкіх прадпрыемстваў, якія імпартуюць камерцыйныя тавары, ПДВ, выплачаны на мяжы, звычайна кампенсуецца ў якасці ўваходнага падатку ў звычайнай дэкларацыі па ПДВ, і таму ўплыў на грашовы паток звычайна з'яўляецца часовым эфектам, а не пастаяннымі выдаткамі, пры ўмове, што прадпрыемства належным чынам зарэгістравана па ПДВ у Германіі або іншай дзяржаве ЕС і падае дэкларацыі своечасова.
Разлік агульнага кошту пасадкі
Вам трэба кожны раз прытрымлівацца адной і той жа паслядоўнасці крокаў, каб правільна вызначыць кошт пастаўкі, перш чым прапанаваць кліенту прапанову або перад тым, як зрабіць аптовы заказ. Не абмяжоўвайцеся цаной прадукту, а абапірайцеся на кошт CIF, гэта значыць кошт, страхаванне і дастаўку. Калі партыя падпадае пад рэжым нізкай кошту, вам трэба будзе ўжыць правільную стаўку падатку з Адзінага мытнага тарыфу ЕС для гэтага кода ТН ВЭД, а таксама ўключыць новую фіксаваную пошліну ў памеры 3 еўра на кожную тарыфную пазіцыю. Затым ПДВ разлічваецца па кошце тавараў + пошліна, а не толькі па кошце тавараў, што збівае з панталыку многіх імпарцёраў-пачаткоўцаў, якія робяць простыя матэматычныя разлікі ў галаве.
| Крок | разлік |
| 1. Кошт тавараў (CIF) | Кошт прадукту + страхаванне + перавозка да мяжы ЕС |
| 2. Адвалорная пошліна | Значэнне CIF × дзеючая стаўка пошліны ЕС CCT (тыпова 0–12%). |
| 3. Фіксаваная пошліна на тавары з нізкім коштам | 3 еўра за радок кода ТН ЗЭД (адгрузкі раней каштавалі менш за 150 еўра) |
| 4. База ПДВ | Кошт CIF + пошліна з крокаў 2 і 3 |
| 5. Імпартны ПДВ | База ПДВ × 19% (або 7% для тавараў са зніжанай стаўкай) |
| 6. Агульны кошт пасадкі | Сума крокаў з 1 па 5, плюс любы збор перавозчыка за апрацоўку |
Гэтае ж самае тычыцца і камерцыйных імпарцёраў, якія перавозяць поўныя або частковыя кантэйнерныя грузы, хоць і ў больш шырокіх маштабах і часта без фіксаванай пошліны ў памеры 3 еўра, якая спецыяльна накіравана на рэжым перавозак нізкакаштоўных пасылак, у адрозненне ад стандартнага афармлення камерцыйных грузаў па поўнай мытнай дэкларацыі.
Выбар правільнага спосабу дастаўкі
У рэдакцыі 2026 года змяняецца разлік таго, які варыянт дастаўкі мае сэнс для пэўнага памеру пакупкі. Меншыя і больш частыя адпраўкі пасылак цяпер нясуць большую нагрузку на фіксаваныя выдаткі за адзінку, што прымушае многіх прадаўцоў кансалідаваць запасы ў марскія перавозкі і камплектаваць тавары для нямецкіх кліентаў з мясцовых або еўрапейскіх складоў, а не адпраўляць кожную пакупку асобна з Кітая.
| Метад | Звычайны час дастаўкі | Best For |
| FCL марскі фрахт | 30–40 дзён з порта ў порт | Вялікі аб'ём, поўныя паддоны або кантэйнерныя грузы |
| Марскія перавозкі LCL | 35–45 дзён з порта ў порт | Сярэдні аб'ём, які не запаўняе ёмістасць |
| Паветраны груз | 6–10 дзён | Тавары з тэрмінам дастаўкі або дарагія тавары |
| Экспрэс-кур'ер | 3–7 дзён | Невялікія пасылкі, узоры, тэрміновае папаўненне запасаў |
Менавіта тут пераход да марскіх перавозак насыпнымі грузамі і замежнага складзіравання акупляецца ў адпаведнасці з новымі правіламі. Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне, з 2010 года ажыццяўляе гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў і менш за кантэйнерныя грузы з Кітая ў буйныя парты Кітая і парты па ўсім свеце, у тым ліку ў асноўныя пункты ўезду ў Германію, і мае замежнае складзіраванне, якое дазваляе прадаўцам атрымліваць адну вялікую, эфектыўна ачышчаную партыю замест таго, каб плаціць пошліну ў памеры 3 еўра за лінію за тысячы асобных пасылак.
Прадаўцы з хуткаабаротам або тэрміновымі таварамі, якія яшчэ трэба перанесці, могуць спалучаць марскія перавозкі з авіяперавозкамі або экспрэс-дастаўкай для невялікіх заказаў на папаўненне, што з'яўляецца гібрыдным падыходам, які дазваляе знізіць сярэдні кошт пагрузкі на адзінку тавару, адначасова задавальняючы чаканні па дастаўцы.
Калі казаць пра выбар паміж рознымі спосабамі, то часта пытанне ў тым, наколькі важны грашовы паток, ці эканоміка адзінкі. Марскія перавозкі блакуюць капітал на складах на больш працяглы перыяд і патрабуюць больш складанага папярэдняга планавання, у той час як фіксаваны кошт аднаго мытнага афармлення размеркаваны на сотні ці нават тысячы адзінак. Авіяперавозкі і кур'ерская дастаўка могуць вызваліць грашовы паток і скараціць цыкл папаўнення запасаў, але ў адпаведнасці з новай тарыфнай сістэмай яны таксама маюць большы мытны штраф за адзінку, чым да ліпеня 2026 года, што варта ўключыць у любую мадэль цэнаўтварэння ў будучыні.
Неабходныя дакументы для мытнага афармлення ў Германіі
Каб атрымаць чыстую мытную дэкларацыю праз ATLAS, вам трэба мець неабходныя дакументы да таго, як груз пакіне Кітай, а не пасля прыбыцця ў Гамбург. Нямецкія мытнікі супастаўляюць заяўленыя кошты з рынкавымі дадзенымі. Спачатку выстаўляецца камерцыйны рахунак-фактура з дакладнай падрабязным коштам. Заніжэнне кошту з мэтай эканоміі на пошліне з'яўляецца незаконным і адным з самых простых спосабаў справакаваць мытную праверку.
Асноўны пакет дакументаў дапаўняецца падрабязным пакавальным лістом, накладной або авіянакладной і нумарам EORI — рэгістрацыйным і ідэнтыфікацыйным нумарам эканамічнага аператара, неабходным для любой кампаніі, якая імпартуе ў ЕС. Кампаніі, якія жадаюць скарыстацца льготнай стаўкай пошліны ў адпаведнасці з гандлёвым пагадненнем, таксама патрабуюць дзеючага сертыфіката паходжання, а з ліпеня 2026 года кожны прадукт павінен будзе мець дакладны код HS, а таксама тры ідэнтыфікатары прадукту, якія ЕС паступова ўводзіць да лістападаўскага тэрміну ўвядзення: па сутнасці, ідэнтыфікатар вытворцы або брэнда, апісанне на ўзроўні прадукту і адпаведны класіфікацыйны код.
Рэгуляваныя катэгорыі маюць дадатковыя крытэрыі. Для некаторых прадуктаў (напрыклад, электроніка) могуць патрабавацца дакументы з маркіроўкай CE. Для іншых (напрыклад, тэкстыль) можа патрабавацца маркіроўка складу валакна. Для цацак і вырабаў для догляду за дзецьмі звычайна патрабуецца дакументацыя, якая пацвярджае адпаведнасць стандартам бяспекі ЕС. Для буйных імпарцёраў гэта не навінка. Але для невялікіх прадаўцоў электроннай камерцыі, якім ніколі раней не даводзілася падаваць афіцыйную дэкларацыю, гэта нешта новае.
Карысна мець падрыхтаваныя гэтыя дакументы ў выглядзе агульнага шаблону, а не ствараць іх з нуля для кожнай партыі. Прадаўцы, якія пастаянна адпраўляюць адны і тыя ж лінейкі тавараў, могуць паўторна выкарыстоўваць правераныя коды ГС, стандартызаваныя апісанні прадуктаў і папярэдне зацверджаныя файлы сертыфікацыі, што скарачае час ацэнкі дэкларацыі мытнымі брокерамі і верагоднасць таго, што парушэнне прывядзе да затрымкі. Гэта той тып паўтаральнага працэсу, які спецыялізаваны экспедытар тавараў убудаваў у свой працоўны працэс, а не тое, што вы хочаце паўтараць для кожнай партыі.
Тыповыя памылкі, якія затрымліваюць мытнае афармленне
Але найбольш распаўсюджанай прычынай блакавання адгрузак па-ранейшаму застаецца недаацэнка тавараў у рахунку-фактуры, і штраф за выяўленне памылкі значна даражэйшы за зэканомленую пошліну. На другім месцы ідуць расплывістыя або агульныя коды ГС, альбо паўторнае выкарыстанне старога кода, які больш не адпавядае рэальнаму тавару. Новы цэнтр мытных даных спецыяльна распрацаваны для выяўлення такіх выпадкаў шляхам аўтаматызаванай перакрыжаванай спасылкі.
Адсутнасць або памылковыя коды EORI могуць пакінуць нескладаныя адпраўкі ў падвешаным стане. Няпоўныя апісанні прадуктаў — напісанне «электронны аксэсуар» замест канкрэтнага, класіфікаванага апісання — прыводзяць да ручной праверкі. Прадаўцы B2C, якія не рэгіструюцца ў IOSS (або рэгіструюцца позна), могуць выявіць, што кліенты абавязаны плаціць ПДВ і збор за апрацоўку пры дастаўцы, што, як правіла, прыводзіць да адмовы ў атрыманні пасылак і вяртання плацяжоў, а не да паўторных кліентаў.
Менш відавочная памылка — успрымаць новыя стандарты як аднаразовую карэкціроўку, а не як пастаянную абавязацельства па захаванні патрабаванняў. Прысваенне кодаў ТН ЗЭД можа састарэць па меры змены лінейкі прадуктаў. Код, які прайшоў праверку ў ліпені, можа быць аспрэчаны ў канцы года, калі асноўная спецыфікацыя прадукту змянілася, але дакументацыя не была абноўлена ў адпаведнасці з гэтым. Невялікая звычка, якая дазваляе пазбегнуць значна большых парушэнняў у будучыні, — гэта ўключэнне перыядычнай ацэнкі актыўных SKU і іх класіфікацый.
Як Topway Shipping дапаможа вам арыентавацца ў зменах 2026 года
«Topway Shipping», заснаваная ў 2010 годзе, — гэта прафесійная лагістычная кампанія з Шэньчжэня, якая спецыялізуецца на трансгранічнай электроннай камерцыі. Яна была створана камандай з больш чым 15-гадовым вопытам работы ў галіне міжнароднай лагістыкі і мытнага афармлення. Гэты кантэкст асабліва важны ў гэтым годзе, бо кампаніі, якія найбольш эфектыўна кіруюць рэформай 2026 года, разглядаюць выкананне мытных патрабаванняў як неад'емную частку ўсёй сваёй лагістычнай стратэгіі, а не як нешта, што трэба вырашаць для кожнай партыі асобна.
Паслугі Topway Shipping ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок, неабходны адпраўніку з Кітая ў Германію ў адпаведнасці з новымі правіламі: перавозка першага этапу з кітайскіх фабрык і складоў, замежнае складское захоўванне, якое дазваляе выкарыстоўваць мадэль «аптовыя пастаўкі, а потым лакальныя пастаўкі», якая цяпер мае больш фінансавага сэнсу, чым адпраўка кожнага заказу асобна, мытнае афармленне з дапамогай каманды, якая разумее патрабаванні ЕС да класіфікацыі і дакументацыі, і дастаўка «апошняй мілі» пасля таго, як тавары будуць аформлены ў Германіі.
Новая пошліна ў памеры 3 еўра за лінію прымушае многія прадпрыемствы перагледзець аб'ём і спосаб перавозак. Topway Shipping прапануе практычны спосаб для прадпрыемстваў кансалідаваць перавозкі, скараціць колькасць асобных мытных мерапрыемстваў і кантраляваць выдаткі на выгрузку на адзінку грузу ў другой палове 2026 года, прапаноўваючы гнуткія варыянты марскіх перавозак поўнай і меншай за кантэйнер загрузкі ў буйныя парты па ўсім свеце.
Паколькі адна і тая ж каманда кіруе пачатковым этапам пастаўкі ў Кітаі, марскім падарожжам, мытным афармленнем па прыбыцці і канчатковым этапам дастаўкі ў Германіі, прадаўцы маюць адзіную адказнасць, замест таго, каб каардынаваць дзеянні шматлікіх пастаўшчыкоў на кожным этапе. І гэта важней, чым калі-небудзь, з улікам правілаў 2026 года, калі прабел у дакументацыі на любым этапе — састарэлы код ТН ЗЭД, адсутны ідэнтыфікатар прадукту, няпоўны рахунак-фактура — дастаткова, каб затрымацца з усёй партыяй на мяжы.
Conclusion
Найважнейшым змяненнем у правілах дастаўкі з Кітая ў Германію за апошнія гады стала адмена бяспошліннай льготы ў памеры 150 еўра ў ліпені 2026 года і ўвядзенне абавязковых ідэнтыфікатараў прадуктаў у лістападзе 2026 года. ПДВ на імпарт у памеры 19% (або на 7% зніжаны) застаецца нязменным, але цяпер усе пасылкі павінны праходзіць фармальную мытную працэдуру і спаганяць плату ў памеры 3 еўра за кожную тарыфную пазіцыю, што хутка назапашваецца для прадаўцоў, якія аб'ядноўваюць шмат катэгорый прадуктаў у адну партыю. Пераможцамі стануць тыя кампаніі, якія сумленна перакалібруюць выдаткі на дастаўку, загадзя ўрэгулююць свае коды ГС і дадзеныя аб прадуктах да лістападаўскага тэрміну і пераасэнсуюць жыццяздольнасць індывідуальнай дастаўкі пасылак у параўнанні з марскімі перавозкамі навалам з замежным складаваннем. Лепшы і самы просты спосаб забяспечыць адпаведнасць адпраўленняў патрабаванням і прадказальнасць выдаткаў падчас гэтага пераходу - гэта супрацоўніцтва з вопытным лагістычным партнёрам, такім як Topway Shipping. Мы займаемся перавозкай першага этапу, складаваннем, мытным афармленнем і дастаўкай да апошняй мілі пад адным дахам.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці цалкам знята льгота de minimis у памеры 150 еўра для паставак з Кітая ў Германію?
A: Вядома. З 1 ліпеня 2026 года поўнасцю адменена вызваленне ад мытных пошлін для грузаў коштам 150 еўра або менш. Гэтая частка правіла застаецца нязменнай, бо з 2021 года ПДВ спаганяецца з усіх імпартных тавараў, незалежна ад іх кошту.
Пытанне: На колькі даражэй будзе каштаваць тыповая пасылка нізкай кошту згодна з новымі правіламі?
A: Гэта будзе каштаваць прыкладна на 5–7 еўра дадаткова за кожную пасылку. Гэта ўключае фіксаваную пошліну ў памеры 3 еўра за кожны код ТН ЗЭД, плату за апрацоўку перавозчыка і звязанае з гэтым павелічэнне ПДВ. Сума павялічваецца для адпраўленняў з некалькімі катэгорыямі тавараў.
Пытанне: Ці трэба мне рэгістравацца ў IOSS, каб прадаваць у Германіі?
A: Рэгістрацыя ў IOSS настойліва рэкамендуецца, калі вы прадаяце тавары непасрэдна нямецкім спажыўцам і хочаце, каб ПДВ спаганяўся бесперашкодна пры афармленні замовы, а не пры дастаўцы. Гэта дазваляе забяспечыць праходжанне паставак праз мытню без нечаканай платы за ПДВ для пакупнікоў.
Пытанне: Ці выгадна марскія перавозкі для малога бізнесу пасля гэтай рэформы?
A: Так для большасці прадаўцоў з рэгулярнымі аб'ёмамі? Зараз, для таварных лінеек з некалькімі SKU, звычайна танней за адзінку аб'яднаць заказы ў марскія перавозкі FCL або LCL і адпраўляць іх з замежных складоў, чым плаціць пошліну ў памеры 3 еўра за кожную пасылку.
Пытанне: Што азначае тэрмін 1 лістапада 2026 года?
A: Менавіта тады ЕС пачынае ўводзіць неабходныя ідэнтыфікатары прадуктаў — дакладныя дадзеныя аб вытворцы, прадукце і катэгарызацыі, — якія аўтаматычна правяраюцца праз цэнтр мытных дадзеных ЕС перад адпраўкай грузаў.