15/07/2026

Адпраўка з Кітая ў Ірландыю: прамая перагрузка ў порт супраць перагрузкі ў Вялікабрытаніі

Змест

Усе імпарцёры, якія перавозяць грузы з Кітая ў Ірландыю, у рэшце рэшт сутыкаюцца з адным і тым жа пытаннем: ці варта кантэйнеру накіроўвацца прама ў порт Дубліна, ці спачатку прызямліцца ў Вялікабрытаніі, а потым перасекчы Ірландскае мора? Гэта пытанне гучыць банальна, пакуль груз не затрымаецца ў Фелікстаў яшчэ на тыдзень, або мытнік не паставіць чырвоны сцяжок на транзітны дакумент, які так і не быў аформлены правільна. У 2026 годзе, калі дадатковыя зборы ў пікавы сезон перапісваюць бюджэты на перавозкі, а дакументацыя пасля Брэксіту ўсё яшчэ здзіўляе кампаніі, рашэнне аб маршруце цяпер з'яўляецца рэальным фактарам выдаткаў і рызык, а не зноскай да цаны дастаўкі.

У гэтым кіраўніцтве раскрываюцца рэаліі прамых перавозак у параўнанні з перагрузкай у Вялікабрытаніі, цана і час транзіту для кожнага маршруту, дзе ляжаць схаваныя праблемы і як экспедытар з рэальнай глыбінёй аперацыйнай дзейнасці, такі як Topway Shipping, дапамагае імпарцёрам выбраць структуру, якая падыходзіць для іх грузу, а не толькі самую танную на паперы.

Чаму выбар маршруту ўсё яшчэ мае значэнне ў 2026 годзе

Ірландыя не мае наземнай сувязі з кантынентальнай Еўропай, таму кожны кантэйнер з Кітая павінен перасякаць ваду двойчы, калі толькі ён не ідзе прамым шляхам. На працягу дзесяцігоддзяў тавары па змаўчанні накіроўваліся праз брытанскі вузел, такі як Фелікстаў, Саўтгэмптан або Ліверпуль, а затым перагружаліся на карабартальны марскі суднаход у Дублін або Корк. Кантэйнерныя тэрміналы Вялікабрытаніі мелі больш асноўных маршрутаў, больш глыбокія расклады і меншыя выдаткі на дастаўку, чым дастаўка ўсяго непасрэдна ў Ірландыю.

Брэксіт назаўсёды змяніў гэтае ўраўненне. Калі Вялікабрытанія выйшла з мытнага саюза ЕС, любы груз, які праходзіў транзітам праз тэрыторыю Вялікабрытаніі па дарозе ў дзяржаву-член ЕС, такую як Ірландыя, падлягаў транзітным дэкларацыям, дакументам бяспекі і нават фізічнаму агляду, нават калі тавары проста праязджалі праз тэрыторыю. Дадайце да гэтага тое, што марскія перавозчыкі ў апошнія гады распрацавалі прамыя кітайска-ірландскія сувязі, і відавочны выбар не такі відавочны. «Цяпер бізнес павінен улічваць кампраміс паміж коштам, хуткасцю і рызыкай, звязанай з дакументамі, для кожнай партыі асобна».

Ірландская гандлёвая статыстыка з 2021 года пацвярджае гэта. Грузапаток праз Рослэр і іншыя прамыя кантынентальныя паромныя злучэнні рэзка ўзрос у гады адразу пасля пераходнага перыяду, паколькі перавозчыкі і экспедытары адрэагавалі на затрымкі на наземных паромах, перамясціўшы аб'ём перавозак на маршруты, якія наогул не ўваходзілі на мытную тэрыторыю Вялікабрытаніі. Тая ж логіка цяпер распаўсюджваецца і на глыбакаводныя кантэйнерныя перавозкі з Кітая: рашэнне аб маршруце больш не заключаецца толькі ў тым, які расклад судна выглядае хутчэй у цэнніку, а ў тым, які варыянт забяспечвае перамяшчэнне грузу без неабходнасці ўмешвацца ў працэс перасячэння мяжы другой краіны.

Прамыя рэйсы: як працуе маршрут

У большасці выпадкаў прамая або амаль прамая перавозка пачынаецца з буйнога кітайскага порта, такога як Шэньчжэнь, Шанхай, Нінбо або Ціндао, і заходзіць у порт Дубліна пасля абмежаванай колькасці перагрузачных заходаў, як правіла, у Ратэрдам, Антверпен або іншы кантынентальны вузел у межах мытнага саюза ЕС, а не за яго межамі. Пасля прыбыцця тавараў у першы еўрапейскі порт заходу яны лічацца пад мытнай юрысдыкцыяй ЕС і ніколі не пакідаюць яе, таму няма працэдуры імпарту і экспарту другой краіны, якую трэба мець справу. Тавары праходзяць мытню толькі адзін раз, у Ірландыі, па адной дэкларацыі, звязанай з EORI.

CMA CGM, Maersk, ONE, HMM і іншыя перавозчыкі выконваюць маршруты ў порт Дубліна з еўрапейскім перагрузачным этапам, а не з брытанскім. Стандартны час транзіту з порта Паўднёвага Кітая ў Дублін складае ад 30 да 45 дзён у залежнасці ад канкрэтнага маршруту і колькасці прамежкавых заходаў судна перад прыбыццём у Ірландыю. Гэта павольней, чым самыя хуткія камбінацыі Вялікабрытанія-наземны мост для тэрмінова важных грузаў, але цалкам ліквідуе неабходнасць трансгранічнага адміністравання.

Перагрузка ў Вялікабрытаніі: як працуе маршрут

Замест гэтага кантэйнер спачатку прыбывае ў порт Вялікабрытаніі, асноўнымі атрымальнікамі якога з'яўляюцца Фелікстаў і Саўтгэмптан, адкуль яго перавозіць карабельнае фідэрнае судна, якое накіроўваецца ў Дублін ці Корк, альбо, у выпадку грузаў, меншых за кантэйнерную загрузку, кансалідуецца і перавозіцца грузавіком па паромнай пераправе Холіхед-Дублін, якую часам называюць брытанскім наземным мостам.

Тэарэтычна, для некаторых катэгорый тавараў гэты падыход можа быць хутчэйшым, бо парты Вялікабрытаніі маюць больш рэгулярныя злучэнні і большыя аб'ёмы кансалідаваных грузаў. На практыцы з пачатку 2021 года любы груз, які перавозіцца праз Вялікабрытанію ў Ірландыю, патрабуе транзітнай працэдуры ў адпаведнасці з Канвенцыяй аб агульным транзіце з прысваеннем рэферэнтнага нумара перамяшчэння, транзітнага суправаджальнага дакумента і ў многіх выпадках папярэдняга паведамлення праз сістэмы Вялікабрытаніі, калі тавары адносяцца да катэгорый сельскагаспадарчага або жывёльнага паходжання. Нічога з гэтага не існавала да Brexit, і нічога з гэтага не з'яўляецца добраахвотным цяпер.

Дзе трэнне сапраўды праяўляецца

«Само афармленне дакументаў не такое ўжо і складанае для вопытнага экспедытара, але аперацыйная рызыка заключаецца ў тым, што транзітныя дэкларацыі, запісы Службы перамяшчэння таварных сродкаў Вялікабрытаніі і праверкі ірландскай падатковай службы павінны супадаць паслядоўна. Адсутнасць MRN, пратэрмінаваная мытная гарантыя або неадпаведнасць партовай сістэмы паміж краінай адпраўлення і GVMS Вялікабрытаніі могуць затрымліваць кантэйнер на мяжы на некалькі дзён, што прывядзе да павелічэння выдаткаў на захоўванне ў абодвух канцах шляху».

Параўнанне коштаў з першага погляду

Фрахтавыя тарыфы пастаянна мяняюцца, і ліпеня 2026 года, калі ўнёсак дадатковых тарыфаў у пікавы сезон, значна павысіў марскія тарыфы на большасці маршрутаў Кітай-Еўропа, таму, калі ласка, разглядайце прыведзеную ніжэй статыстыку як кароткі змест, а не як фіксаваную прапанову. Але адносная розніца ў выбары маршрутаў павучальная.

Тып маршруту	Тыповы кошт 20-футавага FCL	Тыповы час транзіту	Пункты кантакту з мытняй
Прамое плаванне ў порт Дубліна	1,600 - 3,960 долараў ЗША	30 - 45 дзён	Адзін (толькі Ірландыя)
Перагрузачны порт Вялікабрытаніі (Феліксстаў/Саўтгэмптан — Дублін)	1,400–3,200 долараў ЗША плюс зборы за падвоз і транзіт	28–40 дзён, плюс буфер для транзітнага афармлення	Два (транзіт з Вялікабрытаніі плюс імпарт з Ірландыі)
Грузавік з наземнага моста па Вялікабрытаніі (паром Холіхед-Дублін)	Кошт вызначаецца за груз, а не за кантэйнер, звычайна вышэй за адзінку	20–26 гадзін з порта ў порт пасля ўезду ў Еўропу	Два (транзіт з Вялікабрытаніі плюс імпарт з Ірландыі)
Паветраны груз, Кітай у аэрапорт Дубліна	4 – 8 даляраў за кг	3 - 8 дзён	Адзін (толькі Ірландыя)

Маршрут перагрузкі ў Вялікабрытаніі не абавязкова таннейшы, калі ўлічваць гарантыі транзіту, апрацоўку грузаў фідэрнымі суднамі і небяспеку прастою з-за позняй перагрузкі. Некалькі экспедытараў, якія працуюць на гэтым канале, кажуць, што асноўны марскі тарыф праз хаб у Вялікабрытаніі можа здацца выгадным, але кошт пагрузкі такі ж ці нават вышэйшы пасля ўліку ўсіх дадатковых збораў.

Час у дарозе: чаго не паказвае расклад

Апублікаваны час транзіту = расклад судна, а не ўвесь час «ад дзвярэй да дзвярэй». Прамыя рэйсы ў порт Дубліна прадказальныя, бо мытны статус грузу не змяняецца ў сярэдзіне шляху — як толькі ён пройдзе ірландскую мяжу, ён будзе завершаны. Маршруты перагрузкі ў Вялікабрытаніі залежаць ад раскладу фідэрнага судна, які адпавядае раскладу асноўнага судна, а карабартальныя фідэрныя рэйсы ў Ірландыю звычайна ажыццяўляюцца два-чатыры разы на тыдзень, а не штодня, таму прапушчаная стыкоўка можа азначаць некалькі дадатковых дзён, якія ніколі не адлюструюцца ў першапачатковай цане.

Для тавараў, якія перавозяцца не ў кантэйнерах, дэкансалідацыя на складзе ў Вялікабрытаніі перад далейшай адпраўкай дадае дадатковы этап апрацоўкі і, такім чынам, дадатковую магчымасць затрымкі. Найбольш востра гэты ўплыў адчуваюць прадпрыемствы, якія адпраўляюць велізарныя аб'ёмы зборных тавараў у абмежаваны графік рознічнага гандлю.

Складанасць мытні: адна мяжа ці дзве

Гэта асноўны вынік для большасці імпарцёраў. Груз, які накіроўваецца непасрэдна ў порт Дубліна, узаемадзейнічае толькі з ірландскай падатковай службай: адзін нумар EORI, адна імпартная дэкларацыя, адзін разлік ПДВ і падатку па звычайнай стаўцы 23 працэнты для большасці тавараў. Тавары насамрэч зусім не імпартуюцца ў Вялікабрытанію, але груз, які праходзіць праз Вялікабрытанію, будзе падпарадкоўвацца двум розным мытным рэжымам — транзітнаму і бяспечнаснаму рэжымам Вялікабрытаніі з пункта адпраўлення і імпартнаму рэжыму Ірландыі па прыбыцці.

Канвенцыя аб агульным транзіце існуе для прадухілення двайнога падаткаабкладання і двайнога раскрыцця інфармацыі аб грузах, якія перавозяцца праз наземны мост, і яна працуе даволі добра, калі ўсе ў ланцужку — экспарцёр, брытанскі перавозчык або тэрмінал і ірландскі імпарцёр — ведаюць, у чым іх абавязкі. Праблема не ў прававой базе, а ў адсутнасці каардынацыі. Са студзеня 2022 года прадукты жывёльнага або расліннага паходжання, якія перамяшчаюцца праз наземны мост, таксама патрабуюць папярэдняга апавяшчэння праз сістэмы імпарту Вялікабрытаніі, як мінімум за чатыры гадзіны да прыбыцця ў Вялікабрытанію. Гэтае патрабаванне часцей застае ў баку імпарцёраў прадуктаў харчавання, касметыкі і некаторых тэкстыльных вырабаў, чым вытворцаў тавараў доўгатэрміновай эксплуатацыі.

Калі перагрузка ў Вялікабрытаніі ўсё яшчэ мае сэнс

Партовы ландшафт Ірландыі: чаму Дублін — не адзіны варыянт

Дублінскі порт апрацоўвае каля дзвюх трацін кантэйнерных перавозак Ірландыі і, відавочна, з'яўляецца портам па змаўчанні для большасці грузаў з Кітая, але гэта не адзіны порт, які варта ўлічваць. Корк, размешчаны на паўднёвым узбярэжжы, мае добрае размяшчэнне для бізнесу з Мюнстэра і мае ўласныя прамыя і фідэрныя сувязі з еўрапейскімі магістральнымі маршрутамі. Уотэрфард — гэта ў асноўным кантэйнерны порт, але ён можа быць разумным варыянтам у пік сезона, калі Дублінскі порт загружаны да мяжы. Далей на захад, Шэнан-Фойнс прызначаны ў асноўным для насыпных грузаў, чым для кантэйнерных грузаў, але ўсё ж з'яўляецца часткай больш шырокай сеткі, да якой можа звярнуцца экспедытар, калі заторы ў Дубліне стануць перашкодай.

Другасны ірландскі порт можа пацягнуць за сабой некалькі больш працяглы або радзейшы графік рэйсаў, але гэта таксама можа азначаць пазбяганне праблем з чэргамі і часам прастою, якія назапашваюцца на самым загружаным тэрмінале Ірландыі падчас восеньскага і перадсвяточнага піку адпраўлення. Замест таго, каб усё праходзіла праз адзін шлюз, экспедытар, які мае сувязі з некалькімі ірландскімі партамі, мае большую гнуткасць для перанакіравання грузу, калі адзін тэрмінал рэзка запавольваецца.

Дакументы, якія вам спатрэбяцца ў любым выпадку

Незалежна ад абранага маршруту, існуе некалькі дакументаў, якія не падлягаюць абмеркаванню пры мытным афармленні тавараў у Ірландыі. Для імпарту вам спатрэбіцца дзеючы нумар EORI, зарэгістраваны ў Ірландскай падатковай службе, камерцыйны рахунак-фактура з дакладным апісаннем тавараў, упаковачны ліст і накладная або авіяцыйная накладная для авіяперавозак. У залежнасці ад катэгорыі тавару могуць спатрэбіцца і іншыя дакументы, такія як сертыфікаты паходжання, санітарная або фітасанітарная дакументацыя або дэкларацыі адпаведнасці. Па-першае, правільная класіфікацыя кода ГС прадухіляе неабходнасць значна больш павольнага працэсу выпраўлення ў будучыні.

У некаторых выпадках тавары павінны быць папярэдне апавешчаныя праз брытанскія сістэмы імпарту, перш чым яны нават прыбудуць на тэрыторыю Вялікабрытаніі, што дадае другі ўзровень акрамя гэтага базавага — рэферэнсны нумар перамяшчэння і транзітны суправаджальны дакумент, якія патрабуюцца ў адпаведнасці з Канвенцыяй аб агульным транзіце. Кожная з гэтых дадатковых працэдур сама па сабе не складаная, але часта менавіта адсутнасць адной з іх прыводзіць да шматдзённых затрымак, якія надаюць наземнаму мосту рэпутацыю непрадказальнага.

Фактары рызыкі, якія варта ўлічваць

Калі ў пік сезона ў Фелікстаў або Саўтгэмптане ўзнікаюць заторы, гэта можа затрымаць прычал да Дубліна на некалькі дзён, і гэтыя заторы фактычна не залежаць ад аднаго экспедытара. Паромныя перавозкі па калідоры Холіхед часам прыпыняюцца на дзень ці два з-за зімовага надвор'я ў Ірландскім моры. А паколькі мытня Вялікабрытаніі і падатковая служба Ірландыі выкарыстоўваюць розныя ІТ-сістэмы, разыходжанне ў дакументацыі паміж імі, напрыклад, рэферэнсны нумар перамяшчэння, які не адпавядае маніфесту, можа прывесці да затрымкі, якую ні адзін з бакоў не зможа хутка вырашыць, бо кожны орган адказвае толькі за свой участак шляху.

Рызыкі звязаныя і з прамымі рэйсамі. У Ратэрдаме і Антверпене ёсць свае сезонныя заторы, і прапушчаны перагрузачны вузел у любым з іх дадае часу гэтак жа, як і прапушчаны брытанскі порт. Розніца ў тым, што мытныя працэдуры абмежаваныя адной краінай, што на практыцы скарачае затрымкі і спрашчае іх урэгуляванне.

Супастаўленне маршруту з грузам, а не наадварот

А для дарагой электронікі і тэрміновых рознічных тавараў найбольш надзейны расклад, як правіла, будзе пераможцам, нават калі ён будзе каштаваць крыху даражэй. У рэшце рэшт, дэфіцыт тавару на складзе або прапушчаная дата запуску звычайна значна даражэйшыя, чым розніца ў кошце перавозкі паміж варыянтамі маршруту. У гэтай катэгорыі прамая перавозка ў порт Дубліна або авіяперавозка найбольш тэрміновых частак грузу звычайна перамагаюць перад маршрутам перагрузкі ў Вялікабрытаніі, надзейнасць якога залежыць ад памежнай інфраструктуры другой краіны.

Больш аб'ёмныя, менш каштоўныя тавары з больш працяглымі цыкламі продажу, такія як мэблевыя кампаненты, будаўнічыя матэрыялы або сезонны дэкор, якія заказваюцца за некалькі месяцаў да попыту, могуць вытрымаць большыя ваганні ў раскладзе. Гэтыя катэгорыі больш зручна апраўдваюць невялікую перавагу ў кошце, якую кансалідаваны цэнтр у Вялікабрытаніі часам можа забяспечыць для зборных тавараў, паколькі некалькі дадатковых дзён у дарозе звычайна не ўплываюць на вынік кампаніі.

Найбольш відавочным аргументам на карысць поўнага пазбягання брытанскага наземнага моста, дзе гэта магчыма, з'яўляецца перавозка хуткапсавальных, рэгуляваных або сельскагаспадарчых сумежных тавараў. Яшчэ адзін узровень нявызначанасці звязаны з патрабаваннямі папярэдняга апавяшчэння і рызыкай праверкі прадуктаў жывёльнага або расліннага паходжання, якіх проста няма ў прамым маршруце ЕС, а недахопам затрымання на мяжы Вялікабрытаніі для гэтай катэгорыі можа быць сапсаваны або адхілены груз, а не проста затрымка дастаўкі.

Як Topway Shipping дапамагае імпарцёрам выбраць правільны маршрут

Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне (Кітай), з 2010 года прапануе імпарцёрам, якія перавозяць грузы з Кітая на рынкі Еўропы, Паўночнай Амерыкі і за іх межы, лагістычныя рашэнні для трансгранічнай электроннай камерцыі. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, асабліва моцныя карані ў перавозках паміж Кітаем і ЗША, што адразу ж ператвараецца ў такую дакументальную дысцыпліну, якую цяпер чакаюць еўрапейскія аўтамагістралі.

Калі вы адпраўляеце грузы ў Ірландыю, гэты вопыт адлюстроўваецца ў самім выбары маршруту. Каманда Topway Shipping можа прааналізаваць прамое плаванне з порта Дубліна ў параўнанні з варыянтам перагрузкі ў Вялікабрытаніі на канкрэтным маршруце і ў дадзены сезон, а не проста выбраць маршрут, які прапануе перавозчык у гэтым месяцы. Паслугі кампаніі ўключаюць увесь лагістычны ланцужок, ад перавозкі з завода да марскіх перавозак. складзіраванне, мытнае афармленне і дастаўка на «апошнюю мілю», таму груз можна адсочваць і змяняць у кожным пункце перадачы, а не знікаць у чорнай скрыні пасля таго, як ён пакідае Кітай.

«Topway Shipping» таксама прапануе гнуткія паслугі па марскіх перавозках поўных і менш за кантэйнерных грузаў з Кітая ў ключавыя парты па ўсім свеце, што важна для невялікіх ірландскіх імпарцёраў, якія не маюць дастатковага аб'ёму, каб апраўдаць поўны кантэйнер самастойна. У сітуацыі з перагрузкай у Вялікабрытаніі кампетэнтны экспедытар, які кансалідуе зборныя тавары, можа скараціць колькасць пунктаў кантакту і весці дакументацыю цэнтралізавана пад кіраўніцтвам аднаго пастаўшчыка, а не размеркаваць яе па ланцужку субпадрадчыкаў, якія могуць не мець зносін адзін з адным падчас затрымкі.

Conclusion

Няма правільнага адказу на пытанне прамой перагрузкі ў Вялікабрытаніі ці перагрузкі ў ёй. Найлепшы варыянт будзе залежаць ад тыпу тавараў, сезону суднаходства і таго, наколькі адхіленні ад графіка можа дапусціць бізнес. Імпарцёры, якія аддаюць перавагу прадказальнасці, аддаюць перавагу прамым перавозкам у порт Дубліна, таму што гэта дае больш выразны мытны профіль і меншую колькасць перамяшчэння. Перагрузка ў Вялікабрытаніі ўсё яшчэ можа забяспечыць карысную гнуткасць, а для некаторых аб'ёмаў зборных грузаў — лепшую эканамічнасць кансалідацыі, пры ўмове, што транзітную дакументацыю афармляе той, хто робіць гэта часта, а не нерэгулярна. Самае галоўнае — супрацоўнічаць з экспедытарам, які дакладна растлумачыць кампрамісы ў кошце і часе для канкрэтнай партыі перад вамі, а не пераключаецца на аўтапілот. Менавіта такую ацэнку робіць экспедытар, такі як Topway Shipping, па кожным маршруце для кожнага замовы, і на працягу года колькасць перавозак часта можа каштаваць больш, чым нязначна зніжаная цана на перавозку любога кантэйнера.

Пытанні і адказы

Пытанне: Ці заўсёды прамое плаванне ў порт Дубліна таннейшае, чым маршрут праз Вялікабрытанію?

A: Не абавязкова. Кошт пасадкі праз брытанскі хаб для атрымання марскіх перавозак з больш нізкімі базавымі цэнамі можа здавацца прывабным, але калі ўлічыць зборы за перавозку грузаў, гарантыі транзіту і магчымы прастой з-за прапушчанай стыкоўкі, ён часта роўны або перавышае кошт прамога рэйса.

Пытанне: Ці патрэбен мне нумар EORI Вялікабрытаніі, калі мой груз перавозіцца толькі транзітам праз Вялікабрытанію?

A: Звычайна так. Нават груз, які проста перамяшчаецца транзітам праз Вялікабрытанію ў Ірландыю, павінен быць зарэгістраваны ў Службе перавозак грузаў Вялікабрытаніі, якая патрабуе ад адказнага аператара нумара EORI Вялікабрытаніі.

Пытанне: Колькі часу займае перагрузка ў Вялікабрытаніі ў параўнанні з прамым маршрутам?

A: Гэта залежыць ад тыдня і загружанасці порта, але часта рэйсы ў Дублін выконваюцца некалькі разоў на тыдзень, а не штодня, таму прапушчаны стыкоўны рэйс можа дадаць некалькі дзён да пазначанага часу ў дарозе.

Пытанне: Ці мае сэнс брытанскі наземны мост пасля Brexit?

A: Так, для тэрмінова неабходных або раней кансалідаваных грузаў у Вялікабрытаніі. Большасць рэгулярных марскіх перавозак з Кітая цяпер цалкам абыходзяць дадатковую транзітную працэдуру і адпраўляюцца прамым рэйсам у ірландскі або суседні порт ЕС.

Пытанне: Ці можа Topway Shipping апрацоўваць як поўныя кантэйнеры (FCL), так і зборныя грузы (LCL) у Ірландыю?

A: Вядома. Кампанія Topway shipping прапануе індывідуальныя паслугі па марскіх перавозках поўных і менш за кантэйнерных грузаў з Кітая ў ключавыя парты свету, а таксама мытнае афармленне і падтрымку дастаўкі «на мілю».

Пытанне: Ці варта хуткапсавальным або рэгуляваным таварам пазбягаць наземнага моста ў Вялікабрытаніі?

A: У цэлым так. І наадварот, прамы маршрут па ЕС дазваляе пазбегнуць патрабаванняў Вялікабрытаніі па папярэднім апавяшчэнні і праверцы прадуктаў жывёльнага або расліннага паходжання, а затрымка на мяжы з'яўляецца хутчэй недахопам для тэрміновых або рэгуляваных грузаў.